Схема проводки москвич 401
система освещения, состоящая из фар, заднего фонаря, плафона для внутреннего освещения кузова, лампочки освещения щитка приборов, переносной лампочки (с розеткой для ее присоединения), центрального переключателя света, ножного переключателя света фар и включателя плафона или освещения щитка приборов;
система пуска двигателя, состоящая из стартера и его включателя;
система сигнализации, состоящая из звукового сигнала с кнопкой его включения и стоп-сигнала (в заднем фонаре) с включателем, установленным на распределительном тройнике главного тормозного цилиндра;
контрольные приборы: указатель уровня бензина в баке, контрольная лампочка заряда аккумуляторной батареи и сигнальная лампочка включения дальнего света фар;
предохранители, защищающие все цепи, кроме цепей ближнего света фар и света стоянки;
провода, соединительные муфты и соединительная (клеммовая ) колодка.
Все приборы и аппараты электрооборудования подключены в одну систему по однопроводной схеме. Положительные полюсы источников электрического тока соединены с массой.
Принципиальная схема электрооборудования показана на фиг, 139.
Проводка состоит в основном из двух пучков проводов, расположенных под капотом двигателя и под крышей кузова. Достоинством такого расположения является полная защита проводов от грязи и воды. Пучки соединены один с другим и с отдельными проводами, идущими к приборам, специальными соединительными карболитовыми муфтами с пластинчатыми пружинными контактами и клеммовой колодкой.
1—фара; 2-звуковой сигнал; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 - подавительное сопротивление; 6 — распределитель; 7- катушка зажигания; 8 - реле-регулятор; 9 — штепсельная розетка; 10 — блок предохранителей; 11 — центральный переключатель; 12 - контрольная лампочка включения дальнего света фар; 13 — лампочка освещения щитка приборов; 14 — указатели уровня бензина в баке; 16 — включатель (замок) зажигания; 16 — датчик указателя уровня бензина; 17 — задний фонарь и стоп-сигнал; 18 — плафон; 19 - соединительная колодка; 20 — контрольная лампочка заряда батареи; 21 - переключатель щитковой лампочки и плафона; 22 — ножной переключатель света фар; 23 — стартер; 24 - аккумуляторная батарея; 25— кнопка звукового сигнала; 26 — соединительная муфта; 27 - включатель стоп-сигнала. Условные обозначения расцветки проводов: Ч—черный; Б — белый; К — красный; З— зеленый; Ж — желтый; Кор. - коричневый; К. Ч. — красный с черными полосками; Б.Ч. — белый с черными полосками: Ж. К. — желтый с красными полосками; К. Б. — красный с белыми полосками.
Фиг. 140. Монтажная схема электрооборудования:
1 -звуковой сигнал: 2 - фара; 3 - генератор; 4 - свеча; 5 - распределитель; 6 - аккумуляторная батарея; 7 - реле регулятор; 8 -катушка зажигания; 9-блок предохранителей; 10 - центральный переключатель; 11 - спидометр; 12 - комбинация приборов; 13 - плафон; 14 - кнопка сигнала; 15 - датчик указателя уровни бензина; 16 - задний фонарь и стоп-сигнал; 17 - рассеивать для лампочки 18; 18 - контрольная лампочка заряда батареи; 19- патрон лампочки освещения щитка приборов; 20- патрон контрольной лампочки включения дальнего света фар; 21 - включатель зажигания; 22 - переключатель щитковой лапочки и плафона; 23 - соединительная муфта; 24 - соединительная колодка; 25 - ножной переключатель света фар; 26 — педаль включателя стартера; 27 — стартер; 28 — включатель стоп-сигнала.
Для облегчения отыскания концов проводов, идущих к отдельным приборам, и для удобства соединения пучков проводов между собой провода низкого напряжения снабжены разноцветной оплеткой.
Источником электроэнергии в автомобиле Москвич 401-420 является аккумуляторная батарея, а также генератор постоянного электрического тока.
Принципиальная схема, а также монтажная схема электрооборудования Москвича показаны ни рисунках 1 и 2.
Аккумуляторная батарея 9 состоит из 3-х элементов. Она имеет емкость 60 А*ч и напряжение 6 В.
Аккумулятор Москвича закреплен с помощью двух тяг и металлической планки под капотом в углублении кузова слева от двигателя.
Положительная клемма соединена плетеным проводом с массой автомобиля.
Генератор 3 модели Г-29 двухполюсный, шунтовой, постоянного тока, мощностью 130 Вт работает совместно с реле-регулятором РР-29 (схема их электрического соединения показана отдельно на рис. 3). Генератор предназначен для питания приборов электрооборудования автомобиля энергией и зарядки аккумуляторной батареи.
Рис. 1. Схема электрооборудования автомобиля Москвич 401-420.
Рис. 2. Монтажная схема электрооборудования автомобиля Москвич 401-420.
Основными частями генератора являются: корпус, передняя и задняя крышки и якорь.
В корпусе генератора автомобиля Москвич 401-420 укреплены полюсы с катушками возбуждения (шунт). На корпусе расположены две изолированные от массы клеммы Я и Ш. Клемма Я (якорь) соединена с отрицательной щеткой (изолированной от массы), а к клемме Ш (шунт) присоединен один конец обмотки возбуждения. Другой ее конец соединяется с положительной щеткой, которая соединена с массой.
Кроме двух данных клемм в корпус автомобиля ввернут винт М (масса). К нему подсоединяется провод, который предназначен для соединения массы реле-регулятора и массы генератора.
Внутри корпуса генератора автомобиля находятся коллектор и якорь с обмоткой. Вращение вала якоря происходит внутри двух шариковых подшипников при помощи вентиляторного ремня и шкива. Сами подшипники установлены в крышках генератора. Для смазывания подшипников в крышках генератора имеются масленки и масляные каналы. На задней крышке (со стороны коллектора) установлены щеткодержатели со щетками. Коллектор и щетки служат для постоянного электрического соединения вращающейся обмотки якоря с неподвижной обмоткой возбуждения генератора и внешней электрической цепью.
Для доступа к щеткам, а также коллектору Москвича в корпусе генератора предусмотрены окна, закрытые защитной металлической лентой.
Реле-регулятор автомобиля Москвич 401-420 установлен на передней стенке кузова под капотом. Оно состоит регулятора напряжения и реле обратного тока.
Реле обратного тока (рисунок 3, справа) замыкает электроцепь между аккумулятором и генератором, когда напряжение генератора больше напряжения аккумулятора. В этот момент происходит зарядка. Когда напряжение, которое создает генератор, уменьшается и становится ниже напряжения аккумулятора, цепь размыкается. Таким способом аккумулятор предохраняется от разряда тока через генератор, а генератор от повреждений.
Рис. 3. Схема электрического соединения генератора, реле-регулятора и аккумуляторной батареи автомобиля Москвич 401-420: 1 — сердечник регулятора напряжения; 2 — добавочное сопротивление; 3 — сериесная обмотка регулятора; 4 — шунтовая обмотка регулятора; 5 — оттяжная пружина регулятора; 6 — якорь регулятора; 7 — подвижный контакт регулятора; 8 — неподвижный контакт регулятора, 9 — ярмо регулятора; 10 — оттяжная пружина реле; 11 — якорь реле; 12 — подвижный контакт реле; 13 — неподвижный контакт реле; 14 — шунтовая обмотка реле; 15 — сердечник реле; 16 — сериесная обмотка реле; 17 — ярмо реле; 18 — генератор; 19 — аккумуляторная батарея; 20 — замок зажигания; 21 — контрольная лампочка зарядки батареи.
Регулятор напряжения Москвича поддерживает в определенных пределах электрическое напряжение генератора при широких изменениях скорости вращения его якоря и изменении электрической нагрузки в сети.
Благодаря постоянству напряжения генератора происходит автоматическое регулирование величины зарядного тока при зависимости от степени заряженности (напряжения) аккумуляторной батареи.
Система зажигания автомобиля состоит из: свечей зажигания 4 (см. рисунок 1), которое ввернуты в отверстия головки цилиндров двигателя автомобиля, прерывателя-распределителя 5, размещенной на передней стенке кузова катушки зажигания 6 и смонтированного в кузове на приборной панели замка зажигания 22.
В систему освещения Москвича входят: укрепленные в гнездах облицовки радиатора фары 1, фонарь задний 25, центральный переключатель света 16, ножной переключатель света 14, плафоны 23 для внутреннего освещения кузова, лампочки 18 для освещения приборного щитка и их переключатели 15.
Система сигнализации автомобиля состоит из: звукового сигнала 2, расположенной в гнезде руля кнопки звукового сигнала 12, находящегося в заднем фонаре стоп-сигнала 25 и находящийся в передней части главного тормозного цилиндра выключателя 11 для включения стоп-сигнала.
Стартер 8 представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Он находится на картере сцепления слева от двигателя. На валу якоря стартера установлена шестерня, входящая в зацепление с шестерней на маховике коленчатого вала двигателя при включении стартера. Стартер включается посредством системы рычагов при помощи педали, которая стоит на передней стенке кузова.
В состав контрольных приборов Москвича 401-420 входят: указатель 19 уровня бензина с укрепленным в баке датчиком 24, лампочка 20, показывающая заряд аккумулятора и установленная на приборной панели сигнальная лампочка 17 дальнего света фар.
Проводка состоит, главным образом, из трех пучков проводов. Провода имеют разные цвета и находятся под капотом двигателя, под крышкой кузова и за приборной панелью. Провода между собой соединены муфтами 10 панелью 21.
Некоторое агрегаты электрического оборудования автомобиля Москвич 401-420 защищены находящимися на передней стенке кузова плавкими предохранителями 13.
Подобная неисправность выражается в слишком большом или слишком малом зарядном токе в автомобиле Москвич 401-420.
При слишком большом зарядном токе образуется перезаряд аккумулятора и электролит начинает кипеть и его уровень понижается .
Слишком малый зарядный ток приводит к систематическому недозаряду аккумулятора, что требует его частую подзарядку на станциях.
Величина зарядного тока в первую очередь зависит от работы реле-регулятора и, в частности, от действия регулятора напряжения.
Для проверки необходимо следующее оборудование: вольтметр и амперметр постоянного тока, загрузочный реостат и несколько кусков автомобильного электрического провода. Вольтметр с пределом измерения напряжения не менее 10—15 В должен обеспечивать отсчитывание показаний с точностью до 0,1 В, а амперметр — допускать замер тока 20—25 А. Нагрузочный реостат должен иметь сопротивление не меньше 1,0 Ом и допускать прохождение тока до 25 А.
Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле может осуществляться следующим путем:
1) отсоединить провода от клемм К и Б реле-регулятора. Наконечник провода, отсоединенный от клеммы Б, надо изолировать во избежание короткого замыкания его на массу, так как этот провод электрически соединен с отрицательной клеммой батареи;
2) присоединить к клемме Б реле-регулятор а провод от отрицательной клеммы амперметра. Положительную клемму амперметра соединить с нагрузочным реостатом. Провод от второго, зажима реостата должен быть соединен с массой генератора (рис. 1);
3) присоединить провода от вольтметра к клемме Б и массе реле-регулятора автомобиля, как показано на рис. 1.
При этих условиях регулируемое напряжение по показаниям вольтметра должно быть 6,0—6,6 В для летнего периода работы автомобиля и 6,2—7,0 В для зимнего периода.
Если вольтметр дает показания, не совпадающие с указанными величинами, то требуется регулировка регулятора напряжения путем изменения натяжения пружины якоря регулятора при помощи гайки, расположенной под основанием (днищем) реле-регулятора. Для повышения регулируемого напряжения регулировочную гайку нужно несколько завернуть, увеличив тем самым натяжение пружины, и, наоборот, в случае завышенных показаний вольтметра гайка должна быть отвернута для ослабления пружины.
Рис. 1. Схема проверки регулятора напряжения автомобиля Москвич 401-420.
Кроме проверки регулируемого напряжения при полной нагрузке генератора автомобиля, необходимо также проконтролировать это напряжение и тогда, когда нагрузка отсутствует. Нагрузка снимается путем отсоединения провода, от клеммы Б реле-регулятора. При отсутствии нагрузки напряжение на клемме Б регулятора не должно быть более 8 В.
Источником электроэнергии в автомобиле Москвич 401-420 является аккумуляторная батарея, а также генератор постоянного электрического тока.
Принципиальная схема, а также монтажная схема электрооборудования Москвича показаны ни рисунках 1 и 2.
Аккумуляторная батарея 9 состоит из 3-х элементов. Она имеет емкость 60 А*ч и напряжение 6 В.
Аккумулятор Москвича закреплен с помощью двух тяг и металлической планки под капотом в углублении кузова слева от двигателя.
Положительная клемма соединена плетеным проводом с массой автомобиля.
Генератор 3 модели Г-29 двухполюсный, шунтовой, постоянного тока, мощностью 130 Вт работает совместно с реле-регулятором РР-29 (схема их электрического соединения показана отдельно на рис. 3). Генератор предназначен для питания приборов электрооборудования автомобиля энергией и зарядки аккумуляторной батареи.
Рис. 1. Схема электрооборудования автомобиля Москвич 401-420.
Рис. 2. Монтажная схема электрооборудования автомобиля Москвич 401-420.
Основными частями генератора являются: корпус, передняя и задняя крышки и якорь.
В корпусе генератора автомобиля Москвич 401-420 укреплены полюсы с катушками возбуждения (шунт). На корпусе расположены две изолированные от массы клеммы Я и Ш. Клемма Я (якорь) соединена с отрицательной щеткой (изолированной от массы), а к клемме Ш (шунт) присоединен один конец обмотки возбуждения. Другой ее конец соединяется с положительной щеткой, которая соединена с массой.
Кроме двух данных клемм в корпус автомобиля ввернут винт М (масса). К нему подсоединяется провод, который предназначен для соединения массы реле-регулятора и массы генератора.
Внутри корпуса генератора автомобиля находятся коллектор и якорь с обмоткой. Вращение вала якоря происходит внутри двух шариковых подшипников при помощи вентиляторного ремня и шкива. Сами подшипники установлены в крышках генератора. Для смазывания подшипников в крышках генератора имеются масленки и масляные каналы. На задней крышке (со стороны коллектора) установлены щеткодержатели со щетками. Коллектор и щетки служат для постоянного электрического соединения вращающейся обмотки якоря с неподвижной обмоткой возбуждения генератора и внешней электрической цепью.
Для доступа к щеткам, а также коллектору Москвича в корпусе генератора предусмотрены окна, закрытые защитной металлической лентой.
Читайте также: