Схема гбо лада веста
Ремонт газовой аппаратуры следует производить только после выработки газа из системы при закрытом вентиле на баллоне.
Работы с газобаллонной аппаратурой автомобиля производить на специальном сертифицированном участке с необходимым оборудованием.
К работе с газобаллонным оборудованием допускаются лица, прошедшие специальную подготовку и имеющие соответствующие удостоверения (свидетельства).
Порядок действий:
Открыть капот и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).
Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы (подъемник электрогидравлический типа П-3,2 Г грузоподъемностью 3.2 т).
Отвернуть болты 2. рисунок 4-1, крепления брызговика 1 двигателя, снять брызговик (головка сменная 10. вороток).
Сжать хомут 1, рисунок 4-2, трубки 4 подачи газа от форсунки к цилиндру двигателя, снять трубку со штуцера форсунки. Выполнить операцию для каждой и в форсунок.
Ослабить хомут 5 шланга 3 подачи гага к газовой рампе, снять шланг со штуцера рампы (отвертка крестообразная пли головка сменная 7, вороток).
Отвернуть два болта 2, рисунок 4-3. крепления 1азовой рампы I к кронштейну 3, снять рампу, отсоединив от нее колодки жгута проводов (головка сменная 10. вороток).
Отвернуть гайку 2. рисунок 4-4. крепления кронштейна 1 газовой рампы к головке блока двигателя, снять кронштейн (головка сменная 13. удлинитель, вороток).
Установку производить в порядке обратном снятию.
Момент затяжки болтов крепления готовой рампы 3-6 Н.м (0.3-0.6 кгс.м) (ключ моментный).
Напомним, другие сборники Технологических Инструкций по Lada Vesta выложены тут.
LADA Vesta CNG - двухтопливный автомобиль, способный передвигаться как на бензине, так и компримированном природном газе метане. Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Рассмотрим устройство системы питания этого автомобиля.
Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG
ДВД - датчик высокого давления
ДНДиТГ датчик низкого давления и температуры газа
КПГ - компримированный природный газ
СПГ - система питания на компримированном природном газе
ЭБУ - электронный блок управления
ЭМК - электромагнитный клапан
ЭСУД - электронная система управления двигателем
Устройство
Управление распределенным впрыском при работе на газе осуществляется дополнительным электронным блоком управления газовой системы питания (контроллером СПГ), посредством электромагнитных клапанов на баллоне и редукторе, и электромагнитных форсунок с корректировкой подачи газа по данным, получаемым с датчиков давления и температуры газа, и данным, полученным от контроллера ЭСУД.
Управление выбором топлива выполняется переключателем режимов топлива бензин / газ, установленным на панели управления автомобиля, рисунок 1-1.
В состав переключателя 1, рисунок 1-1, входит трехцветный индикатор А и четыре индикатора В зеленого цвета.
Трехцветный индикатор А отображает режим питания двигателя газом или бензином:
- красный цвет индикатора - режим питания двигателя бензином;
- зеленый цвет индикатора - режим питания двигателя газом;
- оранжевый цвет индикатора - переходный режим или "ошибка".
Четыре индикатора В зеленого цвета указывают на уровень давления газа в баллоне.
При работе системы в режиме питания двигателя бензином индикатор А горит красным цветом, а все четыре индикатора В выключены.
Переход с бензина на газ происходит при нажатии на кнопку переключателя режимов топлива. При том индикатор А переключается с красного на зеленый цвет. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов В.
Один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, 2 светодиода - соответственно 10 МПа и т.д. Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.
При обнаружении неисправности в CПГ во время работы двигателя на газе система автоматически переключится на бензин, при этом индикатор А будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на кнопку переключателя режимов топлива, чтобы изменить запрос работы двигателя с газа на бензин.
Потеря связи между контроллером СПГ и переключателем режимов топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора А оранжевым цветом и двух центральных индикаторов В зеленого цвета. В этой ситуации переключатель режимов топлива больше не работает, а контроллером СПГ использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.
Подача КПГ в газовую магистраль осуществляется через вентиль газового баллона. Вентиль установлен непосредственно на баллоне высокого давления, рисунок 1-2.
В состав вентиля 1 входит электромагнитный клапан 2. Технические характеристики ЭМК баллона высокого давления:
- напряжение питания - 12 В;
- потребляемая мощность - 13 Вт.
Фильтр высокого давления встроен в газовую магистраль высокого давления между вентилем газового баллона и редуктором, рисунок 1-3. Фильтр высокого давления предназначен для очищения газа от механических примесей, воды и компрессорного масла.
Модуль редуктора высокого давления понижает давление в системе до значения, обеспечивающего работоспособность газовых форсунок. В состав модуля редуктора высокого давления 2, рисунок 1-4, входит электромагнитный клапан 4, датчик высокого давления 5, датчик температуры 3, предохранительный клапан и фильтр, конструктивно расположенный на входе редуктора со стороны магистрали высокого давления.
Технические характеристики модуля редуктора высокого давления:
- напряжение питания ЭМК -12 В;
- потребляемая мощность ЭМК - 13.5 Вт ;
- рабочее давление на входе редуктора - 1,5÷26 МПа;
- давление на выходе первой ступени - 1.5 МПа
- давление на выходе второй ступени / рабочее давление на выходе - 300 КПа:
- давление открытия предохранительного клапана - 3.75 МПа.
После редуктора газ по шлангу низкого давления поступает в газовую рампу, а оттуда через газовые форсунки в модуль впуска.
В состав рампы газовой 1, рисунок 1-5, входят газовые форсунки 3 и датчик низкого давления и температуры газа 2.
LADA Largus CNG и LADA Vesta CNG - являются двухтопливными автомобилями, способными передвигаться как на бензине, так и компримированном природном газе метане. Использование метана позволяет в три раза сократить затраты на топливо, повышает ресурс мотора и экологичность автомобиля. А вы знакомы с особенностями конструкции и органами управления этоих автомобилей?
Автомобиль предназначен для эксплуатации на сжатом природном газе (метане), давлением до 20 МПа (200 кгс/см2) или бензине с октановым числом не менее 92, рекомендованное топливо АИ‑95.
Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Vesta CNG
Схема соединений элементов газобаллонного оборудования в автомобиле LADA Largus CNG
Автомобиль оснащен ГБО (газобаллонным оборудованием) с электронной системой управления подачи газа, обеспечивающей работу двигателя на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Ездовые характеристики (динамика, эластичность) автомобиля на КПГ ниже аналогичных на бензине, поэтому движение с прицепом, движение в сложных дорожных условиях (пересеченная местность, подъемы, обгоны) рекомендуется осуществлять на бензине.
Основным компонентом КПГ является метан. Метан является полноценным и безопасным газомоторным топливом. Подача необходимого количества газа к каждому цилиндру двигателя осуществляется через отдельную форсунку (впрыск во впускную трубу). При полной заправке баллона КПГ находится в системе под рабочим давлением до 20 МПа. Согласно классификации горючих веществ по степени чувствительности, метан относится к наиболее безопасному 4 классу топлива. Метан в 2 раза легче воздуха, что следует учитывать при хранении и эксплуатации автомобиля.
Внимание! Техническое обслуживание и ремонт ГБО должны производиться только на специализированном аттестованном предприятии специалистами, которые прошли обучение и имеют удостоверение установленного образца.
Принцип работы газового оборудования
Управление работой газового оборудования (электромагнитные клапана на баллоне и редукторе, электромагнитные форсунки) осуществляется дополнительным электронным блоком управления (ЭБУ) газовой системы питания. При этом учитывается информация от ЭБУ двигателя на бензине, датчиков температуры и давления газа.
Выключатель вида топлива
Выключатель вида топлива A с индикатором уровня давления состоит из одного трехцветного и четырех зеленых светодиодов. Трехцветный индикатор отображает режим питания двигателя газом или бензином. Четыре светодиода указывают на уровень давления газа.
При работе системы в режиме питания двигателя бензином – в верхней части выключателя загорается индикатор В красного цвета, а все четыре светодиода уровня давления D выключены.
Переход с бензина на газ происходит только при нажатом выключателе вида топлива. Индикатор B из красного переключается на постоянно горящий индикатор С зеленого цвета. Уровень давления газа в системе отображается количеством включенных индикаторов D.
При режиме питания двигателя на КПГ на выключателе вида топлива с зеленым индикатором С загораются четыре светодиода, отображающие уровень давления КПГ в системе (один включенный светодиод соответствует давлению 5 МПа, два светодиода – соответственно 10 МПа и т.д.). Мигающий зеленый светодиод сигнализирует о давлении в системе меньше 2 МПа.
При обнаружении неисправности в ГБО, во время работы двигателя на КПГ, система автоматически переключится обратно на бензин, при этом индикатор В будет мигать красным цветом. Мигание индикатора отключится только тогда, когда водитель нажмет на выключатель, чтобы изменить запрос работы двигателя с КПГ на бензин.
Потеря связи между дополнительным ЭБУ и выключателем вида топлива идентифицируется одновременным миганием индикатора В–С оранжевого цвета и двух центральных светодиодов D зеленого цвета. В этой ситуации выключатель вида топлива больше не работает, а ЭБУ газовой системы питания использует последний режим топлива, выбранный водителем до потери связи.
Заправка газа
Заправка КПГ осуществляется через заправочное устройство, установленное в лючке горловины топливного бака. Заправочное устройство на автомобиле снабжено штуцером европейского стандарта. КПГ хранится в баллоне, установленным за спинкой заднего сиденья. КПГ подается из баллона через расходный вентиль и под давлением транспортируется по трубкам высокого давления в редуктор.
Заправочное устройство включает в себя обратный клапани относится к неремонтируемым и необслуживаемым изделиям.
Меры предосторожности при эксплуатации
Метан – бесцветный в нормальных условиях газ, не имеет запаха, малорастворим в воде, легче воздуха. Накапливаясь в закрытом помещении, метан взрывоопасен. Категорически запрещается хранить автомобиль с неисправным ГБО в закрытом помещении, производить
выпуск газа из баллона и системы в закрытом помещении.
Основным требованием техники безопасности при эксплуатации автомобиля на КПГ (CNG) является регулярная проверка герметичности ГБО и немедленное устранение причин, вызывающих утечки. Значительные утечки газа обнаруживаются на слух или по обмерзанию соединений, пропускающих газ.
Внимание! Попадая в воздух в виде струи под большим давлением, метан может нанести травмы кожным покровам и органам зрения, а также привести к обморожению участков тела.
Небольшие утечки обнаруживаются с помощью мыльного раствора, при смачивании соединений мыльной пеной или на оборудовании, обеспечивающем проверку герметичности по падению давления газа в системе или при проверке специальным газом на оборудовании с датчиками утечки этого газа.
Внимание! Категорически запрещается самостоятельно устранять неисправности или осуществлять любой ремонт ГБО. Ремонт ГБО производится только в специализированных предприятиях после выработки газа из системы, при закрытом вентиле на баллоне.
Запуск двигателя, переключение питания двигателя
Перед эксплуатацией автомобиля на КПГ удостоверьтесь, что расходный вентиль баллона КПГ (см. рис.) открыт полностью. Для открытия вентиля баллона необходимо повернуть флажок вентиля назад (в сторону двери багажника) до упора, для закрытия баллона флажок вентиля необходимо повернуть вперед по ходу движения автомобиля.
Предупреждение! Запуск двигателя происходит всегда на бензине. После достижения необходимых параметров работы двигателя система автоматически переключится на газ. Для обеспечения запуска двигателя необходимо следить за уровнем бензина в топливном баке.
Во время переключения системы на газ происходит срабатывание электромагнитных клапанов баллона и редуктора давления, что сопровождается характерными щелчками и не является признаком неисправности.
Автоматическое переключение на бензин. Системы впрыска газа определяют давление газа на входе в редуктор, и если оно недостаточно, то происходит автоматический переход на бензин. Индикатор С мигает. Чтобы отключить сигнал, необходимо однократно нажать на выключатель вида топлива.
Выключение зажигания автомобиля. Когда водитель выключает зажигание автомобиля, дополнительный ЭБУ газовой системы сохраняет состояние выбора топлива (газ или бензин) для того, чтобы восстановить тот же статус, при следующем включении.
Предупреждение! Останавливать двигатель следует выключением зажигания. При длительных перерывах в работе двигателя рекомендуется закрывать вентиль на баллоне.
Фактический расход топлива
При эксплуатации автомобиля на природном газе показания расхода топлива в бортовом компьютере не учитывают используемый вид топлива. Указатель уровня топлива на комбинации приборов показывает только уровень бензина.
Объем природного газа отображается на выключателе вида топлива количеством горящих светодиодов.
Более подробно ознакомиться с конструкцией автомобилей LADA CNG вы можете из этого руководства по эксплуатации:
У меня комфорт и стоит фильтр низкого давления, у других в тонкой комплектации его нет. Фильтр высокого не смотрел. Как этот вариаотор УОЗ выглядет ?
Андрей, читал отзывы владельцев и они писали, что у них нет фильтров. Кто-то написал, что это может зависеть от комплектации, но этого не проверить т.к. никто не брал богатые комплектации Vesta CNG (таки зависит от комплектации - см. пост выше).
На счет ТО согласен - ерунда какая-то.
Мне кажется нужно изучить вопрос гарантии. Т.к. я не знаю сохранится ли гарантия на машину если не делать ТО только на ГБО. Если не делать и пропадет только гарантия на ГБО и может быть двигатель, то и фиг бы с ними - как я понимаю там вообще ничего обслуживать по большому счету ничего не нужно. Я езжу на пропане (это более грязный газ) только на 60т.км. поменял фильтра и почистил клапан на редукторе и поехал дальше. А метан чистый, там можно и 100т.км. и более проехать ничего не меняя. Зачем каждые 15т.км. что-то там делать для меня лично загадка Еще и отдавать за это по 10т.р. Когда в самом простом сервисе эти фильтра поменяют и все состояние ГБО проверят за более скромную сумму.
Потом я не вижу никакой радости ездить на стоковой Весте CNG! Нужно, просто необходимо, как на мой взгляд ставить вариатор и делать адаптацию ГБО под него.
Сергей, яндекс картинки вам в помощь. Только я этот вопрос пока особо не изучал - они все расчитаны на определенные модели автомобилей, точнее под определенные коленвалы. Этот вопрос нужно пробивать через фирмы устанавливающие ГБО метан, на предмет доукомплектации того ГБО что стоит на Весте и настройке его. А там стоит BRC.
Илья, держи в курсе, как пройдешь или не пройдешь ТО
Илья, спасибо. Я прогуглил эту тему) Без сервиса не обойтись. Вот думаю гарантия полетит. Да и черт бы с гарантией , а вдруг балячки полезу.
Vesta NG, XRay, Granta & Co. Доработки LADA. запись закреплена
Сергей, бензин не дорожает потому что его искусственно сдерживаю, а газ нет. После нового года бензин начнёт опять дорожать а газ уже и так подорожал.
Сергей, зато он безопасней.
По всем показателям.
За исключением случаев когда криворукие хозяева авто начитавшись "умных советов" лезут регулировать оборудование с целью "экономии".
Дмитрий, ага и 4 заправки на всю Москву, а в регионах таких как Тверь одна на всю область. И нах он нужен, если только не живешь рядом с заправкой и никуда далеко не выезжаешь.
Сергей, каждому своё в LADA CNG нормальный богажник. Метан дешевле, безопасней, и качество всегда одно и тоже. Совместно с бензином на 759-800 км хватает. В качестве городского авто и авто для небольших поездок,250-300 км, лучше вариантов за эту цену, просто нет.
Я поставил в августе ловато. У официальных дилеров ГБО с сохранением гарантии. Есть режим самообучения от штатного контролера. Сразу после установки машина была по резвее, после самообучения так же как и на бензине. Пропали подергивания на малой скорости, может просто совпало. Вообще, ставится новый контролёр который можно настроить как хотите, без чип тюнинг.
Сергей Лидовских
В Воронеже на АГЗС вспыхнул автомобиль.
На место вызова экстренно выдвинулись два отделения пожарной части № 3. На тушение срочно были поданы пенные стволы, поскольку была угроза взрыва. Ещё до прибытия дополнительных подразделений оборудование было обесточено и огонь был полностью потушен. Трагедии удалось избежать, пострадавших нет.
Читайте также: