Схема мономотроник ауди 80
Замена прошивок Mono-Motronic (rus.) Делимся мыслями, советуем, работаем вместе.
Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Volkswagen и Seat (rus.)
Устанавливалась на автомобили:
VW Polo / VW Caddy 1.6 (двигатель 1F) 1995-2003 г.в.
VW Polo / VW Golf / VW Vento 1.6 (двигатели AEA, 1F) 1994-2005 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатели AAM, ABS, ADZ) 1991-1997 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатель AAM) 1990-1996 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1991-1996 г.в.
Seat Ibiza 1.05 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8 (двигатели AAU, AAV, ABD, 1F, ABU, ABS, ADZ) 1993-1999 г.в.
Seat Toledo 1.6 (двигатели ABU, 1F) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1994-1997 г.в.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.)
Устанавливалась также на автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.
Обновление Mono-Motronic (rus.) Устройство и функционирование. Пособие по программе самообразования 164 VW/Audi.
Система управления двигателем Mono-Motronic была усовершенствована. Благодаря этому улучшились показатели комфортности езды и выбросов вредных веществ а также снизился расход топлива.
Содержание: Обзор системы, стабилизация холостого хода, актюаторы, датчики, дополнительные сигналы, функциональная схема.
Основные методы тестирования (rus.)
Проверки датчиков и исполнительных устройств
Bosch Mono-Motronic (rus.)
Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Обозначения контактов 35-ти, 45-ти и 55-ти штыръковые разьемы.
Системы впрыска топлива Mono-Motronic (rus.)
Очень хорошая статья, не похожая на другие.
Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.
Разобранный регулятор давления:
1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – опорная поверхность.
Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снимать отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2). Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.
Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать. Мы его только сняли, для того чтобы показать вам скользящие контакты и проводящие дорожки. В случае неисправности следует заменить блок приготовления горючей смеси.
Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.
Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:
- Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
- Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
- Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
- Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
- Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.
Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.
Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.
Блок приготовления горючей смеси
Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.
Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.
Датчик температуры поступающего воздуха
Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.
Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.
Регулятор положения дроссельной заслонки
Потенциометр дроссельной заслонки
Видео про "Система впрыска Mono-Motronic" для Audi 80
Моно впрыск. Устройство и ремонт Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать . Настройка и диагностика моновпрыска Mono-JetronicЗамена прошивок Mono-Motronic (rus.) Делимся мыслями, советуем, работаем вместе.
Системы впрыска бензина (rus.) Книжка по впрыскам: K-Jetronic, KE-Jetronic, L-Jetronic, Mono-Jetronic, Motronic и др.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Volkswagen и Seat (rus.)
Устанавливалась на автомобили:
VW Polo / VW Caddy 1.6 (двигатель 1F) 1995-2003 г.в.
VW Polo / VW Golf / VW Vento 1.6 (двигатели AEA, 1F) 1994-2005 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатели AAM, ABS, ADZ) 1991-1997 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатель AAM) 1990-1996 г.в.
VW Passat 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1991-1996 г.в.
Seat Ibiza 1.05 / 1.3 / 1.4 / 1.6 / 1.8 (двигатели AAU, AAV, ABD, 1F, ABU, ABS, ADZ) 1993-1999 г.в.
Seat Toledo 1.6 (двигатели ABU, 1F) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS, ADZ) 1994-1997 г.в.
Диагностика компонентов ЭСУД Bosch Mono-Motronic на автомобилях Audi 80 1991-1996 г.в. (rus.)
Устанавливалась также на автомобили:
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ABS) 1991-1994 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ADZ) 1994-1997 г.в.
VW Golf / VW Vento 1.8 (двигатель ANP) 1997-2003 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ABS) 1994-1997 г.в.
Seat Toledo 1.8 (двигатели ADZ) 1995-1997 г.в.
Обновление Mono-Motronic (rus.) Устройство и функционирование. Пособие по программе самообразования 164 VW/Audi.
Система управления двигателем Mono-Motronic была усовершенствована. Благодаря этому улучшились показатели комфортности езды и выбросов вредных веществ а также снизился расход топлива.
Содержание: Обзор системы, стабилизация холостого хода, актюаторы, датчики, дополнительные сигналы, функциональная схема.
Основные методы тестирования (rus.)
Проверки датчиков и исполнительных устройств
Bosch Mono-Motronic (rus.)
Работа системы, регулировки, тестирование датчиков и исполнительных устройств, коды неисправностей.
Обозначения контактов 35-ти, 45-ти и 55-ти штыръковые разьемы.
Системы впрыска топлива Mono-Motronic (rus.)
Очень хорошая статья, не похожая на другие.
Электросхемы VW Passat B3 1,8 RP Mono-Motronic 1.2.1 1991г. МКПП с 35-контактным ЭБУ (rus.)
Редкий экземпляр. Обычно электосхемы для данного автомобиля даны для 45-контактного ЭБУ Mono-Motronic 1.2.3
Распиновка блоков управления впрыском автомобилей VAG (eng.)
Bosch Motronic, Bosch Mono-Jetronic, Bosch Mono-Motronic, VAG Digijet, VAG Digifant , Magnetti-Marelli, Simos, Bosch Digijet.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Если м1.2.1 или м1.2.2, то схема эбу на форуме выложена, если м1.2.3 - то еще не было.
Или Вы схему подключения ЭБУ имеете в виду? Их много, для всех версий. Однако, эти эбу не зависят от вида коробки, коммутация акпп/мкпп осуществляется коммутацией контактов разьема ЭБУ. Поэтому подключение иного (для АКПП) ДПДЗ на схемах не показано, но есть темы, где и это обсуждалось.
володя
Участник
эбу BOSCH 0261200735 на 45 контактов нужна распиновка на рхх (есть схема на 6 рхх но с акпп идет на 4 рхх) нужна схема
эбу 8А0 907 311В
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Про 6-контактный РХХ - тут есть вырезки из документов: Замена, регулировка и настройка ДПДЗ Mono-motronic
володя
Участник
спасибо. но есть вопрос. с эбу выход 15 который идет на рхх на 3 фишку. но у меня с эбу нет выхода с 15 есть с 16 на рхх. есть ли еще распиновка с эбу на рхх
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
спасибо. но есть вопрос. с эбу выход 15 который идет на рхх на 3 фишку. но у меня с эбу нет выхода с 15 есть с 16 на рхх. есть ли еще распиновка с эбу на рхх
Это, всего скорей, очепятка. Если посмотришь в последней таблице - именно с 16 пина на концевик РХХ провод, а 15-й - земля.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
@michael_home, Миш, твои стрелки понял, что должен быть 10-й пин на концевик, а как же нижняя таблица? В ней про что.
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
Смотрим схему с 6-контактным РХХ (m1.2.3 new по SSP, которые выкладывал в виде фрагментов выше по ссылке):
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
володя
Участник
ребята это не то. но уже рядом. у меня на рхх идут 4 провода.( не 6). а на патенциометр 7пр. и какой должен стоять рхх на 4 или 6 контактов!
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
ребята это не то. но уже рядом. у меня на рхх идут 4 провода.( не 6). а на патенциометр 7пр. и какой должен стоять рхх на 4 или 6 контактов!
kalifornia
Оракул
На 93 года дигателе,РХХ не может стоять 6-контактов,он начался ставится на ADZ который начали выпускать вроде с 95 года.
ДПДЗ на 7 конт. это АКПП,5 конт. МКПП.
А,вон что,у тебя Ауди.Из-за этого могут быть нестыковки,они Audi считают себя элитой среди VAG,а разъем для сканирования остался по старой технологии(2*2) что на А100 С4,что на А80 В4,чмошники они.
Даже разъем под капотом,а не в салоне
володя
Участник
ну как же нет связи! а по проводам. у меня стоит на машине мкпп. а все указывает что должна быть акпп. и по документам у меня 100л.с. дв 2.0 авт. а должно быть 90л.с. вот и парюсь с ауди.
да разьем под капотом
michael_home
Робот не может причинить вреда человеку, если (c)
А с колхозом, в том числе, оставленном предыдущим владельцем машинки, должен разбираться текущий владелец, иначе не стоило и покупать.
Однако, я тоже не вижу связи между акпп и м1.2.3 "new".
M1.2.3 " new" касался " чахликов", с датчиком детонации. С другой стороны - на VW не выпускали "монстров" с 2-х литровыми движками на моновпрыске.
PM на audi являлся полным аналогом RP, включая системы впрыска и зажигания, начиная с моно-джетроника.
Судя по фото, речь идет о "коротком" эбу - вроде, точно м1.2.3. Но по годам выпуска, вряд ли речь идет о 6-контактном РХХ.
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
@володя, между ДПДЗ 7 пин и АКПП - есть прямая связь, Калифорния тебе написал выше. Это дополнительная дорожка, с которой ЭБУ АКПП считывает положение ДЗ. А вот между 4 и 6 пин РХХ и типом коробки нет никакой связи. Может стоять любой из них с любой коробкой. Опять же, Калифорния правильно написал, что 6-и пиновый РХХ пошел в качестве усовершенствованного с 95 года. У Корпа стоял на гольфе с МКПП. У Дъмитра стоит на пассате с АКПП. Просекаешь.
На рисунке показана впрыскная форсунка (2) с еще подключенным штекером (1), извлеченная из гнезда (3) блока приготовления горючей смеси. Сбоку на клапане видно топливное ситечко.
Разобранный регулятор давления:
1 – крышка;
2 – пружина;
3 – мембрана;
4 – опорная поверхность.
Регулятор положения дроссельной заслонки (1) можно снимать отдельно. Это необходимо, если неисправен приводной толкатель выключателя сигнала холостого хода (2). Позиция (3) обозначает упорный болт дроссельной заслонки.
Потенциометр дроссельной заслонки устанавливается и регулируется на заводе и его нельзя разбирать. Мы его только сняли, для того чтобы показать вам скользящие контакты и проводящие дорожки. В случае неисправности следует заменить блок приготовления горючей смеси.
Самый маленький двигатель Audi оснащен системой впрыска бензина через одну форсунку и дроссельную заслонку, так называемой системой Mono-Motronic. Она состоит в основном из корпуса, схожего с корпусом карбюратора и снабженного одной-единственной впрыскной форсункой. Выход топлива из форсунки регулируется электронным блоком управления, который одновременно обеспечивает управление регулированием опережения зажигания.
Он расположен в области ног переднего пассажира перед отопительным каналом и через многоконтактный штекер получает информацию от следующих узлов:
- Датчика Холла в распределителе зажигания – о частоте вращения двигателя.
- Лямбда-зонда в каталитическом нейтрализаторе – о содержании остаточного кислорода в отработавших газах.
- Потенциометра – о положении дроссельной заслонки и тем самым количестве поступающего воздуха.
- Датчика температуры поступающего воздуха на входе блока приготовления горючей смеси – о температуре поступающего воздуха.
- Датчика температуры на патрубке охлаждающей жидкости слева на головке блока цилиндров – о температуре охлаждающей жидкости.
Обрабатывая входящие сигналы блок управления рассчитывает продолжительность открытия впрыскной форсунки с электромагнитным приводом и тем самым количество впрыскиваемого топлива. При этом блок управления использует многопараметровые характеристики двигателя – файл, в котором записаны все возможные состояния двигателя. Там же в форме электрических сигналов записаны относящиеся к той или иной ситуации сведения о количествах топлива. Дополнительно в виде характеристик в Mono-Motronic сохранены показатели моментов зажигания, относящиеся к количеству топлива и эксплуатационной ситуации.
Она расположена в самом низу блока приготовления горючей смеси и регулирует количество воздуха, которое должен получить двигатель.
Степень открытия заслонки определяет водитель при нажатии на педаль акселератора. Педаль и дроссельная заслонка непосредственно связаны друг с другом посредством тросового привода акселератора.
Блок приготовления горючей смеси
Большинство деталей центральной системы впрыска бензина собраны в этом корпусе. Через него проходит поступающий воздух, и здесь – посредством форсунки – добавляется топливо, как и в карбюраторе.
Она открывается при помощи электромагнита. Таким образом топливо может поступать – или нет – в зависимости от сигнала от блока управления. Для оптимального распыления топлива форсунка снабжена скошенными выпускными отверстиями, через которые бензин попадает на коническую стенку выпускного отверстия, завихряясь там.
Впрыскная форсунка может только открываться и закрываться, но не в состоянии дозировать количество топлива. Поэтому его регулирование происходит по времени впрыска. Это осуществляется следующим образом: форсунка впрыскивает один раз при каждом импульсе тока высокого напряжения от датчика Холла. Если требуется небольшое количество топлива, то форсунка открывается при этом импульсе только на короткое время – часто короче, чем на одну тысячную секунды. Если двигателю нужно больше топлива (при холодном запуске или полной нагрузке), впрыск происходит в течение более продолжительного времени. И так при каждом импульсе датчика Холла.
Датчик температуры поступающего воздуха
Он расположен сбоку на корпусе форсунки и таким образом может точно определить температуру воздуха, поступающего в блок приготовления горючей смеси.
Топливный насос под давлением подает бензин к регулятору давления, который обеспечивает поступление бензина к форсунке под одним и тем же давлением 0,8 – 1,2 бар. Для этого он позволяет большей или меньшей части бензина уходить назад в топливный бак по сливной магистрали. Подача же через топливный фильтр остается практически постоянной.
Регулятор положения дроссельной заслонки
Потенциометр дроссельной заслонки
Видео про "Система впрыска Mono-Motronic" для Audi 80
Моно впрыск. Устройство и ремонт Моновпрыск- Mono-Jetronic как с ним работать . Настройка и диагностика моновпрыска Mono-JetronicЧитайте также: