Схема переднего моста тойота хайс trh 216 800

Обновлено: 23.01.2025

Передня подвеска, мост, привода (Wagon) ⇐ HiAce. Ходовая

Модератор: RANGER

Ув. владельцы Хайсов, может кто пояснит? Стал обращать на проходящие мимо Хайсы и заметил следующее- есть вроде с такими же кузовами как у меня, и надпись имеется Фулл тай 4ВД, но попадаются с фиксаторами на передних ступицах. Эт что за комплектация, с двигателями 3Л? или может есть и с КЗ?
Вопрос в следующем, можно ли приобрести муфты с фиксаторами и поставить, там где их нет или полностью конструкция ступицы другая . Если тогда следующий вопрос, при ФУЛЛ ТАЙМ раздатка будет постоянно вращаться, тогда есть ли смысл в их установке, в смысле в экономии топлива . .
Константин П

а верить ли всем этим надписям "фулл тайм"? У меня со всех сторон было так написано, но тем не менее НЕ фуллтайм (т.е. без межосевого дифференциала). И на Хайсе, по-моему, не фуллтайм, а обычный жесткий (part) привод передка

А по муфтам - на старом СУРФЕ (джипе) ВРОДЕ-БЫ (?) взаимозаменяемы муфты(хабы) и "глухие" фланцы. повторюсь - вроде-бы.

А на настоящий фуллтайм такие муфты ставить не то что нет смысла, а НЕЛЬЗЯ, т.к. авто просто не поедет.

Детей: 3 Профессия: радиоинженер, юрист Откуда: РОССИЯ, г.Благовещенск, Амурской обл. Авто: HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD Full, SCL, Cruis Возраст: 46

Ну почему-же, - поедит.
Просто при разблокированных замках такого ступичного выключателя, привода в бронзовых втулках будут вращаться без нагрузки и все, небольшая экономия будет, но вот без нагрузки думаю - разбиваться будут втулки - биения из-за зазоров и т.д.
А фултайм - внатуре фултайм, уже проверено.
А замок - можно поставить, а можно и заглушку - на любителя.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Константин П, так что ступицы что для LH кузова, что для KZH - одинаковые, различие только в толщине тормозного вентилируемого диска на KZH - милиметров на 5 он толще, других различий не нашел, можно с LH снять эту муфту блокировки ручную и заблокировать как у нас - на постоянку, - и выпирать ничего уже не будет.
Кроме того - ступица - сродни таунайсовской (только тормозной чуть побольше и сама помассивнее), те же размеры под привод, те же самые один-в-один бронзовые втулки, рычаг для рулевой рейки разборный - на 2 болтах крепится к ступице. Такие вот дела.

Изучаю дальше - жутко интересно, еще бы времени побольше.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Нет не поедит, проверено, когда заклинила крестовина попробовал поехать без переднего кардана, по прямой едет, а в подъем не едет, пробуксовывает дифферинциал межмостовый.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

а чего обидно, наоборот - это здорово, такая универсальность и взаимозаменяемость, так что и у тауна в этом узле надежность достаточная, раз конструктора не затронули ентот узел.

HI ACE'99, KZH106, 1KZ-TE, 4WD FullTime, SCL, Сruise
Town Ace'94, МКПП, 3СТ, 4WD - и по сей день актуально и оптимально для путешествий!

Всем доброго дня.
Подскажите пожалуйста такую вещь. У меня есть хайс, 106 кузов, KZ-вский. Так вот у него гремит передняя подвеска, причем я никак не могу разобраться что именно. Пытался здесь на форуме искать инфу, не нашел. На эстакаде тряся машину и стуча по приводам, слышен люфт приводов в ступице колеса. Пытаясь решить эту проблему, для начала купил контрактные ступицы, поставил их (попутно проверив все шаровые соединения), люфт приводов никуда не пропал (также не пропал и стук в подвеске). Залил полимером на сервисе верхние шаровые (были слабые), стук в ходовке тоже не исчез. Купил новые бронзовые втулки в ступицу, заменил, люфт приводов остался. Решил что на приводах появилась выработка, вследствии чего и наличествует люфт на бронзовых втулках, купил для пробы один привод, заменил. Все осталось по прежнему.
Теперь мои выводы, все шаровые соединения вполне нормальные, люфтов и болтаний нет ни в чем. Резинки на стабилизаторе и на аммортизаторах тоже вполне нормальные. Сайлентблоки на рычагах я в приницпе не знаю как проверить правильно, но на мой вгляд они лязгающий (почти металлический) стук давать не должны.
А по приводам и подшипникам скольжения (бронзовым втулкам) следующее, диаметр внутреннего посадочного места привода 30 мм, диаметр втулки 30 мм, диаметр наружней втулки 30 мм, а вот наружнего посадочного места привода (которое в приницпе там отсутствует) 27 мм. Вот из за этого наверно люфт привода и проявляется. Подскажите, должно ли так быть на самом деле и если должно, то что еще может издавать стук?

Ma$yanik: Подскажите, должно ли так быть на самом деле и если должно, то что еще может издавать стук?

В приницпе сама сиситема подключаемого привода так себе, с тенического взгляда - жиденькая. (поэтому навернео отнего и отказалаись) У меня тоже иногда появлялся стук, хоть бронзовые фтулки новые. Вообщем щас там какая то особенная смазка ( в сервисе напхали) и стука нет. А естественный люфт быть должен - без этого никак.

Чем порвет-то? Холостым вращением при снятой нагрузке с передних колес?

Пойми: включенный хаб по своему действию равнозначен наличию крышки на ступице.
Выключенный хаб - равнозначен отсутствию крышки. Сними крышку (только ОБЕ) и покатайся. Только от грязи ступицу защити. Поймешь - где фуллтайм с вискомуфтой буксует с "выключенным хабом" и имеет-ли смысл такая замена.
ПС У меня на всех машинай парттайм, поэтому как ведет себя фуллтайм с вискомуфтой на практике - не знаю.
Повторяю - по присоединительным размерам все подойдет.

Всем привет!Подскажите пожалуйста,на Toyote regulis ace 2007.г на приборной понели загорается лампочка,желтая лейка с левой стороны.Подскажите что это и как ее можно убрать.заранее благодарен.

Всем привет! Народ я две недели назад купил авто Toyota Granvia 98 года, 4 WD движка 1KZ дизель трех литровый автомат, машинкой доволен вот токо расход на сотню 27литров, подскажите кто вкурсе в чем может быть проблема? на панели не какие лампочки негорят типо неисправность, к сожелению у нас в Анадыре нету нормального сервиса чтоб провести диагностику, поэтому буду рад любой инфе.
Заранее спасибо.

Всем привет! Народ я две недели назад купил авто Toyota Granvia 98 года, 4 WD движка 1KZ дизель трех литровый автомат, машинкой доволен вот токо расход на сотню 27литров, подскажите кто вкурсе в чем может быть проблема? на панели не какие лампочки негорят типо неисправность, к сожелению у нас в Анадыре нету нормального сервиса чтоб провести диагностику, поэтому буду рад любой инфе.
Заранее спасибо.

Проведи диагностику сам, через диагностический разъем, а расход действительно конский, у меня на бензе от 11 до 17 на сотню.

Дымим, не Дымим, если дымим то каким цветом? Также и автомат может помирать и из за него такой расход. Диагностика электронная ничего не скажет. А ошибки можно и самому считать. Вопрос в догонку, как заводится на холодную/горячую?

Приветствую всех гостей данного бортовика!
В сегодняшней записи расскажу о внедрении элементов управления полным приводом part-time.
На самом деле эта запись несколько несвоевременна, потому что хоть всё и выполняет свои функции, но кое-что нужно доделать. Что именно – тоже расскажу, а когда доделаю, то внесу изменения в запись, но это будет не скоро.
А причина, по которой я всё же решил опубликовать запись сегодня, заключается в том, что меня в личке уже несколько человек попросили рассказать, как дистанционно управлять раздаткой.
Напомню, что раздаточная коробка заведует подключением переднего моста, а также имеет в своём арсенале понижающую передачу. Вопрос необходимости понижайки на, по сути, гражданском микроавтобусе в данный момент для меня не актуален, плюс есть определённые проблемы компоновочного характера для управления этой функцией, поэтому пока что в данном направлении работы не ведутся.
А вот подключение и, что, пожалуй, важнее, отключение переднего моста – это именно то, ради чего всё и затевалось.
Подвижностью исполнительного механизма подключения переднего моста в раздатке заведует вакуумный привод, который с помощью электромагнитных клапанов соединяется с вакуумной системой автомобиля. Напомню, двигатель турбодизельный, поэтому для создания вакуума используется отдельный насос.
Согласно подобным заводским решениям, причём не только тойоты, в вакуумной цепи применяются ресиверы для увеличения эффективности и быстродействия потребляющих механизмов.
Изначально вместе с раздаткой и хабами я купил только…

Но потом Павел aka knyztmi просветил меня, что нужен ещё и ресивер, хотя где-то читал, что люди делали и без него. Но всё же я решил придерживаться заводских решений и приобрёл вакуумный ресивер от town ace вместе с парой клапанов и соединительными трубками. Конечно, если бы я нашёл ресивер от Hiace, это существенно облегчило бы мне дальнейшую установку, но такой не попался. Разница в том, что у town ace ресивер стоит под днищем, а клапаны стоят где-то в боковине кузова, а у Hiace ресивер находится под днищем вместе с клапанами, и мне такое решение больше понравилось своей компактностью.

К сожалению, примерки на место ресивера от town ace ничего хорошего мне не дали: то штуцера смотрели не туда, то было непонятно, как всё это закрепить. Т.е. требовались сварочные и слесарные работы, которые, по сути, представляли бы собой глобальную переделку ресивера. При этом я бы всё равно оставался заложником заводского изделия, поэтому я и принял решение изготовить его с нуля.

Наверно, ещё год назад я заготовил пару обрезков…

… из которых Павел aka pasha01spb сварил мне…

Сами клапаны соединил с ресивером, между собой и с вакуумным приводом на раздатке с помощью заводских шлангов, обжав каждое соединение пластиковыми стяжками.

На кузове нашёл место, куда можно безболезненно засверлиться и установить пару гаек-заклёпок. Эти закладные используются для переднего крепления ресивера, а сзади в поперечном коробе уже была закладная гайка, её и решил использовать.

Это тройник из того же источника, но с диаметром штуцеров 6 мм, его я использовал для соединения впускных трубок на клапанах.

Ресивер и тройник соединил шлангом внутренним диаметром 6 мм. Шланг выбрал маслобензостойкий, толстостенный, это нужно, чтобы он не схлопывался от вакуума. Хотя с точки зрения физики процесса, схлопывание чего-либо при вакуумировании происходит из-за воздействия атмосферного давления снаружи.
Самым сложным в процессе врезки было…снять расширительный бачок. У меня в верхнем патрубке радиатора стоит датчик температуры, который мешает спокойно его отодвинуть. А отстёгивать патрубок от радиатора мне жутко не хотелось. Поэтому слив часть антифриза, я отсоединил патрубок от горловины на двигателе и отогнул в сторону. Открутил и отодвинул бачок ГУРа и верхнюю дугу диффузора вентилятора. А затем какими-то беспорядочными манипуляциями смог достать расширительный бачок и снять шланг, соединяющий вакуумный насос и трубку, уходящую в сторону ВУТ.
Этот шланг я разрезал, вставил в него тройник и обжал оригинальными хомутами. Получилось надёжно и вполне по-заводскому.

Магистральный шланг проложил вдоль левого лонжерона, закрепив пластиковыми стяжками к топливным трубкам.

Это фото мне довольно давно прислал, опять же, Павел. Я потом нашёл эту картинку в своей книге по хайсу, но так и не сфотографировал в хорошем качестве.

Хотя на фотографиях, когда я разбирал раздатку…

Путём недолгих размышлений, понял, что сломал его своими кривыми руками при сборке. По уму его нужно было выкрутить перед соединением двух половин раздатки…
Естественно, обломанный кусочек находится внутри. В маслозаборник он не попадёт, там на входе фильтр, да и в остальной механизм тоже не должен попасть. Плюс я проехал на этой раздатке километров 50 точно, если бы могло что-то случиться, значит, уже случилось. Как-нибудь потом при сливе масла попробую пошарить тонким магнитом внутри раздатки, может, чего и поймаю.
Второй ложкой дёгтя оказалась поломка паяльного фена, которым я усаживал все термоусадки с припоем. В нём умер вентилятор, а тэн перегрел сопло, которое расплавило пластиковый корпус. Короче, на выброс. Очень жаль, это крайне полезная и удобная вещь! И проработал он не долго, но, как говорится, мэйд ин чайна – сделано случайно.
Но всё же в активе, и это не может не радовать, удачное внедрение системы part-time! Смешно сказать, но её установку я начал в мае 2018 года! Эх, если бы не долбаный перфекционизм…
Таким образом, для того, чтобы закончить установку осталось:
— заполучить новый датчик включения 4WD и установить его. Датчик куплен, но у меня окажется не скоро.
— сделать индикацию включения 4WD. Для этих целей планирую использовать незадействованную лампу CRUISE на щитке приборов.
— нормально закрепить тот самый бензофильтр на входе клапанов.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей TOYOTA HIACE / REGIUS ACE 2WD & 4WD 1989-2005 гг. выпуска с правосторонним и левосторонним рулевым управлением, оборудованных дизельными двигателями 2L (2,4 л); 3L (2,8 л); 5L (3,0 л); 2L-T (2,4 л с турбонаддувом); 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем) и 1KZ-TE (3,0 л с турбонаддувом и электронной системой управления двигателем).

Издание содержит руководство по эксплуатации, подробные сведения по техническому обслуживанию автомобилей, диагностике, ремонту и регулировке элементов систем двигателя (в т.ч. систем электронного управления двигателями, турбонаддува, снижения токсичности отработавших газов, систем запуска и зарядки), элементов механических (МКПП) и автоматических (АКПП) коробок передач, раздаточной коробки, редуктора переднего и заднего моста, элементов тормозной системы (включая антиблокировочную систему тормозов (ABS)), рулевого управления, подвески, кузовных элементов, систем кондиционирования и вентиляции.

Приведены инструкции по диагностике 5 электронных систем: управления двигателем, АКПП, ABS, SRS и кондиционирования.

Подробно описаны 104 кода неисправностей P0, P1, Flash; условия их возникновения и возможные причины.

Приведены разъемы и процедуры проверки сигналов на выводах блоков управления различными системами – PinData.

Представлены 196 подробных электросхем для различных вариантов комплектации, описание большинства элементов электрооборудования.

Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.

Помимо существенной помощи в самостоятельном ремонте, книги серии “Профессионал” могут выручить Вас в дороге, если Вам придется пользоваться услугами автосервиса, незнакомого или малознакомого с особенностями модели Вашего автомобиля.

Отдавая автомобиль на СТО, оставьте нашу книгу в автомобиле, и в случае каких-либо затруднений, автомеханик сможет воспользоваться ею, что значительно ускорит ремонт вашего автомобиля.

Качественное изложение материала позволяет сократить время обслуживания автомобиля и сделать его более эффективным.

Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Книги издательства Легион-Автодата серии “Профессионал” рекомендованы к использованию в автосервисах двумя профессиональными сообществами автомобильных диагностов: Союзом автомобильных диагностов и Ассоциацией диагностов, автоэлектриков и чиптюнеров – АДАКТ.

Моя новая раздатка Была немного грязной, немного хотел почистить и как то не смог вовремя остановиться

Хабы мне отдали в полуразобранном виде, но это и к лучшему так как я бы всё равно их разобрал почистил и смазал, что я и сделал.

Комплект для переделки, не хватает только кнопки если не найду от хайса то поставлю так же от тауна (чего мне конечно не хочется)

После того как собрал и подготовил комплект приступил к установке Сальники на раздатке пока менять не стал, так как хотел убедиться в том что с ней всё хорошо и вторая причина она была сухой без каких то масляных следов Единственное что я сделал, я поставил заднюю часть раздатки, это крышку привода спидометра и сам фланец хвостовик от своей раздатки.
Установил новую раздатку на место Проблем при установке никаких не возникло.
Следующим шагом была замена фланцев привода на хабы, что тоже прошло успешно, всё почищено от старой смазки, смазано и собрано на свои места . На этом первая часть моей миссии подошла к концу, далее будут поиски кнопки 4 везде именно от хайса и подготовка к подключению электрики и вакуума, а пока что ездим на заднем приводе.
На последок поделюсь впечатлениями о поездках на заднем приводе .
1 Появился хороший накат ( ну это естественно )
2 С отключением переднего моста пропала вибрация которая шла на двс при включенном акпп. и которая напрягала ( Кто то мне подсказывал что это из за приводов и оказался прав)
3 Стало меньше шума от переднего моста т.к бронзовые втулки в ступицах изрядно разбиты
4 По расходу топлива я точно не замерял, но даже на глаз заметно, что стал меньше
Раздатка чувствует себя хорошо всё работает, ни где ничего не бежит, в общем результатом доволен осталось довести всё до ума .
Всем добра и ровных дорог

Читайте также: