Схема пневмоподвески мерседес w211

Обновлено: 24.01.2025

Вечер добрый! Столкнулся с такой пробеломой,машина легла на пузо и не поднимается,делал диагностику, показала ошибку правого переднего датчика уровня кузова! То сама поднимается,через какое то время,то вообще нифига. Что может быть ? Кто знает?

VasyaAmg

Активный пользователь

Mmmers

Новый пользователь

Добрый день друзья,
Может этот сюжет уже обсуждался но я ничего точного не нашел !
Не давно купил Mercedes w211 e320cdi break(универсал), на машине спереди стоят обычные амортизаторы а сзади пневмобалоны + газовые если не ошибаюсь амортизаторы ! Проблема следущая задняя правая сторона ниже левой ! Правый пневмоболон до конца не накачивается, компрессор работает .
Когда машина стоит 1 или 2 зад полностью падает ! Сделал диагностику с программой "стар" но так ничего и не смог сказать этот мужик что где почему ! Если кто сталкивался , знает, или имеет опыт буду рад ! Спасибо

Губка боб

Активный пользователь

То что касается полного опускания за 1 или 2 дня, здесь прямая утечка воздуха из системы, блок клапанов, магистраль(трубки) баллоны. Может в них микротрещина и через них травит. Посмотрите их состояние. То что касается разницы сторон, то я бы начал с датчиков положения кузова. Старом можно Сделать тприровку датчиков(калибровку) и за одно проверить из реальное значение при изменение клиренса кузова. Они могли сбится при замене баллонов, или просто выйти из строя. То что касается компрессора, то он какое то время должен поработать, пока ресивер не наберёт рабочее давление. Это тоже можно увидеть старом. НУЖНО ЛИШЬ ПОПАСТЬ К ЧЕЛОВЕКУ КОТОРЫЙ ЗНАЕТ ЧТО И КАК! С ПРОГАМИ ТОЖЕ НАДО УМЕТЬ РАБОТАТЬ.

дроздовод

Активный пользователь

если я не ошибаюсь то на заднюю ось стоит один датчик уровня клиренса.
в самой подушке есть клапан, без напряжения он нормально закрыт, подаешь напряжение он открывается, если машина падает то или клапан пере пускает или шланг который идет к баллону, клапан который отсекает баллон то без напряжения он нормально закрыт. правда я не знаю есть ли этот клапан на универсале.
вообще изучив пневмо схему можно понять что это все примитивные механизмы и узлы, и зная устройство АИРМАТИК можно легко диагностировать неисправности.
как руки дойдут то хочу собрать пульт специальный чтоб без компа у своего дома или гаража диагностировать пневму.
а по поводу того что одна сторона ниже другой то скорей всего это изношена резинка, как ее называют еще (гандон) когда подушка накачивается то она вытягивается и этот самый гандон раскатывается, до какой то трещинки и уже через нее начинает спускать давление.
найди в инете фото в разрезе задней подушки, посмотри устройство.

дроздовод

Активный пользователь

дроздовод

Активный пользователь

Вообще Уровень кузова считывает датчик и уже даёт команду что нужно сделать, поднять или опустить, замена стоики не должна была повлиять на дорожный просвет, калибровку делают при замене датчиков уровня кузова.
На счёт перенастроить уровни то думаю врятли, когда делают калибровку то спедцальным прибором измеряют углы рычагов подвески, потом эти данные вводят в стар и компьютер сам вычисляе какую сторону на сколько поднять или опустить, когда это комп провёл и запомнил то это для компа (0) отметка от которой он отщитывает Уровень кузова вверх или вниз.
Я знаю как механически это сделать, обмануть комп, но я бы не стал это делать.

Marsh

Пользователь

Здравствуйте!
Заранее извиняюсь, если некоторые мои вопросы уже обсуждались ранее.
Никогда до этого не имел дел с пневмоподвеской. 2005 е500 Airmatic. Изначально когда покупал была ошибка подвески. Поменял датчик уровня (вроде уровня, маленький под капотом на арке рядом со стойкой, на двух болтах) на другой рабочий, ошибка ушла. Затем поменял обратно на свой - ошибки нет и не появлялась уже год как.
Недавно заметил, что подвеска ну совсем "застучала". Резинки вроде все целые. Поехал в сервис к знакомому:
- Машина немного опущена на левый борт (если не присматриваться, то и не заметишь), как передняя, так и задняя стойка
- Передняя левая стойка спускает, со слов мастера. Хотя компрессор работает не постоянно, значит, наверное, не критично
- Передняя правая стойка щелкает, т.е. при каждом повороте руля идут щелчки. Сначала думали на шаровую, но потом вместе убедились, что стойка.

Отчего может быть крен на один борт?
Есть ли какие-то способы починить стойку самому? Новая неоригинал стоит 500$ за штуку(
Мастер говорит, что после замены стоек их надо регулировать с компа и хочет за это еще денег. Так ли это?

Holy_Max

Пользователь

В принципе старом можно настроить уровень машины. Он калибруется официалами. Как бы в теории после замены стоек надо калибровать систему. Себе менял обе передние стойки, уровень как и был, так и остался.

Murat_Sh

Новый пользователь

приветствую всех! поменял щиток приборов и появилась ошибка display faulty visit workshop, подскажите что это может быть

VasyaAmg

Активный пользователь

приветствую всех! поменял щиток приборов и появилась ошибка display faulty visit workshop, подскажите что это может быть

Murat_Sh

Новый пользователь

дроздовод

Активный пользователь

Нужен стар и специалист. Нужно все перекодировать под твою машину.
Вин номер меню и прочее.
Это не жигули.

matviecs

Активный пользователь

Всем добрый день.
Вчера мой W211 3.2 бензин 4matic 2004 в кузове универсал в поездке упал на упоры задней пневмоподвески.
Пневма у меня только задняя.
WDB2112821X165658
Случилось это после заправки 40литров газа на заправке.
Диагностика (правда не стар а какая то другая - DELFI на программе написано было) показала на датчик уровня автомобиля.
Ошибку убрали, она больше не появилась а машина как лежала на задних отбойниках так и лежит.
На приборке высвечивается ошибка уровня автомобиля.
Что может быть?
И еще вопросик - фары теперь светят по воробьям (вверх).
Когда завожу машину, фары автоматически опускаются и поднимаются - авто настройка уровня, но становятся на старое положение, которое в данный момент с опущенной жопой не актуально.
Почему фары не опускаются сами? Может вся проблема в датчике уровня машины - машина думает что она стоит по уровню и не поднимает ее а еще и опустила (малоли что там думает датчик, и соответственно фары задирает.)

pahan.spb

Гений мысли

дроздовод

Активный пользователь

Слетела тяга с заднего датчика уровня кузова 100% заедь на яму и одень, но все равно потом будет слетать, сносилась она.
Если фары вверх то слетела тяга с заднего датчика а если вниз то с переднего.

matviecs

Активный пользователь

ДА. Так и есть!
Слетела тяга, одел и машина поднялась на подушках.
Нужно заменить эту тягу - она изношена ржавчиной.
Не подскажите номер этой детали?

дроздовод

Активный пользователь

Marsh

Пользователь

При ремонте производится замена резинового рукава стойки. Используется армированная резина с улучшенными характеристиками, а также опрессовочные бесшовные кольца, прошедшие никелирование для исключения коррозии.

Производитель резины: Vibracoustic, Германия.
Гарантия: 2 года.

Ремонт пневмобаллона заднего Mercedes E W211, CLS W219

При ремонте производится замена резинового рукава баллона. Используется резина с улучшенными характеристиками (CR хлоропрен каучук, арамидный корд), а также опрессовочные бесшовные кольца, прошедшие никелирование для исключения коррозии.

Гарантия: 2 года.

Компрессор пневматической подвески Mercedes E W211, S W220, CLS W219

Номер оригинальной запчасти:

Устанавливается на автомобиль: Mercedes CLS-Class 2005-2011 (CLS55 AMG & CLS63 AMG), CLS-Class (W219) , E-Class 2002-2009 (E55 AMG & E63 AMG), E-Class 2002-2009 (S211, W211), S-Class (W220), Maybach 2006-2012 (57, 57S, 62, 62S).

Ремкомплект компрессора пневмоподвески Mercedes Wabco

В комплект входят:

осушитель воздуха;
механический, электромагнитный клапан;
поршневая гильза;
поршневое кольцо;
уплотнительные резинки;
соединительные болты.

Производитель: Wabco, Германия.

Ремонт амортизатора пневмостойки передней Mercedes E W211, полный привод

Амортизатор проходит полную разборку для выявления деффектов. Производится замена: уплотнений сепаратора, донного клапана, поршня штока амортизатора; тефлоновой направляющей штока; сальника штока. Проверяется геометрия штока амортизатора. Проверяется работа клапанов ADS. Проводится сборка амортизатора. Заливается масло, адаптированное к нашим климатическим условиям. Закачивается газ.

Ремонт амортизатора пневмостойки передней Mercedes E W211, CLS W219, задний привод

Амортизатор проходит полную разборку для выявления дефектов. Производится замена: уплотнений сепаратора, донного клапана, поршня штока амортизатора; тефлоновой направляющей штока; сальника штока. Проверяется геометрия штока амортизатора. Проверяется работа клапанов ADS. Проводится сборка амортизатора. Заливается масло, адаптированное к нашим климатическим условиям. Закачивается газ.

Ремонт амортизатора заднего Mercedes E W211, CLS W219

Выполняем ремонт амортизаторов задних полный привод, задний привод для Mercedes E W211, CLS W219. Обращаем внимание, что при замене амортизатора, необходимо заменить пыльник, отбойник и верхнюю опору, если они вышли из строя (приобретаются отдельно).

Ремкомплект клапан сброса давления компрессора пневмоподвески

Номер оригинальной запчасти:

Устанавливается на автомобиль: Audi A6 (4B, C5) Allroad, Quattro A6 (C6, 4F), Q7, VW Touareg, Porcshe Cayenne, Mercedes CLS-Class (W219), E-Class (S211, W211), S-Class (W220), Maybach (57, 57S, 62, 62S).

Производитель: Wabco, Германия.

Блок клапанов пневмоподвески Mercedes E W211, CLS W219

Номер оригинальной запчасти:

Устанавливается на автомобиль: Mercedes CLS-Class (W219), E-Class (S211, W211), Maybach (57, 57S, 62, 62S).

Комплект для перехода с пневмы на пружины Mercedes E W211 (универсал)

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class Wagon (W211 w/o ADS - 489 code) универсал без ADS с пневмоподвеской только на задней оси .

Комплект предназначен для замены пневматической подвески на более надежный вариант - пружинный. Комплект не требует дополнительных доработок.

Пыльник пневмостойки передней (Китай) Mercedes E W211, CLS W219

Номер оригинальной запчасти:

Клапан дополнительного объема пневмостойки передней Mercedes E W211, CLS W219, Maybach

Устанавливается на автомобиль: Mercedes CLS-Class (CLS55 AMG & CLS63 AMG), CLS-Class (W219), E-Class (E55 AMG & E63 AMG), E-Class (S211, W211), Maybach (57, 57S, 62, 62S).

Пневматическая стойка передняя правая Mercedes E W211 (полный привод)

Номер оригинальной запчасти:

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class 2002-2009 (S211, W211 w/airmatic, w/4matic) полный привод.

Пневматическая стойка передняя левая Mercedes E W211 (полный привод)

Номер оригинальной запчасти:

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class 2002-2009 (S211, W211 w/airmatic, w/4matic) полный привод.

Пневматическая стойка передняя правая Mercedes E W211, CLS W219 (задний привод)

Номер оригинальной запчасти:

Пневматическая стойка передняя левая Mercedes E W211, CLS W219 (задний привод)

Номер оригинальной запчасти:

Пневмобаллон задний Mercedes E W211 (универсал, пневма только на задней оси)

Номер оригинальной запчасти:

A2113200925
Номер Bilstein: 40-076638

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class Wagon (w/o ADS - 489 code) универсал без ADS с пневмоподвеской только на задней оси.

Пневмобаллон задний правый Mercedes E W211, CLS W219

Номер оригинальной запчасти:

A2113201625
A2113200825
Номер Bilstein: 40-116419, 40-076621

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class 2002-2009 (S211, W211), CLS-Class (W219) задний привод, полный привод.

Пневмобаллон задний левый Mercedes E W211, CLS W219

Номер оригинальной запчасти:

A2113201525
A2113200725
Номер Bilstein: 40-116402, 40-076614

Устанавливается на автомобиль: Mercedes E-Class 2002-2009 (S211, W211), CLS-Class (W219) задний привод, полный привод.

Пневмобаллон задний правый Mercedes CLS55, CLS63, E55, E63 AMG

Номер оригинальной запчасти:

A2113201225
Номер Bilstein: 40-076683

Устанавливается на автомобиль: Mercedes CLS-Class 2005-2011 (CLS55 AMG & CLS63 AMG), E-Class 2002-2009 (E55 AMG & E63 AMG).

Пневмобаллон задний левый Mercedes CLS55, CLS63, E55, E63 AMG

Номер оригинальной запчасти:

A2113201325
Номер Bilstein: 40-076676

Устанавливается на автомобиль: Mercedes CLS-Class 2005-2011 (CLS55 AMG & CLS63 AMG), E-Class 2002-2009 (E55 AMG & E63 AMG).

Полнонесущая пневматическая подвеска позволяет дополнительно к преимуществам традиционной пневмоподвески соединить в себе комфортную ходовую часть с качествами спортивной подвески. Посредством
3-ступенчатого переключателя комфорт/спорт можно вручную выбрать между комфортабельными, спортивными и жесткими настройками подвески, таким образом, в одном автомобиле представлены подвески комфортная, авангард и спортивная, что видно оптически за счет опускания кузова.

Даже при комфортабельных настройках обеспечиваются изумительные динамические свойства, например, при быстрой смене полосы автоматически по сигналам от датчиков может меняться жесткость пневмобаллона и амортизаторов в сторону спортивных характеристик. Динамические перемещения, такие как колебания и клевки снижаются, что улучшает общий ездовой комфорт.

Уровень автомобиля (поднимание/опускание) выбирается по желанию водителя, а при высокой скорости автоматически уровень автомобиля понижается для повышения стабильности движения и снижения сопротивления воздуха.

Блок-схема SLF

Обзор компонентов системы

Блок управления
4 клапана уровня
4 переключающих клапана для дополнительных объемов пневмобаллона
Компрессор с интегрированным клапаном сброса давления и механическим клапаном удержания давления
Управляющее реле для компрессора (интегрировано в SRB/B)
Распределительный блок с клапаном центрального ресивера и датчиком давления
3 датчика уровня
интерфейс для сигнала активизации
Клавиша уровня а/м (2-ступенчатая)
Клавиша комфорт/спорт (3-ступенчатая)
3 датчика ускорения кузова
4 клапана системы автоматического демфирования ADS II
Интерфейс шины данных CAN
Интерфейс для клеммы 87
Напряжение питания клеммы 30 и клеммы 31
Центральный ресивер

Блок управления (N51)

Блок управления может быть в двух вариантах исполнения:

Блок управления SLF (N51) получает информацию о стране от блока управления (ZGW, N93) и автоматически устанавливает соответствующий вариант страны.

Распознавание варианта со спецзащитой производится по шине данных CAN. Также блок управления использует информацию из блока управления двигателем. После каждого нового старта осуществляется процесс перепроверки в памяти (в EEPROM) блока управления.

Примечание: Блоком управления предусмотрена функция блокировки, чтобы в определенной ситуации заблокировать регулировки (замена колеса с использованием домкрата).

Процесс активирования

Блок управления SLF активируется через блок управления SAM-F (N10/1). Сигналы от микровыключателей в двери и крышке багажника принимаются блоком управления SAM-B (N10/2) в аналоговом виде. Информация через Keyless Go о закрывании или открывании поступает в соответствующий SAM, потом по шине данных CAN-B в SAM-F (N10/1), а дальше к блоку управления SLF.

Функция выбега в блоке управления SLF длится 1 минуту. В это время уровень автомобиля может выравниваться при помощи центрального ресивера (давление в ресивере > 10,5 бар). По истечении 1 минуты, если нет входного сигнала на активирование, блок управления переходит в спящий режим. Если система должна заново проснуться, то процесс идет аналогично пунктам 1 и 2.

Нарушения работоспособности системы

Системные неполадки – аварийное состояние системы, могут временно ограничивать работоспособность. Код ошибки и вид ошибки стирается из временной памяти неисправностей, если критерии неисправности больше не выполняются.

Отключение системы

При важных ошибках в системе происходит функциональное отключение. При этом автомобиль не работоспособен или работоспособен частично.

Ошибки системы

Ошибки системы — это состояние системы, которое при нормальном режиме работы не встречается.

Например: Сигнальное напряжение датчика ускорения не может оставить определенную область. Если это все-таки встречается, имеется ошибка в работе датчика ускорения, которая может быть устранена только в мастерской.

Аварийное функционирование

Если нет серьезных ошибок, то возможно, отключение только части функций.

Компрессор

A9/1 компрессор
a — фильтр всасываемого воздуха
b — предохранительный клапан и клапан удержания давления c осушитель
g — пластиковая трубка
m1 — электродвигатель

Компрессор приводится электрически, устанавливается слева на кузове и включает в себя электродвигатель (400 Вт), электронно-управляемый клапан сброса давления, предохранительный клапан и клапан удержания давления. Осушитель отделяет влагу, находящуюся во всасываемом воздухе, а при сбросе давления благодаря сухому воздуху система снова восстанавливается. На пути прохождения воздуха есть интегрированный бумажный фильтр.

Компрессор создает необходимое давление воздуха для поднимания автомобиля. Нагрузочный ток двигателя компрессора подается через реле. В специальных условиях (просыпание, центральный ресивер пустой) разрешается работа компрессора также при выключенном двигателе. Управление компрессором происходит, когда заряженность АКБ после запуска двигателя приходит в норму (запуск двигателя имеет приоритет). Поэтому блок управления контролирует бортовое напряжение перед включением и в процессе работы компрессора.

Мощность двигателя компрессора 400 Вт
Пиковые значения потребления тока < 100 A
Ток длительной нагрузки < 35 A
Потребление тока при нормально работающей системе ≈ 25-30 A

Клапаны уровня

Каскад клапанов уровня рассчитывается следующим образом:

Магнитный клапан должен безотказно работать в допустимом диапазоне номинальных напряжений.
В режиме работы управляются одновременно максимум 2 клапана уровня или 1 клапан уровня и клапан центрального ресивера.

Включающие клапаны дополнительного объема

Переключающие клапаны дополнительного объема интегрированы в амортизаторную стойку.
Переключение клапанов оказывает влияние на характеристику амортизационной стойки.
Большой объем → комфорт
Маленький объем → спорт
Базовое состояние клапанов → открыты (большой объем)

На передних стойках подключаются еще два дополнительных объема.
На передних стойках осуществляется деление объема воздуха внутри самой стойки без дополнительных воздушных выносных резервуаров

Процесс управления компрессором A9/1

N51 Блок управления SLF — в ногах переднего пассажира под защитным экраном
Реле компрессора SAM-F (водительский) — сзади справа (зеленый)
f73 40 A макс. желтый SAM-B (пассажирский)
A9/1 Компрессор — арка колеса спереди слева

Блок клапанов (Y36/6)

Блок клапанов (Y36/6) устанавливается на одной плате с компрессором сбоку слева. Он занимается распределением воздуха для всех примыкающих к нему компонентам.

1 подключение передней левой стойки
1 подключение передней правой стойки
1 подключение задней левой стойки
1 подключение задней правой стойки

Датчик давления

Датчик давления располагается между компрессором (сторона выхода давления), клапаны уровня и клапаном центрального ресивера. Датчик давления измеряет давление в центральном ресивере и заботится при необходимости о его наполнении. Выбранное расположение датчика давления позволяет, при „умелом“ управлении клапанами и измерить давление в центральном ресивере и также определить отдельные давления в каждой из стоек.

Клапан центрального ресивера

Клапан центрального ресивера используется для наполнения сжатым воздухом от компрессора. Когда желаемое давление достигнуто, компрессор и клапан центрального ресивера отключаются. Верхний предел отключения давления для заполнения центрального ресивера зависит от давления окружающей среды. Эта информация берется от блока управления двигателем по шине данных CAN. Если соединение с БУ двигателем нарушено, то вместо давления окружающей среды берется постоянная величина, имеющаяся в блоке управления.

Если нужно использовать запас сжатого воздуха для поднимания автомобиля, то надо открыть клапан центрального ресивера и клапаны уровня. Сжатый воздух может перетекать в пневмобаллон, только если есть достаточная разница давлений между центральным ресивером и пневмобаллонном. Автомобиль поднимается.

Ресивер

Алюминиевый ресивер объемом 3,8 литра располагается в багажнике справа. Назначение ресивера следующее, объем воздуха запасти и при необходимости передать в систему. Кроме того, при помощи объема воздуха, возможно реализовать процесс подрегулировки, при которой компрессор не включается и соответственно не выключается.

Пневматическая схема полуактивной пневматической подвески в типе W211

40 амортизационная стойка передней подвески с интегрированным дополнительным объемом
41 амортизационная стойка задней подвески с выносным дополнительным объемом
42 центральный ресивер SLF
A9/1 компрессор системы SLF
A9/1y1 клапан сброса давления
a воздушный фильтр
b предохранительный клапан и клапан удержания давления
c осушитель
B7 центральный датчик давления
Y36/6 блок клапанов с интегрированным клапаном зарядки центрального ресивера
Y51/1y1 клапан дополнительного объема передней оси, левый
Y51/1y2 клапан уровня передней оси, левый
Y52/1y1 клапан дополнительного объема передней оси, правый
Y52/1y2 клапан уровня передней оси, правый
Y53/1y1 клапан дополнительного объема задней оси, левый
Y53/1y2 клапан уровня задней оси, левый
Y54/1y1 клапан дополнительного объема задней оси, правый
Y54/1y2 клапан уровня задней оси, правый

Датчики уровня

Тип 211 с полуактивной пневматической подвеской оснащается 3 датчиками уровня по аналогии с модельным рядом 220.

На передней оси соответственно справа и слева
На задней оси посередине на стабилизаторе

Назначение: Датчики уровня определяют уровень а/м на передней и задней осях и передают эту информацию в блок управления SLF с системой ADS II.

Конструкция: Датчик Холла в корпусе (дублирующая конструкция).

Датчики уровня передней оси определяют уровень автомобиля слева и справа через соединительные штанги от верхнего поперечного рычага к закрепленному на кузове датчику.
На задней оси один датчик измеряет перемещение стабилизатора и определяет средний уровень автомобиля.
Посредством сравнения дублирующих сигналов каждого из датчиков уровня распознается выход из строя датчика или его функциональные нарушения.

Калибрование уровня автомобиля при помощи прибора Romess

Калибрование уровня автомобиля проводится в соответствии с данными изготовителя при помощи DAS в определенном меню. Значения уровня в типе 211 по сравнению с другими модельными рядами принимаются свои.

Клавиша регулировки уровня автомобиля (N72s18)

При помощи клавиши регулировки уровня водитель может выбрать между нормальным уровнем (NN) и повышенным уровнем (EN1).

Выбор водителя в зависимости от скорости может изменяться. Если скорость движения превысила 120 км/ч или время движения в диапазоне скоростей 80 — 120 км/ч больше 5 минут, то автомобиль из повышенного уровня опускается до нормального уровня (NN).

Передача положения клавиши передается не напрямую в блок управления SLF, а через центральный интерфейс (ZGW). Нижняя панель управления (UBF) передает актуальное положение клавиш на шину данных CAN-B. А центральный интерфейс переводит эту информацию с шины данных CAN-B на шину данных CAN-C. Управление светодиодами на клавише производится в обратном порядке.

Клавиша комфорт/спорт (N72s25)

Для подвески, уровня и демпфирования существуют свои характеристики, которые вызываются при помощи функциональных клавиш. Актуальное состояние системы показывается зажиганием функциональных светодиодов.

В положение „Комфорт“ светодиод выключен.
В положение „Полуспорт“ горит верхний светодиод.
В положение „Спорт“ горят оба светодиода.

В системе есть функция активизации, при открывании дверей или крышки багажника, а также при задействовании дистанционного управления.

При критическом уровне автомобиля, а/м еще перед запуском двигателя поднимается при помощи центрального ресивера или компрессора.

Полуактивная пневматическая подвеска <> Функция регулировки уровня в типе 211

A нормальный уровень а/м = 0 мм
B пониженный уровень а/м = — 15 мм
C повышенный уровень а/м = 25 мм

Положение клавиши – Установки демпфирования

ADS-амортизатор

ADS-амортизатор соответствует в принципе модельному ряду 220. На передней оси он интегрирован в амортизаторную стойку, на задней оси устанавливается раздельно и параллельно пневмобаллону. В газовом амортизаторе за счет использования специального уплотнения удалось снизить трение. Для лучшей работы снизили давление газа, что сделало необходимым применение донного клапана.

40 амортизатор передний левый с ADS
Y51 демпфирующий клапан
y1 магнитный клапан VA1
y2 магнитный клапан VA2

Установки силы демпфирования происходит в клапанах (Y51, Y52, Y53, Y54). В каждом колесе устанавливается демпфирующий клапан между верхней и нижней камерой интегрированного в стойку однотрубного газового амортизатора. Каждый демпфирующий клапан включает в себя два электромагнитных клапана (y1, y2), которые управляются от блока управления SLF с ADS и позволяют получить 4 различные степени демпфирования.

Экстремально короткое время установки (лежит в миллисекундной области) способствует тому, что при внезапном изменении условий движения, например выполнение маневра, почти без задержки устанавливается оптимальная ступень демпфирования.

Датчик ускорений кузова

Датчики ускорений кузова (3) располагаются аналогично типам 220 и 215. По одному датчику на амортизаторной стойке передней подвески и один датчик в арке заднего колеса для задней оси.

Они измеряют вертикальные ускорения кузова автомобиля. Информация о колебаниях кузова обрабатывается в блоке управления SLF и служит базой для установок демпфирования для каждого колеса.

Датчик ускорений кузова передний правый W211

Датчик ускорений кузова задний правый W211

Арка колеса задняя правая

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса интегрирован в модуль рулевой колонки (MRM) и имеет свой собственный интерфейс на шину данных CAN-C. Ошибка запоминается с определенным кодом и определенного вида. Датчик угла поворота рулевого колеса сообщает мгновенное положение рулевого колеса и по шине данных CAN передает в блок управления SLF. Передаются не только данные об актуальном положении рулевого колеса, но и информация о статусе ошибки датчика. Угол поворота руля и сигналы от датчиков частоты вращения колес необходимы блоку управления SLF для определения поперечного ускорения, которое воздействует на автомобиль и для определения критерия воздействия.

Аварийные резиновые проставки

На типе W211 предусмотрены, в случае снижения уровня (например, негерметичность), для маневрирования, как и в типах C215 и W220 аварийные резиновые проставки.

Аварийные резиновые проставки на W211 могут устанавливаться только на передней оси. Для этого необходимо приподнять переднюю ось автомобиля домкратом. Установка аварийных резиновых проставок осуществляется на передней оси за счет надвигания на шаровую головку верхнего поперечного рычага.

Внимание! Аварийные резиновые проставки использовать только для маневрирования, а не для движения. Если при движении из-за неровностей дороги аварийные резиновые проставки выскочат, то при вывернутых колесах можно повредить арки колес!

Аварийные резиновые проставки для типа W211

Примечание: Аварийный буфер передней оси: номер для заказа : A220 327 12 30 (1 штука).

Набор для ремонта воздушных трубопроводов на задней подвеске

Примечание: Ремонтный набор из соображений безопасности может использоваться только для ремонта воздушных трубопроводов задней оси. Для установки ремонтной вставки (3) необходимо трубопровод разъединить и разрезать по месту.

Для этого использовать специнструмент (труборез) с номером W000 589 12 28 00.

Присоединительные элементы могут устанавливаться общие.

Напорные трубопроводы состоят из полиамида и гарантируют благодаря особому соединению простой монтаж и демонтаж, а также герметичность до -40°C.

1 Присоединительный элемент A000 327 01 69 (1a, 1b, 1c)
2 Воздушный трубопровод
3 Ремонтная вставка A220 327 10 45
4 Воздушный трубопровод

Поддерживаю Вас Boss34, этот форум не для флуда и насмешек, а для реальной помощи!

Не понимаю смысла опускать коллег-форумчан, дайте дельный совет и всё, либо пропустите тему мимо!
Сам, колхоз на мерсе не поддерживаю!

Дельные советы уже давным давно даны на самые основные проблемы которые можно решить руками без ОД. Но вот только народ у нас не хочет заниматься поиском ему надо чтоб сразу дали дельный совет

MBuser

Гений мысли

Поддерживаю Вас Boss34, этот форум не для флуда и насмешек, а для реальной помощи!

А с чего Вы взяли что есть таковое желание и имеет место "опускания" одноклубников?! . ну вот Вас например это затронули?! - нет! . а тот кто узнал себя, может учась на своих и ошибках других и перестанет "колхозить", от этого и ему и его машине однозначно только лучше будет! . ведь посмотрите на вопросы форума, в 50% с машиной случаются, по мнению сталкивающихся, абсолютно ниоткода странные поломки, но то, что случается, это как раз не странность а закономерность после прикосновения "золоторучек" в желании усовершенствовать, а по русски говоря попросту "приколхозить" что либо!
. как говорил мой инструктор, который читал нам матчасть еще в ДОСАФе: "Первое правило автомобилиста: НЕ мешай машине работать!"

Андрюха2014

Новый пользователь

Достал ремонт пневмы. Заменил свою пневмоподвеску на обычную пружинную. У меня W211 2003 г.в. 3,2 дизель, универсал. Передние стойки б/у брал в сборе от элеганса 3.2 дизель; задние пружины a2113240804 (1 синяя и 3 зелёных) новые, они самые жосткие из мерсовских; проставки верхние под пружины A2113250584 - 21 мм, они еще регулируются по высоте путём снятия колец; рычаги задние под пружины брал тоже б/у. Амортизаторы задние заменил чуть раньше - брал без подкачки кайава новые. Все запчасти стали примерно в 550$ плюс ёщё работа. Пневну свою продал в два раза дороже. Проехал почти 500 км, полёт нормальный, особой разницы я не заметил, машина стоит ровно, дорогу держит хорошо, и нет никакой опасности, что машина где-нибудь посреди дороги упадёт на задницу. Всем советую.
Сейчас поеду на автосервис перекодировать старом, чтобы снять надпись визит в воркшоп на белом фоне, знакомый сказал, что никаких проблем.

Shadow_aim

Активный пользователь

любопытно, сколько же стоит один баллон аирматик? мне что то совсем не охота переходит с airmatick на пружины .

Компрессор не включается пишет на табло неисправность.(проверяли на прямую работает).

Писал ошибку по блоку клапанов Y36/6(или сломался или где то трубки пережало.)
Поменял на новый, изменений нет.

Поменяли реле на новое.дабы исключить залипание.

все ошибки стираю, машина естественно на пузе уже, завожу авто компрессор не включается пишет неисправность.

сейчас висит одна ошибка который изначально небыло (5507 Недостоверное Текущее давление в амортизационной стойке.)

куда капать ХЗХЗ.

Парни подскажите, нужна помощь.

sergej987

Известная личность

AlexBALT

Новый пользователь

W211 2004 3.2 цди универсал глючит задняя пневмо!

Около 6 месяцев назад, после ночи жопа падала, заводил все становилось гуд, я заметил что на неровном участке если оставлял машину это происходило регулярнее, вот теперь каждую ночь жопа проваливается, а после заводки накачивает на половину и так уже неделю не могу понять в чем дело, у официалов сказали закисла тяга датчика уровня подвески, поменял все по прежнему, это все сопровождается щелчками в богажнике, именно когда компрессор работает! пневмо только сзади

Vitaley

Пользователь

w211 e220 cdi

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

с пару месяцев назад хаотично (не зависит от стиля езды, дорожного полотна) начала крениться на заднюю левую стойку. Дверь открываешь, заводишь - поднимала. Могла так упасть раз два дня, раз в три. Поехал на стар - проверили давление в баллонах, работу компрессора все гуд, ошибок нет.
Нужно было уехать на три недели - оставил в гараже, но предварительно нажал кнопку подвеска up. Результат - приехал, стоит как вкопанная.
Спустя там пару недель такой эксплуатации - жопа вся начала опускаться. Причем при заводе двигателя выскакивают ошибки Посетить Сервис и машина на отрез отказывается подниматься. Но самое интересное, если мотор завел и ошибки нет, поднимается тут же (но рывками).
Спецы разводят руками.
В один прекрасный день, наплевав на всех, приехав в гараж залез под авто. Сняв левый локер, увидел компрессор, клапана. Но ничего криминального замечено не было. Все грязно, но сухо. Единственное, трубка с компрессора малеха терлась о локер - чуть отодвинул в сторону и зафиксировал. Прошу кореша пустить мотор, компрессор начинает работать, потом останавливается (жопа как лежала так и лежит на асфальте), вспоминаю за клапана, и ударяю по ним ручкой от отвертки - в туже секунду компрессор начинает дальше работать и поднимает заднюю часть авто с колен. Думаю, о как, победил, но хрен там. Не успел я собрать все на место, как машина снова начала произвольно опускаться, но теперь было слышно утечку воздуха (щипение) откуда то сзади. Итог - просидев около часа под задней левой стойкой(баллоном) - щипение то появлялось то исчезало. Заводишь мотор, поднимается, глушишь - сначала тишина, потом снова травит.

Вообщем, не стал я парится - машина стоит в гараже.
Заказал клапана и фильтр, также ищу и левый баллон задний. Решил искоренять проблему методом исключения. Потому как никто внятно ничего сказать не может. Даже стар))))

сашка77

Активный пользователь

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

Vitaley

Пользователь

под передним левым колесом.
Необходимо на подъемнике иль на яме снять локер, который идет от бампера до моторной защиты. Затем и уведешь под колесом компрессор, а от него справа, если стоишь лицом к машине, будет такая коробочка и к ней подходят куча трубок - вот это и есть клапана.

вот на всякий случай номера
A2113200158 MERCEDES BENZ Клапана
A2203200069 MERCEDES BENZ Фильтр

У меня должны эти позиции 4ого числа прийти, могу сделать фото, как выглядит в живую.

mganychev

Новый пользователь

Универсал W211 авангард, задняя пневма.
Подскажите пожалуйста как часто должен включаться компрессор подкачки? у меня включается каждые пол часа секунд на 5. Это норма?

apponent

Известная личность

ИМХО, это замечательно, т.к. значит что компрессор успевает за 5сек набрать недостающее давление и означает что ничего не травит, т.к. успевает пройти целых пол часа.

Мои машины W 211 4matic VIN: WDB2110821X115220
И Mercedes ML-Class II ML 500 4-matic
VIN: WDC1641721A384318

mganychev

Новый пользователь

Делал калибровку, мастера сказали что компрессор умирает, так как не укладывается в тест по времени(((((((( машина за ночь не проседает все работает как надо. что делать? готовиться к покупке компрессора? или он так может еще поработать?

apponent

Известная личность

Если сказали что он не проходит тест, значит к замене готовиться.
на форуме один человек продает свою пневму, купите у него, чтоб потом не искать в спешке.

Мои машины W 211 4matic VIN: WDB2110821X115220
И Mercedes ML-Class II ML 500 4-matic
VIN: WDC1641721A384318

Serg2005

Легенда форума

Пока не сгорел, снимите его и переберите, прочистите. Там ничего сложного, за время эксплуатации собирается много пыли . Если щетки и обмотка не поплавились, то все будет нормально. Заодно и фильтр поменяете.

alexuss199

Активный пользователь

Оставил машину на стоянке, когда пришел увидел "бпан".
я так понимаю это не нормально машина стояла неделю, пару дней было -18
когда вставил ключ машина высветила красным "stop. че то там" потом решил завести, завел - машина выровнялась
подскажи пожалуйста.
машина w211 E500 02г

Вложения

Vitaley

Пользователь

вот на всякий случай номера
A2113200158 MERCEDES BENZ Клапана
A2203200069 MERCEDES BENZ Фильтр

У меня должны эти позиции 4ого числа прийти, могу сделать фото, как выглядит в живую.

сашка77

Активный пользователь

Vitaley

Пользователь

11790р - клапана
574р - фильтр

Vitaley

Пользователь

Поделюсь и я своими проблемами с пневмой.

Проблему решил.
Баллон действительно пришел в негодность и необходимо было его заменить. Клапана также не зря купил, т.к. внутри этого блока был белый налет(как сказали аллюминий разрушался\окислялся).
Итог : баллон восстановленный + блок клапанов + фильтр и машина уже неделю катается без проблем.

Читайте также: