Схема подвески пежо 508

Обновлено: 24.01.2025

Kia Optima - дама в теле: 4845 мм от бампера до бампера. Это на 61 мм длиннее Форда Mondeo и на 20 мм Тойоты Camry. Седан из Кореи - типичный представитель сегмента D+.

Блестит, однако, так, что хочется закрыть глаза. Точёная, будто отлитая за один заход, Оптима выглядит сногсшибательно. Куда ни глянь, везде найдутся детали, радующие глаз: сложносочинённые фары, натянутая, словно струна, подоконная линия. А задняя стойка с лихим изломом неопускного оконца и вовсе тянет на дизайнерский шедевр. При этом Optima, пожалуй, самый фотогеничный автомобиль на нашей памяти. Обстреливая её с разных ракурсов, мы ни разу не промахнулись. Оттого-то и хочется исключить из процесса оценки этой машины зрение. Скрывать не буду: внешность Kia затуманивает мозги, мешая делать объективные выводы.

Центральная часть передней панели развёрнута к водителю. Кнопки и поворотные шайбы крупнее, чем у Peugeot, а напольная педаль газа сама ложится под правую ногу. Но пластик в нижней части жёсткий, да и общий дизайн интерьера как-то не вяжется со стильной внешностью.

В поворотах Оптима едет надёжно. Крены умеренные, в пределе — снос. Оптимальный вариант для среднестатистического водителя.

Ладный кузов Оптимы неплохо проработан аэродинамически: на высоких скоростях завихрения ветра в салоне почти не слышны. А вот шумоизоляция на троечку: по задним колёсным аркам барабанят мелкие камни, да и звук двигателя, которого на холостом ходу не слышно вовсе, при интенсивном разгоне начинает давить на уши.

В делах траекторных Peugeot по-прежнему силён. Оставив поворот за спиной, водитель чаще всего понимает, что ехать здесь можно быстрее. Намного быстрее!

Но знаете, в чём принципиальная разница между нашими дуэлянтами? Если машина из Сошо создавалась по большей части инженерами, то седан из Сеула — на 100% маркетинговый продукт. Оптима построена по бизнес-плану талантливых менеджеров и потому получилась усреднённой почти по всем ездовым дисциплинам. В ней нет ничего лишнего, но в то же время нет и изюминки. Разве что ослепляющая внешность. Возможно, в KIA сейчас работает лучшая команда маркетологов, но насколько важна инженерная составляющая в таком деле, как производство автомобиля, доказывает победитель этого теста — Peugeot 508: понятный водителю и хорошо сбалансированный.

Впрочем, не исключено, что в другой, более важной схватке за реального покупателя всё будет с точностью до наоборот. Ведь те самые талантливые управленцы KIA не только научились делать неплохие автомобили, но и перестали стесняться продавать их задорого. Потому что знают кому и знают как. Французы же, обременённые столетней историей своей марки, по старинке уделяют особое внимание опорно-двигательным механизмам (за что им честь и хвала). Кстати, есть в русском языке разъяснение и по этому поводу: в ногах правды нет!

Паспортные данные

Модель	Kia Optima	Peugeot 508
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4845	4792
Ширина, мм	1830	1853
Высота, мм	1455	1456
Колёсная база, мм	2795	2817
Колея передняя/задняя, мм	1591/1591	1581/1554
Снаряжённая масса, кг	1542	1445
Полная масса, кг	2020	1995
Объём багажника, л	505	473
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый с турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	2359	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	180/6000	150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	231/4000	240/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая шестиступенчатая	автоматическая шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/55 R17	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	150	170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	210	217
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,5	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	11,4	10,4
— загородный цикл	6,2	5,5
— смешанный цикл	8,1	7,1
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	70	70
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Оснащение	Kia Optima 2.4 Prestige	Peugeot 508 1.6 Т Allure
Фронтальные подушки безопасности	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+
Надувные "занавески"	+	+
Крепление детского кресла Isofix	+	+
АБС	+	+
Система динамической стабилизации	+	+
Трекшн-контроль	–	+
Автоматическая коробка передач	+	+
Рулевой механизм с усилителем	+	+
Ксеноновые фары	+	–
Адаптивные фары	+	+
Противотуманные фары	+	+
Датчик дождя	+	+
Датчик света	+	+
Датчики парковки задние	+	+
Бортовой компьютер	+	+
Круиз-контроль	+	+
Двухзонный климат-контроль	+	+
Система доступа в салон без ключа	+	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	+
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету	+	+
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом	+	+
Электрорегулировка сиденья водителя	+	–
Память положений кресла водителя	+	–
Раздельные кресла второго ряда	+	+
Подогрев передних сидений	+	+
CD-магнитола с поддержкой MP3	+	+
Навигационная система	+	–
Камера заднего вида	+	–
Иммобилайзер	+	+
Отделка салона кожей	+	+
Легкосплавные колёсные диски	+	+
Цвет "металлик"	+	15 000*
Цена базовой комплектации	1 239 900	1 164 000
Цена протестированного автомобиля	1 239 900	1 179 000
* Все цены указаны в рублях.

Техника

В основу Оптимы легла новая переднеприводная платформа — общая с седаном Hyundai Sonata. Схема подвесок привычна: McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади.

За кадром

Peugeot и KIA, конечно, — два сапога пара. Поэтому мы время от времени меняли их местами, чтобы понять, который из них правый, а который левый.

ну чушь городишь, не всегда так уж просто проверить эти резинки,
они могут задубеть или наоборот растрескаться, но не сняв не всегда поймешь её состояние, да и сняв не всегда понятно насколько изношена.
про то что они ходят определенные км пробега - тоже чушь, в городе может и 100 пройдет и не попортиться, а на жаре или холоде да по ухабам может и на 50 устать.
что бо стоек стаба, то мастер у ОД говорил, что у первых 508х они часто дохли до 35 т.км., но потом их меняли по гарантии и новые уже ходили гораздо дольше.
у меня на 35 т.км заменили только одну, но она уже откровенно простукивала довольно неприятно.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

т.к. вопросы на форуме про возможность их замены возникали несколько раз, то с высокой долей вероятности таковые у нас есть.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Ну, думаю, если читают, то кто-то отзовется, мне интересен пробег, при котором меняли, ну и условия эксплуатации, у нас тут есть рекордсмены по километражу, вот бы их послушать?

а зачем стабилизатор менять? че ему будет, 10 тысяч лишние?)
посмотри в ютубе как такие резинки меняются, они или идут пополам резанные, или режут пополам, надевают и ставят на место стабилизатор, крутят болт, все собственно

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

а зачем стабилизатор менять? че ему будет, 10 тысяч лишние?) посмотри в ютубе как такие резинки меняются, они или идут пополам резанные, или режут пополам, надевают и ставят на место стабилизатор, крутят болт, все собственно

Это Вы не мне задали вопрос, я то считаю , что именно эти втулки ходят много и какие-то видимые трещинки на них, ну ни как не влияют на их работу. За всю свою не малую практику, ни разу не менял эти втулки ни на одном авто и случаев таких не знаю, чтобы при нормальной эксплуатации авто их меняли при не особо большом пробеге, ну просто не могу припомнить. Собственно и на форуме про них спрашивают, но чтоб кто-то менял не помню. На них нагрузка в разы меньше, чем на стойки стабилизатора. Чего такая паника по ним не пойму? Ну, когда бываю на яме, смотрю подвеску, шатаю на предмет люфтов, этого достаточно. Ради чего менять, если всё работает. Повторяю, на 508 100 тыс. и даже намека нет на их замену.

valery , на 407 менял резинки заднего СПУ где-то на 200 000 км (начали страшно скрипеть. когда снял оказалось, что между резинкой и СПУ попал песок).
На 508 поменял в сборе со всей подвеской, когда сорвали резьбу крепления одного из рычагов на балке. Примерно на 270 000 км. Резинки были все растрескавшиеся, но в целом держались.

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Добрый день всем. Может кто подскажет по поводу износа стоек заднего стабилизатора (косточек). У меня пежо 508 дизель. Пробег 120 000. Первый раз стойки стабилизатора поменял на 35 000 пробега, застучала одна. И теперь меняю практически через 10 000 - 20 000. Ставил и дорогие (ходят чуть дольше) и дешевые (не выдерживают и 10 000). Заднюю подвеску всю просмотрел всё вроде исправно. Посторонних стуков и скрипов нет. Амортизаторы сухие. Что может влиять на такой быстрый износ этих "косточек" . У друга такая же машина, вчера проверил у него всё ОК при пробеге 105 000. Может амортизаторы у меня хреновые, но езжу круглый год каждый день, почувствовал бы. На что можно обратить особое внимание.

VVD , Так как никто не ответил, выскажу свое ИМХО.
по поводу "косточек" в задней подвеске еще в ОД мне говорили, что на первых авто очень много замен было в первый-второй год (как раз 10-20 ткм), т.е. это была массовая болезнь.
Потом то ли поставщика то ли конструкцию сменили, но "болезнь" более не проявлялась.
1. Возможно тебе попадаются ЗЧ именно той партии, что имела проблемы.
2. Возможно ЗЧ и старых запасов, смазка загустела, подсохла, а может её и вовсе нет(бывает даже в новых), если хоть чуть ржой прихватило умрет быстро - не помню есть ли там пыльник, но если есть - набить под него смазки, должно продлить жизнь.

А у меня такая же ерунда по поводу постоянно стучащих стоек стабилизаторов (косточек). Уже пробовал от дешевых до дорогих. Но стойки стоят от 407го, может быть в этом проблема, т.к. шток выше на 2 см.

Интересно попробовать подобрать стойки с похожими размерами от более тяжёлых авто, типа минивены или внедорожники. Просто я живу в глубинке. Все запчасти только через интернет. Может есть какие нибудь идеи?

Попробую сейчас взять какие стояли с завода TRW. Раньше доверял фирме Lemforder, но последний раз в их упаковке пришли корейские. Посмотрю смазку и в путь ))

Европейцам есть из чего выбирать: седан, универсал или его гибридная версия RXH. Но в России альтернативы трёхобъёмнику нет.

Хромированный львёнок вернулся на радиаторную решётку, а указатели поворота теперь объединены с дневными ходовыми огнями. Светодиодные фары и противотуманки отлично освещают дорогу в тёмное время суток, но получить эти опции можно только в комплектациях Allure (от 1 339 000 рублей) и GT (от 1 689 000).

Качество интерьера на очень высоком уровне, а благодаря сенсорному экрану уменьшилось количество кнопок вокруг водителя. Климат-контроль работает образцово, адекватно реагируя на изменения в полградуса. Но трёхрежимный обогрев передних кресел жарит пятую точку даже на минимуме. Всё равно урологи советуют: прогрел кресло — выключай грелку.

Странно, но раньше те же передние кресла не вызывали у нас особых нареканий. А теперь я и коллеги жалуемся на короткую подушку с неоптимальным наклоном. Нечего рассчитывать и на особый простор для задних пассажиров. Это же не Е-класс. Но по меркам D+ места на галёрке в достатке, да и сам диван удобен. Багажник — ровный аккуратный ящик объёмом 545 л.

Стоит признать: в новом Peugeot заметно тише. Звукоизоляция хороша и по бокам, и снизу. Двигатель прикольно стрекочет под нагрузкой, а на малой тяге ворчит с лёгкой хрипотцой. Необычно.

Официальные источники уверяют: подвески седана обновления не коснулись. По-моему, машина едет иначе. Более упруго, иногда до дискомфорта отрабатывает неровности, зато академически точно прописывает повороты разной крутизны, чутко реагируя на изменения тяги. Представьте, что раньше вы работали штангенциркулем, а потом взяли в руки микрометр.

Короткометражный авторский видеообзор поможет вам не только взглянуть на Peugeot 508 с разных ракурсов, но и оценить его динамическую выправку.

Несмотря на шероховатости, рыночная привлекательность обновлённой машины стала выше. Прогнозировать рост продаж не возьмусь. Слишком много осложняющих ситуацию обстоятельств, главное из которых — положение рубля.

Паспортные данные

Peugeot 508	1.6 THP
Кузов
Тип кузова	седан
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4792
Ширина, мм	1853
Высота, мм	1456
Колёсная база, мм	2817
Колея передняя/задняя, мм	1581/1554
Снаряжённая масса, кг	1485
Объём багажника, л	545
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	240/1400–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/55 R17
Дорожный просвет, мм	170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	9,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,5
— загородный цикл	5,2
— смешанный цикл	7,1
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	72
Топливо	АИ-92–95

Комплектация

Техника

История Сергей Удачин

История пятисотой серии

История четырёхсотой серии

Peugeot 406 дебютировал в 1996 году. Он не собрал такого количества титулов, но даже в его последний год было продано почти сто тысяч штук. И засветился он по полной — кто ж не знает Taxi Люка Бессона! Хотя настоящей звездой было купе Peugeot 406 — один из шедевров ателье Pininfarina. И, увы, последний плод сотрудничества итальянцев с Peugeot.

История шестисотой серии

За кадром

Новые автомбили в наличии
у официальных дилеров в Москве
-->

test-drive.ru ВЫСОКОПРЕТИЖНЫЙ, ДИНАМИЧНЫЙ И НЕУСТАРЕВАЮЩИЙ СТИЛЬ "Скульптурный" внешний облик При разработке дизайна модели 508 проектировщики руководствовались…

test-drive.ru ОЩУЩЕНИЯ ПРИ ВОЖДЕНИИ: "СДЕЛАНО PEUGEOT" На автомобилях семейства 508 устанавливаются два вида подвески Модели 407, 406…. В данном сегменте, в особенности,…

ОЩУЩЕНИЯ ПРИ ВОЖДЕНИИ: "СДЕЛАНО PEUGEOT"

На автомобилях семейства 508 устанавливаются два вида подвески

Модели 407, 406…. В данном сегменте, в особенности, компания Peugeot всегда устанавливала стандарты с точки зрения способности автомобиля "держать дорогу" и, как следствие, удовольствия от вождения. С выпуском модели 508 компания Peugeot сделала большой шаг вперед благодаря применению этих характеристик в своем новом семействе, на котором могут устанавливаться два типа подвески.

Совершенно новый передний мост с подвеской типа McPherson был разработан на платформе 3 для использования на большинстве версий модели 508.

В данном случае модель 508 предлагает новый синтез способности хорошо "держать дорогу" и ездового комфорта. Что касается комфорта, уровень ожиданий потребителей в сегменте "M2" значительно вырос за последние годы.

Данное инженерное решение является еще одним примером движения вверх по спирали, осуществленного за счет проведения больших работ по снижению массы: новый передний мост позволил уменьшить массу на 12 кг по сравнению с моделью 407.

Версия "GT" модели 508 отличается передним мостом с двойными поперечными рычагами и составным поворотным кулаком. Двойные поперечные рычаги и разделение функций сглаживания неровностей дорожного покрытия и рулевых функций обеспечивают очень высокий уровень жесткости кузова и точности рулевого управления.

Этот выбор удачно сочетается с новым 2,2-литровым дизельным двигателем HDi FAP 150 кВт (204 л.с.), а также с ожиданиями потребителей, которые предъявляют очень высокие требования к динамическим характеристикам своих автомобилей.

Задний мост всего семейства имеет многорычажную подвеску. Эта подвеска спроектирована так, чтобы обеспечить высокую эффективность и максимальную точность траектории движения, а также сглаживание вибраций за счет разделения продольных и поперечных сил.

Адаптивные рулевая и тормозная системы

Система рулевого управления типа "шестерня-рейка" с электрогидравлическим усилителем постоянно адаптирует требуемое рулевое усилие и облегчает маневрирование на низких скоростях движения. Она полностью воплощает опыт компании Peugeot, обеспечивает высокую точность и информативность, а также устанавливается на всех версиях модели или только на версии GT в зависимости от ожиданий потенциальных покупателей.

Тормозная система предназначена для того, чтобы наилучшим образом соответствовать динамике каждой версии модели 508, и имеет три размера суппортов передних тормозных механизмов: 283 x 26 мм, 304 x 28 мм или 340 x 30 мм для версии с двигателем 2,2 литра HDi FAP 150 кВт. На всех автомобилях семейства применяются одинаковые задние тормозные механизмы с дисками размером 290 x 12 мм.

Все автомобили модели 508 выпускаются с системой ESP последнего поколения, которая включает в себя системы CDS (динамической стабилизации), AFU (помощи при экстренном торможении) и REF (электронного распределения тормозных усилий). Система ESP также включает систему помощи при начале движения на подъеме (Hill Assist) и интеллектуального контроля тягового усилия, которая повышает способность автомобиля трогаться с места и двигаться на скользких дорогах, разрешая строго определенное проскальзывание каждого из передних колес.

Неполадки в системе работы передней подвески автомобиля Peugeot

При передвижении автомобиля подвеска подвергается значительному влиянию окружающей среды. Сильное воздействие на нее оказывает некачественное дорожное покрытие. Из-за чего нагрузка на подвеску впереди транспортного средства только растет. Несмотря на то, что мы вступили в новую эру, качество дорог и манера езды некоторых водителей оставляет желать лучшего. Интенсивное передвижение Peugeot приводит к необходимости смены отработанных деталей. Конечно автолюбители желают проводить ремонтные работы как можно реже.

Все водители уделяют особое внимание состоянию автомобиля. Малейшие изменения в поведении авто при передвижении или появившиеся посторонние шумы не останутся незамеченными. Но при обнаружении посторонних признаков не стоит сразу обращаться в специализированную мастерскую и ставить машину на ремонт. Давайте разберемся в ситуации.

Если состояние концевиков руля оставляет желать лучшего: заметен сильный люфт и при передвижении в них отчетливо слышен стук. Если наклон колес чрезмерный и повернуты они в разные стороны. Немедленно обратитесь к специалистам!

Если же эти признаки не видны при поверхностном осмотре, у вас есть время для проведения диагностики и выявления причин нестандартного поведения автомобиля. Система подвески впереди машины - крепкий и надежный узел. Срок эксплуатации основных элементов достаточно велик. Они рассчитаны на определенный уровень воздействия. Возможно машина всего лишь попала в ямку дорожного покрытия, и вы услышали стук. Разобравшись в ситуации можно сделать соответствующие выводы.

Причины появления посторонних шумов в передней подвеске Peugeot

Имеются несколько причин, наличие которых приводит к появлению посторонних шумов. Две причины вполне устранимы. Это можно осуществить самостоятельно или воспользоваться услугами мастеров-специалистов. Возможен вариант обращения в автосервис для проведения диагностических работ. Решение о проведении ремонтных работ или дальнейшая эксплуатация Peugeot автовладелец принимает на основании проведенной проверки самостоятельно. Третья же причина по которой возникает неисправность устранима исключительно в автосервисе.

Рассмотрим структуру подвески спереди Peugeot.

Подвеска - узел механики, конструкция которого соединяет корпус машины и покрытие дорожного полотна. К тому же на подвеске расположены узловые соединения управления автомобилем. Это рычаги поворота, концевики руля и тяги. Амортизационная функция выполняется подвеской в полном объеме. Она гасит чрезмерные колебательные движения кузова Peugeot и осуществляет баланс корпуса в движении.

Таким образом, появившиеся нестандартные шумы, которые не соответствуют манере работы механизма - это возможное проявление влияния состояния дорожного покрытия при экстремальном стиле вождения.

Это все говорит о том, что внешние факторы оказывают влияние и приводят к необходимости смены вышедших из строя деталей. Но все это происходит не столь часто как может показаться.

Составляющие системы подвески Peugeot

Список составляющих системы подвески, из-за которых может появиться шум:

колодки тормозной системы, расположенные спереди;
амортизаторы;
сайлентблоки;
амортизационные опоры;
рычаги;
концевики руля;
шарикоподшипники ступицы;
тяги руля;
опоры шаровой;
стабилизационные стойки;
пружины;
подрамник;
опоры для мотора.

Передняя часть машина значительно тяжелее за счет расположенного там мотора. Он значительно увеличивает нагрузку на подвеску впереди авто. Детали по этой причине изнашиваются гораздо быстрее. Диагностику общего состояния и ремонтные работы по потребностям необходимо проводить регулярно.

Если стиль вождения будет бережным и аккуратным, а отношение к своевременной диагностике добросовестным, то элементы механизмов автомобиля Peugeot будут изнашиваться гораздо меньше. Обращайте внимание на сигналы, которые подает ваш автомобиль и реагируйте на низ вовремя. Это значительно продлит срок безопасной эксплуатации автомобиля.

Причины возникновения посторонних шумов в ходовой части автомобиля Peugeot

касание элементов подвески и корпуса машины в результате ослабления крепежных соединений;
амортизаторы выдают посторонние звуки из-за движения по некачественному дорожному полотну;
под уплотнители из резины и пыльники могли попасть песок и грязь, поэтому слышен скрип и узловые элементы быстро изнашиваются;
тяги руля, шарикоподшипники и шрусы также могут издавать шумы, особенно при совершении резких маневров;
тормозная система способна издавать резкий шум при неожиданном торможении.

Таким образом есть множество причин возникновения посторонних шумов в автомобиле. Ведь основная нагрузка распределена именно на переднюю подвеску. Как только определите область возникновения шума приступайте к тщательной диагностике.

Методика проведения диагностики подвески Peugeot

Пришел момент провести диагностику подвески машины. Рекомендуем начать ее с подробного осмотра подвески расположенной позади автомобиля. Возможно шум появляется именно в ней и по корпусу передается вперед. Возникает ложное ощущение неполадок впереди. Эта проверка займет совсем немного времени, но приобретенная уверенность в исправности механизма будет незаменима в дальнейшем.

Начните диагностику с выхлопной системы. Бывают случаи, когда открепившийся элемент глушителя издает звуки, которые воспринимаются как шум в подвеске впереди автомобиля.

Система выхлопа имеет незамысловатое устройство. Проверка осуществляется визуально и вручную. Попробуйте покачать колена трубы выхлопа. Если слышен стук, ищите разрыв соединения. Эта проблема устраняется быстро.

Для проведения диагностики подвески впереди Peugeot используйте монтировку. Обратите внимание, что древние способы диагностики амортизаторов машины канули в лету. Не стоит сильно раскачивать автомобиль. Причину поломки таким образом установить не удастся. Современный Peugeot имеет сложное устройство подвески и поломку амортизатора можно установить, подняв машину на специальном подъемнике или, в крайнем случае, приподняв перед машины домкратами.

Алгоритм проведения диагностики передней подвески Peugeot

Осмотрите амортизаторы и пыльники из резины, реактивные тяги. Уделите внимание крепежным соединениям и проверьте трубу выхлопную у глушителя.
Проверьте амортизаторы подвески спереди. Обратите внимание на наличие капель масляной жидкости. Они могут появиться на корпусе. Это первый признак скорейшей смены амортизаторов.
Просмотрите сайлентблоки.
Уделите внимание механизмам поворота.
Не оставляйте без внимания опоры шаровой.
Диагностику концевиков руля проводим в местах их соединения. Именно они дают сильный стук при наличии повреждений.
Проверка кожухов уплотнения также необходима.
Поверхность пыльников из резины должна быть ровной и чистой. Разрывы, трещины, механические деформации не допустимы в рабочем состоянии системы. Если таковое имеет место быть, то отчетливый скрип будет слышен в ситуациях попадания воды под пыльник. Испарится вода - скрип пропадет.
Проверить исправность рулевых тяг поможет монтировка. Уделите внимание концевикам. Если они свободно вращаются в любую сторону, то необходима срочная замена этого элемента. Примите во внимание, что смену концевиков руля выполняют парами.

После проведения тщательного осмотра вы сможете установить причину возникновения шума. Принимайте решение по каждому возникающему вопросу. Мониторинг покажет какие узловые соединения подлежат замене, а какие достаточно очистить, и они вновь будут работать исправно.

Вероятно, что несложные ремонтные работы можно провести своими руками при наличии необходимых инструментов и навыков. Можно воспользоваться услугами автосервиса, и мастера-специалисты окажут помощь в замене отработавших деталей. В любом случае, проведенная диагностика не даст возможности навязать вам ремонт элемента, который еще может работать долгое время. И наоборот, пропустить дефект узлового соединения может даже специалист, ведь человеческий фактор еще никто не отменял.

Желаем удачи! И пусть раздражающие шумы никогда не появляются в ваших машинах.

Читайте также: