Схема форд eec iv
Система ЕЕС IV обладает функцией автодиагностики, облегчающей обнаружение неисправностей. Диагностический разъем, расположенный около аккумулятора, делает возможным подключение тестера STAR, показывающего диагностические коды, содержащиеся в диагностической памяти электронного управляющего устройства ЕЕС IV.
Для проверки содержимого диагностической памяти следует подсоединить тестер STAR к диагностическому разъему системы ЕЕС IV, включить тестер и прочитать диагностические коды. Для использования максимума диагностических возможностей следует поступать строго в соответствии с указаниями, приведенными в таблице, описывающей диагностическую процедуру.
Процедура диагностики системы ЕЕС IV
После включения зажигания электронное управляющее устройство ЕЕС IV переключается в режим автодиагностики и через некоторое время готово к работе.
3. Прочитать и записать высвечиваемые цифровые коды дефектов. Код "11" либо код обнаруженной неисправности.
Электронное управляющее устройство ЕЕС IV проверяет сигналы от датчиков при неработающем двигателе и состояние преобразователей данных. Код "11" обозначает, что система исправна. В случае неисправности соответствующий код будет записан в диагностическую память электронного управляющего устройства ЕЕС IV, которое высветит его во время проверки неисправного элемента.
Это код разделения. Он разделяет коды показываемые во время текущего контроля от записанных в диагностической памяти в процессе остальных 40 автодиагностических тестов.
Высвечиваемые коды обозначают неисправности, обнаруженные в процессе остальных 40 автодиагностических тестов и записаны в памяти.Код "11" обозначает, что не обнаружено неисправности в процессе остальных 40 автодиагностических тестов. После высвечивания кода "10" коды неисправности высвечиваются только один раз, а затем стираются из диагностической памяти.
6. Высвечивается код "10". Подвигать жгутами проводов и их разъемами для обнаружения их неисправности.
7. Выключить зажигание. Нажать кнопку тестера STAR. Выключить тестер, но не отключать его от диагностического разъема двигателя.
8. Устранить обнаруженные неисправности (см. таблицу Устранение неисправностей). Продолжить проверку после устранения неисправности.
Устранить неисправности, соответствующие указанным кодам в пунктах 4, 6 и 7. Значение кодов и способы устранения неисправностей – см. в таблице Устранение неисправностей. После устранения всех неисправностей продолжить диагностическую процедуру.
После запуска двигателя и включения тестера начинается процедура автодиагностики в постоянном (непрерывном) режиме.Тестер перед стабилизацией должен показывать код контроля. Проверить, не загорается ли указатель разрядки батареек питания. В случае необходимости заменить батарейки. Должен высветиться символ акцепта кодов. Он обозначает, что тестер может принимать информацию от электронного управляющего устройства ЕЕС IV.
Электронное управляющее устройство ЕЕС IV начинает проверку датчиков. Их параметры должны соответствовать записанным в постоянной памяти устройства ЕЕС IV. В случае выхода за границы допуска устройство ЕЕС IV передает в диагностический тестер код обнаруженной неисправности. Коды неисправностей высвечиваются тестером STAR. Их следует записывать. Код "11" означает, что неисправностей не обнаружено.
Приведенные номера кодов соответствуют типовым неисправностям. После устранения всех неисправностей продолжить
Включить тестер перед запуском двигателя, чтобы он был готов к работе во время запуска двигателя.Тестер перед стабилизацией должен показывать код контроля. Проверить, не загорается ли указатель разрядки батареек питания. В случае необходимости заменить батарейки.
Следует немного подождать после включения зажигания, чтобы электронное управляющее устройство ЕЕС IV начало работу. Должен высветиться символ акцепта кодов. Он обозначает, что тестер может принимать информацию от электронного управляющего устройства ЕЕС IV.
Код "50" является кодом идентификации и означает, что двигатель оборудован европейской версией электронного управляющего устройства ЕЕС IV. Если код "50" не высвечивается, то следует проверить тип электронного управляющего устройства ЕЕС IV.
4. Высвечивание серии кодов обнаруженных неисправностей. В случае обнаружения неисправностей следует выключить тестер, заглушить двигатель и устранить неисправности. Затем повторить процедуру при работающем двигателе.
В случае высвечивания кодов, указывающих что температура двигателя слишком низкая или рычаг переключения передач автоматической коробки передач не стоит в нейтральном положении, электронное управляющее устройство не выполняет дальнейшей автодиагностики.
Увеличение числа оборотов двигателя вызвано электронным управляющим устройством ЕЕС IV в начале последовательности выполнения динамических тестов. Проверяются преобразователи и выходные данные граничных значений работы двигателя. Электронное управляющее устройство ЕЕС IV проверяет элементы управления, симулируя различные условия работы двигателя, а затем сравнивает результаты с данными, запрограммированными в памяти. Обнаруженные неисправности сохраняются в диагностической памяти электронного управляющего устройства ЕЕС IV, а затем передаются в диагностический тестер.
6. Высвечивается код "10". Немедленно после высвечивания этого кода следует резко нажать на педаль акселератора (число оборотов двигателя должно быстро перейти за 2500 об/мин).
После высвечивания кода "10" следует резко нажать на педаль акселератора. При нажатой педали акселератора электронное управляющее устройство ЕЕС IV должно определить превышение числа оборотов 2500 об/мин.
7. В случае высвечивания кода "44" следует нажать на кнопку STAR и выключить двигатель. Вернуться к операции N1 и повторить сначала всю процедуру при работающем двигателе.
8. Высвечивается код "11" или коды обнаруженных неисправностей. Код "11" обозначает, что неисправности не обнаружены. Прочитать и записать высвеченные коды неисправностей.
Высвечиваемые номера кодов соответствуют неисправностям, которые обнаружены в процессе выполнения этой диагностической процедуры.
9. Устранить неисправности, обнаруженные в предыдущей операции. Заглушить двигатель, выключить тестер STAR нажатием его кнопки. Если неисправности не обнаружены (код "11"), следует перейти к выполнению операции N10.
В таблице кодов неисправностей приводятся действия, которые необходимо выполнить для устранения обнаруженной неисправности. После устранения неисправностей следует повторить диагностическую процедуру при работающем двигателе.
11. Нажать кнопку на передней стенке тестера STAR, выключить питание тестера, отсоединить тестер от диагностического разъема двигателя. Заглушить двигатель.
всё "железо" двигателя, система смазки, система охлаждения, впуск, выпуск, система управления двигателем
После года обещаний и года безделья я себя заставил успеть к Новому году закончить отрисовку принципиальной схемы модуля ЕЕС IV для автомобилей Скорпио и Сиерра (версия - 2.0 ОНС расходомер, лямбда, МАР, датчик скорости и датчик детонации) - 86GB 12650 G2A (G1A):
Схему еще не проверял основательно на ошибки (будет чем занятся в праздники с полным брюхом.. ), нашел уже много кое чего интересного для себя, например в субмодуле, который предварительно обрабатывает сигнал лямбды, масса пары микросхем и всего входного узла берется с массы лямбды, которая соединяется с массой автомобиля через цепочку: выхлопная труба, мотор, клема минус АКБ.. Вот почему заземление выхлопной имеет кардинальное значение.. Интересная также и плата анализа сигнала с датчика детонации..
Вот к примеру схема американского ЕЕС - которая была доступна в нете уже больше 10 лет и обросла слухами и мифами, и на нее посылались:
Спустя год, могу добавить схему (пока не провереную на опечатки, - при возможности это сделаю..) принципиальную модуля скорпового 88GB 12A650 BA EFi SD-136 для мотора 2.0 DOHC 8v первого скорпа, АКПП и с лямбдой:
Натурально что и этот пришлось распаять на мелкие составляющие, а в случае гибридных субмодулей ввести свое обозначение элементов:
Модуль от прошлых версий отличается совершенно иной схемой стабилизатора +5 вольт, наличием специального микроконтроллера (75007SC) для обработки сигнала с ДПКВ и связью с коммутатором, наличием специфических узлов для АКПП, возможно чуть обновленной версии интеловского микроконтроллера модуля i8061BH-3 вместо i8061-1 в ОНСшном модуле с лямбда контроллем.. Ну и конечно - SMD элементы (только пассивные) впервые использованы и на основной плате а не только на гибридках..
Спасибо и Уважение drapieznik за проделанную работу.
Прошу помоч с ремонтом EEC4 ,CFI-SD100, 88FB-12A650-AC,Ford Orion 1989г.в.,моновпрыск, семь гибридных сборок на керамике,74001MC,74003PC,71001FB,P8061BH-3,81C61-A,
D8763-A, восьминожка 005BB.КАК можно проверить блок на столе хотябы частично - канал управления топливным насосом,микросх.74003PC, её даташит или её аналог.Сопротивление обмотки инжектора приблиз.=1Ом,есть замкнутые витки или это норма для этих инжекторов?
Спасибо.
сопротивление форсунок - где то около 15-17 Ом.
CFI - там уже вроде мотор имеет ДПКВ? а значит вдома потребуется генератор-эмулятор такого сигнала - это если пробовать запустить модуль.. А проверить включение насоса можна и без генератора - подключив сначала питание КАМ памяти (см по схемах), а уж потом подавать основное питание (имитация включения зажигания) - насос условно должен включится на полторы секунды и выключится - тоесть определенный канал управления модуля должен на это время создать соединение цепи питания реле насоса - на массу.
Спасибо за помощ. При вкл . зажиг. насос включается и не выключается даже если не запускать двиг.После выкл. зажиг. - топлив. насос работает ещё 10-15сек.Просьба, подскажите
пожалуста .где можно прочитать про 74003PC?
Спасибо.
Об 74003PC ? - вам нужно будет вломится в архив секретной документации компании форд и сфотографировать перечень перемаркированых (или специально созданых..) изделий известных компаний для нужд автопроизводителя. Или обратится в сибирский (?) НИИ который в совковые времена занимался копированием интегральных микросхем - снять крышечку, микроскопчиком изучить, кинуть в поиск по известным микросхемам (кристаллам) и возможно найти аналог.
касательно насоса - обнулите ЕЕС и включите зажигание снова (не заводить мотор).. Возможно в случае центрального впрыска диагностика ЕЕСшек имеет свои нюансы, описаний для которых нет в нете..
Спасибо за помощ drapieznik у.На некоторые есть аналоги: 74004PC-MC14519, 74001MC-MC14528. Может у Кого то есть и на 74003PС инфа?
эти аналоги известны потому что некоторые люди старались анализировать схему их включения и функции ими выполняемые, искали по даташитам и предположили что это и есть возможно аналогом
Никак не могу добится лямбда регулирования. Богатая смесь на холостых, средних режимах и бедная большом открытии .
форсунки , датчики в порядке .
Еще странно - если мотор заглох - бензо насос продолжает работать . Такое ощущение что программа зависает и в Limp in mode переходит .
Может у кого есть схема микросборок,?
Во первых да, это туда, а во вторых не мозги это. Надо искать косяк в проводке, эти мозги спалить - надо их в эпицентр ядерного взрыва закинуть. Они и не нужны даром никому, именно поэтому, что не горят.
Максимум, что лично я видел, это ключи силовые. И то, там люди ОЧЕНЬ старались, и таки смогли их выпалить.
Схемы этих мозгов по разным моторам и годам отличаются сильно, часто радикально, готовых решений нет, и уже не будет. Чинить микросборку - это и вовсе онанизм, ибо человек, способный это сделать, денег захочет вменяемых за такой НИОКР, а платить ему никто не будет конечно же.
Так что вряд ли.
Всем спасибо , я собственно и есть , электроньщик Димон с freedomcars .
Машину починил , может быть информация пригодится .
Оказалось , что 30 вывод ECM (NDS ) neutral-drive switch подключен к выводу контактов стартера . Когда стартер выключен по заземлению линии через выключатель КПП и силовое рее стартера ECM понимает что положение Парк или нейтраль.
Так вот , не работал диод демпферный в реле стартера, возникали выбросы индуктивные в -12 В в линии 30 вывод ECM (NDS ). При этих выбросах ( при включении-выключении стартера ) какая то схема в ECM тутже включала LIM in mode , линия сброса процессора в лог 0. Ну и дальше импульсы на форсунках одновременно идут одной фиксированной длительности, бензонасос работает всегда при вкл зажигании.
Схемы микросборок, в особенности той , у которой 3 микросхемы, если у кого есть- очень интересны.
Ну вот и хорошо, что не сами мозги.
А про схемы сборок, думаю, лучше забыть. Это если только отрисовывал кто то, как Драпезник, но он этим чисто из любви к искусству занимался.
Гляну, мож дома на компе сохранял то, что он выкладывал, но не обещаю.
Кстати, интересно, а как ты эту пакость вычислил? Чутьё?
Впрыск богатил, не было лямбда регулирования. Насос бензина продолжал жужжать если двигатель глох(при открытии дросселя больше 50% смесь была сильно бедная, при бросании газа глох) -Это признаки Limp in mode.
Дальше я посмотрел линию reset контроллера - линия 3 вывода процессора 8061.
Оказалось что она при включении зажигания 1 -как должно быть . При включении стартера она переходит в лог 0 и там остается до след включения зажигания. Если включить зажигание тест KOEO проходит. Тест KOER не начинается.
Дальше я зацепил осциллограф на 30 вывод ЕСМ и 2 канал на вывод 3 процессора 8061 RESET. Где то на сервисном порте J3 он есть.
Оказалось что переход RESET в 0 происходитт при выбросах в минус на выводе 30 . Эти выбросы- типичный индуктивный выброс катушки реле стартера. В той машине это силовое реле на 300А с энергичной катушкой. По схеме машины там должен быть диод обратно включенный, но тут не было.
Диод я в проводку внедрил .
Причина такого поведения - сильно упрощенная входная цепь 30 вывода ECM. Имеет смысл туда обратно включенный диод или защитный включить, с последовательным выводу резистором ом 5-10. Но я не стал менять схему так как задачи улучшать не стояло.
Чувствуется подход. Но оно и понятно, все толковые ребята туда и поуехали. Здесь, в провинции, за такое денег мало кто готов заплатить, а потом бегают, ноют, спасите-помогите, но за три копейки желательно.
Системы зажигания и управления двигателем Ford Scorpio
3.4.2 Система зажигания ЕЕС IV / Ford Scorpio
Общие сведения
Блок-схема системы управления ЕЕС IV
Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и устанавливается на двигатели с системой впрыска топлива.
Система имеет контур самодиагностики, что при наличии соответствующего оборудования позволяет производить диагностику неисправностей.
Другие материалы раздела
Проверка угла установки опережения зажигания
Общие сведения ВСЕ ДВИГАТЕЛИ, КРОМЕ DOHC Шкалы установки момента зажигания двигателя OHC Шкала установки момента зажигания и метка.
Датчик скорости автомобиля
Общие сведения Датчик расположен с левой стороны коробки передач. Порядок выполнения 1. Снять отрицательный провод с аккумулятора. 2.
Системы зажигания и управления двигателем
Общие сведения Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом, который должен.
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Общие сведения Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) автомобилей, оборудованных катализатором Датчик расположен на правой.
Система зажигания ЕЕС IV
Общие сведения Блок-схема системы управления ЕЕС IV Система зажигания ЕЕС IV по выполняемым функциям аналогична системе ESC II и.
Топливная ловушка на двигателях с карбюратором
Общие сведения На двигателях с карбюратором топливная ловушка установлена в вакуумной трубе между впускным коллектором и блоком ESC II.
Техническая характеристика
Общие сведения Последовательность зажигания Двигатели OHC и DOHC 1–3–4–2 Двигатель V6 1–4–2–5–3–6 Тип системы зажигания Двигатели с.
Катушка зажигания
Общие сведения Катушка зажигания 1 – катушка зажигания, 2 – винт крепления, 3 – высоковольтный провод Катушка зажигания установлена на.
Блок зажигания (модели с системой впрыска топлива)
ДВИГАТЕЛИ OHC И V6 Порядок выполнения 1. Снять отрицательный провод от аккумулятора. 2. Отсоединить многовыводной разъем с распределителя.
Блок управления двигателем
Общие сведения Предупреждение С января 1987 на двигателе 1,8 дм3 устанавливается гибридный блок ESC II новой конструкции меньшего размера. Блок.
14.6.6 Системы зажигания и впрыска топлива (двигатели 1,4 CFI до 1995 г.) / Ford Escort
Общие сведения
6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе;
23 – аккумуляторная батарея;
24 – электромагнитный клапан;
29 – реле питания сиситемы впрыска топлива CFI;
37 – датчик угла поворота коленчатого вала;
46 – ЭБУ зажиганием EDIS;
47 – ЭБУ впрыском топлива EEC IV;
58 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
70 – топливная форсунка;
71 – топливный насос;
72 – реле топливного насоса;
Другие материалы раздела
Система управления двигателем 1,6 EF
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА ДО 1995 Г. 6 – датчик температуры воздуха во впускном коллекторе; 23 – аккумуляторная батарея; 24 –.
Контрольные лампы и датчики, габаритное освещение
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 13 –.
Система управления двигателем CFI
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 11 –.
Система освещения салона, прикуриватель, омыватель ветрового стекла
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 53 –.
Фары головного освещения, задний противотуманный фонарь
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 7 – реле.
Обогреватели ветрового и заднего стекол, вентилятор отопителя салона
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 7 – реле.
Система пуска, аккумуляторная батарея, вентилятор, датчики
Общие сведения МОДЕЛИ ДО 1995 Г. ВЫПУСКА 7 – генератор; 23 – аккумуляторная батарея; 30 – датчик полного закрытия дроссельной.
Указатели поворота, лампы сигнала торможения и света заднего хода
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 7 – реле.
Очистители ветрового и заднего стекол, омыватель ветрового стекла
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 7 – реле.
Система управления двигателем SEFI
Общие сведения МОДЕЛИ ВЫПУСКА С 1996 Г. 1 – аккумуляторная батарея; 4 – замок зажигания; 5 – дополнительный монтажный блок; 11 –.
Читайте также: