Схема полного привода шевроле тахо
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема раздатки, с 2 скоростями автоматический для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема раздатки, AWD для Chevrolet Tahoe 2004
4.8L ВИН V
4.8L ВИН V, Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т.
5.3L ВИН Т, Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З.
5.3L ВИН З, Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Chevrolet Tahoe 2004
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блока предохранителей и реле (3 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блока предохранителей и реле (4 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блока предохранителей и реле (5 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блока предохранителей и реле (6 из 6) для Chevrolet Tahoe 2004
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блоков управления кузовом (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Chevrolet Tahoe 2004
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема внешнего освещения (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема внешнего освещения (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема внешнего освещения (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подсветки (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подсветки (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подсветки приборов (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подсветки приборов (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подсветки приборов (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления (1 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подключение массы заземления (2 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подключение массы заземления (3 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подключение массы заземления (4 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подключение массы заземления (5 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Chevrolet Tahoe 2004
Магнитола Мультимедия
Эдектросхема магнитолы. Базовая комплектация. для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, С Задняя часть Усаживает Аудио (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, С Задняя часть Усаживает Аудио (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, С Задняя часть Усаживает Аудио (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, без Задняя часть Усаживает Аудио (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, без Задняя часть Усаживает Аудио (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема магнитолы Средней комплектации, без Задняя часть Усаживает Аудио (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С CD, С Задние Развлечения, С Цифровой Получатель (1 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С CD, С Задние Развлечения, С Цифровой Получатель (2 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С CD, С Задние Развлечения, С Цифровой Получатель (3 из 3) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С CD (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С CD (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С Получатель Цифрового радио (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С Получатель Цифрового радио (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С Задние Развлечения (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема премиум магнитолы, С Задние Развлечения (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема Видео системы для Chevrolet Tahoe 2004
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева зеркал заднего вида для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема заднего стекла для Chevrolet Tahoe 2004
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема сигнала (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема сигнала (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема системы контроля давления в шинах для Chevrolet Tahoe 2004
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема панели приборов (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема затемняющегося зеркала заднего вида для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема привода зеркал для Chevrolet Tahoe 2004
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
схема лунной крыши для Chevrolet Tahoe 2004
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников для Chevrolet Tahoe 2004
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема открывания авто для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема блокировки для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С Стабильность Повышения Скорости Транспортного средства (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), С Стабильность Повышения Скорости Транспортного средства (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS), без Стабильность Повышения Скорости Транспортного средства для Chevrolet Tahoe 2004
дополнительный тормоз помогает схеме для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера, Передний счет (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера, Передний счет (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера, Задний счет для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема компрессора для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера с ручный управлением, Передний счет (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера с ручный управлением, Передний счет (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера с ручный управлением, Задняя часть С счет только для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема кондиционера с ручный управлением, Задняя часть С Нагревается и счет для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN, стандартная комплектация и Высокая конфигурация для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема линии передачи данных CAN, роскошь для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
4.8L ВИН V
4.8L ВИН V, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
4.8L ВИН V, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
4.8L ВИН V, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
4.8L ВИН V, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
4.8L ВИН V, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т.
5.3L ВИН Т, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН Т, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З.
5.3L ВИН З, Электросхема системы управления двигателем (1 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З, Электросхема системы управления двигателем (2 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З, Электросхема системы управления двигателем (3 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З, Электросхема системы управления двигателем (4 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
5.3L ВИН З, Электросхема системы управления двигателем (5 из 5) для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
задняя руководящая схема колеса для Chevrolet Tahoe 2004
Система Фар
Электросхема фар для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМЫ ПАМЯТИ
Электросхема регулировки положения педалей для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхем памяти регулировки зеркал заднего вида для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема памяти сидений (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема памяти сидений (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ
Электросхема электроники подвески для Chevrolet Tahoe 2004
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
схема сиденья водителя для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема подогрева передних сидений для Chevrolet Tahoe 2004
пассажирская полнофункциональная схема места для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема привода пассажирского сиденья для Chevrolet Tahoe 2004
пассажир "s Электросхема регулировки поясницы для Chevrolet Tahoe 2004
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема стартера для Chevrolet Tahoe 2004
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Chevrolet Tahoe 2004
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка (1 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Электросхема центрального замка (2 из 2) для Chevrolet Tahoe 2004
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
В первой части обзора мы уже поняли, что коррозийная стойкость старых Chevrolet Tahoe если не выдающаяся, то как минимум очень неплохая. По электрике есть свои болячки, подвеска иногда требует вложений, но всё совсем неплохо. А как обстоит дело с моторами и коробками? Спойлер: не просто хорошо, а очень хорошо!
Валы и редукторы
В США в продаже можно встретить заднеприводные Tahoe на механике MG5, но в Россию такие практически не везли, у нас почти 100% предложения — это полноприводные машины с автоматом.
Родные карданные валы ходят тысяч по 250-300, а если учесть, что почти все старые Тахо пробежали больше, то можно готовиться к ремонтам. К счастью, крестовины и подвесной подшипник меняются отдельно без проблем, и цены вполне разумные.
Задний мост страдает в основном течами редуктора из-за микротрещин крышки. Крышку лучше всего менять при малейших подозрениях на утечки. А при покупке проверяйте, не замазаны ли трещинки от отверстий винтов до края герметиком. Мост сильно греется, и при замерзании или загрязнении сапуна вентиляции моста масло просто выдавливает. Повреждения подшипников в этом случае обычно фатальны. Сам корпус моста достаточно крепкий — если не скакать по камням, то повредить вряд ли удастся.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Спереди редуктор выполнен в алюминиевом корпусе и сильно нагружен у большей части машин, где в раздатке нет отдельного режима 2H — только автоматический полноприводный 4Н. Регулярная неприятность — забитый шланг сапуна. Он выведен в подкапотное пространство, но не очень удачно: его может заливать или просто блокировать из-за изгиба. Соответственно, либо в картер попадает вода, либо утекает масло через сальники.
Раздаточные коробки
В большинстве случаев тут стоит цепная NP246 с системой ToD — автоматическим подключением переднего моста через фрикционы с гидравлическим приводом и электроактуатором в приводе.
Ресурс раздатки при своевременной замене масла достаточно большой. При пробегах в 250-300 тысяч часто потребуется кит для восстановления из подшипников и уплотнений за номером AE TK-246, или просто набор прокладок K105-946. Цепь HV-063 может потребовать замены и раньше — это зависит от нагрузки. Помпа и фрикционы очень живучие, только не забывайте менять масло.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Основной же объем поломок обеспечивает актуатор. Он слабенький, у него хилый мотор, слабый редуктор и негерметичные разъемы. До 2005 года применяли актуатор 600-901, после — 600-812-R. Стоят они недешево, так что если в ремонте нуждается только моторчик, или нужно восстановить редуктор, а корпус еще цел, то часто дешевле оказывается именно ремонт, а не замена. Из Америки можно заказать некоторые детали, а если не получится, то знайте: можно купить раздатку с Escalade — у нее нет пониженной передачи, но зато цена ниже раза в два.
Остаётся добавить, что на машинах, ввезённых из США, помимо “обычной” раздатки NP246 попадаются совершенно другие, экзотические варианты: например, NV261C, NV263, суровая Т150, NV241C или NV149. Вдаваться в подробности различий не будем, просто имейте в виду, что раздаточных коробок много, и модель имеет смысл уточнить перед покупкой, чтобы затем не было проблем с заказом запчастей.
Автоматические коробки
В основном встречаются АКП серии GM 4L60E, а на машинах с редкими заказными моторами 6,0/8,1 и дизелями 6,6, а также на Heavy Duty вариантах для буксировки тяжёлых прицепов — коробки помощнее, серии 4L80E, даже с отдельным радиатором охлаждения. Все АКП — производства GM, на 4 ступени, с электронным управлением и принудительной блокировкой ГДТ.
Конструкции весьма надежные и проверенные временем. Не любят они только грязного масла и высоких оборотов, в силу особенностей используемого маслонасоса. А загрязняется масло достаточно интенсивно, так как настройка блокировки гидротрансформатора (накладка которой и является главным поставщиком грязи) — достаточно агрессивная.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Основное слабое место коробок 4L60E — это диски пакета 3-4. Коробка так устроена, что износ соленоидов из-за загрязнения масла приводит к недостатку давления для включения третьей передачи и удару при включении четвертой. Для любителей резких разгонов и обгонов рекомендуется установка кевларовых фрикционных дисков — например, односторонний Raybestos Z pak. Напротив, для максимального ресурса при спокойной трассовой эксплуатации лучше оставить стандартные бумажные, они меньше загрязняют масло.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
А типичный рывок или даже удар при старте, на переключении 1-2 — это вполне себе типовая поломка гидроблока, готовьте набор Sonnax HP-4L60E-01. Насос обычно стараются заменить на более новый, усиленный при любом ремонте: так все ресурсные проблемы менее заметны.
Если же долго и упорно ездить с ударами в коробке, то обычно не выдерживает корпус задней планетарной передачи — его скручивает и рвет, после чего коробка встает окончательно. Удивительно, но даже после таких поломок ремонты обычно стоят менее сотни тысяч: спасибо огромному парку машин с этой трансмиссией и низкой цене новых и б/у запчастей.
Эти коробки легко переживут всю машину. Если есть возможность, заказывайте на замену именно эту АКП в случае серьезной поломки 4L60Е. Правда, динамика с ней будет похуже: она настроена более консервативно.
Моторы
Основной мотор на Chevrolet Tahoe II — это 5,3 Small Block третьего поколения (индексы LM7 и L59), значительно реже встречаются машины с мотором 4,8 LR4. Еще реже — моторы 6,0 LQ4/LQ9. Всё это — вариации одного и того же смолл-блока. В целом 4,8 от 5,3 отличается только ходом поршня, а у вариаций 5,3 есть отличия по топливной системе.
Определить, что за мотор стоял на машине с рождения, можно по восьмому символу в VIN-номере: если V, то это самый слабый мотор 4,8, если T, то LM7, ну а если Z, то L59 с FlexFuel. Если вдруг у вас там N или U, то значит, владелец заказал эксклюзивный вариант с мотором 6,0.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '2000–06
Фактически стоящую под капотом модель мотора вы не угадаете: они выглядят практически идентично. Помимо считывания номера двигателя можно ещё заглянуть эндоскопом в цилиндр через свечное отверстие: у 4,8 поршень плоский, а у 5,3 — с вытеснителем.
Блок всегда чугунный, ГБЦ — алюминиевая, впрыск — распределенный, а зажигание — отдельными модулями с короткими проводами. Распредвал тут один в развале блока, без фазовращателя, а привод ГРМ — короткой цепью без натяжителя.
Конструкция, при условии более-менее приличной эксплуатации без откровенной грязи на впуске или перегревов, может отходить 500 тысяч без какого-либо вмешательства, а если вы умудрились её износить, то у поршней и коленвала есть ремонтные размеры.
А ещё он очень прост в сборке и разборке. Есть даже конкурсы на скоростную сборку. Вот этим ребятам, например, удалось сделать это за 17 минут.
Возвращаясь к реальным перспективам, перегрев не стоит считать чем-то невероятным. Система охлаждения страдает от утечек (чаще всего из пластиковых тройников), да и помпа не вечная.
Распредвал иногда крошится, причем чаще из-за малозольного масла, на простецкой минералке проблем с ним почти не бывает. Закоксовка колец вполне вероятна, если мотор совсем не крутят, а масло меняют редко. Впрочем, если вас посетила такая напасть, попробуйте химическую раскоксовку — скорее всего, мотор разбирать не потребуется.
Вот только ни в коем случае не ставьте сюда газовое оборудование. Или будьте готовы к тому, что вывалятся сёдла клапанов, или треснут пополам клапаны, после чего мотор успешно сам себя уничтожит. Такое бывает и на бензине, но значительно реже.
Ещё, если сильно крутить мотор, могут износиться толкатели-пушроды в ГРМ. В любом случае при покупке рекомендуется оценить их торцы на предмет изменения геометрии.
Chevrolet Tahoe (GMT840) '1999–2006
Помимо течей антифриза встречаются и течи масла. Например, из “стакана” щупа, прокладки поддона или кронштейна масляного фильтра. Причем поддон может течь не из-за старой прокладки, а потому, что болты банально сгнили..
Система вентиляции бака выдает кучу ошибок, причем в силу американской традиции ошибка по системе вентиляции снижает мощность двигателя. Любые протечки, неплотно закрученная пробка, неосторожно залитая бензином вентиляция и просто старый адсорбер — это уже серьезная проблема.
Брать или не брать?
Если бы не стремление американцев к высоким цифрам мощности (меньше 250 сил с разумными налогами Tahoe не бывает), то наверняка машина, названная в честь красивого озера, у нас затмила бы по популярности Toyota Land Cruiser 100. Ведь кузов "американца" по коррозийной стойкости, пожалуй, японцев несколько превосходит, моторы ничуть не менее надежны и куда проще в ремонте, а трансмиссия лишь немногим хлопотнее.
Брать старый Тахо вполне можно, держа в уме не только расходы на налоги и топливо (хотя при спокойной езде можно удержать расход в пределах 16-18 литров), но и вероятные вложения во вспомогательные системы. Ну и, разумеется, помните, что любую надёжную конструкцию можно испортить не в меру беспечным подходом к её эксплуатации.
Истоки и техника
Название Tahoe появилось в линейке марки Chevrolet в 1991 году, когда концерн GM осуществил полный ребрендинг внедорожников и пикапов всех марок, входивших в концерн. Так Chevrolet K5 Blazer превратился в Tahoe, а GMC Jimmy – в GMC Yukon. Эти названия и закрепились за полноразмерными внедорожниками этих марок на два десятилетия. Но платформа, на которой они были построены, оставалась той же, что и у предшественников – GMT400. На ней строились не только легковые внедорожники, но и полноразмерные пикапы соответствующих лет выпуска. На рубеже веков появилась новая платформа, GMT800, а вместе с ней и второе поколение Tahoe. Но нас интересует третье поколение, увидевшее свет в 2006 году. Оно было построено на новой платформе GMT900, о которой стоит сказать отдельно.
Chevrolet Tahoe 1994–2000
В Калининграде собирали далеко не все возможные версии модели. Так, в России практически нереально найти автомобили с приводом только на задние колеса и с гибридной силовой установкой (весьма популярной в США), а также машины, оснащенные двигателем Vortec 6200 мощностью 405 л.с. или Vortec 4800 мощностью 295 л.с., которые ставили на Tahoe первых лет выпуска в США. Все калининградские Tahoe оснащались безальтернативным V8 Vortec 5300 (LY5) мощностью 324 л.с.
Двигатель имел возможность автоматического отключения половины цилиндров (при движении в экономичных режимах) и мог выдавать 461 Нм пикового крутящего момента. В паре с ним первоначально работала 4-ступенчатая гидромеханика 4L60E, которую в 2010-м сменила 6-ступенчатая коробка 6L80. Привод – только полный. Его обеспечивает фирменная раздаточная коробка Autotrac с возможностью принудительного или автоматического подключения переднего моста и понижающей передачей.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Конструктивно Tahoe – классический рамный внедорожник. Передняя подвеска – пружинная, независимая, на поперечных А-образных рычагах (верхние рычаги – стальные, нижние – алюминиевые). Задняя подвеска зависимая, на четырех продольных рычагах и тяге Панара. У многих автомобилей задний мост оснащался пневмоэлементами, которые поддерживали постоянный просвет вне зависимости от загрузки, и амортизаторами переменной жесткости Magneride. Все автомобили оснащались АБС Bosch восьмого поколения и фирменной системой стабилизации StabiliTrak.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Тем не менее во многих отзывах авторы сетуют на то, что большой автомобиль – это не только хорошо, но и ощутимо плохо. Например, достаточно сложно просто найти место для парковки. Там, где автомобиль поменьше вполне втиснулся бы, Тахо банально не помещается по габаритам.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Впрочем, во многих отзывах авторы уточняют, что совсем уж неприемлемым оказывается головной свет на машинах, выпущенных до 2011 года. В 2011-м свет подправили, и фары начали освещать дорогу более или менее прилично.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Ну а заодно становится понятно, почему многие владельцы перешивают панель и салон в кожу, а также делают дополнительную шумоизоляцию. Ведь по многим аспектам Tahoe – очень комфортабельный автомобиль. К этому уровню комфорта ты очень быстро привыкаешь, и у тебя появляется желание довести дело до конца. Опять же, многие выражают сожаление, что на родине, в Америке, выбор вариантов внутренней отделки был гораздо шире. В частности, там предлагались Tahoe с интерьером, оформленным в светлых тонах, в то время как все машины калининградской сборки имели темно-серый салон.
Существует устойчивое мнение, что выезжающие подножки не слишком надежны и часто ломаются. Опытные владельцы его опровергают. По их словам, это утверждают лишь грязнули ленивые, на самом же деле эти подножки прочные и чуть ли не вечные, нужно лишь периодически чистить и смазывать механизм специальной смазкой.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Во-вторых, у Тахо калининградской сборки отключены повторители поворотников в зеркалах. Естественно, их можно подключить. Только не стоит верить сервисменам, которые уверяют, что эта операция требует прокладки новых линий проводки, а посему стоит как минимум 5000 рублей. Все уже проведено, фишки только отключены, а провода прикручены к пучку под панелью приборов с боков, справа и слева, под торцевыми крышками. И подключить повторители может любой человек, хотя бы раз в жизни державший в руках отвертку.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Поставить на учет автомобиль с практически нечитаемым VIN-номером все же можно: уже достаточно давно вышел приказ по МВД, разъясняющий практику постановки на учет авто с номерами агрегатов, уничтоженных естественной коррозией. Например, вам могут предложить найти второй, американский VIN, который есть на каждой раме. Другое дело, что найти этот номер непросто: он, скорее всего, скрыт под наслоениями антикора, да еще и расположен не самым обычным образом, поперек рамы и снизу вверх. Но в любом случае при покупке подержанного Tahoe нужно быть готовым к нервотрепке при постановке автомобиля на учет.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Но даже у самых надежных автомобилей есть уязвимые места, и мы никак не можем оставить их без внимания.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Замена жидкостей после покупки встанет примерно в 50 тыс. рублей, в Tahoe только одного масла в разных местах литров 30. Наверняка придется менять диски и тормозные колодки, так как либо они перегретые и бьют, либо давно кончились. Диски и колодки по кругу – это еще 80 тыс. руб. Подвеска Tahoe не отличается суперживучестью, так что готовьте тысяч 40 на передние амортизаторы. Компрессор пневмосистемы задней подвески ходит примерно 70 тыс. км, и если он умер, то его замена стоит минимум 35 тыс руб. Ну а если компрессор не работал, а предыдущий владелец продолжал ездить на сдутых подушках, то можно смело готовить еще 70 тыс. руб. на задние амортизаторы. Весьма вероятно, что придется менять ступицы и передние верхние рычаги тоже придется поменять. Ступица – 20 тыс. руб., рычаг – около 18 тыс. руб. Бензонасос ходит 5-6 лет, если машина старше, то приготовьте 35 тыс. руб. на его замену. В общем, стоит запасти 300-350 тыс. руб., и это запланированный минимум.
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Chevrolet Tahoe 2006–14
Настал праздник на улочке, на которой живут немногочисленные поклонники Больших Американских Внедорожников: в Россию приехали новые Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. И если раньше это был, в сути, один и тот же автомобиль, который в начальных комплектациях даже стоил одинаково (два года назад и Tahoe LT, и Escalade Luxury продавались за 4 490 000 рублей), то теперь все стало иначе. C Кэдди мы вас уже познакомили. Настало время знакомиться с новым Tahoe…
И вот еще что примечательно: резкая продольная подштамповка, тянущаяся через весь борт от фар головного света до задних фонарей, несколько скрадывает габариты внедорожника, делая его не столь монументальным. С расстояния – автомобиль как автомобиль (если рядом не стоит другая машина, позволяющая оценить масштаб), и для того, чтобы осознать, какой все же Tahoe огромный, нужно подойти вплотную. При этом автомобиль действительно крупнее предыдущего поколения: он стал чуть выше и шире, но в длину подрос на вполне существенные 169 мм, причем этот прирост обеспечен не свесами, а в первую очередь – колесной базой. Она перевалила трехметровую отметку и составляет теперь более чем внушительные 3071 мм! Именно прирост колесной базы новой рамной платформы GM T1 и обеспечил впечатляющее изменение потребительских качеств построенных на ней пикапов и внедорожников, прежде всего – за счет возросшего простора в салоне. И если увеличенное пространство на первом и втором ряду сидений в глаза как-то не бросается, то вот то, что третий ряд стал полноценно обитаемым – бросается, и еще как!
А еще пассажиры могут работать с навигационной системой – например, найти какую-то достопримечательность, проложить до нее маршрут и передать его на навигационное устройство водителя. На самом деле, наверное, удобно и полезно. Вот едешь ты с семьей в отпуск или на уикенд, и еще на трассе подростки на заднем сидении планируют, что семья будет делать, достигнув пункта назначения: сначала – вот в этот музей, потом – вот в это кафе, о нем отзывы хорошие, а потом – вот на тот пляж. Папа, маршрут готов, получай!
Ну а человека за рулем встречает множество новшеств, причем эргономика, архитектура и органы управления отличаются и от предыдущего поколения Тахо, и от близкородственного нового Escalade.
Очень неплох тачскрин головного устройства – яркий, четкий, быстрый, не бликует. По размеру (10,2”) он больше, чем в предыдущем Тахо, но меньше, чем в Escalade, и, в отличие от обеих упомянутых моделей, оформлен в виде отдельного планшета. Жаль, что при этом исчезла и такая милая фишка, как потайная ниша за дисплеем, куда можно было спрятать что-нибудь ценное или просто положить подлинкованный смартфон. Зато теперь этот смартфон можно пристроить на площадку беспроводной зарядки, которая переместилась с крышки бокса-подлокотника на трансмиссионный тоннель. Впрочем, специальная площадочка для телефона на крышке тоже осталась, но это просто углубление с нескользящим покрытием.
Если прежний Тахо с его зависимым задним мостом вел себя в поворотах не слишком добропорядочно – мало того, что кренился, как сейнер в шторм, так еще и демонстрировал пугающее желание уйти с траектории на любой неровности, то нынешнее поколение ведет себя практически безукоризненно. Сочетание пневмобаллонов в качестве упругих элементов с амортизаторами переменной жесткости под управлением системы Magnetic Ride Control 4-го поколения не только резко улучшают управляемость, но и обеспечивают ту исключительную плавность хода, которую ты ожидаешь от Большого Американского Внедорожника.
Более того, был еще один эпизод… Прокладывать дороги на Севере с его вечной мерзлотой очень непросто из-за неравномерной просадки грунтов. Вот и появляются на с виду ровном асфальте короткие злые волны. Я с удивлением увидел, как на одном из таких волнистых участков идущий впереди на скорости 80-90 км/ч Chevrolet Traverse запрыгал, как лягушка, с отрывом от поверхности обоих колес заднего моста. А Tahoe – хоть бы хны: облизал эти неровности и покатил дальше!
Новый Tahoe вообще фантастически стабилен: руль на прямике можно отпустить даже на скорости порядка 180 км/ч, и внедорожник четко продолжает полет по заданному курсу. Правда, начинает жутко ругаться, требуя вновь взяться за баранку и вернуться к исполнению водительских обязанностей. Кстати, о скорости и динамике.
Было у нас на тесте такое упражнение: подъем по участку с рыхлым песком, разворот (как раз через вершину бугра) и спуск на исходную позицию. Сам подъем никаких трудностей не представлял: главное – сохранять инерцию, держать ровный газ и постараться не допустить переключения передач, чтобы автомобиль не закопался. Получалось это не у всех, но те, у кого был внедорожный опыт, справились с этим упражнением без каких-либо проблем. Но вот наверху, где нужно было разворачиваться через поросший лиственницами бугор – вот там было неуютно. Естественно, я попробовал воспользоваться системой кругового обзора, но, как всегда, это оказалось не так уж просто. Нужно учиться понимать, что означает картинка на экране…
Еще один дискуссионный момент – это дорожный просвет. В спецификациях значится, что он составляет 216 мм. Вроде бы не так уж плохо… Но, во-первых, это совсем не много в сочетании с трехметровой колесной базой, а во-вторых, значение 216 мм получено под защитой картера. А вот расстояние от грунта до подрамника заднего моста явно меньше! И это нашло свое подтверждение при подъеме по каменистой грунтовке к обзорной площадке на вершине сопки в окрестностях поселка Харп-Северное Сияние. Передний мост проходит – а сзади что-то целяет!
Читайте также: