Схема передней подвески ауди 80 б3

Обновлено: 08.01.2025

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
Ослабить болты крепления колеса.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.
Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.

Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.
Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
Вытянуть амортизатор.
На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.

Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Замена осевого шарнира

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки.
Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески.
Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. Снять шарнир.
При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней.
Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек.
Моменты затяжки: гайки шарнира независимой подвески нужно затянуть моментом 65 Н•м, гайки зажимного болта моментом 50 Н•м.
Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.

Снятие поперечного рычага подвески

Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста.
Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без него. Какие болты нужно ослабить в том или в другом случае, описывает предыдущий раздел.
Вывернуть гайки внутренних втулок опоры поперечного рычага подвески.
Если внутренние подшипники поперечного рычага подвески уже износились, то перед установкой рычага лучше сразу запрессовать (в мастерской) новые.
Установка: укрепить поперечный рычаг подвески снаружи на корпусе подшипника ступицы колеса либо на шарнире независимой подвески. Моменты затяжки вы найдете в предыдущем разделе.
Гайки внутренних подшипников поперечного рычага подвески сначала затянуть слабо. Затягивать до конца следует только тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах. В противном случае могут перекоситься подшипники поперечного рычага.
Моменты затяжки гаек внутренних подшипников поперечного рычага подвески: сначала
40 Н•м, в заключение провернуть еще на 1/4 оборота (90°).

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Audi 80 , ремонт карданных валов Audi 80 , дифференциал Audi 80 , приводной вал Audi 90 , ремонт карданных валов Audi 90 , дифференциал Audi 90

Передняя подвеска

Описание

Передняя подвеска выполняет две основные задачи:

Изолирует водителя от неровностей дорожного покрытия.
Определяет плавность хода и характеристики управляемости автомобиля.

Передняя подвеска абсорбирует энергию ударов от катящихся по неровностям дорог шин и распределяет её по компонентам подвески. Этот процесс позволяет оградить пассажиров автомобиля от тряски, связанной с неровностями дорожного покрытия. Скорость, с которой подвеска рассеивает энергию, и количество поглощаемой энергии – вот основные характеристики подвески, определяющие плавность движения автомобиля. Некоторые ходовые характеристики конструктивно заложены в подвеску и не регулируются. Ходовые характеристики упоминаются в данном руководстве для облегчения понимания функционирования подвески. Подвеска должна обеспечивать вертикальное перемещение узел колеса с шиной при движении автомобиля по неровностям дорожной поверхности при сохранении горизонтального положения колеса относительно дороги.

Поворотный кулак установлен между нижним рычагом подвески и стойкой в сборе. Нижний рычаг подвески подсоединяется к поворотному кулаку в самой наружной точке посредством шаровой опоры. Внутренний конец рычага крепится к подрамнику автомобиля в двух точках посредством полужестких втулок. Верхняя часть поворотного кулака крепится к стойке в сборе. Стойка в сборе затем подсоединяется к кузову автомобиля посредством верхней опоры. Поворотный кулак имеет возможность перемещаться вверх и вниз относительно подрамника и кузова автомобиля. Данное возвратно-поступательное движение поворотного кулака по вертикали в основном поглощается пружиной подвески. Эта пружина установлена под напряжением на амортизаторе. Амортизатор предназначен для гашения колебаний пружины, он представляет собой гидравлический цилиндр, заполненный маслом и имеющий подвижный шток, соединенный с поршнем внутри цилиндра. Клапаны внутри амортизатора оказывают сопротивление потокам масла, препятствуя быстрому перемещению поршня со штоком. Один конец амортизаторной стойки соединен с кузовом, а второй – с рычагом подвески, при этом оба конца амортизатора также являются седлами пружины стойки. Нижний рычаг амортизатора одной стороной прикреплен к кузову и имеет возможность перемещаться относительно оси прикрепления в вертикальной плоскости. Шаровая опора поворотного кулака позволяет постоянно поддерживать перпендикулярное положение колеса относительно дороги.

Передняя подвеска оборудована стабилизатором поперечной устойчивости. Штанга стабилизатора соединена с нижними рычагами подвески посредством стоек и упругих элементов. Штанга ограничивает количество независимых перемещений подвески при повороте автомобиля, что положительно влияет на управляемость автомобиля.

Компоненты

Резиновая опора
Подрамник передней подвески
Передний сайлент-блок подрамника подвески
Задний сайлент-блок подрамника подвески
Болт крепления
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Втулка
Втулка сайлент-блок подрамника (всегда после снятия заменять)
Стабилизатор поперечной устойчивости
Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
Хомут крепления стабилизатора
Монтажный кронштейн
Втулка
Нижний рычаг передней подвески
Резиновая втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости
Болт крепления рычага подвески спереди, вместе с шайбой
Передний сайлент-блок рычага
Шаровая опора рычага

Передняя подвеска моделей с 1990 года

Амортизаторная стойка
Гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости (45 Н∙м)
Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
Гайка крепления стойки к стабилизатору поперечной устойчивости (45 Н∙м)
Нижний рычаг передней подвески
Подрамник передней подвески
Стабилизатор поперечной устойчивости
Втулка стабилизатора
Хомут крепления стабилизатора
Болты крепления хомута (35 Н∙м)

Рычаг передней подвески

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике, проверить и убедиться в надежности фиксации автомобиля на опорах подъемника.

2. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры переднего рычага к поворотному кулаку подвески.

3. Используя специальный съемник, выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака.

4. Выкрутить болт крепления передней части рычага подвески к подрамнику, после чего выкрутить болт крепления задней части рычага.

5. Снять рычаг передней подвески в сборе с подрамника.

6. При необходимости отвернуть гайки крепления и снять шаровой опору с рычага подвески.

Установка

1. Если заменялась, установить шаровую опору в сборе на рычаг подвески, установить и затянуть гайки ее крепления с моментом затяжки 65 Н∙м.

2. Установить рычаг подвески на подрамник, и зафиксировать его на нем болтами крепления, затянув их с требуемым моментом затяжки.

3. Подсоединить палец шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку. После чего установить и затянуть гайку крепления шаровой опоры с требуемым моментом затяжки.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ, измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 5.0 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Амортизаторная стойка

Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль в сборе на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Отвернуть болты крепления колеса.

3. Отвернуть гайку крепления приводного вала к ступице колеса.

5. Снять окончательно колесо в сборе.

6. Выкрутить болты крепления и снять тормозной суппорт в сборе с монтажного кронштейна, как показано на рисунке ниже.

7. Снять тормозной диск в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Снять верхний кронштейн тормозного шланга, после чего подвесить тормозной суппорт, используя отрезок провода, за подходящую деталь кузова.

9. Выкрутить болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

10. Используя специальный съемник, выпрессовать наконечник рулевой тяги из рычага амортизаторной стойки, как показано на рисунке ниже.

11. Отвернуть гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости, показанную на рисунке ниже.

12. Резко потянуть рычаг передней подвески вниз, чтобы извлечь шаровую опору их поворотного кулака.

Примечание
При извлечении шаровой опоры, для облегчения этой операции необходимо поворачивать вправо-влево рулевое колесо.

13. Используя специальный съемник, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса.

Внимание
Приводной вал выпрессовывать всегда только при помощи специального приспособления. Исключить нагрев ступицы колеса с целью извлечения приводного вала.

14. Снять верхнюю крышку со стакана амортизаторной стойки.

15. Подпереть амортизаторную стойку снизу.

16. Отпустить гайку крепления стойки амортизатора к стакану кузова, как показано на рисунке ниже.

Установка

Внимание
Не наносить на шлицы приводного вала и ступицы колеса смазочный материал и иные горюче-смазочные материалы или фиксаторы на клеевой основе.

Внимание
Для автомобилей с интегрированной ступицей колеса:
Нанести специальный фиксатор D6 на сплошную поверхность перед шлицами приводного вала, как показано на рисунке ниже.

1. Установить амортизаторную стойку в сборе в стакан кузова, после чего, используя специальный инструмент, затянуть гайку крепления с моментом затяжки 60 Н∙м.

Внимание
Позволить укрепиться специальному фиксатор D6 в течение 60 минут, после установки автомобиля на поверхность.

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить амортизаторную стойку в сборе на специальный стенд с захватами для ее разборки (VАG 1403), как показано на рисунке ниже.

2. Сжать рычагами специального приспособления пружину амортизаторной стойки. После чего, используя рожковый ключ и шестигранный, выкрутить гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре, как показано на рисунке ниже.

3. Используя специальное приспособление, извлечь из корпуса амортизаторной стойки амортизатор, как показано на рисунке ниже.

4. Используя набор специальных приспособления и гидравлический пресс, выпрессовать ступицу колеса в сборе из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

5. Снять стопорное кольцо, после чего, используя набор приспособлений и гидравлический пресс, выпрессовать подшипник ступицы колеса из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

6. Зафиксировать ступицу колеса в тисках, после чего, используя специальный съемник, спрессовать со ступицы колеса внутреннюю обойму подшипника, как показано на рисунке ниже.

Сборка

1. Установить наружное стопорное кольцо подшипника ступицы колеса в поворотный кулак. После чего, с помощью набора специальных приспособлений и гидравлического пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак, как показано на рисунке ниже. Затем установить внутреннее стопорное кольцо.

2. Используя набор приспособлений и гидравлический пресс, запрессовать ступицу колеса в поворотный кулак, как показано на рисунке ниже. Приспособление VW519 должно контактировать с внутренней обоймой подшипника.

3. Установить амортизаторную стойку в сборе на специальное приспособление и сжать пружину рычагами, как показано на рисунке ниже. Установить специальную головку и, с помощью шестигранного ключа, затянуть гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре.

Поворотный кулак

Поворотный кулак в сборе
Грязезащитный щиток
Подшипник ступицы колеса
Заглушка
Стопорное кольцо
Ступица колеса

Разборка и сборка

Разборка

1. Установить поворотный кулак на специальную опорную плиту и, используя специальные приспособления вместе с гидравлическим прессом, выпрессовать ступицу колеса из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

2. Снять стопорное кольцо и, используя специальное приспособление с гидравлическим прессом, выпрессовать наружную обойму подшипника из поворотного кулака, как показано на рисунке ниже.

3. Используя специальный съемник, спрессовать, в случае необходимости, внутреннюю обойму ступичного подшипника со ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

4. Впрессовать подшипник ступицы колеса в поворотный кулак, используя набор приспособлений и гидравлический пресс, как показано на рисунке ниже.

Примечание
Устанавливать необходимо большим диаметром подшипника, направленным к стопорному кольцу.

5. Впрессовать ступицу колеса в поворотный кулак, используя набор приспособлений и гидравлический пресс.

6. Нанести на внутреннюю часть поворотного кулака тонкий слой свежего моторного масла. Затем сжать кольцо рукой, до совмещения его торцов и установить в поворотный кулак. Не перекрутить кольцо.

Проверка технического состояния

Причины неисправностей

Признаки	Зона контроля
Отклонения	1. Колесо. 2. Настроить передние колеса. 3. Настроить задние колеса. 4. Износ подшипника ступицы переднего колеса. 5. Износ подшипника ступицы заднего колеса. 6. Передний амортизатор с винтовой пружиной. 7. Ослаблен или поврежден рулевой привод. 8. Стойка стабилизатора.
Вибрация переднего колеса	1. Отбалансировать колеса. 2. Износ подшипника ступицы колеса. 3. Передний амортизатор с винтовой пружиной.
Шум (приводной вал)	1. Износ внешнего соединения. 2. Износ внутреннего соединения.

Проверка подшипника передней ступицы колеса

1. Снять передние колеса.

2. Снять суппорт передних тормозов в сборе.

3. Снять передний тормозной механизм.

4. Проверить осевой зазор подшипника.

5. Проверить предельный выход вала ступицы.

6. Установить передний тормозной механизм.

7. Установить суппорт передних тормозов в сборе.

8. Установить передние колеса.

Проверка технического состояния

1. Проверить подшипник ступицы переднего колеса.

1). Снять передние колеса.

2). Снять передний тормозной суппорт в сборе.

3). Снять передний тормозной диск.

4). Проверить люфт подшипника. Установить цифровой индикатор около центра ступицы переднего колеса и проверить люфт.

Максимальное значение: 0,05 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить подшипник ступицы переднего колеса.

5). Проверить отклонение ступицы переднего колеса. Используя цифровой индикатор, проверить отклонение поверхности ступицы колеса с наружи болтов.

Максимальное значение: 0,07 мм.

Если люфт превышает максимальное значение, заменить ступицу переднего колеса в сборе.

6). Установить передний тормозной диск.

7). Установить передний тормозной суппорт с боре.

8). Установить передние колеса.

Контроль амортизаторов

Нарушения герметичности амортизаторов

Незначительная утечка масла (запотевание) на уплотнении штока поршня не является основанием для замены амортизатора.

Если масляное пятно видимо (но оно тусклое или же высушено пылью) и не распространяется дальше от верхнего запора амортизатора (уплотнительного кольца штока поршня) к нижней тарелке пружины -стрелка-, то амортизатор - в норме.

Примечание
Незначительная утечка масла представляет собой преимущество, ибо в таком случае смазывается тоже уплотнительное кольцо, в результате чего удлиняется его срок службы. Сказанное распространяется на амортизаторы переднего и заднего мостов.

Шумность амортизаторов

Следует предупредить о том, что при рекламациях в отношении шума амортизаторы считаются частым источником шума.

Примечание
В случае рекламаций, где шум описывается как стук или треск, нужно осуществить испытательный пробег вместе с заказчиком (предпочтительно - на сухой дороге с неровностями), в ходе которого следует определить, где, когда и каким образом шум раздается.

Контроль амортизаторов без напора газа

Поврежденные амортизаторы проявляются на ходу автомобиля стуком - в результате подпрыгивания колеса -, особенно на плохой дороге, и подлежат замене. Причиной выхода из строя является преимущественно утечка масла. Амортизатор удается сжимать или же растягивать порывисто, с рывками. Прежде чем амортизатор начнет действовать, проявляется у него свободный ход.

Примечание
Амортизаторы не требуют ухода. Амортизаторную жидкость невозможно доливать.

Контроль газонаполненных амортизаторов

Поврежденные газонаполненные амортизаторы также проявляются громким стуком вследствие подпрыгивания колеса и внешне - обычно значительной утечкой масла.

В результате контроля, производимого вручную, возможно нижеописанным способом установить, поврежден ли амортизатор или нет:

1. Сжать амортизатор рукой.

2. При этом возможно на всем протяжении хода смещать шток поршня с равномерным сопротивлением и без подергиваний.

3. Отпустить шток поршня. Если у амортизаторов имеется достаточный напор газа, то шток сам по себе снова вернется в исходное положение.

4. Если это не так, то это еще не означает, что абсолютно необходимо заменить амортизатор, так как в этом случае он и впредь действует как обыкновенный амортизатор (см. нижеуказанные примечания).

Примечание
- Амортизационное действие обеспечивается также и без давления газа до тех пор, пока не произойдет значительная утечка амортизаторной жидкости. Однако, возможно, что поднимется уровень шума. У неновых (старых) автомобилей можно с без проблем пользоваться действующим амортизатором даже после того, как в нем пропало давление газа.
- Пружинные газонаполненные амортизаторы установлены только на задней подвеске.
- Давление газа в амортизаторе способствует понижению уровня шума его хода и улучшению его действия во время движения автомобиля на плохих дорогах.

Многие детали передней подвески можно снимать и.устанав-ливать самостоятельно, однако для некоторых операций требуется оборудование, которое имеется лишь в мастерских. Поврежденные детали подвески не подлежат рихтовке или сварке, их необходимо заменять.

Снятие передней амортизационной стойки

Если нужно снять амортизационную стойку, для этого необходимо выпрессовать приводной вал из ступицы, что, как правило, невозможно сделать без съемника. Подробнее об этом можно узнать в предыдущей главе. Для снятия приводного вала в мастерских применяется специальный торцовый ключ VW 3078. В крайнем случае можно использовать для тех же целей накидной ключ и собственное чутье.

• У стоящего на земле автомобиля отверните находящуюся в центре колесной ступицы гайку или болт.

• Ослабьте колесные болты.

• Поднимите переднюю часть автомобиля на одинаковую с обеих сторон высоту, чтобы не перекрутить стабилизатор. Зафиксируйте автомобиль.

• Модели, выпущенные до 07.1989 г.: отсоедините стабилизатор от поперечного рычага подвески.

• Модели, выпущенные после 08.1989г.: отсоедините стойку стабилизатора от поперечного рычага подвески.

• Снимите тормозную скобу (см.следующую главу) и подвяжите мягкой проволокой к кузову — шланг не отсоединяйте.

• Выверните зажимной болт шарнира подвески, находящегося в самом низу амортизационной стойки.

• Разъедините шарнир рулевой тяги (см.ниже).

• С помощью монтировки извлеките палец шарнира подвески из амортизационной стойки. При этом амортизационная стойка отсоединяется от поперечного рычага подвески.

• У автомобилей без усилителя рулевого управления полностью снимите стабилизатор.

• Снимите колпачок с купола амортизационной стойки в моторном отсеке.

• Отверните со штока амортизатора гайку верхнего узла крепления амортизационной стойки. Шток при этом необходимо придерживать ключом для внутренних шестигранников.

• Во время отворачивания гайки придерживайте амортизационную стойку снизу.

• Снимите амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно осторожно отсоедините от приводного вала.

• При установке амортизационной стойки пользуйтесь новыми самоконтрящимися гайками и новым зажимным болтом шарнира подвески.

• Установите зажимной болт головкой вперед по ходу автомобиля.

• О том, что необходимо иметь в виду при установке приводного вала, сказано в предыдущей главе.

• Усилия затяжки: гайки купола амортизационной стойки — 50 Нм, гайка рулевой тяги — 65 Нм, зажимной болт шарнира подвески — 65 Нм, стабилизатор к поперечному рычагу подвески — 25 Нм, стойка амортизатора к амортизационной стойке — 45 Нм.

• Если снова устанавливается прежняя амортизационная стойка, регулировки развала и схождения не требуется.

Замена передних амортизаторов

Для замены амортизаторов необходимо предварительно снять амортизационную стойку. Чтобы произвести эту операцию, требуются съемники пружин подвески — их нужно иметь не менее двух, а лучше три. Без съемников отворачивать гайки на верхнем конце штока амортизатора нельзя, поскольку пружина подвески имеет большой предварительный натяг и детали подвески в этом случае разлетелись бы, будто разбросанные взрывом — это грозит травмой! Кроме того, без съемников освобожденную пружину невозможно установить на место. Съемники пружин подвески можно приобрести в магазинах автопринадлежностей. Из других специальных инструментов Вам понадобятся: фасонный ключ VW 524 для отворачивания шлицевых гаек и инструмент 40-2-1А для снятия винтового колпачка на верху амортизатора. Если этих инструментов нет, можно обойтись большим трубным ключом.

• Снимите амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).

• Зажмите стойку на высоте поворотного рычага в тиски, подложив под их губки деревянные прокладки. Ни в коем случае не зажимайте стойку за цилиндрическую часть, так как в этом случае она будет раздавлена.

• Установитена пружину подвески съемники и слегка сожмите ее.

• Чтобы съемники не соскользнули, следует обмотать витки пружины под ними клейкой лентой.

• Теперь отверните шлицевую гайку наверху амортизационной стойки, придерживая шток амортизатора.

• Снимите пружину подвески вместе с подшипником амортизационной стойки и другими деталями.

• Отверните винтовой колпачок наверху амортизатора.

Вид снизу подвески колеса. Обозначения: 1 — гайка соединительной стойки (6) стабилизатора (только при наличии гидроусилителя); 2 и 3 —стопорные гайки шарнира подвески/поперечного рычага; 4 — шарнир подвески; 5 — зажимной болт для закрепления шарнира подвески/ амортизационной стойки

Демонтаж верхней части амортизационной стойки: после снятия защитной крышки (1) можно отвернуть гайку фиксатора амортизационной стойки (3). Для этого придерживайте шток амортизатора (2)

Для того, чтобы снять с демонтированной амортизационной стойки пружину подвески, требуются съёмники пружин подвески (обозначены стрелками)

• Вставьте новую амортизирующую вставку без масла.

• Порядок установки деталей см. на рисунке на следующей странице.

• Усилия затяжки: винтовой колпачок амортизирующей вставки — 150 Нм. Шлицевая гайка на штоке амортизатора — 50 Нм.

Снятие подшипника переднего колеса

Внешнее кольцо подшипника запрессовано в его корпус, внутреннее — на ступицу колеса. Новый колесный подшипник ни в коем случае нельзя забивать на место ударами молотка — так он наверняка выйдет из строя в самое ближайшее время. Необходимо самостоятельно демонтировать амортизационную стойку и снять с нее тормозной диск и его щиток. Саму операцию по вы-прессовке и запрессовке подшипника следует поручить мастерской, где имеется пресс.

Устройство передней амортизационной стойки: 1 — винтовой колпачок; 2 — амортизатор; 3 — корпус амортизационной стойки и колесного подшипника; 4 — щиток тормозного диска; 5 — ступица; 6 — колесный подшипник; 7 — шлицевая гайка; 8 — тарелка пружины подвески; 9 — чехол; 10 — подшипник амортизационной стойки; 11 — подкладная шайба; 12 — буфер; 13 — пружина

1. Крепление стойки подвески, продается как запасная часть в комплекте с установленным шарикоподшипником
2. Крышка пружины
3. Шайба
4. Чехол
5. Грязезащитная пластина
6. Ступица колеса
7. 10 Н.м.
8. Стопорное кольцо, проверьте правильность установки
9. Стойка подшипника ступицы колеса, не наносите смазку на место установки подшипника до его установки, не расширяйте гнездо шарового шарнира в стойке подшипника ступицы колеса при снятии шарового шарнира

1. Крышка пружины
2. Шайба
3. Чехол
4. Пружина
5. Жесткий упор
существуют различные типы – обычный и специализированный для езды по плохим дорогам
6. Крепление стойки подвески
продается как запасная часть в комплекте с установленным шарикоподшипником

1. Заглушка
на автомобилях с АБС в этом месте установлена втулка для крепления датчика скорости
2. Стопорное кольцо
соблюдайте правильность установки
3. Ступица колеса
4. Подшипник ступицы колеса
соблюдайте правильность установки:
сторона подшипника с большим внутренним диаметром должна быть обращена к стопорному кольцу
всегда заменяйте новым подшипником, так как старый подшипник разрушается при снятии

При снятии шарового шарнира, поворачивайте рулевое колесо из стороны в сторону (вам потребуется помощь второго механика).

При снятии полуоси пользуйтесь только механическим или гидравлическим съемником. Не нагревайте стойку подшипника ступицы колеса, так как вы можете повредить подшипник.

15) открутите гайку крепления амортизатора (указана стрелкой) удерживая шток поршня амортизатора ключом с надевающейся головкой

Шлицы на полуоси и ступице колеса должны быть очищены от масла, смазки и старого клея.

Проверьте работу амортизаторов, растянув и сдавив их руками (при этом удерживайте их в вертикальном положении). Сопротивление амортизатора должно быть ровным и одинаковым по всему ходу поршня.

Всем привет! Сегодня продолжаем разгребать запчасти подвески, теперь уже переднюю.

1. Подрамник + крепежные детали

VAG 893199313M – Подрамник для 4х цилиндровых переднеприводных Audi 80 B3, без доп. креплений коробки. Очищен и покрашен порошковой краской. Про очистку и покраску можно почитать здесь.
VAG 893199415A 2шт – Сайлентблоки подрамника передние.
Как я уже писал в предыдущей записи, сайлентблоки на восьмидесятках это целая проблема – новые не купить, а заменителей хватает на полгода-год. Поэтому я старался как-то найти или заказать оригинальные сайлентблоки, но оригинальных под номером 893199415 под 4 цилиндровые моторы не удалось найти. Посоветовавшись и прочесав магазины были найдены усиленные передние сайлентблоки от 5-ти цилиндровых версий. Отличаются от обычных тем, что имеют дополнительный резиновый буртик.
VAG 857199419B 2шт – Сайлентблоки подрамника задние.
Тут такая же проблема как и с передними, оригинальных сайлентблоков 893199419 также не найти, поэтому были найдены тоже усиленные задние сайлентблоки от quattro версий. Отличие, такое же – дополнительный резиновый буртик и прорезиненная внешняя обойма. Как выяснилось, крайне редкая деталь. Внутренний диаметр под болт М10.
VAG N10492102 4шт – Болты крепления подрамника.
Болты подрамника тоже проблематично найти по номеру в каталоге, поэтому были подобраны по размерам такие же но другого артикула. Размеры тоже M10x84. Взяты вместо артикула: N90453201.
VAG 823199347 4шт – Шайбы подрамника уже тоже не найти, поэтому были выточены аналогичные шайбы из нержавеющей стали. Размеры: 10х40х2.5.
VAG 893199307C – Опора двигателя с левой стороны над подушкой. Была очищена и покрашена.
VAG 893199381D – Подушка двигателя левая под АКПП.
Попалась оригинальная с затертыми кольцами, продавалась как Lemförder 1369001. Чтобы избежать вибраций, внимательно подбирайте подушки под свой двигатель и коробку, они ощутимо разные по жесткости. Мне один раз посоветовали подушки от нивы, я попробовал и больше таких зубодробительных экспериментов не хочется))
VAG 893199333C – Инерционный демпфер. У 4-х цилиндровых моторов Audi и Volkswagen этих годов существует проблема с повышенной вибрацией на холостом ходу и низких оборотах, данный демпфер должен гасить вибрации своим весом, как гиря. Вокруг этого демпфера много споров, кто-то говорит, что он помогает, кто-то не замечает разницы. Кто-то говорит, что он ставился только на дизельные автомобили. Я снял на разборке с бензиновой машины ради интереса, посмотрим даст ли он что-либо)) Ставится снизу подрамника под левую подушку двигателя.
VAG 893199467 – Гайка крепления демпфера. Длинная гайка, для удобства установки.

FEBI 09527 – Левый передний рычаг для автомобилей с ГУР.
Оригинальный номер: 893407147C
FEBI 09528 – Правый передний рычаг для автомобилей с ГУР.
Оригинальный номер: 893407148C

Не спешите закрывать этот отчет, увидев запчасти Febi)) Да, я в курсе, что качество новых запчастей Febi, мягко говоря низкое, но вот как я докатился до такого. Выбирая рычаги у меня было несколько вариантов, которые отпадали один за одним.
Первый – купить новые оригинальные рычаги 893407147E и 893407148E. Это рычаги для бочек 1990-1991 годов выпуска, у них уже нет втулок под стойки стабилизатора. В России новых рычагов не нашлось, а платить почти 500 евро при доставке из Германии, я пока ещё не дошел до кондиции (но когда-нибудь дойду)
Второй – поискать качественные заменители, например TRW JTC357 и TRW JTC359, но они тоже оказались не в наличии, а при заказе стоимость была бы приближена к оригиналу. Варианты производителей типа Lemförder или Moog отпали, когда я посмотрел на качество их новых рычагов.
Третий – попробовать поискать оригинальные или TRW рычаги от B4. Шаровая под 3 болта и смещение колеса вперед меня не напрягала, но и такие рычаги тоже не нашлись.
Четвертый – купить оригинальные б/у рычаги и восстановить их. Этот вариант тоже отпал. Почти все рычаги которые я посмотрел оказались кривыми и с меняными сайлентблоками, а сколько раз они менялись не ясно и это только то, что было видно невооруженным глазом. В любом случае это деталь из листового металла, которая 30 лет подвергалась большим нагрузкам и ударам, ржавела, поэтому особого смысла в её восстановлении я не видел.
Пятый – купить кованные рычаги от S2, но они очень редко попадаются в продаже и у меня всё-таки не S2)) а то так и глядишь начну дерево в салон собирать

В итоге, отчаявшись, я решил купить рычаг Febi, он был по наличию в одном из магазинов. Взяв его в руки, оказалось, что качество то вполне неплохое, штамповка ровная, сварные швы тоже ровные, покрашено равномерно, в общем гораздо лучше нового неоригинала Lemförder и Moog, который я видел на фотографиях. На рычаге выбита дата производства 2011 год. Воодушевившись, я заказал Febi на другую сторону, но пришел уже новый рычаг 19 года отвратительного качества, с криво приваренными сайлентблоками, я бы просто не смог поставить его физически на машину. В итоге пришлось искать такой же старый, залежавшийся в магазине рычаг, и в итоге такой и был найден, 2006 года выпуска.

BOGE 87-069-A 4шт – Сайлентблоки рычагов. Это оригинальные сайлентблоки 8A0407181 с затерыми кольцами. Взял их для перестраховки, если резина на сайлентблоках Febi окажется плохой, я просто поменяю их на оригинальные и получится вполне качественный набор рычагов, близкий к оригиналу.
VAG N90489301 4шт – болты крепления рычагов
VAG N10286110 4шт – гайки самоконтрящиеся болтов крепления рычагов
TRW JBJ600 – Левая шаровая
TRW JBJ115 – Правая шаровая
FEBI 14260 2шт – Крепеж шаровой опоры со шпильками. Мне не понравились обычные болты и гайки в наборе с шаровыми, поэтому были купленные эти крепежные пластины аналогичные оригинальному исполнению. С ними шаровая надежнее, с большей площадью контакта, зажимается в рычаге.
Оригинальный номер: 857407175
VAG 893407203 2шт – Прижимная пластина крепления шаровой. Это ответная часть крепежа, снавится снизу рычага под гайки.
VAG N10286110 4шт – гайки самоконтрящиеся крепления шаровой (такие же как на рычагах)

3. Стабилизатор

VAG 893411309E – Стабилизатор поперечной устойчивости толщиной 23мм. Был очищен и покрашен порошковой краской.
VAG 893411327C 2шт – Резиновые втулки стабилизатора.
VAG 857411335B 2шт – Скобы крепления стабилизатора. Были очищены аквабластом и оцинкованы.
VAG N10101603 4шт – Болты крепления стабилизатора к подрамнику.
TRW JTS147 2шт – Стойки стабилизатора. На вид и ощупь очень качественная деталь. По сути это оригинальные стойки 8A0407465, с затертым логотипом VAG.
VAG N0211955 4шт – Самоконтрящаяся гайка крепления стойки стабилизатора.

Читайте также: