Схема пневмоподвески ленд ровер спорт

Обновлено: 09.01.2025

Скорей всего накрылся термодатчик внутри компрессора. Что бы убедиться в этом, надо один из трех проводов компрессора ( не помню какой именно, спроси у ребят ) соединить с массой. Должен запуститься. Или кинуть перемычку между двумя проводами( опять же не помню по цветам ). Короче, нет у тебя массы на управляющем реле.

Скорей всего накрылся термодатчик внутри компрессора. Что бы убедиться в этом, надо один из трех проводов компрессора ( не помню какой именно, спроси у ребят ) соединить с массой. Должен запуститься. Или кинуть перемычку между двумя проводами( опять же не помню по цветам ). Короче, нет у тебя массы на управляющем реле.

управляющее реле стоит в блоке предохранителей, и масса там есть. нету плюса, который включает и выключает реле. если б накрылся термодатчик, то замыкние контактов реле его не включало бы.

управляющее реле стоит в блоке предохранителей, и масса там есть. нету плюса, который включает и выключает реле. если б накрылся термодатчик, то замыкние контактов реле его не включало бы.

термодатчик стоит для отсечки массы, идущей на управляющее реле. Даже если управляющий плюс и приходит, компрессор не запустится т.к. термодатчиком разомкнута масса. Сними крышку управляющего реле, и продублируй массы проводком на нужные контакты реле. Не, если ты на 100% знаешь, что не приходит именно плюс управляющий, то можешь эти манипуляции и не делать.

Прикрепленные файлы

появилась следующая проблема: на реле компрессора пневматики не приходит сигнал включения. если реле замкнуть внагляк - все работает. где искать решение проблемы?

Я почему так утверждаю то. У меня такая же хрень была. Замыкаешь реле, или ставишь вместо него перемычку - пашет. Но постоянно. Взял контрольку ( лампочка 5Ватт с проводками и булавками на концах ), один конец на массу, а второй булавкой стал тыкать с обратной стороны разъема компрессора. В одном из трех вариантов ( проводов то три ), компрессор запустился. Но до дому добирался переодически втыкая перемычку вместо реле и словил ошибку и аварийный режим. После замены термодатчика, компрессор все равно не запустился, пока не сбросил ошибку. После сброса все заработало по штатному.

Схема управления пневмоподвеской Land Rover Discovery 3

ПРИМЕЧАНИЕ: A = постоянное проводное соединение

Наименование пункта	Каталожный номер запасной части	Описание
1	-	Предохранитель 26E (20A)
2	-	Плавкая вставка 11E (30A)
3	-	Переключатель зажигания
4	-	Предохранитель 35P (5A)
5	-	Плавкая вставка 10E (60A)
6	-	Реле компрессорного блока
7	-	Предохранитель 3E (5A)
8	-	Компрессорный блок
9	-	Датчик температуры компрессора
10	-	Электродвигатель
11	-	Датчик температуры электродвигателя
12	-	Электромагнит выпускного клапана
13	-	Блок управления пневматической подвеской
14	-	Центральная электрораспределительная коробка
15	-	Регулирующий клапан ресивера
16	-	Переключатель пневматической подвески
17	-	Передний управляющий клапан
18	-	Задний управляющий клапан
19	-	Правый задний датчик высоты
20	-	Левый задний датчик высоты
21	-	Правый передний датчик высоты
22	-	Левый передний датчик высоты

Видео про "Схема управления пневмоподвеской" для Land Rover Discovery 3

Устройство пневмосистемы ДИСКАВЕРИ 3 Как снять и ремонтировать насос пневмоподвески (пневмокомпрессор) Рендж Ровер Дискавери 3 Неисправность пневмоподвески Рендж Ровер

Подвеска RANGE ROVER SPORT (РЕНДЖ РОВЕР СПОРТ) предназначена для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля посредством передачи действующих сил и гашения колебаний.

В RANGE ROVER SPORT используется модифицированное шасси Discovery 3. Кузов оснащен специальными демпферами, которые обеспечивают как повышенный комфорт при езде, так и эксплуатационные характеристики, которые ожидаются от автомобиля для активного отдыха

Изменения коснулись деталей подвески, что позволило повысить стабильность уровня кузова.

Применены сайлент-блоки повышенной жесткости, модифицированные рычаги передней подвески и кулаки колес.

Благодаря измененной геометрии подвески, движение автомобиля на повороте соответствует тому, что ожидается от автомобиля для активного отдыха.

В стандартной комплектации автомобиль оснащается четырьмя пневмостойками - пружин нет.

Для улучшения динамических характеристик и контроля положения кузова при движении с высокой скоростью в пневмостойках применены однотрубные амортизаторы.

Изменена схема работы пневмоподвески.

Улучшенные эксплуатационные характеристики достигнуты как при езде в нормальных дорожных условиях, так и в условиях бездорожья.

Рассмотрим устройство передней и задней подвески Range Rover Sport

Для защиты кузова от колебаний и вибрации установлены гасители колебаний. Всего на автомобиле установлено четыре гасителя колебаний, по два спереди и сзади.

Передняя подвеска в сборе Range Rover Sport

Передняя подвеска полностью независимая, что позволяет уменьшить неподрессоренные массы автомобиля по сравнению с обычной подвеской с неразрезной балкой. Состоит из следующих элементов: два верхних рычага, два нижних рычага, два поворотных кулака со ступицей, штанга стабилизатора поперечной устойчивости в сборе с двумя стойками стабилизатора поперечной устойчивости и две пневмостойки.

Чаще всего на Российском рынке обычный СПУ устанавливается на Рендж Ровер СПОРТ с двигателем 4.4 NA – атмосферный без надува или 2,7 TD.

Нижние рычаги подвески сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное значение дорожного просвета.

Конструкция подвески позволяет регулировать угол развала и угол продольного наклона оси поворота колес при помощи эксцентриковых регуляторов.

Примечание:

Спереди крепление кузова выполнено при помощи двух гасителей колебаний. Передние гасители колебаний (зеленого цвета) крепятся болтами к ограничителю шины с одной стороны и к кузову возле креплений второго ряда - с другой.

По сравнению с ДИСКАВЕРИ 3 изменена кинематика движения стабилизатора. Диаметр стабилизатора увеличен до 31 мм. Увеличен размер точки крепления. Радиальное расположение верхней шаровой опоры. Применена ассиметричная конструкция стойки штанги, используется закаленная шайба. Необходимость установки шайбы вызвана более высоким моментом затяжки по сравнению с Discovery 3.

Примечание:

То есть это не активный стабилизатор поперечной устойчивости – а обычный, чаще всего на Российском рынке обычный СПУ устанавливается на Рендж Ровер СПОРТ с двигателем 4,4 NA – атмосферный без надува или 2,7 TD).

По сравнению с ДИСКАВЕРИ 3 увеличена длина шарового пальца (на 9 мм), что объясняется измененной геометрией. Установлены сайлент-блоки повышенной жесткости, которые удовлетворяют повышенным требованиям к автомобилю для активного отдыха.

Для увеличения дорожного просвета по сравнению с ДИСКАВЕРИ 3 уменьшена длина шарового пальца (на 3 мм).

Установлены втулки увеличенной жесткости, которые подходят к повышенным требованиям, предъявляемым автомобилю для активного отдыха.

Поворотный кулак длиннее, чем у Discovery 3, так как увеличено расстояние между верхней и нижней осью поворота. Это обусловлено изменением геометрии центра крена.

Задняя подвеска в сборе Range Rover Sport

Полностью независимая задняя подвеска (идентична ДИСКАВЕРИ 3) позволяет уменьшить неподрессоренные массы автомобиля по сравнению с обычной подвеской с неразрезной балкой. Задняя подвеска состоит из следующих элементов: два верхних рычага, два нижних рычага, два кулака колеса со ступицей, штанга стабилизатора поперечной устойчивости в сборе с двумя стойками стабилизатора поперечной устойчивости и две пневмостойки.

Рычаги задней подвески RANGE ROVER SPORT сконструированы таким образом, чтобы обеспечить максимальное значение дорожного просвета. Регулировку угла развала задних колес выполняется при помощи эксцентриковых болтов, а регулировка схождения и угол поворота задних колес при крене - при помощи регулировочной тяги.

Верхний рычаг RANGE ROVER SPORT крепится к кронштейнам, расположенным на верхней стороне боковой балки шасси. Верхний рычаг в сборе состоит из верхнего рычага и двух втулок. Верхний рычаг выполнен из штампованной стали. На внешней стороне рычаг имеет две проушины с щелевыми отверстиями, служащие для крепления верхней шаровой опоры кулака заднего колеса. Крепление шаровой опоры к верхнему рычагу осуществляется эксцентриковым болтом, эксцентриковой шайбой и самоконтрящейся гайкой. Эксцентриковый болт и эксцентриковая шайба позволяют регулировать угол развала колес.

Два трубчатых держателя служат для установки в них передней (повышенной жесткости) и задней втулки (заменена шарниром с перекрестным расположением осей). Втулки, запрессованные в держатели, расположены между кронштейнами на боковой балке шасси, и крепятся болтами с гайками через металлические вставки в центре втулки.

Нижний рычаг RANGE ROVER SPORT крепится к кронштейнам, расположенным на нижней стороне боковой балки шасси. Нижний рычаг в сборе состоит из верхнего рычага и двух втулок. Нижний рычаг выполнен из штампованной стали. На внешней стороне рычаг имеет две проушины с щелевыми отверстиями, служащие для крепления нижней шаровой опоры кулака заднего колеса. Крепление шаровой опоры к нижнему рычагу осуществляется болтом и самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг также служит для крепления буферной втулки, которая крепится болтом и самоконтрящейся гайкой.

Кронштейн, приваренный к верхней стороне нижнего рычага, служит для крепления нижней шаровой опоры стойки штанги стабилизатора. Шаровая опора крепится к кронштейну самоконтрящейся гайкой.

Два трубчатых держателя служат для установки в них передней (повышенной жесткости) и задней втулки. Втулки, запрессованные в держатели, расположены между кронштейнами на боковой балке шасси. Передняя втулка крепится к кронштейну на шасси болтом с самоконтрящейся гайкой. Задняя втулка крепится к кронштейну на шасси болтом и гайкой с держателем. Гайка и держатель обеспечивают простоту установки и демонтажа болта, избавляя от необходимости держать самоконтрящуюся гайку при заворачивании или отворачивании болта.

Кулак заднего колеса RANGE ROVER SPORT выполнен методом литья, с последующей механической обработкой, и расположен между верхним и нижним рычагами. В кулак запрессованы две шаровые опоры, нижняя из которых зафиксирована пружинным кольцом. Шаровые опоры располагаются между кронштейнами верхнего и нижнего рычагов и крепятся к каждому из рычагов болтом с самоконтрящейся гайкой.

В отверстие в кулаке колеса запрессован конический роликовый подшипник заднего колеса, который фиксируется пружинным кольцом. Ступица колеса является ремонтопригодной. В кулаке колеса предусмотрено отверстие для датчика скорости вращения колеса. Четыре резьбовых отверстия служат для крепления стояночного тормоза в сборе. Прилив на кулаке колеса служит для установки на него стояночного тормоза в сборе. Два прилива на кулаке колеса служат для крепления заднего тормозного суппорта.

Ступица колеса RANGE ROVER SPORT выполнена методом литья с последующей механической обработкой и запрессована в подшипник колеса в кулаке колеса. Ступица колеса имеет центральное отверстие со шлицами, которые совпадают с соответствующими шлицами на полуоси. Пять шпилек М14 запрессованы в ступицу и служат для крепления колеса при помощи колесных гаек. Вращательное движение полуоси передается через шлицы ступице колеса, которая вращается на коническом роликовом подшипнике.

Примечание:

Система управления пневматической подвеской Land Rover Discovery 3

Основным предназначением пневмоподвески является обеспечение более высокого уровня безопасности и комфорта при вождении. Пневматическая подвеска Дискавери 3 которая имеет возможность регулировки клиренса (высоты кузова относительно дорожного полотна) спереди и сзади - независимая с двухтрубными амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и воздушными амортизаторами с возможностью выбора высоты подвески - стандартный, внедорожный и режим посадки.

Динамическая система подвески включает четыре пневматических амортизатора и устанавливается на автомобили высокого уровня вместо обычной пружинной подвески, которая используется на моделях без пневматической подвески.

Описание и принцип действия системы управления пневматической подвеской Discovery 3

Динамической системой подвески управляет блок управления пневматической подвеской, который регулирует работу компрессорного блока, реагирует на сигналы от четырех датчиков и распределяет сжатый воздух по системе через блоки клапанов.

Основные узлы и детали системы пневматической подвески:

Блок управления пневматической подвеской;
Компрессорный блок;
Четыре датчика высоты;
Три блока клапанов в сборе;
Ресивер;
Воздушная магистраль;
Четыре модуля пневматических амортизаторов подвески.

Система пневматической подвески с четырьмя амортизаторами поддерживает заданную высоту автомобиля в любых условиях эксплуатации, контролируя массу воздуха в упругих пневматических элементах.

Блок управления пневматической подвеской поддерживает требуемую высоту подвески на основании сигналов от четырех датчиков высоты. Для этого он управляет регулировочными пневматическими клапанами, увеличивая и уменьшая массу воздуха в упругих пневматических элементах модулей амортизаторов.

Изменение высоты возможно только при работающем двигателе и закрытых дверях водителя и пассажиров.

Пониженную высоту можно выбрать при выключенном двигателе в течение 40 секунд после выключения зажигания при условии, чтоб в этом время не открывалась дверь водителя.

Водитель может вручную управлять пневматической подвеской с помощью переключателя на центральной консоли, выбирая требуемую высоту.

Позиция на рисунке:

Позиция на рисунке:

Переключатель режимов подвески находится на центральной консоли за рычагом селектора автоматической коробки передач.

Переключатель пневматической подвески можно перемещать вперед и назад из центрального положения. Переключатель не имеет фиксации и возвращается в центральное положение после отпускания. При перемещении переключателя создается цепь соединения с массой блока управления пневматической подвеской. Для положений переключателя, соответствующих подъему и опусканию, существуют отдельные цепи соединения с массой, что позволяет блоку управления определять, в какое положение установлен переключатель.

Переключатель имеет шесть символов, которые загораются, показывая текущую выбранную высоту и направление движения. Если запрошенное изменение высоты невозможно, например, когда Discovery 3 движется слишком быстро, начинают мигать символы подъема и опускания, и щиток приборов подает звуковой сигнал.

Мигание символа указывает на то, что система пневматической подвески находится в состоянии ожидания, или на то, что запрос водителя игнорируется вследствие слишком высокой скорости.

Также водитель может проигнорировать предупреждения системы и разрешить автоматическое изменение высоты. Например, при превышении скорости 40 км/ч блок управления автоматически изменит высоту с высоты режима движения по бездорожью на высоту режима движения по дороге.

При выборе некоторых режимов системы Terrain Response на низшей ступени раздаточной коробки подвеска может автоматически переключиться в режим движения по бездорожью.

Изменение высоты автомобиля невозможно, если блок управления пневматической подвеской получает сигнал "дверь открыта" от центральной электрораспределительной коробки (CJB).

Доступен также дополнительный режим TRANSPORTATION (транспортировка), но его можно выбрать только при помощи диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover .

Дополнительная функция позволяет увеличивать и уменьшать высоту Discovery 3 снаружи, когда он неподвижен. Например, данная функция упрощает крепление прицепа. Она приводится в действие кнопками на пульте дистанционного управления при выключенном зажигании. Пульт дистанционного управления можно запрограммировать на выполнение ряда дополнительных функций.

Если блок управления пневматической подвеской определил, что коррекция высоты или наклона кузова препятствует движению Discovery 3 вперед или назад, блок перейдет в безопасное состояние и приостановит дальнейшее изменение высоты подвески.

Когда блок управления пневматической подвеской обнаруживает неисправность, он уменьшает функциональность системы в зависимости от типа и серьезности неисправности. Блок управления также сохранит код неисправности, который можно считать с помощью диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover .

В случае несущественной неисправности, не влияющей на безопасность эксплуатации автомобиля, контрольный индикатор пневматической подвески на щитке приборов загорится желтым светом; это означает, что неисправность следует устранить при первой же возможности. Если при скорости более 50 км/ч обнаружена более серьезная неисправность, индикатор будет светиться красным светом, и до устранения неисправности автомобилем следует пользоваться с особой осторожностью. При включении индикатора щиток приборов подает звуковой сигнал. При уменьшении скорости автомобиля цвет индикатора изменяется на желтый, и звуковой сигнал выключается.

Если подвеска находится в режимах "OFF - ROAD", "ACCESS" или "CRAWL", блок управления автоматически изменит высоту подвески, если скорость автомобиля превысит заданную величину.

При уменьшении скорости автомобиля предупреждения о скорости в режиме движения по бездорожью и режиме движения с пониженной высотой снимаются.

Функции управления при открывании дверей Discovery 3

Если во время изменения высоты неподвижного автомобиля открываются одна или несколько дверей, блок управления пневматической подвеской ограничивает дальнейшее изменение высоты. Сигнал открытия двери передается от CJB в блок управления пневматической подвеской по высокоскоростной шине CAN. Это позволяет сохранить горизонтальное положение автомобиля на заданной высоте, чтобы можно быть изменить условия нагрузки.

Кроме того, сигнал состояния двери передается от CJB в блок управления пневматической подвеской по постоянному проводному соединению. Этот сигнал обеспечивает информацию о состоянии дверей, когда высокоскоростная шина CAN выключена, например, при периодическом выравнивании.

Лампа соответствующего режима на переключателе пневматической подвески будет гореть, а лампа увеличения или уменьшения высоты будет мигать.

Если в течение 90 секунд все двери были закрыты, изменение высоты возобновится. Если прошло 90 секунд, и все двери не были закрыты, изменение высоты будет прекращено. Загорятся лампы режимов, соответствующие выбранной высоте и заданной высоте. Изменение высоты можно вновь инициировать с помощью переключателя, однако, если Discovery 3 движется со скоростью более 8 км/ч, блок управления продолжит поднимать или опускать Discovery 3 до заданной высоты.

Если Discovery 3 сел на днище, и включилась противопробуксовочная система, блок управления пневматической подвеской автоматически увеличивает массу воздуха, подаваемого в упругие пневматические элементы, чтобы поднять Discovery 3 над препятствием. Расширенный режим активизируется автоматически, выбрать его вручную невозможно.

Для выхода из расширенного режима кратковременно нажмите переключатель пневматической подвески вверх или вниз, либо двигайтесь со скоростью более 3 км/ч в течение 45 секунд.

Дополнительный подъем в расширенном режиме Discovery 3

Данная функция добавлена на новых моделях для дополнительного увеличения дорожного просвета в расширенном режиме. Когда включен расширенный режим, и автоматическое увеличение высоты автомобиля завершено, водитель может дополнительно поднять Discovery 3 . Это может быть особенно полезно, если расширенный режим включен при движении по мягкому грунту.

Дополнительный подъем возможен после того, как погаснет лампа увеличения высоты. Нажмите и удерживайте переключатель в верхнем положении в течение 3 секунд, одновременно нажимая на педаль тормоза. Звуковой сигнал щитка приборов подтвердит получение запроса. Во время подъема автомобиля горит символ подъема.

Работа при наличии препятствий, не позволяющих изменять высоту подвески Discovery 3

Если блок управления пневматической подвеской обнаруживает, что препятствие не позволяет изменять высоту подвески, он прекращает все перемещения подвески. Причиной этого может быть поддомкрачивание автомобиля, попытка опустить Discovery 3 на какой - либо предмет или ограничение подъема автомобиля препятствием.

Режим движения с высокой скоростью Discovery 3

На новых моделях добавлен режим движения с высокой скоростью. Режим движения с высокой скоростью включается только автоматически. В этом режиме Discovery 3 опускается на 20 мм для улучшения управляемости. Данная функция работает полностью автоматически и "незаметно" для водителя.

Если скорость автомобиля превышает 160 км/ч в течение более 5 секунд, блок управления пневматической подвеской включает режим движения с высокой скоростью. Подвеска возвращается на высоту режима движения по дороге, когда в течение более 30 секунд скорость автомобиля составляет менее 130 км/ч. Данная функция не работает, если к сцепному устройству присоединен прицеп.

Когда Discovery 3 припаркован, блок управления пневматической подвеской активируется через два часа после выключения зажигания, а затем каждые шесть часов. Высота автомобиля проверяется и, если она не находится в заданном диапазоне, автоматически могут производиться небольшие регулировки высоты вниз.

Режим транспортировки автомобиля задается заводом - изготовителем. В этом режиме подвеска блокируется для безопасной транспортировки. Режим транспортировки можно включать и выключать с помощью диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover .

При выключении зажигания Discovery 3 опустится на буферы хода сжатия. Это предотвращает ослабление крепежных лент в случае утечки воздуха из упругих пневматических элементов.

При включении двигателя компрессорный блок начинает работать и поднимает Discovery 3 , чтобы его можно было выгрузить. При последующем выключении зажигания Discovery 3 вновь опустится на буферы хода сжатия. При достижении верхнего положения режима транспортировки щиток приборов подает звуковой сигнал.

И так, LR - он и есть LR, должен периодически взбадривать хозяина. На прошлой неделе в принудительном порядке пришлось ознакомиться с устройством пневмоподвески.

Т.к. это были выходные, то дружественный сервис был закрыт, все, что мог сделать сам - почитал ошибки:

C1A13 - давление не уменьшается при вентиляции магистрали

С1A36 - ошибка по выпускному клапану

Пошел изучать схему пневмоподвески на D4 - оказалось, что не такая уж и мудреная штука:

3 блока клапанов, 4 стойки, ресивер и соединительные трубопроводы.

Со стороны электрики - 4 датчика уровня подвески + блок управления

Ну и за наполнение всех исполнительных механизмов воздухом отвечает компрессор, который прикручен к раме перед левым задним колесом. Компрессор спрятан в шумопоглощающий кожух и воздухозабор имеет из салона в заднем левом крыле (чтобы погружаться в водоемы было не страшно))).

Т.е. 3 схемы выше дают исчерпывающее представление - что и как работает. По ним видно, что ни каких космических технологий нет, искусственный интеллект - отсутствует.

Т.к. ошибка по выпускному клапану - его я и начал искать, на первых 2-х схемах его нет - стало быть где на компрессоре. Далее, на профильных ресурсах, я выяснил, что компрессоров на D4 может быть 2 варианта:

Такие ставили на D3 и на ранние D4 (по 2009 года), стало быть не мой случай, т.к. авто 2013-ого года, но чтоб на верняка - можно посмотреть последние цифры VINа, если до 9A513325 - Hitachi, если после - то уже 2 тип:

Понт первого вариант в том, что на него можно купить ремкомплект:

и поменять силикагель в осушителе (он разборный). Т.е. бюджетный ремонт доступен всем, даже в домашних условиях. Цена самого компрессора - порядка 80 тыр рублей, ремкомплект стоит около 6 тыр, мешочек с силикагелем - 1 тыр.

AMK выше описанного счастья лишен, в столице есть сервисы, которые готовы чинить такие компрессоры, но дома это сделать тяжело, т.к., как показывает опыт других пользователей, при разборке обязательно что-то ломается и нужно иметь несколько "доноров", чтобы собрать один рабочий. Но ценник на AMK ниже - 60 тыр.

Вообще на любой D4 можно устанавливать любой тип компрессора, но если менять один к одному, то работы только механические, если меняешь тип - то нужен шнурок с SDD и прописывать тип компрессора в блоке управления.

Попутно к выше изложенным знаниям я выяснил как выглядит выпускной клапан:

и что он детализирует с PartNumber LR075760 за 1 300 рублей.

Вот с этими знаниями я и полез под авто ))))

Кожух компрессора держится на 2-х болтах под ключ 10-ку и на защелках по периметру. Открыв его, я ожидал увидеть кучу грязи, но нет - внутри немного пыли и всё довольно пристойно (фото нет, т.к. руки были грязные). Сразу же бросилась в глаза и проблема - был оборвал провод питания клапана, на входе в "фишку" разъема. Колхозить что-то дома я не стал - собрал всё обратно и проездив 2 дня с нерегулируемой подвеской в понедельник заехал в сервис, где за 500 рублей обжали новый контакт в разъем и получилось нормальное заводское соединение.

Но для себя пока точку в этой истории не поставил, т.к. коллегиально решили, что чуть позже посещу сервис ещё раз - чуть по другому перепроложат провода и поставят резиновую втулку на вход в кожух, чтобы исключить рецидив.

Послесловие: )))

Оставался ещё момент - как же авто поднялось с неработающим компрессором? Оказалось, что блок управления авто отрыл клапан с ресивера и наполнил стойки тем воздухом, который в нем был. Вышло состояние подвески - близкое к стандартному. Но есть момент - после этого на авто закрываются все клапана и переток воздуха по системе отсутствует. Машина становится более жесткой, в поворотах появляются крены и сильно теряется в управляемости, например: есть улица с несколькими плавными S-образными связками поворотов, с исправной подвеской я прохожу ее на 80-ти и всё ok, с отключенными блоками клапанов - 60 и уже есть неуверенность. Вот именно в тот момент я понят - на сколько классное изобретение пневмоподвеска ))), когда она исправна - едет и едет, когда не работает - понимаешь, сколько работы по минимизации кренов, компенсации клевков разгон/торможение, увеличению комфорта и улучшению управляемости она выполняет.

Вот как-то так. Надеюсь что кому-нибудь выше приведенная информация будет полезна! ;-))

Читайте также: