Схема климат контроля мазда капелла

Обновлено: 08.01.2025

Да Бустер попросил ТСа создать эту тему,чтобы помочь более подробно. Тоже интересно будет понаблюдать процесс.

В принципе нужно фото твоей печи и на всяк случай фрейм.
я так понимаю у тебя есть донор,с которого можно взять все необходимое.
Надо:
1. Датчик температуры за бортом
2. Сам блок
3. Электромоторы приводов, вентилятора, заслонок.
4. датчик освещенности (черная пипка в правом углу под лобовым)
5. Датчик неведомой мною ****и, в районе левого колена
6. Проводка на все.
7. СХЕМА из легиона самое главное.
Возможно каких то проводов нет в штатной проводке - придеться тянуть - особенно датчик забортной температуры доставит. Остальное все под панелью
Разница в лишь том что при простом управлении тяга проворачивает заслонки от ручки, в климате везде электромторы. Причем надо иметь тентакли чтоб открутить некоторые, они кстати взаимозаменяемые. хоть и с разными кодами. не забыть откалибровать некоторые, они вроде как с обратной связью, но ИМХО не все.
надо снять все тяги со всех заслонок, особенно доставляет со стороны бардачка. Заместо тяг поставить электро моторы. вывести все датчики к колодкам. Остальное по схеме сомтерть ща под рукой на ноуте нет.

В принципе нужно фото твоей печи и на всяк случай фрейм.
я так понимаю у тебя есть донор,с которого можно взять все необходимое.
Надо:
1. Датчик температуры за бортом
2. Сам блок
3. Электромоторы приводов, вентилятора, заслонок.
4. датчик освещенности (черная пипка в правом углу под лобовым)
5. Датчик неведомой мною ****и, в районе левого колена
6. Проводка на все.
7. СХЕМА из легиона самое главное.
Возможно каких то проводов нет в штатной проводке - придеться тянуть - особенно датчик забортной температуры доставит. Остальное все под панелью
Разница в лишь том что при простом управлении тяга проворачивает заслонки от ручки, в климате везде электромторы. Причем надо иметь тентакли чтоб открутить некоторые, они кстати взаимозаменяемые. хоть и с разными кодами. не забыть откалибровать некоторые, они вроде как с обратной связью, но ИМХО не все.
надо снять все тяги со всех заслонок, особенно доставляет со стороны бардачка. Заместо тяг поставить электро моторы. вывести все датчики к колодкам. Остальное по схеме сомтерть ща под рукой на ноуте нет.

датчик возле левого колена тем.в солоне-проводка для наруж.датчика есть с переди-блок сфотаю-мой фрейм в потписи, а с донора напишу

Прекрасно это все упрощает
Разъемы на блок возможно придется переделывать. Тут была такая тема о замене, но ща искать не могу срочно на работу надо.

Вложение 3156390 Вложение 3156396 Вложение 3156402 Вложение 3156409 блок климата с донора--датчик за бортной температуры и датчик температуры в салоне ( со шлангом ). Пока больше ни чего не достал.

Заглядывал под панель- даже много разобрал ( донора ), да стоят электро движки на заслонках, пару даже снял----я вот что думаю, у меня блок ведь не совсем ручной, я бы сказал что совсем не ручной ( на фото видно ) по этому недеюсь что эл.моторы у меня стоят тоже, конечно еще не сморел, с погодой у нас не лады.

Типа, под солнцем он иначе распределяет потоки воздуха, а в темноте иначе. Но я так и не понял алгоритм его работы, а если точнее, то не понял логичность его наличия.

да все эти приблуды есть--про заслонки такие же мысли пришли в голову-- а вот разъемы к блоку климата сто-пудово разные, уверен, хоть и не заглядывал в свой блок----надо как то разобраться какие повода соеденять, с меня электрик хреновый.

да ничего страшного,
Вооружаешься схемами из мануала, и соединяешь провода, сравнивая как они идут в одном варианте и вдругом. 80 процентов там даже цвета совпадают.
тут несколько вариантов развития. простой но трудоемкий - снять с донора полностью всю проводку разобрав панель, и поставить на свою.
плюсы никаких ошибок - все будет именно так как с завода
минусы - это пипец сколько разбирать
во втором варианте сложно но быстрее. сравниваем провода из мануалов, куда какой провод ведет/ по цвету. те которые не известны , не совпадает разметка в книге и по факту или еще чего, испытать на живую. на доноре. ТЕ разрезал и клацаешь, смотрищь че не работает. Хотя там довольно мало на самом деле проводов. пусть пучки тебя не пугают. по мере отсеивания в которых 100% уверен - останеться штук 5-6 не больше. тем более на доноре можно проследить их путь до конца, один хрен разбирать.
после резать повыше оставляя запас и паяльник термоусадка и резать и шить резать и шить:))
Есть нюанс - ЕМНИП - моторы калибровать нужно. ТЕ на машине пациенте надо выставить все положения сооветсвующие положениям автоматически устанавливающимся при пропадании питания на блоке климат контроля. Я просто не помню есть ли там обратная связь или нет. давно я там ковырялся

да ничего страшного,
Вооружаешься схемами из мануала, и соединяешь провода, сравнивая как они идут в одном варианте и вдругом. 80 процентов там даже цвета совпадают.
тут несколько вариантов развития. простой но трудоемкий - снять с донора полностью всю проводку разобрав панель, и поставить на свою.
плюсы никаких ошибок - все будет именно так как с завода
минусы - это пипец сколько разбирать
во втором варианте сложно но быстрее. сравниваем провода из мануалов, куда какой провод ведет/ по цвету. те которые не известны , не совпадает разметка в книге и по факту или еще чего, испытать на живую. на доноре. ТЕ разрезал и клацаешь, смотрищь че не работает. Хотя там довольно мало на самом деле проводов. пусть пучки тебя не пугают. по мере отсеивания в которых 100% уверен - останеться штук 5-6 не больше. тем более на доноре можно проследить их путь до конца, один хрен разбирать.
после резать повыше оставляя запас и паяльник термоусадка и резать и шить резать и шить:))
Есть нюанс - ЕМНИП - моторы калибровать нужно. ТЕ на машине пациенте надо выставить все положения сооветсвующие положениям автоматически устанавливающимся при пропадании питания на блоке климат контроля. Я просто не помню есть ли там обратная связь или нет. давно я там ковырялся

ну моторы можно и с донора, или все равно калибровка нужна--можно проводку попробывать снять ( хорошая идея )-ну а пока погода не дает заниматься, гаража нет--поэтому времени читать и думать хоть отбавляй-----------ДА, пожалуй так и поступлю,попробую разобраться со старой проводкой.

Привет всем! Решил немного заморочить себя одной идеей… Дело в том что я хочу поставить блок климат контроля весь на кнопочках, сегодня заезжал в неплохую конторку VladMotors, нашёл там такую, но был немного разочарован, т.к. мой блок с тремя гнёздами а тот с двумя! Можно ли как нибудь решить эту проблему, буду очень признателен всем, всем, всем!

Mazda Capella 1999, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 16

Спасибо за ссылку в последнем посте о климате, очень поучительно! А есть у всей этой косы проводов правильное технологическое название, ну мож. каталожный номер какой, как правильно в разделе запчастей искать?

Заходил я в твой БЖ, скажу честно в автомобильной электрике я не силён, в описании ты упомянул о наличии схемы подключения, не сможешь скинуть в личку или ссылку хотя бы

Нужно менять вместе с проводкой, плюс датчики, резистор моторчика, возможно приводы заслонок. Посмотри у меня в БЖ, воощем все так же!

в передаче mighty car mods была такая штука, вроде перепайка проводов, конденсаторов и регуляторов

Сразу не глянул, а ты с Владика, тебе сам Бог велел заниматься такими делами! Если на думаешь, то не поленись сам снять с донора все что надо!

Идея нормальная! На Дроме я отписывался как это сделать. Менял проводку всю которая идет от климата, ставил датчик на панель, солнечный. Датчик температуры возле радиатора(проводка там есть), У тебя там пустая фишка, 100%. Регулятор печки менять! Привода не надо переделывать, моторчики одинаковы. Даже менял кнопку аварийки, проводка через нее завязана и под рулем на больщей ПАПЕ-МАМЕ какие то провода переставлял. Но мне было легче, рядом стоял ДОНАР(купил на запчасти) А так ни чего сложного, За пол дня сделал(при этом в электрике не шарю). Дочь ездит на Мазде, все работает!

1. Выключатель электрообогревателя заднего стекле; 2. Выключатель обогрева ветрового стекла; 3. Переключатель рециркуляции воздуха в салоне; 4. Установка температуры; 5. Включение автоматического режима; 6. Отключение автоматического режиме; 7. Переключатель наружного воздуха; 8. Переключатель режимов; 9. Выключатель кондиционера; 10. Выключатель вентилятора

Кондиционер может работать s режиме автоматического и ручного управления. В автоматическом режиме достаточно задать нужную температуру воздуха в салоне и система будет ее поддерживать. Большинство людей чувствуют себя наиболее комфортно при температуре 21°С, хотя, конечно, для каждого человека эта температура индивидуальна.

В ручном режиме можно регулировать по желанию один или несколько параметров атмосферы в салоне. При этом остальные параметры продолжают управляться автоматически.

В центре панели управления кондиционером имеется дисплей, на котором отображаются выбранные режимы работы системы и ее параметры.

Примечание. На моделях американского производства или для американского рынка температура воздуха может отображаться в градусах Фаренгейта.

При работе кондиционера происходит конденсаций паров воды из воздуха, что может привести к образованию лужи под автомобилем на стоянке. Это не является признаком неисправности.

Установка температуры

Желаемая температура воздуха регулируется нажатием на верхний или нижний выступ клавиши 4. Значение температуры можно контролировать на дисплее панели управления кондиционером.

Программа "климат-контроль"

После нажатия кнопки AUTO система включается в режим автоматического поддержания за данных пара метров воздуха в салоне температуры, расхода и распределения воздуха по салону.

Включение и выключение кондиционера

Для включения кондиционера нажмите кнопку А/С. На дисплее появится символ А/С.

Для выключения кондиционера еще раз нажмите эту же кнопку.

Распределение воздуха по салону

к ветровому стеклу;
к ветровому стеклу и ногам водителя и пассажиров:
к ногам водителя и пассажиров;
к центральным и боковым вентиляционным решеткам и к ногам водителя и пассажиров;
к центральным и боковым вентиляционным решеткам.

Управление рециркуляцией воздуха в салоне

При нажатии кнопки 3 поступление наружного воздуха в салон прекращается и начинается рециркуляция воздуха, находящегося в салоне. Этот режим изолирует салон от окружающего воздуха, что позволяет избавиться от наружной пыли или неприятных запахов.

Однако длительно пользоваться режимом рециркуляции не рекомендуется и при первой возможности следует вернуться в режим обычной работы системы с притоком наружного воздуха.

Выключение системы

Для выключения автоматического режима нажмите кнопку OFF.

Электрообогреватель заднего стекла

Электрообогреватель заднего стекла и наружных зеркал заднего вида включаются одной клавишей 5 и действуют только при работающем двигателе. Через определенный промежуток времени, который зависит от температуры наружно го воздуха, электрообогреватели отключаются. Повторное нажатие клавиши 5 включает обогреватели еще на несколько минут.

Обогреватели можно выключить и раньше, для чего нужно нажать на клавишу еще раз.

Системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора — модели 1998 г.
Системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора - модели 1998 г.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, АКПП, 1993-1995 гг)
Модели с 4-цилиндровым двигателем и АКПП 1993-1995 гг. выпуска 1. Реле вентилятора N1; 2. Реле; 3. Контактный разъем 01; 4. Выключатель вентилятора; 5. Реле вентилятора N2 и 3 6. Продувочный клапан; 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции; 8.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, МКПП, 1993-1995 гг)
Модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1993-1995 гг. выпуска 1. Выключатель вентилятора; 4. Реле вентилятора охлаждения; 11. Датчик давления хладагента кондиционера; 12. Фары; 13. Контактный разъем Х-03; 14. Электронный блок управления

Управление двигателем (6-цил. двигатель, 1993-1995 гг)
Модели с 6-цилиндровым двигателем 1993-1995 гг. выпуска 2. Реле; 3. Реле вентилятора кондиционера; 5. Реле вентилятора N2 и 3; 7. Реле вентилятора N1; 11. Датчик давления хладагента кондиционера; 12. Фары головного света; 16. Система запуска.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, АКПП, 1996-1997 гг)
Модели с 4-цилиндровым двигателем и АКПП 1996-1997 гг. выпуска 6. Продувочный клапан; 7. Ваккуумный клапан системы рециркуляции; 8. Воздушный клапан системы холостого хода; 9. Перепускной клапан; 10. Вентиляционный клапан системы рециркуляции; 16.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, МКПП, 1996-1997 гг)
Модели с 4-цилиндровым двигателем и МКПП 1996-1997 гг. выпуска 6. Продувочный клапан; 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции; 8. Воздушный клапан системы холостого хода; 9. Перепускной клапан; 10. Вакуумный клапан системы рециркуляции; 22.

Управление двигателем (6-цил. двигатель, 1996-1997 гг)
Модели с 6-цилиндровым двигателем 1996-1997 гг. выпуска 16. Система запуска двигателя/ зарядки аккумулятора 6. Продувочный клапан; 7. Вентиляционный клапан системы рециркуляции; 8. Воздушный клапан системы холостого хода; 9. Перепускной клапан; 10.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, 1998 г)
Модели с 4-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска 6. Продувочный клапан; 8. Воздушный клапан системы холостого хода; 9. Перепускной клапан 25. Датчик положения дроссельной заслонки; 32. Датчик давления системы рециркуляции; 35. Блокировочный.

Управление двигателем (4-цил. двигатель, 1996-1997 гг)
Модели с 6-цилиндровым двигателем 1998 г. выпуска 39. Выключатель системы гидроусиления рулевого управления; 40. Вентиляторы охлаждения; 41. Кондиционер 6. Продувочный клапан; 8. Воздушный клапан системы холостого хода; 9. Перепускной клапан; 20.

Фары головного света (1993-1994 гг., с системой дневного включения)
Модели 1993-1994 гг. выпуска с системой дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – правая фара; Л3 – левый передний противотуманный фонарь; Л4 – правый передний противотуманный фонарь

Фары головного света (1993-1994 гг., без системы дневного включения)
Модели 1993-1994 гг. выпуска без системы дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – правая фара; Л3 – левый передний противотуманный фонарь; Л4 – правый передний противотуманный фонарь

Фары головного света (1995-1997 гг., с системой дневного включения)
Модели 1995 и 1997 гг. выпуска с системой дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – права фара; Л3 – левый противотуманный фонарь; Л4 – правый противотуманный фонарь

Фары головного света (1995-1997 гг., без системы дневного включения)
Модели 1995 и 1997 гг. выпуска без системы дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – правая фара; Л3 – левый противотуманный фонарь; Л4 – правый противотуманный фонарь

Фары головного света (1998 г., с системой дневного включения)
Модели 1998 г. выпуска с системой дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – правая фара

Фары головного света (1998 г., без системы дневного включения)
Модели 1998 г. выпуска без системы дневного включения фар Л1 – левая фара; Л2 – правая фара

Внешние осветительные приборы (1993-1994 гг.)
Модели 1993-1994 гг. выпуска Л11 – верхний фонарь стоп-сигнала; Л12 – левый боковой указатель поворотов; Л13 – левый подфарник; Л14 – левый передний указатель поворотов; Л15 – правый боковой указатель поворотов; Л16 – правый подфарник; Л17 – правый.

Внешние осветительные приборы (1995-1997 гг.)
Модели 1995-1997 гг. выпуска Л11 – верхний фонарь стоп-сигнала; Л12 – левый боковой указатель поворотов; Л13 – левый подфарник; Л14 – левый передний указатель поворотов; Л15 – правый боковой указатель поворотов; Л16 – правый подфарник; Л17 – правый.

Внешние осветительные приборы (1998 г.)
Модели 1998 г. выпуска Л5 – сигнальная лампочка правых указателей поворотов; Л6 – сигнальная лампочка левых указателей поворотов; Л11 – верхний фонарь стоп-сигнала; Л13 – левый подфарник; Л14 – левый передний указатель поворотов; Л16 – правый.

Фонари заднего хода
Фонари заднего хода Л7 – правый фонарь; Л8 – левый фонарь Л7 – правый фонарь; Л8 – левый фонарь

Подборка цветных схем электрических соединений автомобиля Mazda 626 GE — пятое поколение, что выпускали с 1991 по 1998 гг.

Мазда 626 GE (1991-1998) — электрическая схема

В статье приведены в цветных фотографиях электрические схемы автомобиля Mazda 626 пятого поколения, что выпускали с 1991 по 1998 года. Все электросхемы можно скачать бесплатно в отличном разрешении на русском языке.

Если Вас интересует четвертое поколения Мазды 626 (GD, GV) 1989-1992, тогда смотрите статью — схемы Mazda 626 (1989-1992).

В данной статье мы рассмотрим электрооборудование автомобиля с такими двигателями:

Видео про краш-тест Mazda 626 1997 года выпуска, ANCAP (автомобиль набрал всего 3 звезды из 5):

На схемах все провода цепей имеют свой цвет, их обозначения:

Схемы электрооборудования Мазда 626 GE (V)

1. Электросхема системы запуска двигателя и подзарядки аккумулятора:

2. Схема системы управления работой двигателя машины и МКПП / АКПП Mazda 626 GE 1991-1998 (с 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями):

3. Электрическая схема фар главного освещения с системой дневного включения фар и без:

4. Схемы Мазда 626 GE (1991-1998) — внешние осветительные приборы (стоп-сигналы, указатели поворотов, подфарники, габаритные огни):

5. Принципиальная электрическая схема фонарей заднего движения машины:

7. Электрическая схема центрального замка Mazda 626 GE и системы дистанционного управления автомобилем:

8. Электросхема освещения салона автомашины 1993-1997 и 1998 года выпуска (лампочки освещения салона, для чтения карт, освещение козырька и порогов передних дверей):

10. Датчики приборного щитка и сигнальные лампочки:

11. Электрическая схема системы круиз-контроля Mazda 626 GE 1993-1998 г.п.:

12. Стеклоочистители и стеклоомыватели лобового стекла:

13. Схема кондиционера и печки (электрические цепи компрессора кондиционера и вентилятора охлаждения двигателя):

Читайте также: