Схема генератора газ 24
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство генератора
Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле установлен генератор Г250-Н1 переменного тока мощностью 350 Вт. Он (рис. 200) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем 11, работает совместно с регулятором напряжения.
Генератор установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор 20 приводится во вращение с помощью двух клиновых ремней от шкива коленчатого вала. Статор 7 с обмотками 6 имеет две крышки с шариковыми подшипниками 2 и 19, в которых вращается вал 3 ротора. Ротор состоит из вала 3, обмотки возбуждения 4 и 12 клювобразных полюсов, которые создают магнитное поле. На валу ротора установлены два изолированных контактных кольца 5, через которые в обмотку 4 возбуждения подается электрический ток.
Статор 7 представляет собой пакет пластин, набранный из листовой электротехнической стали. В пазы пакета уложены обмотки, концы которых присоединены к выпрямительному блоку ВБГ-1. Выпрямительный блок 11 служит для выпрямления переменного электрического тока, индуктируемого в обмотках статора. Выпрямительный блок состоит из трех секций. В теплоотводах каждой секции смонтировано по два кремниевых диода с разной полярностью.
Рис. 200. Генератор: 1 - передняя крышка; 2 и 19 - подшипники; 3 - вал ротора; 4 - обмотка возбуждения; 5 - контактные кольца; 6 - обмотка статора; 7 - статор; 8 - задняя крышка; 9 - щетка; 10 - щеткодержатель; 11 - выпрямительный блок; 12 - штепсельный разъем; 13 - теплоотвод выпрямительного блока; 14 - медная контактная шайба; 15 - полупроводниковая кремниевая шайба; 16 и 1 7 - выводи; 18 - герметизирующая заливка; 20 - ротор; 21 - вентилятор; 22 -упорная шайба; 23 - шкив
На задней крышке 8 установлен щеткодержатель 10 с щетками 9, которые соприкасаются с контактными кольцами ротора.
На валу ротора установлен шкив 23 с центробежным вентилятором 21 для охлаждения внутренних частей генератора.
Воздух входит в генератор через окна в задней крышке, охлаждает и под действием центробежного вентилятора выбрасывается наружу через окна передней крышки 1.
На рис. 201 показана электрическая схема генератора.
Рис. 201. Схема генератора 1 -обмотки статора; 2 - выпрямитель; 3 - теплоотвод; 4 - обмотка возбуждения; 5 -. щетка; 6 - контактное кольцо
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Генератор Г250-Н1 (рис . 156 ) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком ВБГ-1. Он служит источником электрической энергии для питания потре-бителей и зарядки аккумуляторной батареи.
Установлен генератор на кронштейне с правой стороны двигателя. Ротор генератора приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя.
Магнитное поле создается обмоткой возбуждения ротора, которая питается током от аккумуляторной батареи. Вращающееся магнитное поле пересекает обмотки статора, где индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток выпрямляется кремниевым выпрямительным блоком и далее направляется к потребителям.
На валу 7 ротора установлены обмотка 9 возбуждения и два когте-образных магнитопровода 8 ротора, которые образуют двенадцати-полюсную магнитную систему. Электрический ток поступает в обмотку возбуждения через два кольца 10, установленные на валу ротора. С кольцами контактируют две щетки 18, расположенные в щеткодержателе 16. Вал ротора вращается в двух закрытых шарикоподшипниках, которые установлены в крышках 4 и 19.
Между крышками установлен статор с обмотками 11. Статор представляет собой магнитопровод 12, набранный из листов электротехнической стали. Во внутренней части статора сделано 18 равномерно расположенных пазов, в которых помещены обмотки. Обмртка статора имеет три фазы, соединенные звездой. Каждая фаза состоит из шести катушек, соединенных последовательно. Концы обмоток каждой фазы подсоединены к выпрямительному блоку 13.
Выпрямительный блок установлен в крышке со стороны контактных колец Он состоит из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазный двухполупериодный выпрямитель Каждые два диода имеют общий теплоотвод 20 Электрическая схема генератора показана на рис. 157
Внутренние части и обмотки генератора принудительно охлаждаются воздухом, который продувается через генератор с помощью центробежного вентилятора 2 (см рис . 156 ) На крышку со стороны контактных колец выведены зажил! " + " для подключения потребителей и штекерный разъем Ш для соединения с регулятором напряжения Пластмассовый изолятор штекерного разъема исключает возможность замыкания его на массу Для отсоединения разъема Ш необходимо немного поднять изолятор и потянуть вдоль генератора.
Обслуживание генератора следует начинать с проверки крепления и осмотра щеточного узла и контактных колец Не допускаются какие либо повреждения щеток и заклинивание их в щеткодержателе Высота щеток должна быть не менее 8 мм Изношенные щетки подлежат замене Если щетки свободно не перемещаются в щеткодержателе, то их необходимо протереть ветошью, смоченной бензином.
Для замера давления щеточных пружин необходимо снять щеткодержатель, удалить одну щетку, установить крышку на щеткодержателе и, удерживая ее рукой, нажать выступающим из щеткодержателя концом щетки на чашку стрелочных весов (рис. 158). Стрелка весов покажет искомое давление, когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм. Аналогично проверяют давление пружины второй щетки.
С поверхности контактных колец необходимо удалить грязь и при необходимости зачистить их стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 (рис. 159). Кольца с большим износом следует проточить на токарном станке до степени шероховатости 7-го класса. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,2 мм. Биение колец должно быть не более 0,08 мм.
Периодически генератор нужно снимать с автомобиля, разбирать, очищать от пыли и грязи. При разборке проверяют состояние подшипников. В случае заедания подшипники подлежат замене.
Выпрямительный блок следует тщательно очищать от грязи. При необходимости проверяют диоды с помощью контрольной лампы 6 (рис. 160).
На рис. 160, а показана проверка диодов, припаянных к выводам 3 плюсовой шины 1. Первая часть проверки заключается в присоединении провода А к плюсовой шине выпрямителя и поочередном касании проводом Б1 ко всем трем клеммам 5 блока. При исправных диодах, пропускающих ток от клемм 5 к выводу 5, контрольная лампочка с силой света 1 ев (А12-1) должна гореть. Если при одном из подключений контрольная лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода проверяемого диода.
При второй части проверки, указанной на левом рисунке штриховой линией, провод Б подключают к плюсовой шине выпрямителя, а проводом Б1 поочередно касаются клемм 5. При исправных диодах, не пропускающих ток от шины 1 к клеммам 5, контрольная лампа не должна гореть. Горение лампы указывает на короткое замыкание в проверяемом диоде.
Затем аналогичным способом проверяют диоды, припаянные к минусовой шине 2 в точках 4 (рис. 160, б).
Выпрямительную секцию с неисправным диодом следует заменить. Распаивать выводы выпрямительной секции необходимо двумя паяльниками одновременно при отвернутой круглой гайке клеммы подсоединения фазной обмотки. При монтаже новой секции нельзя нагревать место пайки выше 150° С и более 5 с.
В процессе эксплуатации автомобиля могут встретиться отдельные неисправности генератора, способы устранения которых указаны ниже.
Исправность генератора и правильность сборки определяют проверкой частоты вращения в минуту, при которой достигается напряжение 12,5 В во время работы генератора вхолостую и с полной нагрузкой. Простейший испытательный стенд для такой проверки состоит из электродвигателя 2 (рис. 161), позволяющего плавно изменять частоту вращения генератора до 3000 об мин, приборов, реостата 7, позволяющего создать нагрузку до 40 А в цепи генератора, аккумуляторной батареи 6-СТ-60-ЭМ и реостата 9 в цепи возбуждения на 3-5 А. Можно использовать контрольно-испытательный стенд, выпускаемый объединением Росавтоспецоборудование.
Для проверки генератора включают выключатель 10 и с помощью реостата 9 регулируют по вольтметру 8 напряжение 12,5 В. Без нагрузки (выключатель 6 выключен), когда генератор холодный, вольтметр должен показывать 12,5 В при частоте вращения ротора не более 900 об/мин.
Затем включают выключатель 6 и. увеличивая частоту вращения генератора, повышают нагрузку реостатом 7. При нагрузке 28 А и напряжении 12,5 В (по вольтметру 4) частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин. Во время этих испытаний напряжение на клемме Ш поддерживают реостатом 9 в пределах 12,5 В.
Генератор работает совместно с бесконтактным транзисторным регулятором напряжения РР350 (рис. 162 и рис. 163), установленным на правом брызговике под капотом. Регулятор поддерживает напряжение генератора в заданных пределах, при любой частоте вращения ротора генератора.
Регулятор напряжения состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган имеет нелинейный делитель, в который входят сопротивления (резисторы) 1, 15, 16 ж 17 ж дроссель 18\ чувствительный элемент (кремниевого стабилитрона 14)', транзисторы 3 и 4, диод 5 и сопротивления 2, 6, 11 и 12, обеспечивающие работу транзисторов. Регулирующий орган состоит из силового транзистора 7 в цепи обмотки возбуждения генератора.
Задающий элемент - стабилитрон 14 имеет характеристику, при которой увеличение обратного напряжения приводит к обраатимому пробою, т. е. он начинает пропускать ток, но напряжение на нем практически остается постоянным. Пробой стабилитрона не выводит его из строя, и после снижения напряжения он восстанавливается. В схемах стабилитрон включается таким образом, чтобы к нему было приложено напряжение обратной полярности по сравнению с напряжением для обычных диодов.
Регулятор работает так. Стабилитрон 14 через делитель измеряет напряжение генератора, поступающее на зажим "+" регулятора через выключатель 21. При работе двигателя с малой частотой вращения напряжение генератора не превышает 13,2-14,5 В (в зависимости от регулировки регулятора). Пока напряжение генератора не достигает указанной величины, стабилитрон 14 закрыт и не пропускает ток, падение напряжения на сопротивлении 2 равно нулю, и база транзистора 3 имеет положительный потенциал, как и эмиттер транзистора.
В результате транзистор 3 находится в закрытом состоянии (режим отсечки). Сопротивление перехода Нэн эмиттер - коллектор транзистора 3 будет большим. Благодаря этому база транзистора 4, а следовательно, и база транзистора 7 находятся под отрицательным потенциалом по отношению к эмиттерам обоих транзисторов. При этом транзисторы 4 и 7 находятся в открытом состоянии (режим насыщения). Сопротивление Нэ к переходов эмиттер - коллектор транзисторов 4 и 7 очень мало. Следовательно, от зажима "+" через диод 8, переход эмиттер - коллектор транзистора 7 и обмотку возбуждения генератора протекает максимальный ток возбуждения генератора. Напряжение генератора достигает максимального значения для данной частоты вращения, но оно не превышает 13,2-14,5 В.
С увеличением частоты вращения генератора напряжение на зажимах "+" генератора и регулятора повышается. Когда напряжение генератора повысится до 13,2-14,5 В, произойдет пробой стабилитрона 14 и через сопротивление 2 начнет протекать ток. База транзистора 3 получит отрицательный потенциал по отношению к эмиттеру, и сопротивление перехода эмиттер - коллектор транзистора 3 резко снизится.
От зажима "+" через транзистор 3 и сопротивление 12 начнет протекать ток. В результате этого эмиттер и база транзистора 4 окажутся под одним и тем же потенциалом (положительным), транзистор 4 закроется. Благодаря этому база и эмиттер силового транзистора окажутся также примерно под одним и тем же потенциалом (положительным), так как падение напряжения на сопротивлении 6 и на диоде 8 одинаково в данном состоянии схемы, и транзистор 7 закроется. Сопротивление перехода эмиттер - коллектор транзистора 7 резко возрастет.
Резкое увеличение сопротивления в цепи обмотки возбуждения вызовет уменьшение тока возбуждения, а следовательно, и напряжения, вырабатываемого генератором. Напряжение генератора будет уменьшаться до тех пор, пока стабилитрон не восстановится. Ввиду того, что ток через стабилитрон 14 не протекает, транзистор 3 закроется. Это, в свою очередь, приведет к открытию транзисторов 4 и 7. Далее схема будет работать, как описано выше.
Весь процесс периодически повторяется и в системе регулирования устанавливаются устойчивые автоколебания. Необходимая величина тока возбуждения автоматически регулируется изменением соотношения времени нахождения транзистора 7 в открытом и закрытом состоянии (ключевой режим).
Остальные элементы схемы выполняют различные функции. Сопротивления 1, 15, 16, 17 и дроссель 18 составляют делитель напряжения для стабилитрона 14. Величина тока, проходящего через делитель, зависит от изменения температуры элементов делителя; это влечет за собой изменение регулируемого напряжения. Для исключения такой зависимости в цепь делителя включено термосопротивление 17 (термистер).
Термистер - это сопротивление, изменяющее свою величину в зависимости от температуры и сохраняющее постоянство тока в цепи, в которую оно включено. Для уменьшения влияния высокочастотных составляющих входного напряжения на измерительный орган одно из сопротивлений сделано индуктивным (дроссель 18).
Сопротивление 2 обеспечивает понижение потенциала базы (по отношению к эмиттеру) транзистора 3 при пробое стабилитрона 14. Сопротивление 12 является коллекторной нагрузкой транзистора 3 на режиме отсечки и сопротивлением базы транзистора 4 в режиме насыщения.
Сопротивление 11 является коллекторной нагрузкой транзистора 4 и сопротивлением базы транзистора 7. Сопротивление 6 и диод 5, а также сопротивление 9 и диод 8 обеспечивают более надежное запирание транзисторов 4 и 7 соответственно, причем сопротивление 6 подобрано таким образом, что падение напряжения в нем, когда транзисторы 4 и 7 закрыты, больше, чем падение напряжения на открытом переходе транзистора 5, и меньше, чем падение напряжения на диоде 8. Это сделано для того, чтобы потенциалы баз транзисторов 4 и 7 были несколько выше потенциалов своих эмиттеров, так как только в данном случае обеспечивается надежное закрытие транзисторов (состояние отсечки).
Каждое из сопротивлений 6 и 11 представляет собой три параллельно включенных сопротивления.
Сопротивление 9 обеспечивает необходимое падение напряжения на диоде 8, в то время когда силовой транзистор 7 закрыт. Применение диодов 5 и 8 (вместо активных сопротивлений) обеспечивает необходимые падения напряжения в цепях при протекании малых токов.
Для более четкого перехода схемы из открытого состояния в закрытое и наоборот (ключевой режим) в схеме регулятора предусмотрена обратная связь, осуществляемая при помощи сопротивления 13.
Для устранения перенапряжения в силовом транзисторе 7 под влиянием э. д. с. самоиндукции обмотки возбуждения генератора последняя шунтируется диодом 10, выполняющим функции гасящего сопротивления. Э. д. с. резко возрастает вследствие включения в цепь обмотки возбуждения большого сопротивления (перехода эмиттер - коллектор транзистора 7 в режиме отсечки).
Введение в схему дополнительного транзистора 3 обусловлено требованием надежного запирания силового транзистора 7 в широком диапазоне температур, так как в противном случае в нем будет выделяться большая мощность рассеивания и возможен выход его из строя. В принципе схема может работать и без этого транзистора, но в ограниченном диапазоне температур.
В процессе эксплуатации автомобиля периодически требуется проверять параметры регулятора напряжения. Эту работу можно выполнять непосредственно на автомобиле или на стенде.
При проверке на автомобиле вольтметр подключают на клемму "+" генератора и массу. Напряжение замеряют дважды при средней частоте вращения двигателя: первый раз без включенных потребителей, второй раз при включенных фарах. В обоих случаях напряжение должно быть в пределах 13,2-14,5 В.
Следует иметь в виду, что на величину регулируемого напряжения влияет состояние контактов выключателя зажигания. Подгорание контактов вызывает повышение регулируемого напряжения. Если регулируемое напряжение выше 14,5 В, то необходимо замерить напряжение на клемме КЗ выключателя зажигания. Разность напряжений на клеммах "+" генератора и КЗ выключателя зажигания не должна превышать 0,15 В. Большая разность свидетельствует о неисправности выключателя зажигания или цепи от генератора к выключателю зажигания.
Не следует делать вывод о неисправности регулятора по отсутствию зарядного тока. Для проверки генераторной установки необходимо при работе двигателя со средней частотой вращения включить фары.
При исправной генераторной установке амперметр не должен показывать разрядный ток.
При повреждении полупроводниковых приборов регулятора напряжения зарядный ток может отсутствовать или быть в пределах 20-30 А в течение длительного времени, несмотря на заряженную батарею. Такой регулятор напряжения подлежит замене. Если такое повреждение произошло в пути далеко от базы и в наличии нет запасного регулятора, можно рекомендовать два способа:
1. При отсутствии зарядного тока необходимо каждые 150 - 200 км подзаряжать батарею путем соединения проводом клемм "+" и Ш генератора. Вести автомобиль в этом случае надо со скоростью, при которой зарядный ток установится не более 20-25 А. Рекомендуется при этом включить максимально возможное число потребите-телей электроэнергии, чтобы несколько ограничить зарядный ток. Продолжительность подзарядки не должна превышать 30 мин. После подзарядки перемычку между клеммами "+" и Ш нужно снять. Подобный способ подзарядки в движении с полностью возбужденным генератором нельзя продолжать более 30 мин, так как это может привести к интенсивному выкипанию электролита и даже к разрушению батареи.
2. Если амперметр длительное время показывает большой зарядный ток (более 20 А), то необходимо во избежание недопустимого перезаряда батареи отсоединить штепсельный разъем у регулятора напряжения. Отсоединять батарею нельзя, так как при этом резко возрастает напряжение, в результате чего могут сгореть потребители (приборы, лампы и т. п.). Периодически через каждые 150-200 км надо подзаряжать батарею, присоединяя штепсельный разъем к регулятору напряжения на время не более 30 мин. Двигаться нужно со скоростью, при которой зарядный ток не превышает 20-25 А. Превышение зарядного тока и увеличение продолжительности подзарядки сверх 30 мин недопустимы.
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникнуть некоторые неисправности регулятора напряжения, способы устранения которых приведены ниже.
На автомобиле ГАЗ-24 установлено электрооборудование постоянного тока. Приборы электрооборудования соединены по однопроводной системе; вторым проводом служат металлические части автомобиля. С массой автомобиля соединены все отрицательные клеммы приборов электрооборудования. Номинальное напряжение в системе 12 В.
Схема электрооборудования автомобиля ГАЗ-24 первых выпусков показана на рис. 151. Дополнительное электрооборудование автомобиля ГАЗ-24-01 показано на рис. 151 штриховой линией. Электрооборудование автомобилей ГАЗ-24-02 отличается от электрооборудования автомобиля ГАЗ-24 только наличием дополнительного плафона.
Схема электрооборудования ГАЗ-24 поздних выпусков (с транзисторным прерывателем поворотов и электростеклоомывателем) показана на рис.151-1
Для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера на автомобиле установлена аккумуляторная батарея 6-СТ-60-ЭМ (рис.152).
Технические характеристики аккумуляторной батареи:
Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов. Эбонитовый бак батареи разделен перегородками на шесть ячеек. Каждый аккумулятор помещен в ячейку и состоит из четырех положительных и пяти отрицательных пластин. Между пластинами установлены сепараторы. Сверху каждая ячейка закрыта крышкой, в которой имеются наливное и вентиляционное отверстия. Наливное отверстие закрывается пробкой. Над пластинами установлен предохранительный щиток. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Зазор между крышками и баком заполнен заливочной мастикой.
Каждая ячейка батареи заполнена электролитом из раствора аккумуляторной серной кислоты (ГОСТ 667-53) и дистиллированной воды (ГОСТ 6709-72). В зависимости от климатического пояса, в котором работают автомобили, и от времени года устанавливается определенная плотность электролита (см. табл. 6).
Плотность электролита для различных климатических районов
Примечание Допускаемые отклонения плотности электролита от указанных значений не должны превышать ±0,01 г/см3.
Батарею необходимо периодически осматривать, содержать в чистоте и заряженном состоянии. Загрязнение поверхности батареи приводит к повышенному саморазряду. Наличие окислов или грязи на выводных штырях значительно ухудшает пуск двигателя стартером из-за повышенного падения напряжения в соединениях.
Если батарея часто и длительное время находится в разряженном или даже в полуразряженном состоянии, возникает сульфата-ция пластин (образование крупнокристаллического сернокислого свинца). Это приводит к снижению емкости и увеличению внутреннего сопротивления батареи.
Длительное пребывание в разряженном состоянии - одна из причин выхода батареи из строя. Обнаженная вследствие понижения уровня электролита часть пластин также сульфатируется.
Большой вред батарее приносят длительные пуски двигателя, особенно зимой. При пуске холодного двигателя стартер потребляет большой ток, который может вызвать коробление пластин и выпадение активной массы из них.
Электролит, попавший на поверхность батареи, следует вытереть сухой ветошью или ветошью, смоченной в нашатырном спирте или растворе кальцинированной соды (10%-ный раствор). Окислившиеся штыри батареи и наконечники проводов следует очистить. Если на поверхности мастики в батарее появились трещины, их необходимо устранить оплавлением мастики электрическим паяльником.
Не следует допускать натяжения проводов, так как это приводит к образованию трещин в мастике. Гайки-барашки, притягивающие рамку крепления батареи, следует затягивать туго, но не применяя какого-либо инструмента, так как чрезмерная затяжка может привести к поломке бака батареи. Повышать уровень электролита нужно только заливкой дистиллированной воды. Значения плотности электролита в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля указаны в табл. 6.
В районах с резко континентальным климатом при переходе с зимней эксплуатации на летнюю и наоборот необходимо снять батарею с автомобиля и на зарядной станции откорректировать плотность электролита.
Если батарея во время работы по каким-либо причршам разрядилась свыше допустимого предела, то ее следует снять с автомобиля и сдать на зарядную станцию. Полностью разряженную батарею необходимо заряжать не позже, через 24 ч после разряда .
При обслуживании аккумуляторной батареи необходимо соблюдать меры безопасности, а именно: не курить, не пользоваться открытым огнем и остерегаться попадания электролита на кожу.
Для измерения уровня пользуются стеклянной трубкой (внутренний диаметр 3-5 мм), имеющей соответствующую отметку. Трубку опускают вертикально в наливную горловину крышки до упора в предохранительный щиток, закрывают ее сверху большим пальцем, затем вынимают. Высота столбика электролита в трубке соответствует уровню электролита над предохранительным щитком. При необходимости повысить уровень электролита нужно отвернуть наливную пробку ( рис. 153 ), плотно надеть ее на штуцер вентиляционного отверстия, долить дистиллированной воды так, чтобы уровень ее достиг начала резьбы в наливном отверстии, снять пробку и ввернуть ее на место. При этом уровень автоматически установится на требуемой высоте.
На части автомобилей могут быть установлены аккумуляторные батареи с вентиляционными отверстиями в пробках. В такие батареи воду следует доливать с последующим замером уровня с помощью стеклянной трубки или деревянной палочки.
Повышать уровень следует только доливкой дистиллированной воды, а если ее нет, то можно употреблять чистую снеговую или дождевую воду, но собранную не с железных крыш и не в металлическую посуду. (Лучше не надо - прим. автора сайта).
Категорически запрещается применять водопроводную воду, так как в ней имеются примеси, разрушающие батарею (железо, хлор и др.). Зимой, чтобы избежать замерзания воды, рекомендуется доливать ее в батарею непосредственно перед выездом. Электролит необходимо доливать только в тех случаях, когда известно, что уровень понизился в результате выплескивания электролита (например, в конце заряда) или течи бака. Доливать электролит следует после устранения неисправности.
Плотность электролита определяют обычно в конце заряда батарей. Для измерения плотности пользуются специальным кислотомером - ареометром (рис. 154). Перед определением плотности после доливки воды или после пуска двигателя стартером, батарею надо подвергнуть непродолжительной зарядке небольшим током или дать ей постоять 1--2 ч (без зарядки). Это обеспечивает выравниванию плотности.
По значению плотности электролита при температуре 15° С судят о степени разряженности батареи:
| Полностью заряженная | 1.31 | 1.29 | 1.27 | 1.25 | 1.23 |
| Разряженная на 25% | 1.27 | 1.25 | 1.23 | 1.21 | 1.19 |
| Разряженная на 50% | 1.23 | 1.21 | 1.10 | 1.17 | 1.15 |
Если при проверке окажется, что батарея разряжена более чем на 50% летом и 25% зимой, то ее следует зарядить в аккумуляторной мастерской.
К значениям плотности электролита, определенным по показаниям ареометра, следует вводить соответствующую температурную поправку, т. е. приводить плотность к 15° С, если температура электролита отличается от 15° С. При повышении температуры на каждые 15° С плотность уменьшается приблизительно на 0,01 г/см3, а при понижении температуры на каждые 15° С плотность увеличивается на 0,01 г/см3.
| Температура электролита в °С | +45 | +30 | +15 | 0 | -15 | -30 | -40 |
| Температурная поправка в г/см3 | +0.02 | +0.01 | 0 | -0.01 | -0.02 | -0.03 | -0.04 |
Если плотность электролита в отдельных аккумуляторах батареи рязличается брлее чем на 0,01 г/см3, то следует выравнять плотность, доливая электролит плотностью 1,4 г/см3 или дисгиллированную воду соответственно. Доливать электролит плотностью 1,4 г/см3 можно только в том случае, если батарея полностью заряжена, плотность электролита достигла постоянного значения и благодаря "кипению" обеспечивается быстрое и надежное перемешивание электролита.
При испытании батареи нагрузочной вилкой наливные отверстия в крышках элементов должны быть закрыты пробками. Нельзя проверять батареи и отдельные элементы замыканием клемм металлическими предметами или проводами, так как короткие замыкания разрушают пластины. Элементы с плотностью электролита ниже 1,2 г/см3 проверять нагрузочной вилкой не рекомендуется.
Для приготовления электролита применяется стойкая против действия серной кислоты посуда - керамическая, эбонитовая, свинцовая в которую дначала заливают дистиллированную воду, а затем, при постоянном помешивании серную кислоту. Обратный порядок заливки (заливать воду в кислоту) не допускается, так как при растворении кислоты в воде выделяется тепло, вода может закипеть и выплестнуться.
Для получения электролита соответствующей плотности следует руководствоваться следующими нормативами:
На 1 л воды добавить серной кислоты (плотностью 1,83 г/см3) в л:
| Плотность электролита в г/см3 | 1,210 | 1,230 | 1,250 | 1,265 | 1,270 | 1,290 | 1,400 |
| добавить серной кислоты | 0,245 | 0.280 | 0,310 | 0,335 | 0,345 | 0,385 | 0,650 |
Температура электролита, заливаемого в аккумулятор, должна быть не ниже 15 и не выше 25 градусов.
Перед заливкой электролита в новую батарею сначала удаляют стержни, вставленные в вентиляционные отверстия, затем вывертывают пробки и плотно надевают их на вентиляционные штуцера и, наконец, заливают электролит так, чтобы уровень его доходил до начала резьбы наливочной горловины. После этого пробки с вентиляционных штуцеров снимают, и уровень электролита становится нормальным.
Через 2 ч после заливки электролита необходимо замеригь, плотность электролита. Если плотность понизилась не более чем на 0.03 г/см то батарею можно установить на автомобиль без зарядки на станции и начинать эксплуатацию автомобиля. Если плотность электролита понизилась более чем на 0,03 г/см, то батарею следует зарядить.
Зарядку производить следующим образом: положительную клемму батареи присоединить к положительному полюсу источника постоянного тока, отрицательную - к отрицательному. Величина тока зарядки должна быть 6 А. Заряжать батарею необходимо до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение - "кипение" во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 ч подряд. Это служит признаком конца зарядки.
Плотность элейролита в конце зарядки может несколько повыситься. Если конечная плотность электролита отличается от нормы, то производят доводку плотности. Плотность доводят путем доливки дистиллированнойводы, если она (плотность) выше нормы, или электролита плотностью 1,4 г/см3, когда она ниже нормы. Перед доливкой воды или электролита отбирают с помощью груши часть электролита из аккумулятора. Промежуток между доливками воды или электролита должен быть не менее 30-40 мин.
Доводят плотность электролита обязательно в конце заряда, когда электролит быстро перемешивается благодаря кипению электролита.
Хранить заряженные батареи с электролитом следует в прохладном помещении, по возможности при постоянной температуре не ниже минус 30 и не выше нуля градусов. Батареи, снятые с автомобиля после небольшого времени эксплуатации, а также батареи, приведенные в рабочее состояние, но не бывшие в эксплуатации тавят на хранение после их полной зарядки.
Батареи, снятые с автомобиля после длительного периода эксплуатации, следует перед постановкой на хранение полностью зарядить, проверить, соответствует ли плотность электролита норме, установленной для данного района, и уровень электролита. Затем проводят контрольно-тренировочный цикл (разряд-заряд). После разряда батарею вновь заряжают, насухо протирают, ввинчивают аккумуляторные пробки и ставят на хранение.
Следует иметь в виду, что в батареях, эксплуатируемых с электролитом плотностью 1,31 в зимнее время в районах с резко континентальным климатом, плотность электролита снижают до 1,290, так как хранение в крепком электролите ускоряет разрушение пластин и сепараторов.
Батареи, поставленные на хранение в качестве резерва, который может потребоваться в любой момент для работы на автомобилях, должны поддерживаться в состоянии полной заряженности. Поэтому при положительной температуре хранения для восстановления емкости, потерянной от саморазряда, батареи следует 1 раз в месяц подзаряжать током 6 А. При температуре О °С и ниже можно ограничиваться ежемесячной проверкой плотности электролита. Подзаряжать батареи нужно только в тех случаях, когда установлено падение плотности электролита (приведенной к 15 °С) ниже 1,23.
В батареях, поставленных на хранение в период временного (сезонного) прекращения эксплуатации автомобиля, также следует ежемесячно контролировать плотность электролита. Заряжать эти батареи нужно после окончания срока хранения, непосредственно перед пуском их в эксплуатацию, за исключением случаев, когда выявлено падение плотности электролита (приведенной к 15° С) более, чем на 0,05 г/см3 по сравнению с плотностью, замеренной до установки на хранение.
Максимальный срок хранения батарей с электролитом при температуре не выше 0° С должен быть не более полутора лет, а при температуре 15-25° С - не более 9 месяцев.
Контрольно-тренировочный цикл проводят в целях проверки технического состояния и определения годности батареи к дальнейшей эксплуатации. Рекомендуется такой порядок проведения контрольно-тренировочного цикла:
1. Батарею заряжают током 6 А
2. К концу зарядки, если плотность электролита отличаетсяот указанной в табл. 6, доливают дистиллированную воду, когда плотность выше нормы, или электролит плотностью 1,4, когда она ниже нормы.
3. По окончании зарядки батарею разряжают током 6 А (ток 10-часового режима разряда). Температура электролита в начале разрядки должна быть 25 ± 5 °С. Напряжение аккумуляторов и температуру электролита замеряют через каждые 4 ч. После тогокак напряжение аккумуляторов снизится до 1,85В, замеры производят через каждые 15 мин. После снижения напряжения до 1,75 В замеры производят непрерывно до тех пор, пока в одном из аккумуляторов напряжение не снизится до 1,7 В. На этом цикл разрядки батареи заканчивается и ее вновь приводят в полностью заряженное состояние.
4. Нормальная продолжительность времени разрядки батареи при указанных выше условиях не должна быть ниже следующих значений:
Рекомендуемые способы устранения неисправностей батареи, которые могут встретиться в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Стартер прокручивает двигатель с малой скоростью
1. Передний указатель поворота. 2. Боковой указатель поворота. 3. Звуковые сигналы. 4. Реле сигналов. 5. Выключатель сигналов. 6. Штепсельная розетка. 7. Стеклоомыватель. 8. Переключатель электродвигателя стеклоочистителя. 9. Стеклоочиститель. 10. Электродвигатель антенны. 11. Переключатель электродвигателя антенны. 12. Электродвигатель вентилятора отопителя. 13. Переключатель электродвигателя вентилятора отопителя. 14. Переключатель света стоянки. 15. Электродвигатель обдува заднего стекла. 16. Переключатель электродвигателя обдува заднего стекла. 17. Дверной выключатель плафона. 18. Ручной выключатель плафона. 19. Плафон. 20. Фонарь света тоянки. 21. Задний фонарь. 22. Подфарник. 23. Распределитель зажигания. 24. Свечи зажигания. 25. Катушка зажигания. 26. Лампа подкапотная. 27. Биметаллический предохранитель. 28. Комбинация приборов. 29. Лампы освещения часов. 30. Часы. 31. Контрольная лампа указателей поворота. 32. Контрольная лампа противотуманных фар. 33. Указатель давления масла. 34. Контрольная лампа аварийного давления масла. 35. Контрольная лампа дальнего света фар. 36. Контрольная лампа тормоза стоянки и неисправности рабочих тормозов. 37. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 38. Контрольная лампа перегрева двигателя. 39. Указатель уровня топлива. 40. Лампы освещения комбинации приборов. 41. Амперметр. 42. Плавкий предохранитель. 43. Прикуриватель. 44. Датчик указателя уровня топлива. 45. Фара. 46. Противотуманная фара. 47. Генератор. 48. Регулятор напряжения. 49. Датчик указателя давления масла. 50. Датчик контрольной ламы аварийного давления масла. 51. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. 52. Датчик контрольной лампы перегрева двигателя. 53. Выключатель системы аварийной сигнализации. 54. Переключатель указателей поворота. 55. Фонарь освещения багажника. 56. Фонарь освещения номерного знака. 57. Реле указателей поворота. 58. Выключатель зажигания. 59. Стартер. 60. Дополнительное реле стартера. 61. Выключатель контрольной лампы тормоза стоянки. 62. Датчик контрольной лампы неисправности рабочих тормозов. 63. Ножной переключатель света. 64. Аккумуляторная батарея. 65. Выключатель света заднего хода. 66. Выключатель противотуманных фар. 67. Центральный переключатель света. 68. Выключатель сигналов торможения.
Читайте также: