Схема передняя подвеска сузуки гранд витара схема

Обновлено: 07.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Suzuki Vitara , ремонт карданных валов Suzuki Vitara , дифференциал Suzuki Vitara

1. Передняя подвеска

Подрамник в сборе
Рулевая рейка
Продольная опора
Нижний рычаг подвески
Амортизаторная стойка в сборе
Пружина
Стабилизатор поперечиной устойчивости

Амортизаторная стойка в сборе

Амортизаторная стойка в сборе
Нижняя опора пружины
Пружина
Ограничитель хода
Пыльник амортизаторной стойки
Верхняя опора пружины
Опорный подшипник амортизаторной стойки
Пластина подшипника
Опора подшипника
Стопор
Крышка штока амортизаторной стойки
Болт крепления кронштейна стойки
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Поворотный кулак
Крышка демпфера

(а): 50 Н∙м (b): 55 Н∙м (с): 140 Н∙м

Снятие и установка

Гайки крепления амортизаторной стойки имеют специальное покрытие для надежной фиксации. В случае повторного использования гаек крепления они могут произвольно отпуститься, что может привести к аварии.

Всегда после снятия необходимо заменять гайки крепления.

Всегда предварительно извлекать приводной вал из поворотного кулака, чтобы исключить его извлечение из коробки передач при отведении поворотного кулака наружу автомобиля.

Если приводной вал все же был не санкционированно извлечен из коробки передач, необходимо заменить его стопорное кольцо новым.

1. Снять крышку штока амортизаторной стойки.

Перед снятием амортизаторной стойки в сборе верхнюю гайку крепления опоры необходимо отпустить, не отворачивая полностью. Это необходимо для предотвращения падения стойки.

2. Поднять автомобиль на подъемнике, убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

3. Отвернуть гайки крепления и снять переднее колесо в сборе.

4. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (1), удерживая палец шарнира от вращения специальным ключом (2), после чего отсоединить стойку от амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

5. Выкрутить болт крепления тормозного шланга (1), чтобы отсоединить его (2) вместе с жгутом электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса (3) от амортизаторной стойки (4), как показано на рисунке ниже.

6. Отвернуть гайку (5) и болт (6) крепления кронштейна амортизаторной стойки, показанные на рисунке ниже.

7. Отвернуть верхнюю гайку крепления опоры амортизаторной стойки (1) и верхний фиксатор (2), после чего снять амортизаторную стойку в сборе с автомобиля, как показано на рисунке ниже.

Установка производится в последовательности обратной снятию.

Вставить болты крепления кронштейна амортизаторной стойки (1) в направлении, показанном на рисунке ниже.
Использовать новые гайки крепления кронштейна амортизаторной стойки (4).
Затянуть все элементы крепления с требуемым моментом затяжки.

Гайка крепления кронштейна амортизаторной стойки (а): 140 Н∙м.

Болт крепления тормозного шланга (с): 26 Н∙м.

Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (d): 50 Н∙м.

Исключить перекручивание или чрезмерный изгиб тормозного шланга и жгута электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

Установить жгут электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса, вставив его в резиновый уплотнитель (3) на крючке кронштейна (2), как показано на рисунке ниже.

Затянуть болты крепления переднего колеса с требуемым моментом затяжки.
Опустить автомобиль, но не нагружать подвеску, после чего затянуть верхнюю гайку крепления амортизаторной стойки к кузову с моментом затяжки (b) 50 Н∙м.

1. Установить на пружину амортизаторной стойки специальное приспособление (А), как показано на рисунке. Заворачивать болты специального приспособления, чтобы сжать пружину. Провернуть стоку вокруг своей оси, чтобы убедиться, что пружина не нагружена. Записать полную длину пружины в сжатом состоянии.

При использовании специального приспособления, быть аккуратным, чтобы исключить травмирование.

2. Удерживая пружину сжатой, используя специальное приспособление, отвернуть гайку крепления штока амортизатора, как показано на рисунке.

3. Разобрать амортизаторную стойку.

Проверка после разборки

Проверить следующее и при необходимости заменить детали:

Монтажный изолятор и буфер хода сжатия

Проверить монтажный изолятор и буфер хода сжатия на наличие трещин, износа или повреждений.

Проверить винтовую пружину на наличие трещин, износа или повреждений.

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. ниже указанные примечания).

Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.

Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.

Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Проверка технического состояния амортизаторной стойки

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Сборка производится в последовательности обратной разборке, с учетом ниже приведенных условий.

2. Установить нижнюю опору пружины (2) на амортизаторную стойку так, чтобы выступы (1) попали в отверстия (3), показанные на рисунке ниже.

3. Установить сжатую пружину на стойку и уложить конец пружины (1) в нижнюю опору (2), как показано на рисунке.

4. Установить ограничитель хода.

Конец пружины не должен перекрывать выступ опоры.

5. Установить пыльник амортизаторной стойки (1) вокруг хомутов (2) крышки демпфера (3) так, как показано на рисунке ниже.

6. Вытянуть шток амортизатора на максимально возможную высоту и исключить возврат штока в исходное положение.

7. Установить подушку пружины в верхнюю опору, затем установить пыльник амортизаторной стойки.

8. Установить подшипник, элемент крепления стойки к кузову и завернуть гайку крепления стойки. При затягивании гайки, использовать специальное приспособление. Момент затяжки 55 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить амортизаторную стойку на наличие утечки рабочей жидкости или повреждения. При обнаружении дефектов, необходимо заменить стойку в сборе.

2. Проверить работу амортизаторных стоек, для этого

Проверить давление в шинах колес. При необходимости довести до нормы.
Покачать одну из сторон автомобиля 3-4 раза. Если автомобиль после того, как его качнули, совершит более одного полного колебания, значит амортизатор вышел из строя.
Повторить данную операцию на другой стойке.

3. Проверить подшипник на наличие повышенного износа, не нормального звука или повреждения. При обнаружении дефекта заменить подшипник.

4. Проверить техническое состояние опоры пружины, при обнаружении дефектов, заменить новой.

5. Проверить техническое состояние ограничителя хода стойки, при необходимости заменить.

6. Проверить элементы крепления амортизаторной стойки к кузову, при обнаружении повреждений или других дефектов, заменить новыми.

1. Зафиксировать стойку в сборе в горизонтальном положении и полностью вытянуть шток амортизатора.

При выполнении процедуры необходимо использовать защитные очки и перчатки.
Соблюдать осторожность, поскольку из амортизатора могут выдуваться металлические стружки или масляные брызги.

Просверливать отверстие необходимо перпендикулярно амортизатору (в направлении стрелки на рисунке).
Газ, содержащийся в амортизаторах, прозрачный, бесцветный, не имеет запаха и абсолютно безвреден.

3. Перевернуть стойку просверленным отверстием вниз и слить масло, несколько раз перемещая шток амортизатора.

Утилизацию слитого масла необходимо производить согласно правилам местного законодательства.

Поперечный рычаг подвески

Рычаг подвески
Передний сайлент-блок рычага
Шплинт

(а): 165 Н∙м (b): 95 Н∙м (с): 65 Н∙м

Снятие и установка

1. Поднять автомобиль на подъемнике и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.

2. Снять нижнюю защиту моторного отсека.

3. Извлечь шплинт (2), показанный на рисунке ниже.

4. Отпустить гайку крепления шаровой опоры рычага (1) к поворотному кулаку. Оставить гайку накрученной на несколько витков, как показано на рисунке ниже.

5. Отсоединить шаровую опору рычага (1) от поворотного кулака (2), используя специальный съемник (3), как показано на рисунке ниже.

При необходимости, подвесить съемник за подходящий элемент подвески автомобиля, используя отрезок провода, чтобы исключить падение съемника, после выпрессовки шаровой опоры из поворотного кулака.

6. Отвернуть окончательно гайку крепления шаровой опоры.

7. Выкрутить передний болт крепления рычага (2) к подрамнику передней подвески, после чего выкрутить задний болт крепления рычага (3), как показано на рисунке ниже. Снять рычаг подвески (1).

1. Установить рычаг подвески (1) и затянуть передний болт крепления к подрамнику (2) и задний болт крепления (3), не прикладывая чрезмерных усилий.

2. Подсоединить шаровую опору рычага к поворотному кулаку, после чего затянуть новую гайку крепления (1) с моментом затяжки (а) 65 Н∙м, как показано на рисунке ниже.

Если по какой-либо причине смазочный материал попадет на контактную поверхность шаровой опоры или поворотного кулака, смазку необходимо удалить до установки и затягивания гайки крепления.

3. Вставить шплинт (2) гайки крепления шаровой опоры.

4. Установить переднее колесо и затянуть болты его крепления с требуемым моментом затяжки.

5. Опустить автомобиль полностью на поверхность и качнуть несколько раз переднюю часть машины, чтобы стабилизировать подвеску. После чего затянуть окончательно болты крепления рычага к подрамнику передней подвески с требуемым моментом затяжки.

Момент затяжки переднего болта рычага (а): 165 Н∙м.

Момент затяжки заднего болта рычага (b): 95 Н∙м.

6. Снова поднять автомобиль на подъемнике, и установить нижнюю защиту моторного отсека.

6.0 Регулировка углов установки колес передней подвески
Регулировка углов установки колес передней подвески Общая информация Выравнивание передней части связано с соотношением углов между расположением передних колес относительно друг друга, относительно элементов передней подвески и поверхности дороги. В основном, для выравнивания колес, достат.

6.1 Схождение передних колес
Схождение передних колес Схождение – это разворот передних колес внутрь или наружу. Назначение спецификации схождения - это выставить колеса параллельно (схождения колес, а также отрицательное схождения колес может вызвать повышенный износ шин). Значение схождения может быть вычислено путем выч.

6.2 Развал передних колес
Развал передних колес Развал – это отклонение передних колес от вертикали, при взгляде со стороны передней части автомобиля. Если колеса расходятся по направлению к верху, то развал положительный, если сходятся, то развал отрицательный. Угол отклонения измеряется в градусах. Угол развала при н.

6.3 Кастер
Кастер Угол кастера при ненагруженном автомобиле: 2°40' ± 1°.

6.5 Регулировка угла схождения передних колес
Регулировка угла схождения передних колес ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Схождения регулируется путем изменения длины рулевой тяги. Ослабьте контргайки на левой и правой рулевых тягах и, затем, прокрутите рулевые тяги на равное количество оборотов с левой и правой сторон, чтобы выровнять з.

6.6 Регулировка угла развала и кастера
Регулировка угла развала и кастера Если при определении исходных углов, выяснится, что углы развала и кастера выходят за пределы спецификации, то сначала найдите причину этого. Если обнаружены какие-либо повреждения частей подвески, то поврежденные элементы подвески должны быть заменены. Если.

6.7 Угол поворота колес
Угол поворота колес ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При замене рулевой тяги, проверьте угол схождения колес, а также угол поворота колес при помощи измерителя радиуса поворота (1). Если угол поворота не правильный, проверьте чтобы левая и правая рулевые тяги совпадали по длине (.

6.8 Боковое скольжение колес (эталон)
Боковое скольжение колес (эталон) Для проверки бокового скольжения передних колес с помощью тестера: Боковое скольжение: Предел: внутрь 3 – наружу 3 мм/м Регулировочные значения: внутрь 4 – внутрь 1 мм/м внутрь 1,5 – наружу 1,5 мм/м — для моделей с брезентовой крышей. Если зн.

Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Рис. 6.1. Передняя подвеска: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза

Верхние 24 и нижние 14 (рис. 6.1) поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

Шаровая опора 10 имеет такую же конструкцию, что и шаровой шарнир 25, и соединена с поворотным кулаком и рычагом подвески так же, как и шарнир.

Верхний рычаг 24 подвески соединен с кронштейном поперечины осью, прикрепленной к кронштейну двумя болтами 20, а нижний рычаг 14 прикреплен болтом-осью к поперечине подвески.

Между осью верхнего рычага и кронштейном установлены регулировочные шайбы, изменением количества которых регулируют развал колес и продольный угол наклона оси поворота колеса. Оба рычага подвески соединены с осями через резинометаллические шарниры (сайлентблоки), обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себя резиновую втулку, наружную и внутреннюю металлические втулки.

В поворотном кулаке установлены два подшипника – внутренний 9 и наружный 7, во внутренних кольцах которых с натягом установлена ступица колеса. На ступице установлен тормозной диск 5. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником 6, а снаружи – колпаком 1. Регулируют затяжку подшипников ступицы гайкой одноразового пользования 2.

Пружины 13 передней подвески цилиндрические. Амортизаторы 28 передней подвески – телескопические, двухстороннего действия. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки закреплены в кронштейнах поперечины передней подвески, а нижние прикреплены к кронштейнам нижних рычагов.

Боковые крены кузова при прохождении поворотов компенсирует стабилизатор 23 поперечной устойчивости, закрепленный через резиновые втулки 11 по концам на нижних рычагах, а в средней части – на крышке редуктора переднего моста и на лонжеронах кузова.

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).

Передняя подвеска 1 – подшипники ступицы переднего колеса; 2 – колпак ступицы; 3 – регулировочная гайка; 4 – шайба; 5 – цапфа поворотного кулака; 6 – ступица колеса; 7 – сальник; 8 – тормозной диск; 9 – шаровой палец верхней опоры; 10 – поворотный кулак; 11 – защитный че.

6.1.2 Возможные неисправности, их причины и методы устранения

ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Шум и стук в подвеске при движении автомобиля Неисправны амортизаторы Замените или отремонтируйте амортизаторы Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости Подтяните болты и гайки крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их .

6.1.3 Определение состояния деталей передней подвески

Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески 1 – резиновая втулка шарнира; 2 – наружная втулка шарнира; 3 – гайка крепления оси рычага подвески; 4 – ось рычага подвески; 5 – упорная шайба шарнира; 6 – внутренняя втулка шарнира Замер зазора в верхнем.

6.1.4 Проверка и регулировка углов установки колес

Проверка и регулировка углов установки передних колес выполняется на специальных стендах в соответствии с инструкцией на стенд. Предупреждение Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес. У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы устан.

6.1.5 Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса

Проверка осевого зазора подшипников ступицы переднего колеса приспособлением 02.7834.9505 1 – индикатор; 2 – болт; 3 – кронштейн; 4 – ступица колеса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, об.

6.1.6 Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите декоративные колпаки и ослабьте болты крепления колес. 2. Поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса. 3. Отогнув лепестки стопорных пластин, вывер.

6.1.7 Балансировка колес

Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 25,4 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинами. Не р.

6.1.8 Снятие и установка передней подвески

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву; удерживая ключом А.57070 конец штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора. Снимите передние колеса. 2. Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта к кро.

6.1.9 Разборка и сборка узлов подвески

Узел подвески левого колеса, закрепленный на верстаке для разборки 1 – гайки крепления рычага поворотного кулака, кронштейна крепления суппорта и защитного кожуха к поворотному кулаку; 2 – кронштейн крепления суппорта; 3 – защитный кожух тормозного диска Отсоединение верхнего рычага .

6.1.10. Проверка технического состояния и ремонт

6.1.11 Пружины подвески

Проверка поперечины передней подвески 1 – отверстие на поперечине под установочные штыри приспособления; 2 – поперечина; 3 – контрольные втулки приспособления; 4 – приспособление А.78124/ R; 5 – контрольные отверстия установки болтов на поперечине Проверка ПОРЯДОК ВЫ.

6.1.12 Замена резинометаллических шарниров рычагов на автомобиле

Схема выпрессовки шарнира нижнего рычага с помощью приспособления 02.7823.9500 1 – винт; 2 – гайка; 3 – стакан; 4 – нижний рычаг; 5 – шарнир; 6 – ось нижнего рычага Схема запрессовки шарнира нижнего рычага с помощью приспособления 02.7823.9501 .

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Верхний 13 и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой.

Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой.

Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26.

Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16.

Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.

Читайте также: