Схема гур ауди с4

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Audi Avant , ремонт рулевого управления Audi Avant , моменты затяжки Audi Avant , рулевое управление Audi 100 , ремонт рулевого управления Audi 100 , моменты затяжки Audi 100 , рулевое управление Audi A6 , ремонт рулевого управления Audi A6 , моменты затяжки Audi A6 , рулевое управление Audi Allroad , ремонт рулевого управления Audi Allroad , моменты затяжки Audi Allroad

4. Гидроусилитель рулевого управления

Регулировка рулевого редуктора с гидроусилителем

Примечание
- Для регулировки потребуются два человека.
- Регулировочные работы должны выполняться при выключенном двигателе на автомобиле, стоящем на колесах.

1. Поместить передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения.

2. Вращая рулевое колесо из стороны в сторону (примерно на 30 ° от центрального положения), проверить наличие посторонних шумов, которые имеют место при чрезмерном люфте в рулевом управлении.

3. С помощью второго человека осторожно отвернуть регулировочный винт -стрелка- на крышке до исчезновения посторонних шумов от вращения руля.

4. После этого снова подтянуть регулировочный винт примерно на 45 ° (1/8 оборота).

5. Выполнить пробную поездку, в процессе которой убедится в том, что рулевое колесо плавно и самостоятельно возвращается в центральное положение после поворота.

6. Выкрутить регулировочный винт примерно на 15 ° , если рулевое колесо не возвращается самостоятельно в центральное положение.

Проверка уровня рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления

Примечание
В автомобилях с саморегулируемой подвеской уровень рабочей жидкости необходимо проверять только в снаряженном состоянии (без дополнительной загрузки автомобиля).

1. При выключенном двигателе поместить передние колеса в положение прямолинейного движения.

Холодная рабочая жидкость:

2. Отвернуть крышку бачка.

3. Протереть щуп чистой тканью.

4. От руки вкрутить крышку в бачок и снова отвернуть.

Примечание
Уровень действителен только при вкручивании крышки от руки.

5. Проверить уровень рабочей жидкости.

Примечание
Уровень рабочей жидкости гидроусилителя должен находиться в области метки MIN (примерно на 2 мм выше или напротив метки).

После подогрева рабочей жидкости примерно до 50 ° С:

6. Проверить уровень рабочей жидкости.

Примечание
- Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками MIN и MAX.
- Если уровень рабочей жидкости превышает установленный диапазон, часть жидкости необходимо удалить.
- Если уровень рабочей жидкости находится ниже установленного диапазона, необходимо проверить гидравлическую систему на наличие утечек. Недостаточно просто долить жидкость до нужного уровня.
- Не использовать повторно слитую рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления.

Прокачка гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Проверить уровень рабочей жидкости в системе и, в случае необходимости, долить.

2. Приподнять автомобиль так, чтобы его передние колеса свободно вращались.

3. При выключенном двигателе повернуть рулевое колесо 10 раз от упора до упора.

4. Проверить уровень рабочей жидкости и, в случае необходимости, долить.

5. Опустить автомобиль.

6. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу примерно две минуты. При этом передние колеса автомобиля должны находиться в положении прямолинейного движения.

7. Следить за уровнем рабочей жидкости в бачке. Выключить двигатель после прекращения выхода пузырьков воздуха на поверхность.

8. Проверить уровень рабочей жидкости и, в случае необходимости, долить.

Примечание
Любые остатки воздуха в гидравлической системе покинут её самостоятельно после того, как автомобиль проедет 10 ~ 20 км.

Проверка герметичности гидравлической системы усилителя рулевого управления

1. Запустить двигатель.

2. Повернуть рулевое колесо от упора до упора, задерживая его в крайних положениях (так в гидравлической системе будет достигнуто максимальное давление).

Внимание:
Для предотвращения повреждений насоса гидроусилителя при выполнении данной проверки не задерживать рулевое колесо в крайнем положении при включенном двигателе дольше, чем на 10 секунд.

3. Проверить на наличие утечек следующие компоненты:

Уплотнение вала рулевого редуктора на корпусе клапанов.
Соединения всех трубопроводов.
Уплотнения рейки.

Примечание
Данная проверка выполняется при сжатых пыльниках:
- Ослабить хомуты пыльников.
- Сжать пыльники.

4. Рулевой редуктор необходимо заменить новым при наличии видимых течей на рулевом редукторе и/или пыльниках.

Насосы гидроусилителя рулевого управления

Примечание
Снятие и установка насосов гидроусилителя рулевого управления производятся согласно приведенным ниже рисункам общего вида.

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления

Примечание
- Нет необходимости в обслуживании лопастных насосов. При возникновении неполадок установить причину путем проверки давления и наличия утечек. При обнаружении неисправности заменить лопастный насос новым.
- При обнаружении снижения уровня жидкости в бачке необходимо обязательно выполнить проверку герметичности системы.
- Если утечки обнаружены в области соединения трубопроводов, подтянуть это соединение и вытереть насухо.
- Новый насос не заправлен рабочей жидкостью. Для предотвращения возникновения посторонних шумов при движении автомобиля, а также возможных повреждений насоса, перед установкой необходимо залить в него рабочую жидкость и провернуть рукой.
- Обязательно заменять самоконтрящиеся гайки и болты новыми.
- Не использовать слитую рабочую жидкость гидроусилителя повторно.
- Заменять уплотнения новыми.

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с пятицилиндровыми двигателями:

Лопастный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

Примечание
Для проверки давления подачи лопастных насосов используются манометр V.A.G. 1402 и переходник V.A.G. 1402/3. Значения для проверки давления: 120 ~ 130 бар.

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с четырехцилиндровыми двигателями:

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с пятицилиндровыми двигателями:

Тандемный насос гидроусилителя рулевого управления, автомобили с шестицилиндровыми двигателями:

Примечание
Для проверки производительности плунжерных насосов используется приспособление V.A.G. 1354. Значение производительности плунжерных насосов должно составлять: 0.2 л/мин.

Дальше снимаем кутушки зажигания, откручиваем три болта крупящих шкив и снимаем шкив насоса.

Вообще все пошло настолько легко, что меня не покидало чувство, что где-то будет подвох! Как оно и случилось кстати…

Вот такая фигня слилась из бачка. 5 лет назад там была оригинальная, чистая как слеза, жидкость ГУР светло-зеленого цвета

Первой проблемой было вытащить насос из кронштейна. Насос крепится на три болта — два спереди (обычные болты на 13), и одним сзади. У меня был вкручен болт под внутренний шестигранник на 6. Это крепление хитрое — насос крепится не напрямую к кронштейну, а через "бочонок" с боковым пропилом, который скользит в отверстии кронштейна. У меня этот шестигранник НИКАК не откручивался. Вообще никак. Пришлось отводить насос максимально назад, располовинивать его прямо в кронштейне, и вынимать по частям. Потом много-много раз заливал болт WD40, и срывал плоскогубцами.

По советам в интернете воспользовался стяжками. Но все равно лопасти выпадали… Старался поставить на месте

И второй проблемой — было снять стопорное кольцо. Пришлось делать в три руки — двумя отвертками разводить усики в стороны, а третью вставлять с обратной стороны. Съемник стопорных колец не помог — на этом кольце не было ушек для съемника, и силшком маленькое расстояние.

Эти детали все были в каком-то черном налете. Фигурная прокладка дубовая. Рядом с ней пластиковая прокладка такой-же формы — была треснута

Всем кто читает привет. Может кому пригодится данное пособие по ремонту гур, хотя в интернете полно информации, что как и где . И так начнём . Старый гур тёк и приказал долго жить был куплен новый проходит месяц он начинает сопливить по ссальнику притом очень даже не хило. решено переборка насоса гур, замена ссальника, заливка новой жижи.
понадобится Сам ссальник насоса гур . набор ключей, Жидкость гура 2 литра (в моём случае febi 6162) желательно помощник зачем расскажу позже.

Начнём…
1) Ослабляем 3 болта крепления шкива насоса гур, не снимая обводной ремень иначе потом шкив будет крутится и ничего не открутите.
2)Откручиваем катушки зажигания там нечего сложного 3 шестигранных болта на 5
3) Снимаем ремень шестигранной головкой на 10 надавливаем по часовой стрелке на натяжитель и снимаем поликлиновой ремень.
4) Отсоеденяем шланг насоса гур верхний нихний, нижний прикручен хомутом верхний гайкой, при отсоеденение подложите что нибудь что впитает вытекшую часть масла, чтобы не капало на двигатель и потом при его нагреве не испарялось и не пахло.
5) Откручиваем 4 болта крепления кронштейна гур .
6) Откручиваем сам насос от кронштейна 4 болта откручиваются шестигранной головкой на 5.
После всех проделанных манипуляция насос у нас в руках
7) Раскручиваем Насос гур открутив 4 болта на 13 для удобства я слегка зажал насос в тисках дабы когда откручивал болты он не имел возможности куда то сь…е.баться))

Насос в разобранном виде

8) Снимаем стопорное кольцо соборотной стороны вала, и ссальник в поле видимости.

9) Вынимаем старый, ставим новый.

Маркировка именно моего ссальника 01026490B Сальник насоса ГУР Mercedes Benz 19,05x30x7 Сorteco.На всех насосах ссальник отличаются так что перед переборкой 100 раз убедитесь что он подойдёт дабы не попасть в неловкую ситуацию что он не войдёт . )сначала взял 19,05*33,33*8 .))) не влез.

Сам виновник торжества

Ссальник забивать аккуратно, я лично забил головкой на 22 подошла идеально.
Собираем в обратной последовательности.
Прокачиваем Систему, тут то нам и понадобится помощь,
необходимо вывесить перед автомобиля, чтобы колеса не касались земли.
Я это решил просто но не безопасно, берём дамкрат и ставим его по середине авто и начинаем аккуратно подьём. поднимал за подрамник.

Не безопасно но работает)

Далее берете полторашку или любую другую тару куда сливать старую жидкость гура. В нее засовываете шланг с обратки (который тоньше) и начинаете вращать руль влево, вправо до упора, пока не перестанет бежать старая жидкость ГУРа.
В широкий шланг зиливается новая жидкость гура, и продолжаем манипуляции с прокачкой системы помошник вращает руль, вы следите за уровнем жидкости гура в лейке дабы не попала воздушная пробка при прокачке.
Как только пошла чистая жидкость гура ставим всё на место, доливаем в акурат между минимум и максимумом и радуемся тишине и лёгкости руля.

1. Резиновая втулка
2. Верхний шланг радиатора
3. Шланг отвода воздуха
4. Резинометаллическая
втулка
5. Бачок расширителя
испытательное давление
1,2–1,5 атм
6. Датчик температуры
для включения вентилятора после остановки двигателя с целью охлаждения топливных инжекторов
и бензопроводов
7. Пробка бачка расширителя
8. Пружинная скоба
9. Кожух радиатора

Предупреждение

Все прокладки и уплотнения подлежат замене. Шланги в обязательном порядке закрепляйте хомутами.

Проверьте систему охлаждения с помощью оборудования Snap On SVT 362 и 4467.

Если в масле обнаруживается значительное количество металлической стружки, то необходимо прочистить масляные каналы и заменить масляный фильтр.

Все указанные детали можно снять и установить без демонтажа двигателя с автомобиля.

Насос охлаждающей жидкости/ термостат в сборе (4-цилиндровые модели)

Замена охлаждающей жидкости

Не содержащий фосфатов антифриз повышает морозоустойчивость, предотвращает коррозию и образование накипи, и, кроме того, повышает точку кипения. Повышение точки кипения охлаждающей жидкости улучшает эксплуатационные параметры при работе с максимальной нагрузкой, особенно в тропических условиях.

Слив охлаждающей жидкости

Рекомендуемые смеси

Предупреждение

Когда двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть немного выше метки maximum. Когда двигатель холодный, уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке должен быть между метками minimum и maximum.

Запрещается прикасаться к лопастям вентилятора. Вентилятор может включиться самопроизвольно при срабатывании реле времени. В нагретом моторном отсеке цикл включения вентилятора может повторяться неоднократно после остановки двигателя.

Автоматическое включение вентилятора после остановки двигателя

Современные автомобили оборудованы системой автоматического запуска вентилятора для охлаждения бензопровода и инжекторов после остановки двигателя, что облегчает последующий пуск горячего двигателя.

Принцип работы системы

Если температура в пространстве моторного отсека после остановки двигателя выше 110° С, то термовыключатель включает реле времени, которое в свою очередь включает вентилятор.

Когда температура становится ниже 103° С, реле отключает вентилятор. Такой цикл может повторяться неоднократно, на протяжении 10–12 мин.

Детали системы

Термовыключатель

Смонтирован на кронштейне, который крепится к головке блока между 1-м и 2-м цилиндрами (со стороны инжектора).

Реле времени

После срабатывания термовыключателя, реле времени включает вентилятор на первую скорость вращения на 10–12 мин после остановки двигателя.

9.0 Рулевое управление
На автомобиле установлено рулевое управление реечного типа с травмобезопасной рулевой колонкой. Часть автомобилей оснащена гидроусилителем рулевого управления. Также в зависимости от комплектации на автомобили установлены подушка безопасности и система пассивной безопасности PROCON-TEN. Самостоя.

9.1 Техническая характеристика
Тип рулевого механизма шестерня–рейка Передаточное отношение механизма рулевого управления: – без гидроусилителя 24,80:1 – с гидроусилителем 18,70:1 Число оборотов рулевого колеса от.

9.2 Рулевое колесо
Колонка рулевого управления 1 – декоративная накладка; 2 – рулевое колесо; 3 – гайка; 4 – гайка; 5 – колодка с проводами; 6 – шайба; 7 – пружина; 8 – подшипник; 9 – подрулевые переключатели; 10 – труба; 11 – кронштейн руле.

9.3. Рулевая колонка
(Категория). Список материалов смотрите внутри.

9.4 Механизм рулевого управления
Механизм рулевого управления 1 – болт; 2 – картер механизма рулевого управления; 3 – хомут; 4 – защитный чехол; 5 – кронштейн; 6 – регулировочный винт; 7 – нижний вал колонки рулевого управления; 8 – хомут; 9 – крышка; .

9.5 Регулировка механизма рулевого управления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Произвести пробную поездку и проверить, возвращается ли рулевое колесо автоматически после поворота в положение движения автомобиля по прямой. При этом рулевое колесо не должно иметь ощутимого люфта. 2. Отрегулировать механизм рулевого управления регулировочным б.

9.6 Рулевая тяга
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и установить упоры под задние колеса. 2. Ослабить два болта крепления тяг к зубчатой рейке (cм. рис. Механизм рулевого управления). При этом автомобиль должен стоять на колесах во избежание повреждения зубчатой .

9.7 Насос гидроусилителя рулевого управления
Насос гидроусилителя рулевого управления (5-цилиндровый двигатель) 1 – болт; 2 – передний кронштейн на насосе; 3 – кронштейн; 4 – задний кронштейн на насосе; 5 – подводящий шланг; 6 – отводящий шланг; 7 – шланг подачи жидкости к реси.

9.8 Проверка давления нагнетания насоса гидроусилителя рулевого управления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отвернуть подводящий болт и отсоединить от насоса подводящий шланг и подсоединить вместо него шланг с манометром. 2. Запустить двигатель и оставить работать его на холостом ходу. 3. Вывернуть до упора колеса в любую сторону, проверить давление по манометру и с.

9.10 Приводной ремень насоса гидроусилителя
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Модели с 5-цилиндровым двигателем 1. Ослабить затяжку гаек болта крепления насоса и болта регулировочной планки, а также затяжку болта крепления регулировочной планки. 2. Отрегулировать натяжение ремня поворотом в одну сторону регулировочного болта. При .

Читайте также: