Схема подвески тойота королла спасио 2003г
1. Стойка задней подвески 2. Рычаги задней подвески 3. Стабилизатор поперечной устойчивости 4. Ступица задней оси (модели 2WD) 5. Кулак (модели 2WD) 6. Ступица задней оси и кулак (модели 4WD) .
17.1 Стойка задней подвески
1. При снятии стойки задней подвескируководствуйтесь сборочным рисунком "Стойка задней подвески". 2. При снятии обратите внимание наследующие операции: а) Ослабьте две гайки креплениянижней части стойки к кулаку. Момент затяжки: 2WD. 156 Нм 4WD.
17.2 Рычаги задней подвески
Рычаг задней подвески №2 (модели 2WD). 1, 4 - наконечник нижнего рычага подвески №2, 2 - контргайка, 3 - регулировочная трубка. 1. При снятии рычагов руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком "Снятие рычагов задней подвески". 2. При снятии обратите внимание на следующие операции: (Модели 2WD) Снятие нижнего рычага подвески №1. а) Подставьте домкрат под попе.
17.3 Стабилизатор поперечной устойчивости
1, При снятии и установке стабилизатора поперечной устойчивости руководствуйтесь соответствующим сборочным рисунком "Снятие стабилизатора поперечной устойчивости"). 2. При установке втулок совместите их с метками краской на стабилизаторе, как показано на рисунке. Снятие рычагов задней подвески (модели 2WD). 1 - кронштейн поперечной балки задней подвески, 2 - поперечна.
17.4 Ступица задней оси (модели 2WD)
1, Поддомкратьте автомобиль, снимите заднее колесо. Момент затяжки. 103 Нм 2, Отверните болт и отсоедините датчик частоты вращения (ABS) от кулака. Снимите кольцевое уплотнение Момент затяжки. 8 Н м 3, Снимите тормозной барабан. Примечание: перед снятием тормозного барабана нанесите установочные метк.
17.5 Кулак (модели 2WD)
1, Снимите ступицу задней оси (см соответствующий раздел). 2. Снимите фиксатор и отсоедините тормозную трубку от тормозного шланга. Момент затяжки. 15 Нм 3. Отверните болт и снимите датчик частоты вращения (ABS) с кулака. Момент затяжки. 8 Н м 4. Отверните болт крепления и отсоедини.
17.6 Ступица задней оси и кулак (модели 4WD)
1, Поддомкратьте автомобиль и снимите заднее колесо. Момент затяжки. 103 Нм 2, Отверните контргайку приводного вала. а) Снимите шплинт и колпачок контргайки. б) Отверните контргайку при нажатой педали тормоза. Момент затяжки. 225 Н м 3. Снимите тормозной барабан. Примечание: перед снятием.
1. Стойка передней подвески 2. Нижний рычаг передней подвески 3. Нижняя шаровая опора 4. Стабилизатор поперечной устойчивости 5. Ступица передней оси .
16.1 Стойка передней подвески
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо Момент затяжки. 103 Нм 2, (Для автомобилей с ABS) Отверните болт и снимите датчик частоты вращения (ABS). Момент затяжки. 8 Нм 3, Снимите тормозной шланг и провод датчика частоты вращения (ABS) со стойки. Момент затяжки.
16.2 Нижний рычаг передней подвески
1. Поддомкратьте автомобиль и снимите переднее колесо. 2. Отсоедините стойку стабилизатора от нижнего рычага передней подвески 3. Отверните две гайки и болт и отсоедините нижний рычаг от нижней шаровой опоры 4, Отверните болты и снимите кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости и усилитель. 5. Снятие нижнего рычага передней подвески, (Правый рычаг) а.
16.3 Нижняя шаровая опора
1, Поддомкратьте переднюю часть автомобиля 2, Обмотайте отвертку ветошью и установите ее между колесом и нижней шаровой опорой, как показано на рисунке. 3, Прикладывая усилие, убедитесь, что перемещение опоры отсутствует. Если перемещение имеет место, замените нижнюю шаровую опору 1. Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей (см. раздел "Ступица передней оси".
16.4 Стабилизатор поперечной устойчивости
1. При снятии и установке стабилизатора руководствуйтесь сборочным рисунком "Стабилизатор поперечной устойчивости"). 2 Установите кронштейн крепления стабилизатора, как показано на рисунке, и затяните болты и гайку. Момент затяжки: Болт "А". 747 Нм Болт "В".
16.5 Ступица передней оси
1. Поддомкратьте автомобиль, снимите переднее колесо. 2. (Для автомобилей с ABS) Отверните болт и снимите датчик частоты вращения (ABS). 3. Отсоедините тормозной шланг от стойки 4. Снимите суппорт тормозного механизма а) Отверните два болта и снимите суппорт в сборе б) Подвесьте суппорт в сборе на проволоке. 5. Нанесите установочные метки на тормозном диске и ст.
В общем пол года назад, поменяли саленблоки в рычагах передней подвески, и этой зимой им пришол конец (стояли фэбест оказались херня), щас вот заказали новые поменяли, перестал при тормазах бить колеса, в общем, думать надо лучше прежде чем заказывать что либо
Запчасти
Toyota Corolla Spacio 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 9
иПать как разорвало(
а положение сайлента по высоте как установили? по середине? там же как у нас, сайленты обычно шире чем рычаг по высоте имею ввиду
штангельциркуль в прмощь)
Менял в сервисе первый раз, хватило на пол года а когда сам полез менять оказалось они его не правильно поставили. Ставил себе фебест больше года объездил так и продал.
А это что CTR такие тоже бывают?
Да вроде не плохие сказали) тоже сами их поменяли в этот раз)
Менял в сервисе первый раз, хватило на пол года а когда сам полез менять оказалось они его не правильно поставили. Ставил себе фебест больше года объездил так и продал.
А это что CTR такие тоже бывают?
Да я знаю, просто сайленты никогда не видел этой фирмы, шаровые линки это да.
Блин так и не объясню наверно.
Но по нему же видно что он с двух сторон литой а с других двух сторон просвет. У меня стоял литой стороной по ходу рычага, и поэтому быстро порвались. Если поставить просветом то будет ходить в холостую и брякать. Вот я и говорю что он пресуется в одном положении, там даже метки должны быть если мне память не изменяет. Вот как то так.
1. Предварительные проверки 2. Проверка и регулировка углов установки передних колес 3. Проверка и регулировка углов установки задних колес (модели 2WD 4. Проверка и регулировка углов установки задних колес (модели 4WD). .
15.1 Предварительные проверки
1. Проверьте величину износа шин и давление в шинах (в холодном состоянии). Тип шин Давление в шинах, кПа 185/65R14 86S 200 2 . Проверьте осевой зазор подшипников ступиц. 3, Проверьте биение колеса. Биение. менее 3,0 мм 4. Проверьте надежность крепления деталей подвески 5. Проверьте состояние рулевых тяг.
15.2 Проверка и регулировка углов установки передних колес
1. Установите автомобиль на поворотные блины Внимание: - Проверка производится при нажатой педали тормоза - Снимите предохранитель стоп -сигналов. 2. Проверьте углы поворота колес. Углы поворота (модели 2WD): Внутреннее в повороте колесо. 39°W ±2° Внешнее в повороте колесо_33 °20' Углы поворота (модели 4WD): Вну.
15.3 Проверка и регулировка углов установки задних колес (модели 2WD)
1. В целях стабилизации подвески покачайте автомобиль вверх - вниз. 2, Установите колеса в направлении движения по прямой и прокатите автомобиль вперед примерно на пять метров. 3. Установите измерительную часть прибора по центру оси колеса 4, Пометьте середину протектора с задней стороны колес и измерьте расстояние "В" между метками на левой и правой шинах. 5.
15.4 и регулировка углов установки задних колес (модели 4WD).
1, Проверьте величину схождения (см. соответствующий раздел для моделей 2WD) Схождение при проверке: В-А=4±2 мм 2. Если схождение не соответствует заданным условиям, то проведите регулировку а) Измерьте расстояние от колеса до эксцентрика с правой и левой сторон, как показано на рисунке Разница измерений. менее 3 мм Если разница измерений справа и сле.
Пришла пора делать ревизию передней подвески. На спидометре 175 тысяч, за это время была одна замена шаровых, рулевых тяг и наконечников, и раза три-четыре менял стойки стабилизатора (линки). Остальные запчасти, сами стойки и сайлентблоки (далее СБ) не менялись с завода, и потому не раздумывая был приобретен весь комплект оборудования попадающего под замену на переднюю подвеску (амортизаторы, пыльники, по паре сайлентблоков в каждый рычаг, два болта для крепления передних СБ, втулки стабилизатора, линки, шаровые, рулевые тяги и их наконечники (примерно 20 000 рубл. с задними стойками).
Балка
Приехать пораньше в деревню не получилось, но в 18:00 в субботу работа закипела. Первым делом было изучено пространство под поддомкраченой машиной и намечен план действий. В этот вечер примерно до 24:00 была демонтирована передняя балка, ибо требовалось отремонтировать крепление скобы стабилизатора, а не сняв балку к ней не подобраться, и откручены от нее стабилизатор и рычаги. Балка крепится на раме на 4 болтах, плюс 4 болта крепления подушки двигателя и 2 болта крепят продольный лонжерон под двигателем. Снимается балка достаточно легко, и самым сложным делом было откручивание рулевой рейки – неудобно (4 болта).
(Оговорюсь, мануала у меня нет, и было принято решение, просто открутить рейку от балки и оставить ее висеть, подвязанной на своем месте. Чуть позже, на одном видео, обнаружил, что рейка легко снимается вместе с балкой, а откручивается крепление вала от кардана руля. Но дело уже сделано.)
Далее от балки надо было открутить стабилизатор, и несмотря на WD-40, которым были предварительно смазаны все гайки-болты, из ЧЕТЫРЕХ болтов крепления скоб стабилизатора ТРИ остались внутри балки без голов. В общем то, как я и предполагал.
Рычаги открутились достаточно легко и ни один болт не сломался, но хорошо, что были куплены два новых болта, поскольку резьба болтов на креплении переднего сайлентблока порядком заржавела. Не задумываясь сдал болты в металлолом и на следующий день вкрутил новые. Крепление же заднего сайлентблока оказалось очень даже приличным для повторного использования. Работать с рычагами на снятой балке очень удобно и ничего не мешает махать ключом на все 360 градусов :о)
Утро
Утром следующего дня предстояло решить несколько задач:
- вынуть сайлентблоки и запрессовать новые;
- снять старые стойки и поставить новые;
- заменить шаровые, рулевые тяги и их наконечники;
- вернуть былую силу креплению втулок стабилизатора решив проблему обезглавленных болтов;
- устранить люфт вала дворника;
- смонтировать все снятые элементы на свои места.
Первым делом заменил рулевые и шаровые, выставив длину новых рулевых тяг по длине старых (ошибся в сумме на 2 градуса)
Сайлентблоки
Затем приступили к выдавливанию старых сайлентблоков. Все получилось весьма быстро с помощью гидравлического домкрата и прямоугольной сварной рамы для упора рычага. Правда место посадки переднего сайлентблока пришлось подогреть снаружи газовой горелкой, и он почти сам оттуда выдавился. Задний сайлентблок находится в металлическом ободе, резинка легко отвалилась ударом молотка, а вот сам обод был распилен ножовкой по металлу и легко из посадочного гнезда удалился.
Запрессовать задний сайлентблок удалось без особых усилий и проблем, все тем же домкратом и молотком, а вот с передним пришлось повозиться и потерять примерно часа 1,5 на отработку технологии. Казалось, что дел то тут на 5 минут, но он никак не хотел входить в обойму рычага. Мы ее и зачищали и мылили и полировали и на конус стачивали… , но только оборвали каёмку у резинки. Затем обильно смазали смазкой, хоть и не хотели этого делать, но резина все равно упорно сминалась и не хотела входить в рычаг… Возможно для этого используется специальная оправка, опрессовка, обойма или нагрев, но нагревать мы побоялись, что резина потеряет свои свойства (а может не догадались :), а вот померять старый и новый СБ штангенциркулем догадались. Оказалось, что диаметр старого СБ на 1,7 мм меньше нового. Я конечно понимаю усадку, и усыхание и т.п. изменения резины за 15 лет, но почти 2 мм это серьезно… Чувствовалось отсутствие опыта выполнения таких работ. Но время неуклонно летело вперед и было принято решение уменьшить диаметр нового СБ, сточив на наждаке 0,5-1 мм резины, до тех пор, пока сайлентблок в рычаг не войдет. С третьего подхода зажатый в тисках он встал на свое место весьма плотно и никуда проскальзывать совсем не собирался. (У меня сложилось впечатление, что мне достался другой сайлентблок, на 1-1,5 мм толще штатного, потому что он даже невооруженным глазом смотрелся толще своего старого собрата). В итоге второй передний сайлентблок остался даже с резиновой каёмкой и чуть сточенный быстро вошел в посадочное гнездо.
Стабилизатор
Дошла очередь до стабилизатора поперечной устойчивости. Хотелось не просто высверлить старый болт и на его место поставить новый, а усовершенствовать конструкцию, для более удобной смены втулок стабилизатора, благо потенциал есть (стоят они 100 рубл и менять их можно по мере износа и в целях профилактики хоть каждый год). Изучив конструкцию скоб, места их крепления и дальнейшего расположения на собранном авто, было принято решение:
- старые болты высверлить;
- рассверлить крепежные гайки, приваренные внутри балки;
- крепежные болты закрепить сваркой на крепежных скобах.
- снизу балки, напротив болтов скоб, просверлить отверстия примерно 20 мм, такие чтоб в них проходила головка торцевого ключа на 12-14.
Ожидаемый результат: закреплять скобу не СВЕРХУ болтом, как сделали инженеры TOYOTA, а СНИЗУ гайкой. Если что, то точно так же крепится подушка двигателя на этой же балке. Так что теоретически я законы физики не нарушаю и в конструкцию автомобиля изменений, влияющих на ходовую часть, не вношу.
Итак первое что надо реализовать, это высверлить старые болты. Задача оказалась элементарной, поскольку приварные гайки вместе с болтами отвалились на первом же ударе молотка по керну. Затем тонким сверлом сделаны отверстия в противоположной стороне балки и сверлом на 21-23 эти отверстия были расширены. Затем приварены болты. Болты мы приварили к самой скобе! Именно к скобе, чтобы подрамник не скидывать и чтоб доступ к гайке был снизу. Теперь, скобы снимаются торцевым ключом, открутив снизу гайку на 13. Длина болтов примерно 20-25 мм, то есть они спокойно вытаскиваются из-под пространства между кузовом и балкой. Мне теперь не надо по 5 градусов трещоткой откручивать эти самые болты скрючив руку 5 раз.
Да, и затянул я эти гайки в самую последнюю очередь, когда машина уже стояла на колесах, чтоб стабилизатор принял исходное положение.
Стойки
При замене стоек тоже не удержались и решили провернуть один эксперимент, но не очень успешный. Как то, в свое время, я менял стойки на Mazda Familia не сжимая стяжками пружину, для ее сжатия использовалась масса автомобиля, поскольку, когда колесо вывешено, то пружина практически полностью ослаблена. Откручивается сверху шток стойки и она легко вынимается (открутив крепление к ступице). Здесь также все удачно вынулось, но вот вставать на место шток новой стойки не хотел. Выступом упирался в шайбу (небольшой перекос) и никак не хотел фиксироваться в гнезде (шайба с проточкой). Сделав два подхода мы решили больше не мучится и сжав проволокой пружину собрали стойку на верстаке.
Бонусы
Ну собственно говоря вот и вся работа. По ходу дела был устранен люфт водительского дворника, путем смазки и установки латунного вкладыша в разношенное гнездо вращающегося вала. Также замене подверглись передние тормозные колодки, но это отдельная тема, главное утопить тормозной цилиндр, что я сделал с помощью струбцины. И заряжен аккумулятор.
В 20:30 воскресенья была закручена последняя гайка на креплении стабилизатора, поставлены на места колеса и заведен двигатель для тестовой поездки. Собственно ожидания оправдались. Все стуки исчезли, вернулась стабильность пре боковом крене, ну и собственно говоря я получил в сухом остатке новую переднюю подвеску. Руль стал туже вращаться при движении, но это было связано со схождением – я промахнулся на 2 градуса. После регулировки на следующий день все встало на свои места.
Все права принадлежат автору публикации: GDai
Добавить новый комментарий
Каждый владелец Toyota Corolla Spacio, Corolla Verso или просто автолюбитель может вступить в наш Интернет-автоклуб. Здесь вы можете познакомиться поближе, пообщаться с одноклубниками и разместить контактную информацию о себе.
Для полноценного общения Вам необходимо авторизоваться или зарегистрироваться.
Подобная регистрация совершенно ни к чему Вас не обязывает, но дает ряд дополнительных возможностей.
Вы можете узнать об этом подробнее прямо сейчас.
Или напишите свой комментарий без регистрации
У Вас есть что рассказать?
Присылайте нам Ваши рассказы о ремонте своими силами.
Поделитесь своим опытом по ремонту и техобслуживанию с одноклубниками!
Все статьи мы обязательно опубликуем и укажем вас как авторов!
Читайте также: