Схема проводки сузуки бандит 400 на русском
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали Honda CB-1 и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R400, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.
Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:
- Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) - обычная версия мотоцикла.
- Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель Suzuki GSF250 Bandit с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста Suzuki RF 400.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:
- Honda CB400 SF/ Honda CB-1
- Yamaha XJR400
- Kawasaki ZRX 400
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. Первое поколение.
- 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
- 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
- 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
- 1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
- 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 400 Bandit |
| Тип мотоцикла | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 х 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R17 54H |
| Размер задней шины | 150/60R17 66H |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Максимальная скорость | 180,0 км/ч (ограничитель) |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 165-168 кг |
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
Видео
Почему же он так популярен? Да потому что GSF 400 может похвастать отличными ходовыми качествами, а его управляемость и интенсивность торможения гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классическим. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Suzuki Bandit 400 очень живуч в городских условиях. Существует несколько версий этого мотоцикла. Первая выпускалась с 1989 по 1994 год, вторая — с 1994 по 1999, причём среди обоих поколений были модификации GSF 400V, отличавшиеся механизмом газораспределения. Впрочем, субъективных различий между этими моделями нет.
К достоинствам Suzuki Bandit 400 можно отнести по-настоящему резвый двигатель, мощные четырёхпоршневые передние тормоза, жесткую ходовую часть и прогрессивную задней подвеску. Главная особенность GSF 400 – это рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, установленный в стальную трубчатую раму типа. Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и этот мотор может похвастаться спортивными корнями.
Недостатков у GSF 400 совсем немного, и к ним можно, пожалуй, отнести чуть-чуть слишком мягкую вилку, что, впрочем, лечится установкой других пружин, а также требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку Suzuki Bandit 400 — мотоцикл, любящий высокие обороты, и притом весьма динамичный, то и резина нужна хорошая. Ну и на моторном масле экономить, разумеется, не стоит. Самый существенный недостаток – то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно разместиться с комфортом. Например, ноги высокого человека совершенно не вписываются в выштамповки на бензобаке, и тут не помогут никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на людей ростом не выше среднего.
Подскажите пожалуйста поменял косу и у меня стал свет всегда гореть при повернуть ключе.так должно быть?
Привет подскажи . Где то на проводке сын напортачил . Сейчас как в баке бензин заканчивается у меня загорается лампа давления масла. Такого раньше не было. сижу и понять не могу что не так он соединял.
Если Вы житель мегаполиса, выбираете первый мотоцикл и хотите реального драйва, Ваш выбор Suzuki Bandit!
Почему именно Bandit? Да потому что этот мотоцикл отличается прекрасными ходовыми качествами, пожалуй лучшими в своем классе.
Управляемость и тормозная динамика этого аппарата гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классикам. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Bandit крайне живуч в городских условиях.
Есть несколько версий этого замечательного мотоцикла. Самые распространенные — GSF 400 Bandit-1 (1989 г. - 1994 г.) и GSF 400 Bandit-2 (1995 г. - 1999 г.).
Каждая из моделей выпускалась в двух вариантах: обычном и снабженным двигателем с изменяемыми фазами газораспределения (в таком случае в индексе присутствует литера V). Изредка можно повстречать версию Limited в стиле 70-х годов, выделяющуюся полуобтекателем с круглой фарой.
По ходовым качествам значительных отличий между GSF 400 и GSF 400V не наблюдается, да и по надежности модели идентичны.
Эффективность и прогнозируемость тормозов Suzuki Ваndit 400 – “на отлично”. Два передних диска от того же GSX-R 400 работают без нареканий. Подстать им и задний тормоз.
У мотоцикла Suzuki простая стальная трубчатая рама, сваренная с металлическими отливками в узле крепления маятника. Жесткость и прочность вполне адекватны мощностным и скоростным возможностям мотоцикла.
Стоит обратить внимание на наличие грязезащитного подкрылка на заднем маятнике – без него задний амортизатор придет в негодность быстрее, чем ожидается.
Недостатков у байка немного и ним можно отнести мягковатую вилку (что характерно почти для всех японских мотоциклов), и требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая. Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов. В остальном — это харизматичный, один из лучших в своем классе, вызывающий восторг, как техническими, так и своими эстетическими достоинствами, мотоцикл.
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSF 650 Bandit ( GSF650S ) 2005 , 2006
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSF 650 Bandit ( GSF650 , GSF650A , GSF650S , GSF650SA ) 2007 , 2008
Suzuki GSX 650 F ( GSX650F ) 2007 , 2008
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSF 650 ( GSF650 , GSF650S ) 2009
Suzuki GSX 650 F ( GSX650F ) 2009
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 750 ( GSX-R750 , GSX-R750W , GSX-R750WR , GSX-R750WS , GSXR750 , GSXR750W , GSX750WR , GSX750WS ) 1993 , 1994 , 1995
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 1100 ( GSXR1100 , GSXR1100H , GSX-R 1100H , GSXR 1100 , GSXR 1100H ) 1986 , 1987 , 1988
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 1100 ( GSXR1100 , GSXR1100L , GSXR1100M , GSXR1100N , GSX-R 1100L , GSX-R1100M , GSX-R1100N ) 1989 , 1990 , 1991 , 1992
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 1100 ( GSXR1100 , GSXR1100W , GSXR1100WR , GSXR1100WS , GSXR1100WT , GSX-R 1100W , GSX-R 1100WR , GSX-R 1100WS , GSX-R 1100WT ) 1993 ,1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 1998
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 , GSXR600W , GSXR600X , GSX-R 600W , GSX-R 600X ) 1997 , 1998 , 1999 , 2000
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 ) 2001 , 2002 , 2003
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 ) 2004 , 2005
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 ) 2006 , 2007
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 ) 2008 , 2009 , 2010
Сервисный мануал руководство по ремонту ( manual )
Suzuki GSX-R 600 ( GSXR 600 , GSXR600 ) 2011 , 2012
Модель дорожного мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit была представлена в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 года. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников", ориентированных, в первую очередь, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали Honda CB-1 и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии Suzuki GSX-R400, помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы.
Основные модификации Suzuki GSF 400 Bandit:
- Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый) - обычная версия мотоцикла.
- Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый) - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/мин.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также на младшую модель Suzuki GSF250 Bandit с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста Suzuki RF 400.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF400 Bandit в классе:
- Honda CB400 SF/ Honda CB-1
- Yamaha XJR400
- Kawasaki ZRX 400
Краткая история модели
- 1989 г. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF400 Bandit. Первое поколение.
- 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем.
- 1991 г. - в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.
- 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.
- 1995 г. - второе поколение. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.
- 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.
Технические характеристики
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
| Модель | Suzuki GSF 400 Bandit |
| Тип мотоцикла | Дорожный (стрит, классик) |
| Год выпуска | 1989-1997 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 398 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 х 40,4 мм |
| Степень сжатия | 11,8:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST32 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 59 л.с. при 12000 об/мин (с 1993 г. - 53 л.с. при 11000 об/мин) |
| Максимальный крутящий момент | 38 Нм при 10500 об/мин (с 1993 г. - 37 Нм при 9500 об/мин) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70R17 54H |
| Размер задней шины | 150/60R17 66H |
| Передние тормоза | 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта |
| Задние тормоза | 1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 мм |
| Максимальная скорость | 180,0 км/ч (ограничитель) |
| Разгон до 100 км/ч | 5 сек |
| Емкость бензобака | 16 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 165-168 кг |
Расход топлива
Расход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.
Цена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.
Видео
Почему же он так популярен? Да потому что GSF 400 может похвастать отличными ходовыми качествами, а его управляемость и интенсивность торможения гораздо ближе к спортивным мотоциклам, чем к классическим. При этом, за отсутствием ломающегося при любом контакте с асфальтом пластика, Suzuki Bandit 400 очень живуч в городских условиях. Существует несколько версий этого мотоцикла. Первая выпускалась с 1989 по 1994 год, вторая — с 1994 по 1999, причём среди обоих поколений были модификации GSF 400V, отличавшиеся механизмом газораспределения. Впрочем, субъективных различий между этими моделями нет.
К достоинствам Suzuki Bandit 400 можно отнести по-настоящему резвый двигатель, мощные четырёхпоршневые передние тормоза, жесткую ходовую часть и прогрессивную задней подвеску. Главная особенность GSF 400 – это рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, установленный в стальную трубчатую раму типа. Динамичный двигатель для новой модели Suzuki Bandit 250 и Bandit 400 был взят от GSX-R250 и GSX-R400 соответственно, и этот мотор может похвастаться спортивными корнями.
Недостатков у GSF 400 совсем немного, и к ним можно, пожалуй, отнести чуть-чуть слишком мягкую вилку, что, впрочем, лечится установкой других пружин, а также требовательность к профессиональному обслуживанию. Поскольку Suzuki Bandit 400 — мотоцикл, любящий высокие обороты, и притом весьма динамичный, то и резина нужна хорошая. Ну и на моторном масле экономить, разумеется, не стоит. Самый существенный недостаток – то, что при росте более 180 см на этом мотоцикле сложно разместиться с комфортом. Например, ноги высокого человека совершенно не вписываются в выштамповки на бензобаке, и тут не помогут никакие тюнинговые подножки, ибо вся геометрия водительского места рассчитана на людей ростом не выше среднего.
Читайте также: