Схема передней подвески тойота приус
Несмотря на очень аккуратную езду стойки приказали долго жить. Причем практически одновременно). Правая вытекла вся, левая только только начинала умирать. Даже японское качество рано или поздно скисает от наших дорог(. Так как машину пока продавать не планируем решили поставить все оригинальное - и стойки и опорные и пыльники.
Проблем при замене не было. Но пришлось снять привод дворников, так как из за пластиковых накладок невозможно было подобраться сверху к правой ( по ходу движения ) стойке. Левая откручивалась без проблем.
После замены к Приусу вернулась прежняя бодрость и упругость.
По деньгам. Железо обошлось в 12700. Работа ( с заменой втулок стабилизатора) 2000 руб.
Летний городской расход 5.2 литра на сотку.
Извиняюсь за краткость - но писать реально пока не о чем) Машина работает как часы, жена довольна. Дети с собакой тоже))) Весной было подумал о замене Приуса на минивенчик - но тоже Приус. Но в связи с бешенным долларом решил не дергаться. Тем более что более веских причин чем просто - хочу Приус, но побольше - у меня перед женой не было)))
Все остальное на фотках.
Небольшие проблемы возникли чуть позже - при сборе - из -за того что пружина трех витковая станку не хватало хода для её сжатия - пришлось колхозить снизу стакан из старой трубы.
Всем привет!
Настало время реанимировать подвеску моего обожаемого приуса, очень уж он "приземлился" от тяжести времени, да и ямки в городе уже много где подлатали и во многих местах ремонт дорог идёт вовсю. В общем пора заменить стойки, а заодно и пружины, тем более что одна передняя пружина потеряла почти виток в неравной борьбе с дорогами, если их можно было так назвать.
Куплен супнабор: передние стойки с пружинами, задние амортизаторы с пружинами, опоры передних стоек, прокладки для задних пружин.
С задними пружинами в каталогах EMEX и EXIST оказалась полная неразбериха. Как выяснилось, в аналог европейским пружинам они суют обычные, меньшего диаметра. Оригинальный номер европейских (G-Touring) 48231-47090. У OBK аналог им C4T-47902, но их очень трудно найти. Вместо них втюхивали C4T-38032, они точно такие же, но меньшего диаметра, на тонкие амортизаторы. В наличии ил в разумные сроки доставки того что нужно не нашёл, в итоге купил б/у оригинал. Продавец заявлял что они в отличном состоянии, и как выяснилось, не обманул.
А вот так было до ремонта.Заднее колесо скрывалось за крылом, переднее было практически вровень с крылом.
Подвеска заработала как новая, чётко и слаженно. Хотя и по европейски немного жёстче, чем родная американская, но так и должно быть. Как многим известно, у амеров подвеска мягче и более комфортная, чем у европейских и японских братьев.
Проставки на 20 мм, на мой взгляд, не повредили управляемости авто, наоборот, управление стало точнее и снос на поворотах немного уменьшился. Машина ведёт себя вполне адекватно. Зато теперь не тыкаюсь губой переднего бампера в бордюр на парковке и на очень не ровных участках наших дорог чувствую себя более уверенно.
Всем добра и ровных дорог!
Видео Toyota Prius XW20 замена подшипника передней ступицы и высоковольтной батареи (Тойота Приус 03-09)
Toyota Prius Mark II общая информация (Тойота Приус 2003-2009)
Высоковольтная батарея
Проверка
Проверка ответной части сервисной перемычки
1. Снимите ответную часть сервисной перемычки и убедитесь в отсутствии проводимости между выводами.
2. Подсоедините к ответной части сервисную перемычку и убедитесь в наличии проводимости между выводами.
Снятие и установка
Примечание: установка производится в порядке, обратном снятию.
Моменты затяжки указаны в тексте.
1. Ознакомьтесь с мерами предосторожности перед проведением работ.
2. Снимите крышку пола №2 багажного отделения.
3. Снимите поддон для хранения инструментов.
4. Снимите боковую крышку пола багажного отделения.
5. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Момент затяжки . 6,0 Нм
6. Снимите сервисную перемычку.
7. Отсоедините четыре пистона и снимите отделку порога багажного отделения.
8. Снимите шторку багажного отделения.
9. Снимите подушку заднего сиденья.
10. Снимите крышку пола №1 багажного отделения.
11. Снимите боковую отделку заднего сиденья с левой и правой стороны.
12. Снимите боковую крышку пола багажного отделения.
13. Снимите боковой поддон для хранения инструментов.
14. Снимите боковые отделки багажного отделения.
15. Отверните семь болтов и снимите кронштейн высоковольтной батареи.
Момент затяжки . 28 Нм
16. Снимите воздуховод №2.
а) Отсоедините фиксатор и реле №1 вентилятора батареи.
б) Отсоедините два держателя.
в) Снимите воздуховод №2.
17. Отверните семь болтов и снимите боковой кронштейн.
Момент затяжки . 28 Нм
18. Снимите воздуховод №3.
а) Отсоедините разъем.
б) Снимите фиксатор и отсоедините жгут проводов.
в) Отверните болт, отсоедините пистон и снимите воздуховод №3.
Момент затяжки . 4,0 Нм
19. Отверните три болта, две гайки и снимите крышку высоковольтной батареи.
Момент затяжки . 7,5 Нм
22. Снимите соединитель.
21. Отсоедините высоковольтные провода от батареи.
Момент затяжки . 5,6 Нм
22. Снимите высоковольтную батарею.
Примечание: используйте изоляционные перчатки.
а) Отверните четыре болта и отсоедините провод массы от высоковольтной батареи.
Момент затяжки . 19 Нм
б) Отсоедините разъем главного реле.
в) Отсоедините разъем выключателя блокировки.
г) Отсоедините фиксатор и разъем блока управления вентилятором батареи.
д) Отсоедините шланг высоковольтной батареи от панели пола.
е) Снимите высоковольтную батарею.
В ближайшем будущем планирую ревизию и ремонт передней подвески Приус 10ка, пр.руль.
Под вопросом исправности пока: рулевые наконечники, шаровые, сайленты нижнего рычага (оба), пыльники стоек.
Сами стойки менял в круг прошлой весной.
Как я понимаю, оригинальных сайлентов отдельно от рычага не найти. Залез в Экзист. Выпала куча аналогов. Что из них ставить, еще не определился, вот и прошу совета.
В нижний рычаг, думаю, ставить полик "точка опоры", т.к. остальные предложенные дубли Akitaka и Febest для меня не вариант.
Шаровые и рулевые наконечники Hanse HB 820 203 или Delphi TA2098. (П.С. Хансе стоит верхняя шаровая на Марковке, претензий нет)
По опорам стоек: SKF (комплект опор) SKF VKDC 81103
Пыльник амортизаторов Optimal AK-735291 (комплект)
Кто что посоветует. Если ставили что нибудь подобное, то интересует, на сколько хватит такого ремонта.
шаровые опоры, рулевые тяги, линки ( солдатики) стаба оч просто реставрируются и тут же ставятся на место , если они не запущены в хлам, и ходит могут оч долго, проверено , я покупаю только если полный капец , это касается не тока приусов, а тоёта вообщем .
Раз никто не помнит, полез специально в архив своих покупок на Экзисте, в апреле покупал и ставил нижние задние сайленты передних рычагов на своей 10-ке.
Вот эти:
24.04.2012 Masuma RU-384 Сайлентблок рычага 2шт. всего 1374,76р
До этого ставил Фебест - хватило на 1,5 года. Фебест, конечно, гамно, но в передние сайленты и их можно поставить, на них нагрузка слабая. Вполне себе вероятно, что и родные до сих пор живые.
Полиуретан ставить не советую - станет жесткая подвеска, да еще ходы подвески 10ки достаточно большие - выдавит полиуретан. Точнее раздавит - приведет к необратимой деформации и расслоению.
Можно взять контрактный рычаг, но я считал - если брать с гарантией - то у Фермера, иначе - лотерея, хз в каком состоянии возьмешь. А если брать у Фермера, то выходит дороже и хлопотней на круг, чем Масуму на Экзисте.
А шаровые и линки, при их цене 250-400 р за новый - проще поменять, чем искать мастера.
Читайте также: