Схема парктроника ауди а6 с6
Система "Парктроник" оптически и акустически индицирует водителю расстояние между его автомобилем и препятствием.
При движении вперед контролируется передняя зона.
При движении назад следует включить передачу заднего хода. Контролируются передняя и задняя зоны.
Если ключ в замке зажигания поворачивается в положение 2, система "Парктроник" автоматически включается и остается активированной прибл. до скорости 15 км/ч.
При более высокой скорости система "Парктроник" автоматически выключается. При более низкой скорости она снова автоматичес-ки включается.
Опасность аварии!
Ответственность за паркование и при маневрировании в критических ситуациях всегда несет водитель.
Система "Парктроник" является вспомогательной системой. Она не рассчитана на то, чтобы заменить водителя, и не в состоянии освободить его от обязанности оставаться внимательным.
Система "Парктроник" может выключаться переключателем на средней консоли.
Датчики
Контроль ближайшей зоны производится 6 датчиками (1) на переднем бампере и 4 датчиками на заднем бампере.
Для обеспечения полной работоспособности системы "Парктроник" датчики постоянно держать свободными от грязи, льда и снежуры. С этой целью производить регулярную очистку датчиков, при этом следует избегать царапания или повреждения датчиков.
Предупредительные индикации
О расстоянии между датчиками и препятствием водитель извещается посредством сигнализаторов.
Сигнализаторы для передней зоны находятся на панели приборов над воздушным соплом на стороне водителя и над средним воздушным соплом.
Сигнализатор для задней зоны находится в задней части салона.
Если система "Парктроник" включена, на сигнализаторе светится рамка (1).
Сигнализаторы подразделены на 6 желтых и 2 красных сегмента.
Начиная с седьмого сегмента дополнительно раздается прерывистый, а с восьмого сегмента - непрерывный предупредительный звуковой сигнал в течение максимально 3 секунд.
Радиус действия датчиков
в середине ок. 100 см
в середине ок. 120 см
При этих расстояниях загорается первый желтый сегмент. При сокращении расстояния загораются другие сегменты.
Минимальное расстояние между датчиком и препятствием:
передние углы ок. 15 см
в середине ок. 20 см
Светятся один или оба красных сегмента. В дополнение прибл. на 3 секунды включается предупредительный звуковой сигнал.
Дальнейшее приближение может привести к тому, что препятствие больше не будет индицироваться (сегменты не загораются).
Опасность аварии!
Ответственность за паркование и при маневрировании в критических ситуациях всегда несет водитель.
Следить за тем, чтобы в зоне маневрирования не находились люди или животные.
Система "Парктроник" является вспомогательной системой. Она не рассчитана на то, чтобы заменить водителя, и не в состоянии освободить его от обязанности оставаться внимательным. Таким образом, водитель должен и далее при движении на низкой скорости обращать внимание на непосредственное окружение автомобиля.
При парковании следует уделять особое внимание предметам, находящимся ниже или выше датчиков, таким, например, как тумбы для цветов или дышло прицепа.
Подобные предметы, находящиеся в непосредственной близости (ок. 30 см), не всегда могут быть опознаны системой и, таким образом, могут быть повреждены или привести к повреждению автомобиля.
Функция системы "Парктроник" может быть нарушена, если датчики повреждены или покрыты грязью, снегом, льдом и особенно снежурой.
Помехи, возникающие за счет других источников ультразвука, например, пневматического тормоза грузовых автомобилей или пневматических молотов также не могут быть полностью исключены.
Возможно, что определенные предметы, которые могут касаться передней или задней части автомобиля, не будут опознаны датчиками системы.
Выключение системы "Парктроник"
Переключатель положения наружных зеркал расположен на средней консоли.
3 - Контрольный светодиод - светится при выключенной системе "Парктроник"
Включение происходит автоматически, если ключ в замке зажигания поворачивается в положение 2.
Езда с прицепом
Если при езде с прицепом питающий кабель вставлен в штепсельную розетку, функция защиты задней части кузова не активирована.
Если питающий кабель отсоединяется, функция защиты задней части кузова снова активируется.
Адаптер для прицепа с 7-контактным штекером должен быть вытащен из розетки после отсоединения прицепа, так как в противном случае функция защиты задней части кузова остается деактивированной.
Неисправность системы "Парктроник"
При неисправности загораются только красные сегменты всех сигнализаторов.
Причиной может быть посторонний источник ультразвука или загрязненный датчик. После очистки датчиков электронный ключ во включателе стартера снова повернуть в положение 2.
При неисправности дополнительно в течение прибл. 3 секунд раздается предупредительный звуковой сигнал, и контрольный светодиод на переключателе системы "Парктроник" на средней консоли загорается. Система выключается!
Как можно быстрее обратиться на станцию ТО "Мерседес-Бенц" для проверки системы "Парктроник".
Всем привет👋
Вот решил что пора сделать вторую часть по имплантации штатного переднего парктроника на мою машинку, первая часть тут.
Кто не любит объёмных текстов, в принципе могут обойтись и картинками, я постарался сделать их максимально информативными и интуитивно понятными😊.
Итак, после того как собрал весь комплект для дооснащения передним парктроником, было необходимо небольшое разделение проводки идущей от блока стоящем в багажнике к передней правой стойке, тот жгут что я снял с RS-ки, включал в себя помимо проводов идущих от блока на кнопку отключения/включения парков стоящей на торпеде, проводов подсоединяемых к переднему зуммеру, но так же и провода которые служат для запитки самого блока, подачи на блок сигнала с датчика скорости и т.д.
В связи с тем что у меня на машине провода запитки блока, сигнала с датчика скорости и т.д. кроме тех которые идут на кнопку и зуммер уже стояли, то я решил оставить в устанавливаемом жгуте только те которых у меня не хватает, иными словами я от приобретённой проводки отделил провода идущие от блока на кнопку и зуммер и заизолировав недавно приобретённой VAGовской изолентой VAG N 105 920 02, получил вот такой жгут…
Он как бы раздвоенный, потому как одна его часть из 4-х проводов должна идти от блока к торпеде на кнопку и передний зуммер, а вторая от блока к переднему бамперу и далее соединившись с бамперным жгутом к самим передним датчикам, короче получился вот такой комплект после установки которого у меня будет в дополнение к штатному заднему ещё и штатный передний парктроник…
на фото внизу ЭБУ парктроников, над ним основная салонная проводка, справа подторпедная проводка с кнопкой и зуммером и вверху бамперная проводка к самим датчикам
Ну а дальше собсна я занялся заменой блока поддерживающего только задний парктроник, на блок поддерживающий задний и передний парктроники.
Начал с замены блока, для того чтобы заменить блок в принципе достаточно открыть крышку левой обшивки багажника, но т.к. мне нужно и проводку проложить вдоль штатной, я снял левую обшивку целиком и получил отличный доступ как к самому блоку, так и к проводке…
Заменил блок с номером 8Z0 919 283 на блок с номером 8E0 919 283, далее подсоединил 2 провода из 4-х к 16-ти пиновому основному разъёму, а другие 2 провода из 4-х берут своё начало в отдельном 12-ти пиновом разъёме, который подсоединяем к блоку и с которого идут и 6 проводов к переднему бамперу…
1.поставил новый блок и подключил разъёмы от штатного заднего парктроника. 2.вот это дополнительно подключаем к блоку. 3. 2 из 4-х проводов идущих на торпеду подключаем к 16-ти пиновому разъёму, вторая пара от четырёх проводов подключены к новому 12-ти пиновому разъёму, от которого так же идут 6 проводов на передний бампер(к датчикам). 4.снимаем с 16-ти пинового наружний колпачок и подключаем бело-красный провод на 4-й пин 16-ти пинового разъёма. 5.бело-жёлтый провод подключаем на 13-й пин 16-ти пинового разъёма. 6.ставим обратно наружний колпачок на 16-ти пиновый разъём и подсоединяем его к блоку в верхний разъём, так же подсоединяем и наш новый 12-ти пиновый разъём в средний разъём на блоке.
И далее начал прокладывать проводку вдоль штатной которая проложена под левым боковым стеклом багажника, попутно закрепляя проводку парктроника теми же хомутиками что держат штатную…
Далее проводка проходит к левой боковине спинки(1 фото) и проходя под ней(2) доходит до сиденья заднего дивана и порога(3), как я уже упоминал выше жгут идущий от блока в определённом месте раздваивается, вот это именно то самое место, часть жгута состоящая из 6-ти проводов идёт далее по левому порогу, об этом я расскажу чуть позже, а часть состоящая из 4-х проводов далее уходит вдоль сиденья заднего дивана(4 и 5 фото) к правому порогу(6) и проходя вдоль порога(7) доходит до разъёмного соединения салонной и подторпедной проводки(8)…
Далее из обилия разъёмов находим белый 17-ти пиновый разъём(1) и предварительно отсоединив от него ответную часть приходящую из подторпедного жгута(2), вытаскиваем его из корпуса на котором он закреплён, вытаскивается он вниз т.е в сторону стойки(3)…
Теперь нам нужно в правильном порядке вставить контакты/пины в количестве 4шт от протянутого жгута(1). Для этого нужно всего лишь нажать на фиксатор пинов чтобы он немного утопился внутрь разъёма(2), после этого вставляем в правильном порядке провода с контактами, в принципе там всё просто т.к. контакты вставляем в отверстия под них с нумерацией 1,2,3,4. а т.к. я их вытаскивал из точно такого же разъёма, то есесно пронумеровал, поэтому тупо суём провод с номером в соответствующее этому номеру гнездо(3), после этого возвращаем фиксатор пинов в исходное положение(4), получаем вот такой разъём(5) и ставим его на место не забыв убрать новые провода(жгут) под прижимную скобу вместе с остальными(6)…
Далее было подключение и прокладка подторпедной части проводки, её установку я начал всё от тех же разъёмов на правой стойке под торпедой, нужно как и с приходящим 17-ти пиновым белым разъёмом, доустановить 4 провода с пинами на его ответную часть от которой идёт проводка штатного блока заднего парктроника. Итак на фото указан нужный нам разъём(1), так же видны необходимые мне пустые гнёзда под номерами 1 2 3 и 4 (2), соблюдая соответствие и нумерацию поставил в эти гнёзда 4 провода от подторпедного жгута(3) и подсоединил разъём на место(4)…
Далее следует прокладка моей доп проводки вдоль штатной под торпедой с её закреплением в штатных местах, проходит она от разъёмов на правой стойке, вдоль корпуса отопителя и далее вверх(1), если внимательно посмотреть на жгут подторпедной проводки, то можно заметить что на пути от разъёма установленного на стойке под торпедой и до разъёмов кнопки включения/отключения и разъёма зуммера, есть ещё 2 одинарных провода, один коричневого цвета(масса) и второй розового(плюс для питания подсветки кнопки)(2), в основной проводке они должны быть подключены к так называемым скруткам, скрутка массовых(минусовых) проводов, находится как раз где основной жгут подторпедной проводки уходит вверх(3)…
Поэтому протянув/проложив мою доп проводку до этого места, я решил подсоединить массовый провод моего доп жгута к скрутке массовых проводов основной проводки, для этого пришлось немного надрезать изоляцию основного жгута и достать оттуда эту самую скрутку, далее немного сняв резиновый колпачок закрывающий скрутку, я решил соединить массовый провод доп жгута с массовыми проводами основного жгута…посредством пайки, что собсна и сделал(1), после чего колпачок вернул на место(2), разрез изоленты был восстановлен с помощью оригинальной противоскрипной("лохматой") ищоленты(3) и доп жгут вместе с основным были вновь закреплены на положенном месте(4)…
Далее протащил жгут над отопителем под торпедой(1) и вывел его со стороны щитка приборов к месту где устанавливается кнопка и зуммер(2).
Как помните я упоминал что есть ещё один провод выходящий из жгута наружу, розового цвета, штатно он подсоединён тоже в скрутке с другими такими же розовыми проводами, которые запитывают подсветку как отдельных кнопок, так и кнопок других устройств, таких как к примеру блока климат контроля, кнопки ESP, кнопки аварийки и т.д. Скрутка этих проводов находится как раз в основном жгуте проводки проходящем над отопителем посередине торпеды, под самой торпедой и добраться к ней можно лишь сняв торпеду целиком, что мной совсем не планировалось и я решил раз провод подсветки кнопки ESP тоже идёт в скрутку, то подсоединюсь ка я к нему ☝️😊.
Вытащил кнопку ESP из корпуса где стоят кнопки/заглушки, отсоединил от неё разъём, размотал немного изоляцию с подходящих к ней проводов, нашёл среди них нужный мне розовый и удалив с него немного изоляции, подпоял к нему розовый провод идущий от разъёма кнопки парктроника(3), после чего хорошо всё заизолировав в месте соединения, обмотал везде где нужно опять таки противоскрипной("лохматой") VAGовской изоляцией VAG 000 979 950 (4), после чего подключил разъёмы к кнопке ESP, к новой моей кнопке включения/отключения парктроников(5) и установил их на место, ЕSP как и была посередине, а кнопку включения/отключения парктроников справа от неё, ранее у меня на этом месте стоял диод нештатной сигналки, пришлось переставить его с правой заглушки в левую заглушку, на фото в руке корпус с кнопкой ESP и заглушками в том расположении как они стояли ранее, в итоге получился вот такой вот общий вид…
Теперь мне осталось установить зуммер на положенное место и подключить к нему соответствующий разъём от протянутого жгута. Тут на горизонте замаячили некоторые трудности, т.к. зуммер штатно ставился в недрах бороды торпеды, слева от магнитолы, вот тут(1), то для его установки требовалось снять 2-х диновый каркас магнитолы(2), а для этого нужно было бы разобрать предварительно центральный тоннель, а для его снятия надо снять подлокотник, а чтоб его снять…и далее, далее, далее, вобщем дофига чего снять, чего очень не хотелось. Немного поразмыслив, решил поискать на ощупь куда бы можно было бы поставить зуммер, как можно ближе к стоковому его месту, но чтобы можно было установить его используя двусторонний скотч.
Пошарив рукой в недрах торпеды в районе левой стороны магнитолы, нащупал как мне показалось ооочень удобное местечко для установки зуммера, некая ровная площадка, обсмотрев(ну насколько это возможно в условиях того что нифига нормально это сделать невозможно) это место со всех возможных ракурсов, я вдруг понял что это и есть то самое место где и должен в стоке стоять зуммер, только в стоке он там закреплён на винтах, а я его там закреплю на двусторонний скотч, это меня очень обрадовало т.к. изначально задумывалось сделать всё максимально приближенным к стоку, ну собсна подключил разъём от жгута к зуммеру и он занял своё законное место(3)…
Скотч я использовал 3Мовский, чтоб уж если приклеивать на скотч, то наверняка(к стати он и в дальнейшем пригодится, но об этом в другой записи)…
Далее я возвратился к тому месту где в районе заднего дивана жгут проводки парктроника идущий от блока раздвоился, с одной его частью я дошёл до логического завершения и теперь осталось тоже самое сделать со второй его частью которая должна проходить вдоль левого порога.
Итак начнём, прокладываем эту часть жгута так же вдоль штатной салонной проводки, на полу вдоль левого порога(1), попутно крепя штатными хомутами(2), кой в каких местах я дополнил крепление дополнительными хомутиками и дойдя до разъёмов на левой стойке под торпедой, уводим проводку переднего парктроника вверх(3) и далее вправо до резиновой заглушки(4) через которую часть штатной проводки выводится в подкапотное пространство…
для того чтобы мне вывести проводку переднего парктроника наружу, пришлось распиновать 6-ти пиновый разъём моего жгута переднего парктроника идущего к переднему бамперу, сделал я это недавно приобретённым набором распиновывателей(1), ооочень удобная вещица, 30 секунд и все 6 пинов извлечены из разъёма(2,3) и собранные в кучу замотаны малярным скотчем(4), сделано это для того чтобы просунуть жгут через узкое отверстие в резиновой заглушке, мне это удалось без проблем(5), нужно лишь проткнуть чемто острым новое отверстие в нужном месте заглушки, я это сделал тупо отвёрткой…
Далее мне необходимо было снять левый передний подкрылок, для удобства работ по прокладке жгута в подкапотном пространстве, т.е. по лонжерону, вдоль всё той же штатной проводки.
Подкрылок снимается достаточно просто, домкратим машину, снимаем колесо и далее откручиваем 12 саморезов, саморезы у меня 10шт под Torx 20 и 2шт под ключ на 10…
После снятия подкрылка, я так же снял защитный кожух, который закрывает проём колёсной ниши где стоит рулевая рейка и откуда выходит проводка через ту самую резиновую заглушку. Для снятия заглушки нужно извлечь 2 пистона которыми заглушка "пристёгнута" к кузову(1), вытащить из пазов на кожухе кабель идущий из салона на датчик ABS(2), в этом же кабеле к стати идут и 2 провода на датчик износа передних колодок, далее отворачиваем пластиковый фиксатор(3) и отводим кожух наружу оставив болтаться на рулевой тяге(4)…
Теперь нам открылся доступ с наружней стороны к резиновой заглушке через которую я просунул из салона часть жгута переднего парктроника идущий к переднему бамперу, видим часть просунутого жгута замотанную скотчем(1), вытаскиваем полностью часть жгута предназначенную для прокладки в подкапотном пространстве и отщёлкнув пластиковые фиксаторы(2) которые держат штатную подкапотную проводку(ту часть которая проложена по левому лонжерону) прокладываем там же и наш жгут переднего парктроника, после чего защёлкиваем фиксаторы обратно(3), далее фиксируем жгут парктроника хомутом в районе блока ABS(на лонжероне примерно под блоком)(4) и в конце зафиксировав жгут ещё одним хомутом(5), я вывел жгут сначала под левой фарой, но т.к. мне нужно было установить обратно разъём на конце жгута(т.е. запиновать обратно 6-ти пиновый разъём подсоединяемый на бампере к бамперному жгуту), я решил вывести его временно наверх, так удобнее запиновывать разъём(6)…
Ну и в завершении проведённых работ, я запиновал 6-ти пиновый разъём(1 и 2), а так же отсоединил в салоне проводку Реношного парктроника и за ненадобностью снял её всю с машины.
А, чуть не забыл, ковырялся с прокладыванием проводки несколько дней, делалось всё не спеша, с толком, с расстановкой, никто никуда не гнал и в один из дней чёт заторопился домой и загоняя машину в гараж…захреначил задним бампером, свою заднюю сидушку лежащую на полу в гараже, сидуху…согнул аж, даж не спрашивайте как это можно сделать имея автоматически включающуюся камеру заднего вида 🤦♂️…я столько слов интересных о себе вспомнил и вроде даже какие то новые придумал, кароче злой был на себя просто жесть, в итоге попробовал выпрямить сидуху и…получилось, стала лучше чем раньше, только ооооочень грязная, вся грязь с бампера на альке осталась, для попыток чистки было уже поздно и отложил это до следующего дня. На следующий день купил баллон с химией и…отчистил сидуху, стала чище прежнего(3 и 4), ну а т.к. передние кресла тож были сняты, я так увлёкся что и весь ковёр пола почистил заодно, правда сфоткал только на финише и уже поставив на место передние кресла(5 и 6)…
та трёхкилловаточка что торчит справа на последней фотке, очень помогла, пока ковырялся под торпедой за бардачком и под рулём, закрыл двери и было очень даже тепло, хотя наверное…даже жарко😁.
На сегодня всё, но будет ещё одна заключительная часть про передний парктроник, там и про установку на бампер гнёзд датчиков парктроника расскажу и про небольшие малярные работы, ну и про финал…как собсна всё работает))
Так что не переключаемся☝️😊.
При движении вперед контролируется передняя зона.
При движении назад следует включить передачу заднего хода. Контролируются передняя и задняя зоны.
Опасность аварии!
Ответственность за паркование и при маневрировании в критических ситуациях всегда несет водитель.
Контроль ближайшей зоны производится 6 датчиками (1) на переднем бампере и 4 датчиками на заднем бампере.
Предупредительные индикации
О расстоянии между датчиками и препятствием водитель извещается посредством сигнализаторов.
Сигнализаторы для передней зоны находятся на панели приборов над воздушным соплом на стороне водителя и над средним воздушным соплом.
Сигнализатор для задней зоны находится в задней части салона.
Сигнализаторы подразделены на 6 желтых и 2 красных сегмента.
Начиная с седьмого сегмента дополнительно раздается прерывистый, а с восьмого сегмента — непрерывный предупредительный звуковой сигнал в течение максимально 3 секунд.
При этих расстояниях загорается первый желтый сегмент. При сокращении расстояния загораются другие сегменты.
Минимальное расстояние между датчиком и препятствием:
Светятся один или оба красных сегмента. В дополнение прибл. на 3 секунды включается предупредительный звуковой сигнал.
Дальнейшее приближение может привести к тому, что препятствие больше не будет индицироваться (сегменты не загораются).
Опасность аварии!
Ответственность за паркование и при маневрировании в критических ситуациях всегда несет водитель.
Следить за тем, чтобы в зоне маневрирования не находились люди или животные.
При парковании следует уделять особое внимание предметам, находящимся ниже или выше датчиков, таким, например, как тумбы для цветов или дышло прицепа.
Подобные предметы, находящиеся в непосредственной близости (ок. 30 см), не всегда могут быть опознаны системой и, таким образом, могут быть повреждены или привести к повреждению автомобиля.
Помехи, возникающие за счет других источников ультразвука, например, пневматического тормоза грузовых автомобилей или пневматических молотов также не могут быть полностью исключены.
Возможно, что определенные предметы, которые могут касаться передней или задней части автомобиля, не будут опознаны датчиками системы.
Переключатель положения наружных зеркал расположен на средней консоли.
Включение происходит автоматически, если ключ в замке зажигания поворачивается в положение 2.
Езда с прицепом
Если при езде с прицепом питающий кабель вставлен в штепсельную розетку, функция защиты задней части кузова не активирована.
Если питающий кабель отсоединяется, функция защиты задней части кузова снова активируется.
Адаптер для прицепа с 7-контактным штекером должен быть вытащен из розетки после отсоединения прицепа, так как в противном случае функция защиты задней части кузова остается деактивированной.
При неисправности загораются только красные сегменты всех сигнализаторов.
Причиной может быть посторонний источник ультразвука или загрязненный датчик. После очистки датчиков электронный ключ во включателе стартера снова повернуть в положение 2.
Вопрос как проверить датчик парктроника, возникает у автовладельцев в случае отказа системы помощи парковки. Самостоятельная проверка датчика парктроника осуществляется с помощью тактильного осмотра, мультиметра или смартфона. Как узнать работоспособность парктроника рассмотрим в статье.
| Какой параметр датчика проверяется | Что нужно для проверки |
|---|---|
| Вибрация | Тактильная проверка |
| Другой датчик парктроника с припаянными к нему светодиодами | |
| Звуковые щелчки | Проверка на слух |
| Приложение диктофон на смартфоне с возможностью построения диаграммы звуковых волн | |
| Сопротивление обмотки | Электронный мультиметр в режиме омметра |
Как работает датчик парктроника
Принцип работы датчиков парктроника
Прежде чем перейти к рассмотрению вопроса о том, как проверить датчик парковки, нужно разобраться, как вообще он работает, поскольку датчики системы парктроника бывают двух типов — ультразвуковые и электромагнитные. Первые более распространены. Принцип их работы основан на том, что они излучают ультразвуковые волны и улавливают их отражение от препятствия. Расстояние между датчиком и помехой вычисляет основной блок по разнице во времени излучения.
Электромагнитные датчики — представляют собой ленту, излучающую электромагнитное поле. Лента устанавливается на внутренней стороне переднего и заднего бампера. Такие датчики более современные и надежные, но достаточно дорогие, поэтому встречаются редко и лишь на автомобилях премиум класса.
Неисправности датчика парктроника
По статистике датчики парктроника достаточно редко выходят из строя, обычно это происходит из-за их повреждения, либо некорректной работы в теплую погоду. Самыми частыми неисправностями датчика парковки являются:
Датчик парктроника с проводкой и разъемом подключения
- коррозия контактов, попадание влаги в корпус через трещины в корпусе;
- поломка электронной составляющей датчика;
- загрязнение рабочей поверхности датчика парктроника;
- механическое повреждение датчика в результате аварии, удара;
- повреждение проводки (особенно характерно для передних датчиков из-за попадания на них грязи и химических реагентов);
- производственный брак датчика, либо его низкое качество (чаще всего подделка).
В результате повреждения одного или нескольких датчиков система парктроника может либо не работать вовсе, либо же, наоборот, постоянно пищать, срабатывая ложно. А при замыкании проводов датчика в дождливую погоду часто выскакивает “Ошибка датчика парковки”.
Также иногда автовладельцы думают что неисправность возникла вследствие попадания грязи на рабочую поверхность датчика либо того, что его закрасили под цвет бампера. Следовательно возникает логический вопрос: “Можно ли красить датчики парковки?”. Ответ — да, можно, однако есть несколько условий. В частности:
Процесс покраски датчиков
- Красить датчики лучше еще до установки на машину. Если они уже установлены, то нужно вытянуть их немного из бампера (примерно на сантиметр), а бампер за ними оклеить малярным скотчем.
- Перед покраской поверхность датчиков нужно зачистить с помощью наждачной бумаги (400-ой или 360-ой). Особенно это актуально, если на датчике имеются механические повреждения или царапины.
- После зачистки поверхность датчиков нужно обезжирить.
- Загрунтовать акриловым грунтом.
- Если датчики новые и пластмассовые, то можно зачистить поверхность мелкой наждачной бумагой или серым скотч брайтом и нанести грунт по пластику.
- После описанных процедур датчики можно красить.
В интернете немало отзывов о том, что датчик парктроника перестал работать после покраски. Однако большинство из них связано с тем, что в процессе работы была нарушена технология покраски и предварительной обработки их поверхности.
Стоит отметить, что те системы парковки, которые устанавливаются на автомобиль с конвейера являются более сложными. И чаще всего при выходе из строя даже одного датчика система полностью теряет работоспособность. Те же системы парковки, которые были установлены дополнительно являются более простыми. У них при выходе одного из датчиков парктроника из строя работоспособность частично сохраняется.
Проверка датчика парктроника
Проверить ультразвуковой датчик парктроника можно одним из четырех способов — тактильно, с помощью смартфона, используя электронный тестер, а также при помощи электронного сканера ошибок.
Тактильная проверка на работоспособность
Тактильная проверка поверхности датчика
Когда датчик исправен и активирован, то непосредственном приближении к нему какого-либо предмета (проще всего проверить пальцем) он издает едва различимые щелчки (примерно по 5…10 щелчков в секунду). Если приложить к нему палец — поверхность датчика должна немного вибрировать. Для лучшего ощущения вибрации пальцем нужно немного поводить по нему.
Таким образом нужно проверять каждый парковочный датчик поочередно. При этом напарник в салоне должен следить, как реагирует система на прикосновение к датчикам в целом. Это позволит определить, какой именно датчик вышел из строя. Если не работают все датчики — скорее всего, проблемы с модулем парктроника, либо с проводкой.
Как проверить датчик парктроника на исправность смартфоном
Запись звуковых волн и диаграмма на смартфоне
Существуют такие датчики парктроника, которые вибрируют очень слабо и звук, исходящий от них, практически не улавливается на слух. В этом случае для диагностики имеет смысл воспользоваться диктофоном на смартфоне. Однако нужен не простой диктофон, а приложение, позволяющее строить диаграмму поступающего звука. Операционная система и само приложение в данном случае неважно.
Для диагностики нужно активировать приложение и поднести улавливающий микрофон к диагностируемому датчику парктроника. Желательно не устанавливать микрофон в одной точке, а немного покачивать им около датчика с амплитудой 2…3 сантиметра. Запись сигнала должна составлять около 30 секунд. По окончании нужно прослушать запись. Во-первых, если сигналы есть — они будут видны на диаграмме. А во-вторых, на записи от исправного датчика будут явно различимые на слух щелчки.
Как проверить датчик парктроника мультиметром
Проверка датчика мультиметром
Самый надежный метод проверки датчика парктроника на исправность заключается в использовании мультиметра. Для этого тестер нужно установить в режим измерения электрического сопротивления. А датчики нужно демонтировать с автомобиля.
В некоторых случаях даже у неисправных датчиков значение измеренных сопротивлений будут в норме, поэтому если это так, то нужно выполнять дополнительную диагностику.
Проверка с помощью пьезоэлемента
Датчик с припаянными к нему светодиодами
Датчики парктроника, по сути, являются пьезоэлементами. Они изменяют свою форму (вибрируют) от подаваемого на них напряжения. Но есть и обратный эффект — при вибрации пьезоэлемент вырабатывает напряжение. Этот эффект можно использовать для проверки. Для этого вам понадобится другой датчик парктроника (только не штатный) с экранированным проводом и два светодиода.
Указанные светодиоды нужно припаять к выходному проводу датчика по встречно-параллельной схеме. Это позволит светодиодам светиться поочередно по своей полярности. Далее нужно протереть мембрану датчика и приложить ее к тестируемому датчику на автомобиле. Если он вибрирует, то светодиоды будут мигать. Этот метод хорошо подходит для проверки тех датчиков парктроника, вибрация которых не ощущается пальцами.
Программа для диагностики датчика парктроника
Диагностировать парктроник в автомобиле можно также с помощью программных средств. Для этого нужно иметь электронный сканер (проще всего портативный на чипе ELM327) и установленную на смартфон диагностическую программу (одна из наиболее популярных — ELM Config).
Программа позволяет считывать ошибки с различных систем автомобиля, в том числе парктроника. Раздел, в котором необходимо смотреть наличие ошибок датчика парктроника так и называется, на английском языке — PAM. После нажатия на кнопку считывания ошибок программа предоставит соответствующую информацию.
Диагностический мультимарочный сканер Rokodil ScanX Pro
Либо подойдет мультимарочный на чипе KW680, такой как Rokodil ScanX Pro. В отличии от первого варианта, такой диагностический сканер работает автономно, но поддерживает такие же функции и совместим с автомобилями начиная от 1994 г.в. Он может считать общие (P0, P2, P3 и U0) и специфичные для производителя (P1, P3 и U1) коды неисправностей.
Заключение
Датчик парктроника ломается нечасто, и если выходит из строя, то это происходит из-за механических повреждений, загрязнения, повреждения проводки либо попадания влаги сквозь трещину в корпусе. В случае неисправности датчики нужно просто очистить осмотреть визуально и попытаться определить на слух срабатывание. Если это не помогло — нужно их демонтировать и проверить сопротивление с помощью мультиметра.
Зима понемногу сдает свои позиции. Осенью, перед зимой, я говорил, что все основные проекты я завершил, мелочи какие-то поставлены на паузу, а ничего нового придумывать уже не буду. Хватил мол.
Ну и в преддверии весны самое время "сдержать слово" и подумать о чем-то новом интересном. Не думали же вы, что я всерьез остановлюсь?
В этом посте — теория о том, что нужно для того, чтобы оснастить автомобиль передним парктроником.
Первым делом иду в ETKA, изучаю конструктивную схему:
и определяем, каких деталей недостает, что требует замены.
Далее — иду в ELSA и сравниваю электросхемы авто с передним и задним парктроником, и без оного. (Кстати, уже видел две А6 С6 дорестайл без заднего парктроника! Неужели это тоже опция.)
В итоге все оказывается не так страшно, как могло бы быть. Питание, кан-управление, задний динамик, задние датчики — подключение одинаковое на блоках парктроника с передним и без с точностью до разъема/пины.
В схеме добавляется:
— передние датчики
— передний зуммер
— кнопка парктроника
Итак, итоговый список нужных запчастей:
1. Блок парктроника с поддержкой передних датчиков. Последняя ревизия блока — с буквой P на конце.
За блоком — на бу-шку. Или на Аллегро. Вроде при замене снятие защиты компонентов не требуется.
2. Передние датчики. 7H0919275C (GRU/1QP)
Можно оригинал, но лучше Алиэкспресс. Там даже комплектами продают. Или на Аллегро вместе с п.3.
3. Жгут проводов датчиков в переднем бампере. 4F1971095C
За ним опять же на б/у-шку. Новый оригинал стоит дорого.
Можно еще найти на аллегро, причем вместе с датчиками из п.2 — за умеренную цену.
Третий способ — самостоятельно изготовить. В этом случае только разъемы и пины прикупить недостающие надо. А так пару кос проводки у меня в загашнике есть.
Четвертый способ — купить на ретрофите.
4. Крепление датчиков в бампере.
Тут можно, как и описано по ссылке — внутренние 4F0919257/4F0919258 купить оригинальные. Сделать в рамке для номера аккуратно отверстия и закрепить. Крепление внешних придется как-то изобретать — отдельно не поставляются, а покупать целый бампер — имхо излишне для этого.
5. Кнопка включения в переднюю консоль. 4F0919281 5PR
Можно новую — стоит умеренно, можно на бу-шке поискать.
6. Передний зуммер. 8E0919279
По номеру совпадает с задним.
Есть на алиэкспрессе, можно и оригинал на экзисте, можно на б/у-шке.
7. Жгут проводов для переднего парктроника внутрисалонный.
Отдельного оригиналом не идет.
Можно собрать самому.
Можно купить на ретрофите.
Вообщем, ничего сверхсложного. Можно начинать собирать понемногу не спеша комплект.
Читайте также: