Схема переднего моста ниссан патрол y61
Под хром готовил так: зачистил лепестковым кругом шары в меридиальном и параллельном направлении чтобы сохранить их как можно более круглыми. Обоймы подшипников не вытаскивал, хотя если вам ваши дороги как родные и не требуют замены, то можно их конечно же вытащить и вставить на их место выточенные заранее заглушки во избегании хромирования посадочных поверхностей. Хромировщики, ценя свой труд и время в любом случае прошли шары еще раз пескоструем для равномерного нанесения хрома, вычистили все возможные поры и очаги не заметной глазу возможной коррозии.
Пока мост ещё можно кантовать одному, отремонтировал опоры амортизаторов, вварив в места креплений амортизатором с каждой стороны заранее выточенные втулки через 3-и отверстия в каждой. Получилось красиво).
Прогнал метчиками все резьбы в поворотных кулаках, зачистил и отполировал посадочные поверхности под сальники.
Установив подшипники на место и подсобрав, нижний — затянул плотно. Верхний затягивал пока не выбрал зазор в под-ке. Далее измерил щупом оставшийся зазор между крышкой подшипника и поворотным кулаком.
Вычислил толщину шайб Х по формуле: Х = зазор между крышкой и кулаком — 0,2мм / 2. где: Х — толщина шайбы. 0,2мм — натяг в подшипниках, по 0,1мм на каждую сторону 2 — две стороны, верх и низ. Предположим получили зазор 0,5мм. Значит толщина шайбы = (0,5-0,2) / 2 = 0,15мм. на каждую сторону. Вырезал из подходящей жести кучу прокладки в нужный размер
и установив медные дистанционные шайбы проточкой внутрь, к ШРУСу, всё установил без прокладок, заменив их герметиком.
Дальше привычно: покрасил серебристым термо-спреем поверхность ступицы и плоскость тормозного диска для возможности свободной разборки когда-то в будущем.
Подсобрал установив сальники.
Установил подсборку на место.
Из практики, необходимый натяг ступичных подшипников, необходим 40-50 Нм. для новых, для б/у на 10 меньше. Для этой цели сделаю ключ и тогда затяну))). Потом, в дороге, такие ключи путешествуют с нами вместе)).
Запрессованные сал-блоки по эскизам кастор-кита 1:1 от АйронМэна встали как родные без усилий. Это была хорошая новость).
Затем куча этого железа погрузилась на тележку, завезена под машину и установлена на место.
Главная передача и дифференциал переднего моста по конструкции аналогичны заднему мосту. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту.
Рис. 3.98. Поворотный кулак: а – сигнальная канавка; б – указатель; I – правый поворотный кулак; II – левый поворотный кулак; III – муфта отключения колес; IV – муфта отключения колес (вариантное исполнение); в – колеса отключены; г – колеса включены; 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – кожух полуоси;
3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – шаровая опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорная шайба; 8 – накладка; 9 – шкворень; 10 – пресс-масленка;
11 – стопорный штифт; 12 – цапфа; 13 – ступица колеса; 14 – ведущий фланец; 15 – муфта; 16 – болт муфты; 17 – шарик фиксатора; 18 – защитный колпак;
23 – наружная обойма; 24 – резиновое уплотнительное кольцо; 25 – войлочное уплотнительное кольцо; 26 – упорные шайбы; 27 – болт ограничения поворота; 28 – упор-ограничитель поворота колеса; 29 – кольцо; 30 – ведущая щлицевая втулка; 31 – соединительная шлицевая втулка; 32 – ведущая втулка; 33 – колпак; 34 – крышка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – переключатель;
38 – шарик; 39, 41 – пружины; 40 – прокладка; 42 – ведомая втулка; 43 – растяжная пружина; 44 – корпус; 45 – запорное кольцо
При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку подшипников шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверьте и подтяните крепление рычага поворотного кулака, промойте и смените смазку в поворотных кулаках. При осмотре поворотных кулаков обратите внимание на исправность упоров-ограничителей 28 (рис. 3.98) поворота колес, регулировочных болтов 27 и надежность их стопорения.
Рис. 3.99. Проверка регулировки шкворней: 1 – верхняя накладка; 2 – регулировочная прокладка; 3 – шкворень; 4 – нижняя накладка
5. Проверьте осевой зазор шкворней, для чего покачайте руками корпус поворотного кулака вверх и вниз (рис. 3.99).
6. Отверните гайки шпилек крепления рычага 1 (см. рис. 3.98) поворотного кулака или болты крепления верхней накладки 1 (см. рис. 3.99) и снимите рычаг или верхнюю накладку шкворня.
8. Отверните болты крепления и снимите нижнюю накладку 4 шкворня, выньте тонкую (0,1 мм) регулировочную прокладку и установите накладку шкворня на место.
Проверьте результаты сборки. Если зазор не устранен, произведите повторную регулировку за счет снятия более толстых прокладок (0,15 мм).
Проверку максимальных углов поворота колес производите на специальном стенде (рис. 3.100). Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть не более 27°. Регулировку производите болтом 27 (см. рис. 3.98).
Схождение колес регулируйте изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц; затем, ослабив затяжку стопорных гаек (имеющих правую и левую резьбы), вращением регулировочного штуцера установите необходимую величину схождения колес.
Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А (рис. 3.101), замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5–3,0 мм меньше размера В сзади.
После разборки и промывки деталей проверьте их состояние и выявите их пригодность для дальнейшей работы.
2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.
При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1–5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис. 196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.
2. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака и снимите тягу сошки.
5. Выпрямите отогнутые края замочной шайбы, отверните гайку и контргайку, снимите стопорную шайбу и внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника ступиц правого и левого колес.
7. Отверните болты крепления тормозных щитов, снимите щиты, цапфы поворотных кулаков и выньте шарниры поворотных кулаков.
9. Отверните болты крепления шаровой опоры к кожуху полуоси. Снимите упоры-ограничители поворота колес и выпрессуйте шаровые опоры из кожухов полуосей.
10. Отверните гайки крепления поворотного рычага на корпусе поворотного кулака. Снимите рычаг и комплект регулировочных прокладок.
11. Отверните болты крепления верхней накладки шкворня другого поворотного кулака и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
12. Отверните болты крепления нижних накладок шкворней и снимите накладки с комплектом регулировочных прокладок.
14. Выпрессуйте шкворни при помощи приспособления, показанного на рис. 3.102, и снимите корпус поворотного кулака.
4. Отверните гайки крепления поворотного рычага или болты крепления верхней накладки шкворня на корпусе и снимите рычаг или накладку с комплектом регулировочных прокладок.
5. Отверните болты крепления нижней накладки шкворня и снимите накладку с комплектом регулировочных прокладок.
4. Поверните короткий кулак в сторону одного из ведущих (периферийных) шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, нажмите или ударьте медным молотком (рис. 3.103) по короткому кулаку. При этом соблюдайте осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Выньте остальные шарики шарнира. После подбора новых шариков увеличенного размера (ремонтных) или замены одного из кулаков соберите шарнир.
3. Установите короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки, отмеченные краской, совпадали и, поворачивая его из стороны в сторону, установите поочередно три ведущих (периферийных) шарика.
4. Разведите кулаки на 10–12 мм и поверните короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установите четвертый шарик в канавки.
Натяг у шариков шарнира должен быть таким, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10–15° во все стороны от вертикали при зажатом в тиски другом кулаке, равнялся 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).
Разница в моментах поворота кулака в двух взаимоперпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для получения требуемого натяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.
Диаметр центрального шарика 26,988–0,05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп.
Например: два шарика диаметром 25,41 мм и два шарика диаметром 25,43 мм. При сборке шарики одного размера обязательно расположите диаметрально противоположно один другому. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.
После сборки обкатайте шарнир на стенде в течение 2 минут при частоте вращения 4,8 с–1 (300 мин -1 ) с изменением угла от 0 до 30°.
2. Ограничьте продольные перемещения шарнира равных угловых скоростей упорными шайбами, одну из которых установите в шаровой опоре, а другую – в цапфе.
Масляные канавки упорных шайб должны быть обращены к шарниру. Для закрепления шайбы в гнезде раскерните ее в 3–4 точках, равномерно расположенных по окружности. Размер от плоскости упорной шайбы 1 (рис. 3.104) до фланца цапфы 2 должен быть 7 +0,08 –0,26 мм, от плоскости шайбы 1 до центра шаровой опоры 3 – 48,2+0,38 мм.
3. При замене в шаровой опоре втулок 4 шкворней разверните их после запрессовки до диаметра 25 +0,030 +0,008 мм. Калибр диаметра 24,995 мм должен входить одновременно в обе втулки.
Количество прокладок для получения определенных осевых натягов во втулках шкворней выберите в зависимости от размера Б (рис. 3.105), состоящего из суммы размеров поворотного кулака и регулировочных прокладок, и размера А, состоящего из суммы размеров шаровой опоры, опорных шайб и шкворней. Число прокладок должно быть не менее пяти.
Замер производите под нагрузкой 1,6 кН (160 кгс). Размер А должен быть на 0,02–0,10 мм больше размера Б.
Регулировочные прокладки установите сверху и снизу на торцы корпуса поворотного кулака. При четном числе одинаковых по толщине прокладок последние установите сверху и снизу в одинаковых количествах.
При четном числе прокладок, но разной их толщине, или при нечетном числе прокладок разность между суммарной толщиной верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.
6. При сборке и установке сальника шаровой опоры его внутреннее войлочное кольцо пропитайте в теплом моторном масле.
7. После сборки проверьте передний мост на стенде под нагрузкой и без нее. Нагрузка создается одновременным притормаживанием обеих полуосей.
У правильно собранного переднего моста не должно быть повышенного шума и нагрева, а также течи масла через манжеты и сальники, крышки и болтовые соединения.
Особенности конструкции Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка муфты отключения колес Снятие и установка полуоси Замена сальника полуоси переднего моста Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипнико.
6.5.2 Особенности конструкции
Рис. 6.5. Главная передача: 1, 26, 34, 36, 37 – болты; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13 – фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; .
6.5.3 Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения
.
6.5.4 Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста
6.5.5 Снятие и установка муфты отключения колес
6.5.6 Снятие и установка полуоси
6.5.7 Замена сальника полуоси переднего моста
Замену сальника проводите при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры и сним.
6.5.8 Снятие и установка главной передачи переднего моста
6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста
6.5.10 Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рис. 6.5. Главная передача: 1, 26, 34, 36, 37 – болты; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо осевого смещения дифференциала; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11.
6.5.11 Снятие и установка переднего моста
Передний мост оборудован картером типа “банджо”, внутри которого расположена гипоидная сборка главной передачи и полностью разгруженные приводные валы. Сборка дифференциала на моделях с кузовами типа Хардтоп (Hardtop) и Универсал (Station Wagon) содержит два сателлита в цельной коробке, на моделях с кузовами типа Утилити (Фургон) (Utility) и Мини-грузовик (Cab Chassis) применен 4-саттелитный дифференциал с состоящей из двух половин коробкой.
Компоненты сборки передних моста и подвески (и сопутствующие им) моделей Хардтоп и Универсал
Передаточное число главной передачи всех моделей составляет 4.111:1 исключение составляют модели Patrol ST и Ti с ручной трансмиссией, модели 3.0 л и Maverick XL. Передаточное число моделей 3.0 л составляет 4.375:1, а моделей ST, XL и Ti - 3.900:1.
Сборка ведомой шестерни главной передачи с дифференциалом установлена в двух конусных роликовых подшипниках, а радиальный люфт и преднатяг регулируются посредством специальных гаек.
Ведущая шестерня установлена также в двух конусных роликовых подшипниках, преднатяг которых определяется подбором установленной между ними регулировочной шайбы требуемой толщины. Глубина посадки ведущей шестерни корректируется путем подбора регулировочной шайбы, устанавливаемой между шестерней и конусом внутреннего подшипника.
Приводные валы с наружных концов оборудованы неразборными шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) Бирфильда. В случае выхода из строя ШРУС заменяется в сборе с приводным валом. Наружный конец приводного вала установлен в заключенный поворотной цапфе игольчатый роликовый подшипник. Осевой упор осуществляется посредством латунной шайбы, установленной между ШРУСом и поворотной цапфой, а регулировка осевого люфта производится путем подбора крепежного стопорного кольца требуемой толщины.
Поворотный кулак установлен на цапфе картера моста в двух конических роликовых подшипниках. Преднатяг осуществляется путем подбора устанавливаемых между крышками подшипников и кулаком регулировочных шайб требуемой толщины. Приводные валы передают свое вращение ступицам передних колес посредством отключающегося привода.
Отключающийся привод позволяют произвести отсоединение приводных валов от ступиц колес, когда отсутствует необходимость в использовании полноприводного режима. Все модели, за исключением Nissan Patrol Ti, оборудованы ступицами с ручным отключением привода. Отключение производится путем вращения селекторной ручки. В заблокированном (LOCK) положении фрикционно-шестеренчатая сборка отключающегося привода введена в зацепление с шестерней сцепления, которая посредством шлицов соединена с концом приводного вала.
Модели Nissan Patrol Ti оборудованы автоматическим приводом отключения ступиц передних колес. Отключение может быть также продублировано и вручную при помощи гаечного ключа. В положении LOCK автоматический привод функционирует также как и ручной. В положении AUTO при выбранном режиме 4WD вращение приводного вала вызывает подъем кулачка внутри ступичной сборки вверх по направляющей на внутренней тормозной сборке. При этом происходит смещение оборудованной шлицами скользящей шестерни по приводному валу и введение ее в зацепление с ведущей шестерней, расположенной внутри ступичной сборки. Движение автомобиля в противоположном направлении вызывает мгновенный вывод привода из зацепления до момента подъема кулачка по противоположной направляющей.
При отказе срабатывания отключающегося привода его следует заменить в сборе. Однако, следует заметить, что привод с ручным переключением может быть частично разобран с целью выполнения процедур регулярного обслуживания, кроме того, шестерня сцепления относится к сменным деталям.
Для поддержания смазывания компонентов переднего моста на требуемом уровне, следует ежемесячно осуществлять прогон автомобиля на расстояние не менее 16 км с включенным в положение LOCK приводом ступиц передних колес.
Передняя подвеска может быть выполнена как на рессорах, так и на винтовых пружинах.
В первом случае ведущий передний мост автомобиля подвешен на полуэллиптических листовых пружинах (рессорах) и оборудован амортизаторами двустороннего действия. Рессоры установлены на резиновых подушках, передняя их сторона закреплена посредством серьги, задняя - анкерным пальцем.
Амортизаторы установлены также на резиновых подушках. Снизу амортизатор крепится опорной пластине стремянки рессоры, в то время как верхняя его часть прикреплена к раме шасси автомобиля.
Компоненты передней подвески рессорного типа
Передний мост опирается на рессоры и фиксируется на них центральным болтом. Крепление моста осуществлено посредством U-образных болтов стремянок.
Стабилизатор поперечной остойчивости закреплен на картере переднего моста посредством двух опорных кронштейнов, оборудованных резинометаллическими втулками, в то время как его наружные концы крепятся при помощи стоек и резиновых втулок к кронштейнам шасси.
В случае пружинной подвески ведущий передний мост вывешен посредством продольных рычагов и поперечной реактивной штанги. Длинный ход винтовых пружин контролируется гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. На некоторых моделях стабилизатор поперечной остойчивости соединяет продольные рычаги подвески с шасси автомобиля, облегчая управление автомобилем за счет ограничения процесса раскачивания кузова во время движения. Роль осевых опор компонентов выполняют не нуждающиеся в обслуживании резиновые втулки, что существенно снижает уровень издаваемых подвеской шумов. В верхней части опор винтовых пружин установлены резиновые ограничители хода сжатия, предотвращающие непосредственный контакт металлических компонентов при полном сжатии пружин.
 | Демпфер рулевого привода может быть закреплен как на поперечной реактивной штанге подвески, так и на раме шасси (см. сопроводительную иллюстрацию). |
Конструкция подвески на винтовых пружинах, устанавливаемой в качестве дополнительной комплектации на модели 4.2 л EFI с кузовами типа Утилити (Фургон) и Мини-грузовик поздних лет выпуска (с 1992 г.), аналогична таковой для моделей Хардтоп и Универсал. Порядок всех описываемых ниже процедур остается неизменным, за тем исключением, что усилие затягивания гайки крепления поперечной реактивной штанги к картеру переднего моста на моделях выпуска с октября 1994 г. составляет 91 ÷ 121 Нм.
Читайте также: