Схема гур соната тагаз
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Hyundai Sonata V , ремонт рулевого управления Hyundai Sonata V , моменты затяжки Hyundai Sonata V
3. Рулевая колонка
Автомобили с электрическим усилителем рулевого управления
*Пылезащитная крышка Универсальный шарнир в сборе Рулевая колонка Верхний кожух рулевой колонки Рулевое колесо Модуль подушки безопасности Болт крепления модуля подушки безопасности Контактный диск Многофункциональный переключатель Нижний кожух рулевой колонки Мотор Болт 13 – 18 Н•м*
Автомобили с гидравлическим усилителем рулевого управления
*Пылезащитная крышка Универсальный шарнир в сборе Рулевая колонка в сборе Замок рулевого колеса Верхний кожух рулевой колонки Многофункциональный переключатель Рулевое колесо Модуль подушки безопасности Болт крепления модуля подушки безопасности Пружина Нижний кожух рулевой колонки Болт 13 – 18 Н•м*
1. Регулировочный рычаг 2. Специальный болт для установки замка рулевого колеса
1. Снять модуль подушки безопасности водителя при помощи шестигранного ключа.
2. Отсоединить разъемы подушки безопасности и звукового сигнала. Отвернуть гайку крепления рулевого колеса.
3. При помощи специального приспособления (09561-11001) снять рулевое колесо.
Не снимать рулевое колесо, ударяя по нему молотком, т.к. при этом можно повредить рулевой вал.
4. Снять верхний и нижний кожухи рулевой колонки.
5. Снять нижнюю накладку с приборной панели.
6. Снять рычаг отпирания замка капота и отсоединить диагностический разъем.
7. Снять раму нижней накладки приборной панели.
8. Отсоединить разъем и снять многофункциональный переключатель.
9. Отвернуть болт крепления муфты и универсального шарнира. Отсоединить муфту и универсальный шарнир от рулевого механизма.
*Болт крепления универсального шарнира*
10. Отвернуть 4 болта крепления рулевой колонки.
11. Снять рулевую колонку.
Проверка технического состояния
1. Проверить вал рулевого управления на наличие повреждений и деформации.
2. Проверить соединения вала на наличие зазоров, повреждений и на плавность перемещения.
3. Проверить кронштейн механизма наклона рулевой колонки на наличие трещин и повреждений.
4. Проверить работу механизма блокировки рулевого колеса. При необходимости заменить.
1. Снять муфту и универсальный шарнир с рулевой колонки и вала в сборе.
2. При необходимости снятия замка зажигания и рулевого колеса использовать ножовку для отрезания торсионного болта со стороны кронштейна (см. рисунок).
*Торсионный болт Замок зажигания и рулевого колеса Сторона кронштейна*
1. При установке замка зажигания и рулевого колеса на трубу рулевой колонки временно установить замок, совместив его с опорой колонки.
2. После проверки работы замка затянуть торсионные болты до срезания их головок.
3. Установить муфту и универсальный шарнир на рулевую колонки и вал.
*Универсальный шарнир Рулевая колонка и вал*
1. Установить универсальный шарнир на шестерню рулевого механизма.
2. Установить рулевую колонку в сборе на опору и зафиксировать 4 болтами.
3. Установить многофункциональный переключатель и подсоединить разъемы.
4. Установить нижний и верхний кожухи рулевой колонки.
5. Установить рулевое колесо.
При установке не использовать молоток, во избежание повреждения рулевого вала.
Рис. 4.5. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления: 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – многофункциональный переключатель; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – замок блокировки рулевой колонки; 6 – рулевая колонка; 7 – шарнир; 8 – пылезащитный чехол; 9 – болт, 13–18 Н·м; 10 – пружина; 11 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 12 – специальный болт крепления замка блокировки рулевой колонки; 13 – нижний кожух рулевой колонки; 14 – болт крепления подушки безопасности, 8–11 Н·м
Рис. 4.6. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с электронной системой рулевого управления (EPS): 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – рулевая колонка; 5 – шарнир; 6 – пылезащитный чехол; 7 – электродвигатель; 8 – болт, 13–18 Н·м; 9 – многофункциональный переключатель; 10 – нижний кожух рулевой колонки; 11 – часовая пружина;
Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления показаны на рис. 4.5, рулевого управления с электронной системой рулевого управления (EPS) – на рис. 4.6.
С обратной стороны рулевого колеса шестигранным ключом выверните винты и снимите воздушную подушку безопасности водителя (DAB).
После нанесения меток на рулевой вал и рулевое колесо специальным приспособлением (09561–11001) снимите рулевое колесо.
Не сбивайте рулевое колесо ударами молотка – так можно повредить травмобезопасный механизм рулевой колонки.
Выверните болт, соединяющий шарнир с валом шестерни рулевой передачи ( рис. 4.7). Отсоедините шарнир от рулевой передачи.
Если необходимо снять выключатель зажигания/замок блокировки рулевого управления, ножовкой пропилите паз в головке болта крепления выключателя зажигания. Отверткой с плоским лезвием отверните болт крепления выключателя зажигания.
При установке выключателя зажигания на трубу рулевой колонки временно совместите выключатель зажигания с приливом на рулевой колонке. После проверки работы выключателя зажигания затяните болты до срезания их головок.
При установке выключателя зажигания необходимо использовать новый болт со срезаемой головкой ( рис. 4.8).
Рис. 4.9. Положение шарниров промежуточного вала на рулевом валу (1) и валу (2) шестерни рулевого механизма
Совместите промежуточный вал рулевой колонки с шарниром на вал шестерни и временно затяните болт крепления соединения ( рис. 4.9).
Не ударяйте молотком по рулевому колесу для его установки – так можно повредить травмобезопасный механизм рулевой колонки.
Рис. 4.5. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления: 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – многофункциональный переключатель; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – замок блокировки рулевой колонки; 6 – рулевая колонка; 7 – шарнир; 8 – пылезащитный чехол; 9 – болт, 13–18 Н·м; 10 – пружина; 11 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 12 – специальный болт крепления замка блокировки рулевой колонки; 13 – нижний кожух рулевой колонки; 14 – болт крепления подушки безопасности, 8–11 Н·м
Рис. 4.6. Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с электронной системой рулевого управления (EPS): 1 – подушка безопасности водителя; 2 – рулевое колесо; 3 – верхний кожух рулевой колонки; 4 – рулевая колонка; 5 – шарнир; 6 – пылезащитный чехол; 7 – электродвигатель; 8 – болт, 13–18 Н·м; 9 – многофункциональный переключатель; 10 – нижний кожух рулевой колонки; 11 – часовая пружина;
Рулевая колонка и рулевой вал автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления показаны на рис. 4.5, рулевого управления с электронной системой рулевого управления (EPS) – на рис. 4.6.
С обратной стороны рулевого колеса шестигранным ключом выверните винты и снимите воздушную подушку безопасности водителя (DAB).
После нанесения меток на рулевой вал и рулевое колесо специальным приспособлением (09561–11001) снимите рулевое колесо.
Не сбивайте рулевое колесо ударами молотка – так можно повредить травмобезопасный механизм рулевой колонки.
Выверните болт, соединяющий шарнир с валом шестерни рулевой передачи (рис. 4.7). Отсоедините шарнир от рулевой передачи.
Если необходимо снять выключатель зажигания/замок блокировки рулевого управления, ножовкой пропилите паз в головке болта крепления выключателя зажигания. Отверткой с плоским лезвием отверните болт крепления выключателя зажигания.
При установке выключателя зажигания на трубу рулевой колонки временно совместите выключатель зажигания с приливом на рулевой колонке. После проверки работы выключателя зажигания затяните болты до срезания их головок.
При установке выключателя зажигания необходимо использовать новый болт со срезаемой головкой (рис. 4.8).
Рис. 4.9. Положение шарниров промежуточного вала на рулевом валу (1) и валу (2) шестерни рулевого механизма
Совместите промежуточный вал рулевой колонки с шарниром на вал шестерни и временно затяните болт крепления соединения (рис. 4.9).
Не ударяйте молотком по рулевому колесу для его установки – так можно повредить травмобезопасный механизм рулевой колонки.
Снова день добрый! Т.к. ремонт старой машины нельзя закончить, а можно только приостановить, моя ласточка приподнесла мне новый сюрприз. Уже год как хромал насос ГУРа, и подшипник немного стрекотал и гудел немного под нагрузкой и жижа через него уходила в год по чайной ложке (за год подлил гр 100 не больше), а на днях без объявления войны он выплюнул их себя почти всю жижу что была залита в бачок, подтёки дошли до самой защиты снизу. Т.к. я человек умный и жадный было решено перебирать имеющийся насос (СПОЙЛЕРЫНЕПОМОГЛО)
Было приобретено:
1 — подшипник SKF
2 — набор ремонтных прокладок насоса ГУР
Приступаем!
В идеале требуется откачать жижу из бачка, но шприца под рукой не оказалось, пришлось изловчаться. Снимаем патрубок подачи на насос — самый верхний и толстый, сразу готовим небольшую ёмкость, что бы слить жижу из него. Далее, пока насос ещё закреплён, откручиваем болт на 24 подачи жижи на рейку.
Шланг подачи на насос я прежде открутил вместе с кронштейном — 2 болта на 12
Болт внутри полый и имеет два правильных положения! На шляпке сразу нацарапайте правильное направление подачи!
Далее снимаем шланг обратки от рейки на бачок — он внизу со стороны радиатора. Т.к. остатки жижи из бачка я не слил — много напачкал. Шланг обратки пока заглушим — я затолкал туда первый попавшийся под руку болт. А бачок снимаем — сливаем из него остатки жижи — при желании можно почистить фильтр внутри, но я убедился в его пригодном состоянии и оставил стекать.
Теперь можем демонтировать насос.
Заранее задомкратьте правую переднюю сторону по ходу движения и снимите колесо, дабы потом проще было накидывать заново ремень. После чего маленькой трещёткой и головкой на 14 ослабляем натяжной ролик — увидите регулировочный болт прямо под насосом, и скидываем ремень ГУРа. Не пытайтесь открутить шкив насоса, он всё равно упрётся в кузов и вы его не снимите, а в добавок он вообще может быть закисшим. Так что той же маленькой трещёткой через отверстия в шкиве откручиваем два болта крепления насоса на 12 и 13.
И снимаем насос. И просто ставьте новый! Я же взялся его перебирать. Всё просто. Со стороны шкива снимаем стопорное кольцо подшипника, далее откручиваем крышку 4 болта на 14. ЛОЖИМ насос на эту крышку и снимаем корпус с валом ВВЕРХ иначе рассыпите лепестки крыльчатки и фиг потом обратно соберёте. Вот что мы видим:
Далее через деревяшку выбиваете вал с подшипником из корпуса. Внутри всё промываете и меняете все прокладки — всё просто до безобразия. Далее потребует спец-инструмент что бы снять подшипник с вала
И тиски, что бы запресовать на него новый подшипник. Далее собираем в обратной последовательности, устанавливаем и радуемся жизни, всем спасибо что читали, всем пока!
Хренто там! Да я всё установил, но новый подшипник завыл через первые 10 км, а жижа снова вытекла уже с самого подшипника!
По-этому идём и покупаем новый насос фирмы Мандо 5700 по деньгам — код оставлю в конце поста. И 2 литра жижи! Не 1 литр! А два для промывки, что бы не смешать с тем что уже залито, если вы не знаете, что залито. Я взял Mobil ATF 320 — это ещё 1000 рублей.
В установке ничего сложного нет — просто втыкаем его на прежнее место и затягиваем два крепёжных болта. После чего накидываем на него ремень, лезем вниз убедиться что ремень не слетел со шкива коленвала и снова натягиваем натяжной ролик головкой на 14.
Теперь необходимо слить остатки старой жижи. Тут желательно задомкратить весь перёд машины — далее просто неторопясь крутим руль из стороны в сторону, задерживая в крайних точках. С обратки побежит старая жижа, я нацедил меньше поллитра. Но это ещё не вся жидкость. Через воронку вливаем немного новой в новый насос, дабы первые секунды после запуска он не работал на сухую, и устанавливаем назад бачок, одеваем шланг подачи с бачка на насос, желательно посадить на герметик. И устанавливаем магистраль подачи на рулевую рейку, не забываем что болт хитрый и нужно затянуть его в правильное положение, заранее нацарапанное вами на его шляпке.
Сосок на бачке предназначенный для шланга обратки чем-нибудь глушим — подошла крышка от тюбика герметика, и наливаем полный бак новой жидкости гидроусилителя. Теперь всё просто — завели машину на 1-2-3 секунды и сразу глушите, за это время насос перегонит весь бачок в магистраль и рейку, вытесняя старую жижи. ОСТОРОЖНО с обратки полетит целый фонтан! Желательно надеть на неё толстый подходящий шланг и вывести его в заранее подготовленную канистру. Далее снова заливаем полный бачок и снова заводим на пару секунд. Процедуру продолжаем до тех пор, пока из обратки не польётся свежая жидкость. Потом ещё один контрольный, но не забудьте оставить мл200 на всякий пожарный. Далее подключаете обратку к бачку, снова заводим машину и крутим рулём из стороны в сторону с открытым бачком, что бы выгнать оставшийся воздух.
Проверяем уровень новой жидкости, проверяем затяжку болтов, натяжение ремня и радуемся результату. P.S. не забудьте одень провод малого тока на насос!
Цена вопроса 5700 насос Мандо, 1000 жидкость. 500 руб+300 руб = бесполезные подшипник и ремкомплект.
Читайте также: