Схема передней подвески фольксваген т5

Обновлено: 08.01.2025

Т5 Стук в передней подвеске

Всем доброго дня.Пишу с мыслью что у вас найдутся умные головы.В прошлом году появился стук в передней подвеске,махнул амморты, ну короче всё кроме сайлентов и рулевых тяг(наконечники поменял).Сгонял на юга,стук чють тише но есть. Решил поменять сайленты,купил Лемфордер,стандартные, щастье было не долго,стук стал ещё чуть тише ноесть,через два месяца вернулся на место. Всё,понял,надо ставить усиленные как тут писали,заказал,поставил,блин жесковато но главное чтоб стук ушёл. Покатался,нет,не ушёл. Потом вспомнил что при сборке стойки и установки её в стакан кузова,при затяжке верхней маленькой чашки,оставался зазор, т.е. она не прижималась к кузову и не стягивалась с нижней чашкой из-за гайки которая держит на штоке амморта чашку тарелку подшипник и пружину, заменил гайку(хотя технически нельзя так делать) на по короче,та гайка высокая и из-за этого не давала стянуться чашкам в стакане(?),так же взял верхнюю старуюю маленькую чашку,вырезал в ней большое отверстие одел на шток и вместе с новой стянул,вот тогда стойка была без люфта.Но б..ть опять стук,чуть другой но именно на кочках и я уже незнаю куда лезть,рейка? Вроде люфтов нет,хотя руль стал как то не ровно,чуть в лево стал смотреть при прямом движении. Вообщем год воюю и не как,помогите,понятно что не все экстасенсы и на расстоянии ничего видно но вдруг найдётся один.

Эргофобия -боязнь работать, совершать какие-либо действия.Вот и нашлось разумное объяснение моей лени.
Машина как женщина - не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

KAY , Лёш,а как? Пару раз замечал в последнее время,когда руль выкручен,трогаюсь кручу в обратную как будто в шрусе шары подзакусило,было такое на Тазике,но на Т5 шрусы то более конструктивно сделаны.Стук с улицы не слышно,а внутри прям под педалями по кузову чуствуется,может задняя опора двигателя.Ещё смотрел подрамник,он же на сайлентах,но вроде как так всё чётко,болты пробовал подтянуть,не тянутся,тянул с усилием по книге.

Я не делал сам, здоровье не позволяет. Пригнал в сервис, попросил посмотреть, регульнуть если надо. Механик делал снизу, с ямы.
Перед этим была замена сайлент-блоков, резинок стабилизатора. Основные стуки ушли, но маленький остался. После регулировки/подтяжки рейки и этого стука теперь нет.

KAY писал(а): Перед этим была замена сайлент-блоков, резинок стабилизатора. Основные стуки ушли, но маленький остался.

Вот аналогичная ситуация,при каждой замене чего то стук уходит но что то остаётся.Не поменяны только тяги рулевые т.к. там ключ нужен торцовый большой,его не нашёл но в сервиесе сказали что обычным газовым откручивают,но как,там места мало чтоб подлезть,или с подъёмника удобнее. Ещё вопрос,у всех так стойки стягиваются или у меня что то не так,или конструктив такой? То что я старую верхнюю шайбу рассверлил и поставил между основными это уже колхоз.

У всех так стойки не до конца стягиваются. сделано ,наверное, для отклонений стойки при маневрах и наименьшей изламывающей нагрузки на чашку. Я вот побоялся их стянуть ближе. оставил все в заводском исполнении. искал тоже стуки при наезде на кочку (заменил опоры и подшипники стойки). ничего не изменилось, стучок остался. Будут выходные, гляну на регулировку рейки.

vik82 писал(а): У всех так стойки не до конца стягиваются. сделано ,наверное, для отклонений стойки при маневрах и наименьшей изламывающей нагрузки на чашку.

Так у меня было вот как ещё-заезжаю на гору не до конца,торможу и тут стук,как будто стойка при нагрузке назад, уходит вперёд,после того как стянул такое пропало,особенно с правой стороны такое было.
vik82 , а у тебя штырь от амморта по центру стоит в стакане.У меня когда поднимаешь на домкрате то по центру,при опускании сдвигается,так и стянул под нагрузкой,смещается по диагонали,к низу лобового на центр,и когда они были не стянуты то верхние резиновые шайбы-чашки иногда подзадевали о стакан кузова,особенно на сильных кочках при поворотах,может вся проблема в дорогах.Хотя когда была ваз десятка такая же беда была,поменял опорные подшипники и стойки Каябы стало просто афигенно,дороги тогда ещё хуже были.

Рейка подтягивается снизу со стороны хвостовика(продолжение рулевой колонки). Откручивается пробочка ~5см. в диаметре, там типо гайки с наружной резьбой пробки. Только крутить понемногу.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Volkswagen Multivan , ремонт коробки передач Volkswagen Multivan , замена коробки передач Volkswagen Multivan , замена масла в коробке передач Volkswagen Multivan , коробка передач Volkswagen Transporter , ремонт коробки передач Volkswagen Transporter , замена коробки передач Volkswagen Transporter , замена масла в коробке передач Volkswagen Transporter , коробка передач Volkswagen California , ремонт коробки передач Volkswagen California , замена коробки передач Volkswagen California , замена масла в коробке передач Volkswagen California , коробка передач Volkswagen Caravelle , ремонт коробки передач Volkswagen Caravelle , замена коробки передач Volkswagen Caravelle , замена масла в коробке передач Volkswagen Caravelle , коробка передач Volkswagen Т5 , ремонт коробки передач Volkswagen Т5 , замена коробки передач Volkswagen Т5 , замена масла в коробке передач Volkswagen Т5

Передний нижний рычаг

Примечание:
Ниже описана замена переднего нижнего рычага с правой стороны. Замена с левой стороны выполняется аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем переднюю часть автомобиля домкратом, устанавливаем подставки или поднимаем автомобиль на подъемнике. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

2. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи палец шаровой опоры. Затем ключом с головкой на 22 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.

3. Далее извлекаем шаровую опору из нижнего рычага. Для этого вставляем монтировку подходящего размера между приводным валом и нижним рычагом. Действуя монтировкой как рычагом и, нанося легкие удары молотка по нижнему рычагу, извлекаем шаровую опору из рычага, как показано ниже.

4. Щеткой по металлу очищаем от пыли и грязи резьбу заднего болта крепления нижнего рычага к подрамнику (при необходимости наносим на болт проникающую жидкость (типа WD-40)). Затем, удерживая ключом с головкой на 21 болт крепления рычага, накидным ключом на 21 ослабляем затяжку задней гайки крепления нижнего рычага к подрамнику.

5. Отворачиваем гайку крепления и извлекаем болт.

6. Таким же образом очищаем и отворачиваем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

7. Извлекаем передний болт крепления и снимаем нижний рычаг. Удаляем рычаг в отходы.

8. Берем новый нижний рычаг и устанавливаем его на место старого. Покачивая рычаг из стороны в сторону, вставляем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

9. Аналогично вставляем задний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

10. Наживляем и закручиваем, но не окончательно затягиваем, гайки крепления нижнего рычага к подрамнику.

Внимание:
Болты крепления нижнего рычага к подрамнику затягивайте только тогда, когда передняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или нижний рычаг передней подвески должен быть поддомкрачен.

11. Вставляем шаровую опору в нижний рычаг и затягиваем ее гайку крепления с моментом затяжки 60 Н∙м + доворачиваем на 90°.

12. Ставим колесо и опускаем автомобиль или домкратом, или гидравлической стойкой поддомкрачиваем нижний рычаг передней подвески.

13. Затем окончательно затягиваем переднюю и заднюю гайки крепления нижнего рычага к подрамнику с моментом затяжки 110 Н∙м + доворачиваем на 120°, удерживая при этом болты крепления от проворачивания. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.

Основы геометрии подвески (rus.) Техническое обучение VW.
Содержание: Геометрия подвески, cцепление колеса с дорогой, схождение колес, развал колес, геометрическая ось движения, угол тяги, плечо обкатки, поперечный наклон шкворня, продольный наклон шкворня, поворот руля, динамическая стабилизация, прямолинейный разгон или торможение. Регулирование: компенсация биения колес, задняя ось, передняя ось.

Общий каталог SKF (Подшипники качения и принадлежности) (rus.) Данное издание общего каталога SKF содержит данные практически по всем стандартным подшипникам и принадлежностям, которые требуются как производителям, так и потребителям для ремонтных нужд. Содержащиеся в настоящем каталоге данные отражают развитие техники и производственный потенциал SKF по сотоянию на 2006 год. Эти данные могут отличатся от представленных в более ранних изданиях каталога из-за изменения конструкции изделий, совершенствования технологий и методов расчета. 1129 страниц, 19 Мб.

Ruville. Диагностика повреждений ступичных подшипников (rus.) Техническая информация. В брошюре приведены виды повреждений ступичных подшипников, методы диагностики, ремонта данных подшипников.
Содержание: Повреждения подшипников качения, Повреждения, Диагностика овальной деформации, Дефекты при овальной деформации, Диагностика повреждений подшипников, Установка ступичного подшипника в поворотный кулак, Монтаж ступицы колеса, Установка и регулировка конических роликоподшипников в ступицах колёс автомобилей.

Ruville GmbH. Техническая брошюра по шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС) (rus.) Техническая информация Ruville GmbH. Современные переднеприводные и большинство заднеприводных автомобилей оснащены двумя полуосями, каждая из которых состоит из приводного вала с двумя ШРУСами на концах. Полуоси обеспечивают безвибрационный и стабильный привод колёс. Чем короче расстояние между точкой привода (силовой агрегат) и точкой приложения (колесо), тем меньше потери энергии. Основная задача шарниров равных угловых скоростей состоит в передаче крутящего момента от коробки передач на колесо – с малыми потерями на трение и с дополнительной компенсацией хода подвески, а в переднеприводных автомобилях – ещё и поворотных движений. Степень свободы, необходимая для хода подвески и поворота управляемых колёс, обеспечивается за счёт углов изгиба и осевого смещения шарниров. С этой целью для каждой полуоси необходимы один универсальный и один жёсткий карданные шарниры.
Содержание: Принцип действия шарниров равных угловых скоростей, Типы шарниров равных угловых скоростей и их конструкция, Срок службы шарниров равных угловых скоростей в зависимости от окружающих условий, Рекомендации, Диагностика ошибок.

Система адаптивного управления ходовой части DCC (rus.) Конструкция и принцип действия. Пособие по программе самообразования 406 VW/Audi.
В отношении ходовой части все еще сохраняется закономерность: заметное увеличение спортивности происходит за счет уменьшения комфорта. С новой системой - системой адаптивного управления ходовой части DCC - ходовая часть непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и намерениям водителя. Система адаптивного управления ходовой части DCC впервые была установлена на Volkswagen Passat CC .
Содержание: Основы демпфирования, Регулируемые амортизаторы, Параметрическая характеристика регулируемого амортизатора, Описание системы, Система адаптивного управления ходовой части DCC, Обзорные сведения по компонентам автомобиля, Подключение системы к тормозам и рулевому управлению, Обзор системы, Принцип работы, Амортизатор системы адаптивного управления ходовой части DCC, Регулируемый клапан, Электрооборудование, Блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250, Датчики дорожного просвета автомобиля G76, G78, G289, Датчики ускорения кузова G341, G342, G343, Функциональная схема, Сервисное обслуживание.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Общие сведения Технические характеристики Замена амортизационной стойки Разборка и сборка амортизаторной стойки Замена поворотного кулака Замена подшипника ступицы переднего колеса Замена шарового шарнира поворотного кулака Замена нижнего поперечного рычага Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости .

7.1.2 Общие сведения

Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля. От геометрии подвески и ее жесткости зависят возможность перемещений кузова и уменьшение угловых .

7.1.3 Технические характеристики

7.1.4 Замена амортизационной стойки

Для снятия амортизационной стойки: - ослабьте болты крепления передних колес, затем поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; - снимите переднее колесо; Рис. 6.2. Расположение гаек крепления амортизационной стойки: 1 — гайка крепления к тяге стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — гайка крепления к поворотному кулаку; 3 — гайка крепления к шаровому шарн.

7.1.5 Разборка и сборка амортизаторной стойки

Для разборки амортизационной стойки: - снимите амортизаторную стойку с автомобиля; Рис. 6.5. Сжатие пружины амортизационной стойки приспособлением MG INTERNATIONAL (1) - закрепите амортизаторную стойку передней подвески в приспособлении, закрепленном в тисках, и с помощью специального приспособления MG INTERNATIONAL или U77 FACOM сожмите пружину так, чтобы она .

7.1.6 Замена поворотного кулака

Для снятия поворотного кулака: - поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; - снимите передние колеса; Рис. 6.7. Крепление приспособления, фиксирующего ступицу от проворачивания: 1 — шплинт; 2 — колпачок; 3 — гайка, 325 Н•м; 4 — приспособление, фиксирующее ступицу от проворачивания - извлеките шплинт 1 и снимите колпачок 2 (рис. 6.7), фикс.

7.1.7 Замена подшипника ступицы переднего колеса

Для снятия подшипника ступицы переднего колеса: - снимите поворотный кулак; Рис. 6.10. Снятие стопорного кольца (1), удерживающего подшипник ступицы переднего колеса - снимите стопорное кольцо 1 (рис. 6.10), удерживающее подшипник ступицы переднего колеса; - закрепите поворотный кулак в тисках; Рис. 6.11. Установка нажимного вкладыша 0621-E (.

7.1.8 Замена шарового шарнира поворотного кулака

Для снятия шарового шарнира поворотного кулака: - снимите поворотный кулак; - закрепите поворотный кулак в тисках; Рис. 6.20. Расположение защитной пластины (1) на корпусе шарового шарнира - снимите защитную пластину 1 (рис. 6.20); Рис. 6.18. Выворачивание шарового шарнира из поворотного кулака с применением втулки (1) FACOM NK41 L .

7.1.9 Замена нижнего поперечного рычага

Для снятия нижнего поперечного рычага: - поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на подставках; - снимите передние колеса; Рис. 6.2. Расположение гаек крепления амортизационной стойки: 1 — гайка крепления к тяге стабилизатора поперечной устойчивости; 2 — гайка крепления к поворотному кулаку; 3 — гайка крепления к шаровому шарниру наконечника рулевой тяги .

7.1.10 Замена переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Для снятия переднего стабилизатора поперечной устойчивости: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом передние колеса; Рис. 6.23. Крепление переднего стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — гайка, 36 Н·м; 2 — гайка, 104 Н·м; 3 — зажим - выверните гайки 1 (рис. 6.23) крепления тяги к стабилизатору поперечной устойчивости; - выверните гайки 2 и сн.

Читайте также: