Схема рулевого управления тойота камри 40
1.4.3.1 Органы управления и работа с ними / Toyota Camry
Как пользоваться коробкой автомат. Обзор функционала АКПП авто Обзор органов управления TOYOTA CAMRY 6 / Тойота Камри 08 гв ОБЗОР ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ TOYOTA CAMRY v40 Toyota Camry 70 заводится с телефона Как работает пакет Safety на Camry 70, 2019 года. Работа Круиз Контроля, контроля полосы и т.д.Другие материалы раздела
Обычный режим движения
Оставьте систему включенной при обычном режиме движения, чтобы она активировалась при необходимости. При запуске двигателя, или сразу после начала.
Органы управления и работа с ними
Замок зажигания с блокировкой рулевого управления Автоматическая коробка передач Механическая коробка передач Система управления тягой Обычный режим.
Система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля
Система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля помогает обеспечить всестороннее управление системами, такими как антиблокировочная тормозная.
Система управления тягой
Система управления тягой автоматически помогает предотвратить буксование передних колес при начале движения и ускорении автомобиля на скользких.
Замок зажигания с блокировкой рулевого управления
Езда с выключенной системой управления тягой
Для того чтобы выехать из грязи, свежего снега и т.д., выключите систему управления тягой. Эта система регулирует работу двигателя, поэтому.
Механическая коробка передач
Рис. 1.127. Схема переключения рычага механической коробки передач Схема переключения рычага механической коробки передач показана на.
Автоматическая коробка передач
В данной автоматической коробке передач имеется система блокировки передач для минимизации неправильной работы. Это означает, что можно выполнять.
Особенности конструкции рулевого управления Toyota Camry
На автомобили Toyota Camry устанавливают рулевое управление с гидроусилителем и рулевым механизмом типа шестерня-рейка
Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колоса, рулевой колонки, рулевого механизма, оснащенного гидроусилителем, и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.
Рулевое колесо с подушкой безопасности водителя, в центральной накладке рулевою колеса установлен выключатель звукового сигнала.
Ступица рулевого колеса прикреплена гайкой к валу рулевой колонки.
Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по высоте, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим вал рулевого колеса
Промежуточный вал рулевого управления соединен с валом рулевого механизма карданным шарниром
На рулевой колонке размещены также органы управления светом фар, указателем поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла.
Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве.
Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.
Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, который установлен на кронштейне двигателя и приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала
Установленный в насосе перепускной клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя
Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне полки крепления аккумуляторной батареи и соединен шлангами с насосом гидроусилителя рулевого управления и с магистралью возврата рабочей жидкости
При отказе рулевого усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает
Рулевые тяги прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами
Наконечники рулевых тяг с помощью шаровых шарниров прикреплены к поворотным кулакам передней подвески. От проворачивания в наконечнике рулевая тяга зафиксирована гайкой
Вращением рулевой тяги в шаровом шарнире относительно наконечника регулируют схождение управляемых колес
Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем и способы устранения
Увеличенный свободный ход руля и стуки в рулевом управлении:
- нарушение натяга пружины упора рейки – отрегулируйте натяг пружины;
- ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма – затяните болты;
- износ шаровых шарниров рулевых тяг – затяните крепления или замените шарниры;
- износ карданного шарнира рулевого вала – замените карданный вал
Тугое вращение руля:
- проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя – отрегулируйте натяжение ремня;
- повреждение ремня привода насоса гидроусилителя – замените ремень;
- недостаточный уровень рабочей жидкости – восстановите уровень до уровня;
- попадание воздуха в гидросистему – удалите воздух;
- перекручивание или повреждение шлангов – устраните перекручивание или замените шланги;
- недостаточное давление насоса гидроусилителя – устраните неисправность или замените насос;
- повышенные утечки жидкости из рулевого механизма – замените дефектные детали;
- перекос или повреждение уплотнений рулевого механизма или распределителя – замените уплотнения
Нечеткий возврат руля в среднее положение:
- нарушение натяга пружины упора рейки – отрегулируйте натяг пружины;
- затрудненное проворачивание внутренних шарниров – замените наконечники рулевых тяг;
- износ карданного шарнира рулевого вала или уплотнителя – устраните неисправность или замените;
- деформация рейки рулевого механизма – замените рулевой механизм;
- повреждение подшипника шестерни – замените рулевой механизм;
- перекручивание или повреждение шлангов – устраните перекручивание или замените шланги;
- повреждение клапана регулировки давления – замените клапан регулирования давления;
- повреждение подшипника валика ротора насоса – замените подшипник
Шум (стук) в рулевом управлении:
- касание шлангов о кузов – правильно проложите шланги;
- ослабление крепления рулевого механизма – замените крепление;
- ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров рулевых тяг – замените изношенные детали;
- износ рулевых тяг или шаровых шарниров – замените изношенные детали
Повышенный шум насоса гидроусилителя:
- недостаточный уровень рабочей жидкости – восстановите уровень жидкости до нормы;
Как снять и установить рулевую колонку автомобиля Toyota Camry
Рулевую колонку снимаем для ремонта или замены
В рулевой колонке заменяем валы при наличии следующих дефектов:
- деформация или повреждение промежуточного вала, люфт в карданном шарнире, повреждение его клеммовых соединений с валом рулевого управления и валом-шестерней рулевого механизма;
- деформация или повреждение вала рулевого управления;
- повреждение шлицев соединения вала со ступицей рулевого колеса;
- повреждение механизма регулировки положения рулевой колонки
Подготавливаем автомобиль и необходимые инструменты
Отсоединяем провод от минусовой клеммы аккумулятора
Снимаем руль, как описано в предыдущей статье
Снимаем кожух рулевой колонки, для этого:
Выкручиваем два винта крепления кожухов рулевой колонки
Преодолевая сопротивление фиксатора, снимаем нижний и верхний кожухи рулевой колонки
Отсоединяем от подрулевых переключателей колодки проводов
Снимаем подрулевые переключатели
Отверткой аккуратно поддеваем край облицовки и, преодолев сопротивление держателей, снимаем облицовку порога передней двери. Стрелками показаны держатели облицовки порога двери
Выкручиваем винт крепления облицовки передней стойки кузова
Стрелками показаны держатели нижней облицовки передней стойки кузова
Снимаем нижнюю облицовку передней стойки, преодолевая сопротивление держателей
Выкручиваем винт крепления левой нижней облицовки панели приборов
Снимаем облицовку и отводим ее в сторону
Нажимаем на фиксаторы и вынимаем из облицовки диагностический разъем
Отсоединяем от рукоятки замка капота наконечник троса привода замка
Отводим левую накладку панели приборов в сторону
Отсоединяем от блока управления зеркалами заднего вида и от блока переключателей корректора фар и омывателя фар колодки проводов
Снимаем правую накладку панели приборов, преодолевая сопротивление держателей
Отсоединяем от замка зажигания колодки проводов
Выкручиваем стяжной болт хомута крепления вала рулевого управления к промежуточному валу, разжимаем слегка хомут отверткой
Выкручиваем нижний болт крепления рулевой колонки к усилителю панели приборов
Перед снятием рулевой колонки помечаем положение промежуточного вала относительно рулевой колонки
Выкручиваем правую гайку крепления рулевой колонки к усилителю панели приборов
Откручиваем левую гайку крепления
Снимаем рулевую колонку, разъединив промежуточный вал и вал рулевой колонки
Используя расширитель, поставьте внутренее пружинное кольцо ведомого вала управления и установите ведомый вал в корпус рулевой колонки ( рис. 5.33).
При установке используйте новые стяжнные болты с конической головкой. Затягивайте их до тех пор, пока головки болтов не срежутся.
Выровняйте метки совмещения промежуточного вала и вала управления рулевой колонки. После этого затяните соединительный болт крепления ( рис. 5.37).
Установите промежуточный вал в сборе, совместите метки промежуточного вала и кронштейна рулевой колонки и затяните стяжной болт крепления ( рис. 5.39).
Перед установкой рулевого колеса правильно уложите спиральный провод центральной подушки безопасности.
Перекрутите провод по часовой стрелке на два с половиной оборота и совместите метки, как показано на рисунке ( рис. 5.40).
Провод может проворачиваться на два с половиной оборота вправо и влево от центрального положения. После установки убедитесь, что положение рулевого колеса соответствует направлению движения.
Если накладка рулевого колеса имеет механические повреждения, т.е. трещины, вмятины или другие дефекты, необходимо заменить ее новой.
Никогда не используйте накладку рулевого колеса, взятую из другого автомобиля. Не разбирайте накладку в сборе с капсулой рулевой подушки безопасности. Заменяйте накладку только комплектной новой. При установке удостоверьтесь, что накладка рулевого колеса установлена с усилием затяжки, регламентированным спецификацией.
Благодаря гидроусилителю руля управление автомобилем Тойота Камри 40 становится для водителя более легким. Гидроусилитель руля обеспечивает более качественное и плавное управление, если сравнивать с получающими все большее распространение электрическими усилителями. Однако ремонт ГУР более сложен, также как и его техническое обслуживание.
Детали механизма изнашиваются, несмотря на то, что происходит это намного медленнее, чем в других авто. Наиболее часто из строя выходит рулевая рейка. Это неприятно, ведь именно она является основой всей системы управления.
Иногда для возвращения механизма управления в первоначальный режим достаточно подтянуть несколько болтов, но так бывает далеко не всегда. Некоторые доверяют только проверенным автосервисом, но в нашей стране мужчины способны на многое, в том числе и на ремонт своими руками.
Как заменить рулевую рейку
Гидроусилитель Тойоты Камри состоит из рулевой рейки, расширительного бачка и насоса, который работает от ДВС. В качестве жидкости для гидравлики используется масло низкой вязкости, которое также подходит и для коробки передач – ATF-3 или ATF-2.
Когда водитель вращает рулевое колесо, усилие при помощи рулевого вала передается на рейку. По бокам от нее имеются специальные крестовины. С их помощью регулируется положение рулевого колеса.
Если колеса автомобиля не сбалансированы, на руль передаются большие нагрузки вибрации. Это служит причиной повышенной преждевременной изношенности крестовин и карданчика, что в дальнейшем может потребовать полной или частичной замены всего рулевого механизма.
Установленный на рейке клапан пропускает в рабочие цилиндры масло во время поворота руля, но когда колеса автомобиля расположены по центру, этот клапан закрыт, что позволяет маслу свободно протекать по системе.
Способы выявления неисправностей
Российские дороги сложно назвать ровными и качественными. Все это отражается на продолжительности службы крестовин, ведь именно на них ложится основная нагрузка при управлении. В результате в момент, когда приходится поворачивать руль на неровной дороге, появляется стук, который со временем будет только усиливаться и, в конце концов, приведет к большому люфту рулевого колеса. При этом значительно увеличивается вероятность возникновения аварии.
Помимо этого возможно закусывание руля и протекание гидравлического масла. Если такое произошло, не следует откладывать ремонт в долгий ящик. Ездить с неисправным рулем так же опасно, как и с неисправными тормозами.
Замены крестовин и вала
Чтобы заменить крестовины необходимо установить рулевое колесо в среднее положение и прочно его зафиксировать. Фиксация необходимо для того, чтобы исключить обрыв шлейфа сигнала, кнопок руля и подушек безопасности, который может произойти, если повернуть руль больше, чем предусмотренные два с половиной оборота. Только после проведения данных манипуляций можно смело откручивать на нижней крестовине болты ключом на 10. Она расположена возле рейки, под капотом. Затем необходимо открутить болты верхней крестовины, которую можно увидеть рядом с педалью тормоза. В большинстве случаев неисправна бывает нижняя крестовина, но если необходима замена карданчика, то снимать придется обе.
Далее нужно вставить монтажку между рейкой и нижней крестовиной, а кардан аккуратно вытащить из гнезда. Из салона крестовину придется сбивать молотком, но делать это следует осторожно, иначе шлицы кардана могут повредиться.
Как заменить рулевой карданчик
Дальше может быть поставлена новая крестовина либо можно сразу заменить весь ремкомплект. Как показывает практика – такая замена оправдана, потому что, меняя каждую запчасть по отдельности, придется постоянно подсознательно ожидать, что в ГУР поломается что-либо еще. Собирать данный узел необходимо в обратной последовательности.
Стуки и люфт после этого не пропали? Значит, самое время обратить внимание на износ рулевой рейки. При конструировании этого автомобиля инженеры оставили возможность для дополнительной отладки. Регулировка производится болтом, расположенным рядом с входом карданчика. Затягивание его по часовой стреле обеспечивает уменьшение люфта, однако ненадолго. При этом появятся свои неудобства. Ведь теперь для управления машиной потребуется больше усилий от водителя, а в крайних положениях, рулевое колесо, возможно, будет закусывать. В этом ключе такая регулировка сродни оттягиванию проблемы, а не ее решению.
Полная замена механизма рулевого управления
Чтобы быть уверенным в рулевом управлении своего автомобиля на 100%, лучше всего провести полную замену системы управления. Для этого автомобиль удобнее всего будет загнать на эстакаду или яму. В крайнем случае, когда нет такой возможности, остается только поддомкратить переднюю часть машины. Затем необходимо открутить все шланги высокого давления и слить из них жидкость. Далее нужно открутить рулевые наконечники от ступиц передних колес, при этом, не отвинчивая их от расположенных на рейке тяг, чтобы потом не регулировать развал колес заново. Чтобы добраться до болтов фиксации рейки, нужно открутить стабилизатор.
После этого останется только открутить нижнюю часть карданчика и болты крепления рейки. Рейку можно отдать в ремонт, но лучше все же купить и поставить новую оригинальную. Конечно, можно обойтись и китайской неоригинальной запчастью, но все же на рулевом механизме экономить небезопасно, а рулевая рейка, это не какая-нибудь батарейка на пульте, которую можно в случае чего выкинуть и поставить новую. Слишком высокая может быть заплачена цена в дальнейшем. В крайнем случае, нужно хотя бы заменить по отдельности все подшипники 19х35х7, а также пыльник и сайлентблок.
Собирается все в обратной последовательности, причем масло в ГУР лучше залить новое. Если возникли вопросы, лучше посмотреть видео по этой теме.
Читайте также: