Схема электрооборудования газ м20 победа
Автомобилей “Победа” в нашей стране осталось не так уж и много. Редко можно увидеть этот раритет на “ходу”. Но всё же ещё есть по гаражам экземпляры до которых у хозяев “руки не доходят” или нет финансов на их реставрацию. Схема электропроводки предложенная здесь, да будет в помощь энтузиастам этого “неблагодарного” дела.
- фара;
- подфарник;
- выключатель и электродвигатель стеклоочистителя;
- сигналы;
- свечи;
- прерыватель-распределитель;
- катушка зажигания;
- датчик термометра;
- включатель стартера;
- стартер;
- датчик манометра;
- генератор;
- реле-регулятор;
- переносная лампа и розетка;
- аккумуляторная батарея;
- блок предохранителей;
- подкапотная лампа:
- кнопка сигнала;
- реле сигналов;
- включатель плафона:
- часы;
- плафон;
- переключатель указателей поворотов;
- прерыватель указателей поворотов;
- замок зажигания:
- лампочка освещения спидометра:
- индикатор дальнего света фар;
- реостат бензинового бака:
- центральный переключатель света;
- выключатель света щитка:
- лампочка освещения приборов;
- индикатор правого поворота;
- прикуриватель;
- масляный манометр;
- амперметр;
- указатель уровня бензина:
- указатель температуры воды;
- индикатор левого поворота;
- лампочка освещения приборов;
- соединительная муфта проводов;
- выключатель стоп-сигнала;
- ножной переключатель света;
- задний фонарь;
- фонарь стоп-сигнала и освещения номерного знака;
- соединительная панель проводов задняя правая;
- соединительная панель проводов задняя левая;
- предохранитель;
- выключатель;
- электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла.
Похожие авто электро схемы
Автор: admin
Последнее редактирование: 02 Май 2011 в 18:54
Здесь приведены технические характеристики, заправочные и регулировочные данные автомобиля ГАЗ М20 Победа.
Общие данные ГАЗ М20 Победа
Габаритные размеры в мм:
- Длина 4665
- Ширина 1695
- Высота в снаряженном состоянии без нагрузки 1640
- База (расстояние между осями) 2700
- Передних колес 1355
- Задних колес 1362
Расстояние от низших точек автомобиля (с полной нагрузкой) до дороги в мм:
- Поперечина передней подвески 210
- Труба глушителя 220
- Картер заднего моста 200
- Радиус поворота (по колее наружного переднего колеса) наименьший в м. 6,3
Углы въезда (с полной нагрузкой) в градусах:
- Передний 27
- Задний 19
- Наибольшая скорость с нормальной нагрузкой на горизонтальных участках прямого гладкого шоссе в км/час 105
Вес автомобиля (сухой) в кг.:
- с цельнометаллическим кузовом 1360
- с кузовом, снабженным мягким открывающимся верхом 1390
- Топливо — Автомобильный бензин А66 с октановым числом 66 (ГОСТ 2084-48)
Номера двигателя и шасси
- Заводские номера двигателя и шасси выбиты на табличке, расположенной под капотом.
- Номер двигателя выбит также на блоке цилиндров в левой верхней его части.
- Номер шасси выбит также на правом лонжероне рамы сверху или на переднем торце правого лонжерона кузова
Двигатель ГАЗ М20
Число и расположение цилиндров:
- Четыре, расположены вертикально в один ряд
- Диаметр цилиндра (номинальный) в мм 82
- Ход поршня (номинальный) в мм 100
- Рабочий объем цилиндров (литраж) в л 2,12
- Степень сжатия 6,2
- Максимальная мощность в л.с. 52
- Число оборотов в минуту, соответствующее максимальной мощности 3600
- Максимальный крутящий момент в кгм. 12,5
- Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
- Эластичная, на резиновых подушках (в трех точках)
- Блок цилиндров отлит из чугуна и составляет одно целое с верхней частью картера;
- в цилиндры запрессованы гильзы из кислотоупорного чугуна.
- Литые из алюминиевого сплава, с плоским днищем;
- шлифованные по копиру, луженые
- Два компрессионных и два маслосъемных кольца на каждом поршне
Тип поршневого пальца
- Плавающий
- Число опор коленчатого вала 4
- Стальной, кованый, снабжен противовесами, статически и динамически сбалансирован;
- поверхность шеек закалена
Вкладыши подшипников коленчатого вала
- Тонкостенные, взаимозаменяемые, из стальной, залитой баббитом ленты
Привод распределительного вала
- Пара шестерен (ведомая изготовлена из текстолита)
- Тарельчатые, регулируемые, стальные, наплавленные отбеленным чугуном
- Нижние, односторонние;
- диаметр впускного клапана 39мм, выпускного 36мм;
- впускной клапан изготовлен из стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали ЭСХ8 или Х9С2
Гнезда выпускных клапанов в блоке
Фазы распределения (при расчетной величине зазоров — 0,35 мм)
- Открытие 9° до в.м.т.
- Закрытие 51°. после в.м.т.
- Открытие 47° до в.м.т.
- Закрытие 13° после в.м.т.
- Расположен с правой стороны двигателя;
- в центральной части впускного трубопровода имеется устройство для подогрева горючей смеси, снабженное регулировочной заслонкой;
- регулировка степени подогрева автоматическая с помощью биметаллической пружины
- Комбинированная — под давлением и разбрызгиванием:
- подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей смазываются под давлением, остальные детали — разбрызгиванием
- Стальной, штампованный, с резервуаром в задней части;
- забор масла из картера осуществляется плавающим приемником
- грубой очистки — пластинчатый, пропускающий все масло, подаваемое насосом в магистраль;
- тонкой очистки, установленный на ответвлении масляной магистрали, со сменным фильтрующим элементом типа АСФО-2
Клапаны масляной системы
- редукционный — в крышке масляного насоса;
- перепускной — в корпусе фильтра грубой очистки
- Инерционно — масляный, сетчатый с глушителем шума всасывания
- Типа К-22А;
- вертикальный балансированный, с падающим потоком и переменным сечением диффузора;
- имеет ускорительный насос и экономайзер с механическим управлением;
- проходное сечение главного жиклера регулируется иглой
- Диафрагменный, с верхним отстойником, в котором помещен сетчатый фильтр;
- имеет рычаг для ручной подкачки бензина
- Расположен в задней части кузова в полу багажника
- Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
- Находится под капотом, герметическая;
- снабжена двумя клапанами:
- первый соединяет систему охлаждения с атмосферой при повышении избыточного давления до 200 мм рт. ст.,
- второй открывается при разряжении в системе до 151 мм рт. ст.
- Установлены перед радиатором;
- величина открытия жалюзи регулируется вручную с места водителя
- Расположен в патрубке головки блока;
- клапан термостата начинает открываться при температуре жидкости 70°С;
- полное открытие клапана происходит при температуре жидкости 83°С
Уплотнение водяного насоса
Привод вентилятора водяного насоса
- Клиновидным ремнем от коленчатого вала двигателя
Силовая передача Победы
Сцепление
- Однодисковое, сухое.
- Наружный диаметр ведомого диска 225 мм;
- ведомой диск снабжен пружинной ступицей и гасителем колебаний
Коробка передач
- Двухходовая;
- имеет три передачи вперед и одну назад
- Первой передачи 3,115
- Второй передачи 1,772
- Третьей передачи 1,00
- Заднего хода 3,738
Управление коробкой передач
Карданный вал
- Открытого типа, трубчатый;
- имеет два кардана с игольчатыми подшипниками
Задний мост
- Конические шестерни со спиральными зубьями, передаточное число 5,125 (41:8)
Передача усилий от заднего моста
- Толкающее усилие и реактивный момент воспринимаются рессорами
Ходовая часть
Колеса
- Штампованные, дисковые, размер обода 4.00х16″;
- запасное колесо помещается в багажнике
Передних колес передачи
- Литые из ковкого чугуна;
- вращаются на шариковых радиально-упорных подшипниках
Задних колес передачи
- Кованые стальные;
- посажены на конусах полуосей;
- снабжены роликовыми цилиндрическими подшипниками
Передняя подвеска
- Независимая, рычажная, с витыми цилиндрическими пружинами; смонтирована на отъемной поперечине;
- все шарниры рычагов подвески имеют резьбовые пальцы и втулки
Стабилизатор поперечной устойчивости
- Стержневого типа, расположен впереди передней подвески
- Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия;
- рычаги передних амортизаторов служат верхними рычагами подвески
Задняя подвеска
- Рессорная;
- рессоры листовые, продольные, полуэллиптические с сережкой на заднем конце;
- в ушки рессор запрессованы стальные тонкостенные втулки; все шарниры задней подвески снабжены резиновыми втулками; рессоры заключены в чехлы
- Гидравлические поршневые, рычажные, двустороннего действия
Рама ГАЗ М — 20
- Короткая, имеется только в передней части автомобиля;
- снабжена тремя поперечинами для крепления агрегатов;
- лонжероны рамы закрытого коробчатого сечения
- Штампованные, установлены на передних концах лонжеронов рамы
Рулевое управление
Тип рулевого механизма
- Глобоидальный червяк с двойным роликом
- Передаточное число (среднее) 18,2
- Диаметр рулевого колеса в мм. 440
- Число спиц рулевого колеса 3
Свободный ход рулевого колеса
- В положении при движении по прямой не свыше 10°, в крайних положениях до 30°
Тормоза
- Съемные (без разборки ступиц), комбинированные: выполнены в виде чугунного обода с залитым в него стальным диском
- Гидравлический;
- действует на колодки тормозов всех колес от педали
- Механический, тросовый;
- действует только на колодки задних тормозов;
- рычаг тормоза расположен под панелью приборов
Диаметры тормозных цилиндров в мм:
- главного цилиндра 32
- колесных цилиндров (передних и задних) 32
Электрооборудование ГАЗ М-20 Победа
- Типа РР-12Б;
- состоит из регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле обратного тока
- Типа Б-21, с добавочным сопротивлением, автоматически выключающимся при пуске двигателя стартером
- Типа Р-23, с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октан-корректором
- Типа СТ-20;
- включение тока и ввод шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика осуществляется при нажиме ногой на педаль;
- привод стартера снабжен муфтой свободного хода
- Типа ФГ-3 с ближним и дальним светом, полуразборные;
- с двухнитевыми лампами в 50 и 21 свечей с фланцевыми цоколями
- Типа ПФ-2 с двухнитевой лампой в 6 и 21 свечу для света стоянки и указания поворотов
Задние фонари (боковые)
- Типа ФП-2;
- два — для заднего габаритного света и указания поворотов; снабжены двухнитевыми лампочками в 6 и 21 свечу
Фонарь освещения номерного знака
- Типа ПФ-3;
- служит для освещения заднего номерного знака и для стоп — сигнала;
- снабжен двумя однонитевыми лампами в 6 и 21 свечу
Фонарь освещения багажника
- Типа ФП-12;
- загорается при открывании багажника при включенных подфарниках;
- снабжен лампочкой в 1,5 свечи
Центральный переключатель света
- Типа П-16-П;
- расположен на панели приборов
Ножной переключатель света
- Расположен левее педали сцепления;
- переключает фары на дальний и ближний свет
- Типа ПД-2;
- с выключателем и лампой в 3 свечи
- Тепловой на 20А в цепи освещения (все источники света, кроме переносной и подкапотной ламп);
- плавкие предохранители в блоке типа ПР-12 на три цепи: сигнала и прикуривателя; приборов и указателей поворотов;
- электродвигателя обдува ветрового стекла.
- Предохранитель тепловой на 4-6А в цепи стеклоочистителя
- Комбинация приборов типа КП-7, содержащая амперметр, указатель уровня бензина, масляный манометр и термометр;
- комбинация приборов освещается двумя лампами в 1 свечу;
- кроме того, две односвечные лампы освещают сигнальные стрелки указателя поворота
- Типа СП-17 со счетчиком пройденного пути;
- освещается двумя лампами в 1 свечу, третья лампа указывает на включение дальнего света
- Типа АЧП с электрической заводкой от аккумуляторной батареи;
- освещены двумя лампами в 1 свечу;
- имеют внизу циферблата головку для перевода стрелок
Прерыватель указателей поворотов
- Типа РС-55;
- дает мигающий свет для указания поворотов;
- расположен на кронштейне рычага ручного тормоза под панелью приборов
Переключатель указателей поворота
Сигнальная лампа температуры воды в системе охлаждения (зеленая)
- Типа ПД 20-Б;
- расположена на панели приборов;
- загорается при температуре воды от 92 до 98 °
Датчик сигнальной лампы
- Ручной (типа ВК-24);
- смонтирован на правой центральной стойке кузова;
- два дверных (ВК-2А) включают плафон при открывании левой передней пли правой задней двери
Переключатель освещения приборов
- Типа П-22 с добавочным сопротивлением;
- имеет три положения;
- расположен на нижней кромке панели приборов слева от руля
- Типа ВК-12, гидравлический; включает стоп-сигнал при торможении педалью
- Два — С6 (низкого тона) и С7 (высокого тона);
- включены через реле типа РС-3Б;
- сигналы установлены перед радиатором под колпаком
- Типа 47-К;
- для включения переносной лампы;
- расположена на щитке передка под капотом
Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла
- Типа МЭ6;
- мощностью 4 вт;
- снабжен реостатом типа П-21
Посмотреть или скачать цветную схему элетропроводки Победы ГАЗ М20 можно перейдя по ссылке.
Пока тема проводки не ушла в чащу форума хочется всё же понять, какие отличия по сериям были .
На что обращать внимание при покупке, кто изготавливает и сколько это всё стоит .
Думаю начать нужно с электрической схемы.
Схема 1
Электрическая схема из книги 1949 года, военное издательство вооруженных сил.
Схема 2;
Электрическая схема из книги 1955 г, Липгарт, научно-техническое издательство машиностроения
Первое отличие - это датчик температуры воды в радиаторе, на схеме № 2 он под №50
Второе отличие - контрольная лампа температуры воды в радиаторе, на схеме №2 под № 25
Третье отличие - диаметр клемм РР . в ранних регуляторах диаметр клеммы больше. (комментарий №21 этого поста)
Так же уже присутствуют цвета проводов на схеме, в схеме №1 маркировки нет (данный факт наводит на определенные мысли )
здесь нет датчика температуры воды в радиаторе и лампы соответственно, но есть расцветка проводов )
ещё один факт наталкивает на мысль.
А чем питался радиоприемник?? .. должен быть ещё провод
Пользователь
Пользователь
Пользователь
Количество пучков проводов и схема их размещения .
Из книги 1949 года .
Пучек №1
Расположен на брызговике левого крыла, включены провода, питающие фары,подфарники и сигнал, а также провод, соединяющий реле-регулятор с АКБ.
Провод, выходящий из средней части пучка №1, крепиться к клемме "БАТ" реле-регулятора. Передний конец пучка №1 на участке между правой и левой соединительными панелями проложен по верхнему бачку радиатора, а два провода присоединяемых к реле сигнала, под колпаком облицовки радиатора.
Здесь, кстати, есть таблица цветов )
Пучек №3
В пучек проводов №3, прикрепленный к левой рейке крышки кузова (под обивкой), включены провода, питающие задние фонари, фонарь номерного знака, стоп сигнал, плафон и реостат указателя бензина.
Вложения
Пользователь
Собственно всё ) . в книге описывается 3 пучка проводов.
Если, кто-то знает особенности. прошу их указать, если не затруднит.
Пользователь
О цветах проводов
Какие были .
По книге 1955 года
Красный,
Красный с черным,
Желтый,
Желтый с черным,
Зеленый,
Коричневый,
Белый,
Белый с красной полосой ( по книге 1949 такого не нашел )
Черный.
присутствуют голубые, розовые, зеленый с черным, .
как потом собирать ? . даже с учетом того, что руки ровные .. остается открытый вопрос о правильной длине. я на него ответить не могу .(((
Вложения
Пользователь
Ещё нужно рассмотреть правильность оплетки . но по этому вопросу информации у меня нет - добавляйте!
В проводке производства РБ - нить синтетика, это я знаю. Цвет - черно белая.
mickas
Пользователь
Тема интересная. Спасибо, что заморочился. Думаю и по сечению проводников также информация была бы нужной и интересной.
Пользователь
Дима ! Вот это и есть твоя ранняя машина про которую мы с тобой и говорили .
Пользователь
Дада, я знаю )
Ну вот и хочу в различиях пучков разобраться. возможно ли применять 3 ю серию на вторую.
Пользователь
Пользователь
Думаю что с 3 серии на 2 серию применить можно . Различие в датчике перегрева и длине проводов на катушку зажигания . А вот применимо ли к твоей 2 серии ранней - это большой вопрос .
Кирилл
Administrator
Пользователь
Пользователь
Пользователь
2.тумблер поворотов - колодки соединительные с приборными дублерами поворотов
4. Провод №6 - провод, соединяющий подсветку номерного знака и сигнала "стоп" (находящиеся в "птичке" крышки багажника) с клеммной колодкой
Переполюсовывать нужно только генератор. Стартер, как и моторчики печки и дворников, к полярности нечувствителен.
а реально поставить генератор от уазика уже с другой полярностью ?и из всех приборов и лампочек только на амперметоре нужно местами поменять провада местами и всё.
Реально, только с креплением намучаешься, да только на амперметре, хотя можно и оставить наоборот показывать будет)
а реально поставить генератор от уазика уже с другой полярностью ?и из всех приборов и лампочек только на амперметоре нужно местами поменять провада местами и всё.
Если ставить генератор УАЗ и оставлять родной амперметр - надо шунтировать амперметр.
Если АКБ будет прилично разряжена (как вариант, еще и включены все потребители), генератор будет давать большой ток (30, 40 и более, зависит от генератора)
Как минимум амперметр будет сильно греться, он для 20 Амперного генератора рассчитан.
Проконсультируйся с автоэлектриком, в общем.
Проводка может не выдержать 2-3 кратной перегрузки - опять-таки все зависит от отдачи генератора по току.
Если ставить генератор УАЗ и оставлять родной амперметр - надо шунтировать амперметр.
Если АКБ будет прилично разряжена (как вариант, еще и включены все потребители), генератор будет давать большой ток (30, 40 и более, зависит от генератора)
Как минимум амперметр будет сильно греться, он для 20 Амперного генератора рассчитан.
Амперметр греется только в 4х случаях
1. незажаты гайки
2. аккумулятор в багажнике от комбаина, эток 150-ка и более
3. не работает релле-регулятор и зарядка "шкалит"
4. на машину установили 15 фар и не заводя, однавременно все включили.
количество потребителей энергии на заведённом двигателе никак не скажется на "нагреве" амперметра, но скажется
на проводе от генератора до амперметра, потому рекомендую его заменить на более толстый.
количество потребителей энергии на заведённом двигателе никак не скажется на "нагреве" амперметра, но скажется
на проводе от генератора до амперметра, потому рекомендую его заменить на более толстый.
А менее эмоционально можно отвечать? Тут вроде люди беседуют в спокойной манере.
Хороший совет: заменить провод от генератора и в то же время говорить о том что амперметру на 20А пофик ток 50А.
"И так будет работать, ничего с ним не будет" - это не совсем правильный подход, ИМХО.
Ставится мощный генератор - надо думать о всей электрике в целом.
Хороший совет: заменить провод от генератора и в то же время говорить о том что амперметру на 20А пофик ток 50А.
"И так будет работать, ничего с ним не будет" - это не совсем правильный подход, ИМХО.
Сколькобы генератор не выдовал, через амперметр пойдёт лишь "ток зарядки" (красные стрелки), а он зависит только от правильной работы релле-регулятора, ёмкости и состояния аккумулятора. Этот же ток используют и потребители при заведённом двигателе, но он на них идёт- не через амперметр, и потому ему (А) глубоко пофиг)))
А вот на заглушенном движке , картина другая , идёт ток разрядки (синие стрелки) и вот здесь то и можно получить и 50 И 60 и 350А если включить к примеру 100 фар одновременно. ))
Но это совсем другая история и к теме "ГЕНЕРАТОР-АМПЕРМЕТР" отношения никакого не имеет
Прикрепленные изображения
Klobzik -учите схемы. И не вгоняйте людей в ступор, откуда вы взяли 50А вместо 20
Сколькобы генератор не выдовал, через амперметр пойдёт лишь "ток зарядки" (красные стрелки), а он зависит только от правильной работы релле-регулятора, ёмкости и состояния аккумулятора. Этот же ток используют и потребители при заведённом двигателе, но он на них идёт- не через амперметр, и потому ему (А) глубоко пофиг)))
А вот на заглушенном движке , картина другая , идёт ток разрядки (синие стрелки) и вот здесь то и можно получить и 50 И 60 и 350А если включить к примеру 100 фар одновременно. ))
Но это совсем другая история и к теме "ГЕНЕРАТОР-АМПЕРМЕТР" отношения никакого не имеет
Земляк, ну что тут у нас с тобой рубка какая-то получается. - то чушью все обольешь, то в школу отправишь схемы листать. Схема "четкая".
Человек написал: "а реально поставить генератор от уазика" - а может он от ГАЗ2410, ПАЗика, черт знает от чего генератор возьмет.
При разряженном акб с генератором от УАЗ (пусть он будет, например -40А) через амперметр ток пойдет такой, какой сможет обеспечить генератор - есть возражения против такой формулировки?
Прокладку между крыльями и кузовом (ее еще называют "прошва") можно сделать самому. Купить кусок капроновой веревки подходящего диаметра, либо гибкий импортный кабель для телеантенны (есть на любом рынке), винилискожу подходящего цвета, нарезать на полоски нужной длины и удвоенной ширины, сложить пополам и сделать прошивку на швейной машинке. Так раньше делали в 50-60 годы в таксопарках.
Или из полоски кожи и толстого провода в изоляции. Обернуть полоску посередине ширины вокруг провода - получается очень похоже и внешне, и по свойствам. Это и есть настоящая прошва, кожу обшивали вокруг веревочки, а потом уже стали делать пластиковую.
Уплотнители дверей на ГАЗ М20, 21, 24,69, УАЗ, и соотв. Москвичи и т.д. это одно изделие. Одного резинового завода. Один и тот же профиль.
Ручка багажника у УАЗ-452 ("Буханки") идентична победовской. Жаль только, что эта уазовская ручка теперь не хромированная, а черная.
Уплотнитель лобового стекла для Победы подходит от УАЗа. По профилю один в один, но он не замкнутый а просто полоса. Несколько длиннее победовского, приходится подрезать. Среднюю часть (между стекол) можно оставить от старого - она часто хорошо сохраняется.
О лужении кузова можно почитать
Шкалы спидометра и часов можно сделать из компакт-диска.
О номерах кузова, шасси и двигателя можно почитать
ТОРМОЗА
Установка усилителя обычно не вызывает никаких трудностей, ставится точно все так же, как и на 21-ю. Все детали - вакуум и делитель только от 24-ки (не от 2410). Усилитель от ГАЗ-24 это отдельное устройство которое механическими приводами ни с чем не связано. Ставится в разрыв гидропривода от главного тормозного цилиндра до колесных цилиндров и подключается трубкой к впускному коллектору. Хорошо бы еще после него поставить разделитель тормозных контуров опять же от ГАЗ-24.
Тормозная жидкость БСК - очень часто попадается ненадлежащего качества. Для ее проверки можно поставить маленький эксперимент:
1. Попробовать смешать с водой
2. Попробовать смешать с касторкой (в любой аптеке)
При первом опыте должно все расслоиться, при втором - смешаться без последствий. Часто получается при первом - мутная розовая однородная эмульсия, при втором - малопонятная субстанция.
Тормозные шланги и цилиндры на Победу встают только от газ-24, так как у 2410 другой диаметр и развальцовка штуцера. Задний тормозной шланг от УАЗа.
Диаметр тормозных цилиндров - 32мм - остался стандартным до наших дней. В победовские цилиндры можно поставить поршни от 24-й Волги, с автоматической регулировкой зазора, либо от УАЗа (без оных). Или хоть от 21-й Волги, с кольцевыми манжетами. Победовские манжеты на морозе деревенеют и тормоза начинают течь.
Цилиндры от газ-2410 отличаются диаметром штуцера под трубку - меняются только в комплекте со шлангами
ЭЛЕКТРОСИСТЕМА
Если аккумулятор включить "наоборот" (минус на корпус), то погорят и сплавятся контакты реле обратного тока. Если есть сомнения, как включать аккумулятор, нужно на всякий случай намагнитить генератор надлежащим образом - до 1960 года машины выпускались с "+" на корпусе, с 1960 - на корпусе "-".
Намагнитить штатный победовский генератор постоянного тока на нужную полярность можно прямо на автомобиле: для этого следует перед запуском двигателя на 2-3 секунды отдельным проводником соединить клеммы "Б" и "Ш" реле-регулятора. При этом все провода должны быть присоединены к соответствующим клеммам.
Если соединить проводком с лампочкой (или любой другой нагрузкой) клемму "Я" на реле-регуляторе и датчик температуры воды в верхнем бачке радиатора, то контрольная лампа температуры воды будет загораться не только в случае закипания системы охлаждения, но и при неработающей зарядке аккумулятора. Что не убавит ей информативности - в любом случае не вредно остановиться и посмотреть, что там под капотом происходит.
Диаметра провода для плавких вставок предохранителей можно посмотреть в таблице .
ДВИГАТЕЛЬ
Движки М20 и ГАЗ69 одинаковые. Разница лишь в маркировке (первые цифры 20 и 69 соответственно) и в обвеске:
1. Патрубок верхнего шланга радиатора у М20 смотрит прямо, у ГАЗ69 - в сторону.
2. Карбюратор у М20 - К22А или К22Е, у ГАЗ69 - К22Д.
На экспортные 69М и 69АМ ставили расточенный 2.432 см 3 как на первых Волгах-21Б. На 69 двигатель под 72 бензин, у м-20 - под 66.
Cмесь для раскоксовывания колец
Ацетон 30%
Керосин 30%
Моторное масло 10%
Остальное бензин.
Грамм по 50 на цилиндр.
Делать эту профилактику перед сменой масла. Залить на ночь на чуть теплом двигателе. Помогает радикально. Не пугаться белого дыма из выхлопа.
Другая смесь состоит только из двух равных частей - моторного масла и ацетона. Заливается по 30-50 куб. см. на цилиндр. Выдержка около суток. После этого надо выехать на трассу и погонять двигатель под нагрузкой в течении 1-1.5 часов. За это время, при рабочей температуре в цилиндрах, размягченный накануне "кокс" выгорит полностью, кольца "освободятся". Перед процедурой сливать масло не надо! Ацетон, попавший в картер, испарится практически мгновенно после пуска мотора. А вот после прожига масло надо обязательно сменить, поскольку все отложения, размягченные ацетоном в картере пойдут в фильтр и там останутся. Фильтр тоже сменить! Именно так описан сей процесс в литературе.
Короткий отрезок шланга, надетый на краник слива воды из двигателя, предостережет от попадания воды в масло - краник находится прямо над маслощупом.
Моторное масло синтетическое и полусинтетическое для победовского двигателя не подходит: льется через все сальники. Лучше всего качественное минеральное масло. А если в машине стоит штатная система из двух маслофильтров, то масло желательно "без моющего агента". Чтобы улавливалось фильтром грубой очистки.
Фильтр на ГАЗ-21 значится в каталоге немецкого MANN под номером H 926/4, вероятно он подойдет и к Победе. Но этот фильтр по высоте больше родного, для установки нужно укорачивать распорную трубку 51-1017067. Если этого не сделать то корпус сменного элемента перекроет отверстие в центральной трубке.
Переходник для замены победовской системы из двух маслофильтров на один современный можно купить или изготовить самому по чертежам. На рынке переходники бывают двух видов: победовский, крепящийся к картеру четырьмя болтами и волговский, двумя. Переходник должен быть по возможности ниже, т.к. иначе фильтр будет упираться в лонжерон.
Переходник встает на место штатного грубого фильтра. Все остальное удаляется. Возможная проблема - куда вворачивать датчик давления. Около генератора есть отверстие в масляном канале, там может быть этот датчик, а может быть пробка. Если там пробка, то она выворачивается, ставится переходник 3/8" - 1/4" и в него датчик.
Переходник 3/8" - 1/4" можно взять от "редукционного клапана". Продается в любом магазине и предназначен для отвода масла в масляный радиатор. Отличается тем, что имеет резьбу 3/8" в основании и 1/4" в дырке сбоку. Собственно клапан (шарик с пружиной) из него надо вынуть, открутив гайку с противоположной стороны.
Датчик давления масла типа Волга-УАЗ-ГАЗ-52-53 показывает ровно в 2 раза меньшее давление, чем штатный. Нужно в комплекте с датчиком менять и прибор, например поставить ММ-9, он не дефицит, стоит на 412 движке до сих пор.
Штуцера на топливопроводе: резьбы - в карбюраторе, бензонасосе - 1/4", на шлангах - М14х1,5.
Карбюратор К-124 имеет одну неприятную особенность. По мере эксплуатации у него начинает деформироваться верхняя часть, и в стыке между средней и верхней частью, появляется зазор, который уже не может герметично закрыть прокладка. Это связано с тем, что воздушный фильтр крепится непосредственно к верхней части карбюратора, а поскольку он довольно массивный, усилия в крепежных болтах большие, они и вытягивают металл в районе крепежных болтов. В какой-то мере лечится шлифовкой плоскости разъема и более толстой и мягкой прокладкой (от К-131 подходит с небольшими изменениями).
Течь игольчатого клапана карбюратора можно устранить при помощи уплотнительного колечка от газовой одноразовой зажигалки.
Карбюраторы К-129 и К-124 отличается от К-22 тем, в частности, что главный топливный жиклер стоит горизонтально. Вместо глухой заглушки можно поставить регулировочную иглу главного топливного жиклера (как в К-22), очень помогает регулировать СО и расход топлива.
Карбюратор К-131 от УАЗа тоже можно поставить на Победу, но при этом придется или переделывать воздушный фильтр, или ставить верхнюю часть карбюратора К-124/129.
ТРАНСМИССИЯ
Масло GL-4 - для коробок передач, а GL-5 - для редукторов (в том числе с гипоидным зацеплением). Не рекомендуется лить GL-5 в коробку - не будут работать синхронизаторы. У синхронизаторов вообще сложная задача, они должны прорезать масленую пленку до металла. Гипоидное масло, и сменившее его GL-5 этому отчаянно сопротивляется. Получается, чем лучше масло защищает шестерни, тем хуже это для синхронизаторов.
Задний мост от 21-й Волги можно поставить и на Победу. Для этого необходимо лишь на несколько сантиметров укоротить карданный вал. Разумеется, с последующей балансировкой. Или можно взять вал от польского фургончика Ныса - он подходит без переделок. Надо учитывать, что с волговским мостом показания спидометра будут на 13% занижены.
Старые запчасти часто бывают качественнее новых.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Пружины Победы и ГАЗ-21 имеют одинаковое число витков. Диаметр прутка 16 мм. В свободном состоянии пружина ГАЗ-21 - 323 мм, Победы - 311мм. Жесткость одинаковая - 72 кг/см.
Рычажные амортизаторы на ГАЗ-12, 20, 21 одинаковые, отличались размером рычагов и клапанами.
Течь амортизаторов можно компенсировать, установив бачок с веретенкой, соединив его трубками с наполнительными отверстиями амортизаторов. По типу расширительного бачка. В этом случае, не смотря на течь, амортизаторы всегда будут полны масла.
Усилить рессору можно дополнительным листом. Длины центрового болта и стремянок допускают это.
Крайне сильное проседание рессор - в качестве временной меры можно развернуть серьги рессор так, чтобы крепить рессору к нижнему ушку. Это поднимет заднюю часть машины сантиметров на 10.
Телескопические передние амортизаторы можно поставить на Победу только заменив балку подвески на волговскую.
Родные колесные диски на Победу с передней подвеской ГАЗ-21 нужно ставить через проставку толщиной миллиметров 5, не меньше (изготавливается из старого барабана). Иначе рулевые наконечники будут задевать за колесные диски. На задний мост ГАЗ-21/24 колеса ставятся без проблем.
О колесе "Победы": диаметр центрального отверстия - 110 мм, PCD - 139,7 мм, вылет - 23 мм. Колесо автомобиля М-20 отличается от колеса ГАЗ-69 лишь наличием скобы для крепления колпачков колеса. Размеры абсолютно одинаковы.
Читайте также: