Схема электролюка ауди 80
Всем привет.
Купил недавно электро привод люка, спасибо Audi80b3-A666YB до кучи получил много полезной мелочи.
Сегодня занялся установкой воспользовавшись темой Установка электро люка за которую спасибо DrumDimonBass
НО есть не которые различия и в подключении контактов к разгрузочному реле и эта тема об этом.
Ну во-первых если у вас идет дождь то отключаем его в вашей машине есть АКБ отключаем его)(шутка для не которых)
Во-вторых берем разгрузочное реле отечественное, выглядит вот так :
Идем в микроэлектронику или куда вы там ходите что бы запастись проводами, клеммами и другой мишурой.
К релюшке нужно иметь вот такую фишку :
Напряжение 11-12В берем с внутренней стороны монтажного блока под торпедой с шины L ведем провод через предохранитель в 20А и вставляем клемму в разъем 87 на фишку.
Далее берем + провод люка и ведем его через потолок под торпеду по стойке и вставляем клемму в отверстие фишки с цифрой 30.
Кидай с фишки реле с номера 85 3-й провод на кузов (масса) слева над ручкой открытия капота есть винт, туда цепляем…это для тех кто в танке, типа меня самого.
Далее берем мультиметр у друга, знакомого в магазине и ищем им свободно болтающийся разъем через который пойдёт + при включении зажигания.
Я нашел 3 знакомых всем штекера, но во всех было молчание при включеном зажигании, далее нашел 4-й как далее выяснилось это для фаромоек, но их у меня нет.
Берем 4-й провод и вставляем его в тот где нашли + при вкл. зажигании, а другой конец в разъем на фишке под цифрой 86.
Вот и всё, вставляем в вишку само реле, включаем зажигание и электро люк работает.
Если всё ясно, то вот вкратце:
1) Напряжаение с L30 через 15а на 87реле
2) +при включеном зажигании на 86 контак реле
3) Масса корпуса на 85 реле
4) +люка на 30 реле
И самое главное, еще мне подсказали есть метод подключения плюсового провода от люка, тянем напрямую к монтажному блоку на шину М на клемму 75s через предохранитель 20а и все будет работать точно так же.
И конечно же все клеммы, скрутки, спайки качественно герметизируем термоусадками и изолентами, так что бы выглядело прилично и ни где, ни коротнуло и не дай бог машина если промокнет то туда попадет влага.
Записал так же короткое видео того как работает.
Не стал полностью открывать, так как стараюсь не заставлять машину работать до настройки карба. Можно и от АКБ при включенном зажигании, но тянет тяжеловато, нужно почистить направляйки и все смазать, люк не открывали лет 6 точно, так как ткань вываливалась, но мы это все поправили)
Все спасибо за внимание, надеюсь тема поможет кому нибуть.
Предистория с установкой люка такова — просматривая ленту про B4 наткнулся на печальную запись — Фото с аварии человека Vovan2180 у которого когда-то покупал колпак "за пиво", ну и как выяснилось восстанавливать машину у него уже не было желания. Ну раз он решился на дербан, то сделаю ему маленькую рекламу — Владимир — человек надежный и ниразу не жадный )), упаковывает хорошо, так как начал дербан — то стучитесь я думаю довольны останутся обе стороны.
Вот так за недорого — я стал обладателем комплекта электрического привода на люк.
Такой моторчик люка устанавливался на B4 после 1993 года.
Внешнего реле не наблюдается и внутри при переворачивании/покачивании слышится, как щелкает геркон или не геркон, т.к. он щелкать по определению не может от переворачивания, но что-то там щелкает — видимо концевик какой-то хитрый )
Проводка на люк и потолочные плафоны представляет из себя четыре провода — два толстых — питание на люк, и два тонких сигнал от концевика( или компрессора ЦЗ) на потолочные плафоны и постоянный плюс на плафоны (идет через пред. №4), постоянная масса в жгуте отсутствует, т.к. берется прямо с кузова в районе моторчика люка, и оттуда же идет на потолочные плафоны
к массе от концевиков на плафоны кто-то хотел подрезаться когда-то
Поэтому решил отремонтировать чуть чуть, отрезал и обжал новый пин
Далее начал думать как же работает привод электролюка и зачем ему два плюса.
Включив логику, сделал вывод, что там где проводок потолще — это постоянный плюс (Оранжевая фишка), где чуть тоньше — плюс с 15 клеммы (зеленая фишка)
Осуществив поиски в интернете и не найдя конкретного ответа на свой вопрос, задал вопрос по люку Бочководам, и пообщавшись с бывалыми по этому вопросу, выяснил следующее — люк обычно завязан с ЭСП и питание с 15 клеммы берет с реле ЭСП, и там в проводке даже есть такая зеленая фишка. Но так как ЭСП отсутствуют и реле соответственно тоже, то продолжил курить схемы, но опять же конкретики никакой не нашел ((. Логика работы ЭСП (и люка тоже, наверное) такова — начинают работать после вкл. зажигания и работают после остановки двигателя и вынимания ключа из ЗЗ, до момента открытия водительской двери — т.е. идет удержание питания через реле, чтобы водитель имел возможность закрыть все до выхода из машины.
Чуть чуть подумав решил тоже подключить через реле, но с немного иным алгоритмом.
____________________________________________________________
У ключа 4 положения:
0. — Фиксированное положение. Ключа в замке нет или просто засунут, но не поворачивался. При этом +12В присутствует только на выводе "Р" (если имеются парковочные огни).
1. — Фиксированное положение. Ключ вставлен и возвращен из положения 2. Напряжение +12В на выводах "Р" и "86s" (проверка наличия ключа в замке зажигания).
2. — Фиксированное положение. Включено зажигание, движение. Напряжение на выводах "15", "75" и "86s".
Вывод "15" — Зажигание. подключены различные реле и переключатели.
Вывод "75" — Доп.оборуд. через реле подключены мощные потребители.
3. — Нефиксированное положение. Напряжение +12В на выводах "50", "15" и "86s". На выводе "75" напряжение +12В отсутствует, чтобы зря не разряжался аккумулятор. С вывода "50" напряжение поступает прямо на втягивающее реле стартера.
____________________________________________________________
Некоторые уже догадались, что работать люк будет так же как и магнитола — подключенная таким же способом, т.е. после того как ключ вставлен и возвращен из положения 2 в положение 1, до момента пока ключ не извлечен из замка.
Слепил дома вот такую хрень
Толстый красный через пред на 20А к L30, а также в параллель к 30 клемме реле и оранжевой фишке на люк, клема 87 реле через пред на 15A к зеленой фишке на люк, 85 клемма реле к 86S ЗЗ, 86 клемма реле к постоянной массе в зеленом 3-контактном штекере (которая теперь с люком свободна)
Далее с мыслями — ну фсе там делов на 30 минут, поехал в гараж на легке, т.е. взяв из инструментов самый минимум.
По приезду в гараж очень сцуко доставили козырьки солнцезащитные ( вроде раньше как-то проще снимались ) — т.к. отверток было только две — совсем маленькая тонкая и совсем не маленькая толстая, ну вспомнив некоторые давно забытые словарные обороты я их снял, с одним немного сдали нервы —
Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.
Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.
Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.
Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.
F – выключатель сигнала торможения
F4 – выключатель фары заднего хода
L1 – двухнитевая лампа левой фары
L2 – двухнитевая лампа правой фары
M1 – лампа стояночного огня слева
M2 – лампа заднего габаритного огня справа
M3 – лампа стояночного огня справа
M4 – лампа заднего габаритного огня слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M8 – лампа указателя поворота сзади справа
M9 – лампа стоп-сигнала слева
M10 – лампа стоп-сигнала справа
M16 – лампа фары заднего хода слева
M17 – лампа фары заднего хода справа
S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)
T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева
T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа
Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света
Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр
Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало
Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости
Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал
Схема "АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем
А1 – блок управления обогащением смеси; А2 – коммутатор системы зажигания TSZ -H; А3 – стабилизатор напряжения; В – аккумуляторная батарея; F1 – F17 – предохранители (заводская нумерация); G – генератор; Н1 – звуковой сигнал; Н2 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости; Н3 – сигнализатор перегрева двигателя и падения уровня охлаждающей жидкости; Н4 - индикатор правого указателя поворота; Н5 – индикатор левого указателя поворота; Н6 – цифровые часы; Н7 – лампа подсветки часов; Н8 - контрольная лампа аварийной сигнализации; Н9 – индикатор включения габаритного освещения; Н10 – указатель температуры охлаждающей жидкости; Н11 – указатель уровня топлива в баке; Н12 – сигнализатор аварийного давления масла; Н13 – индикатор включенного стояночного тормоза; Н14 – индикатор включения стартера; Н15 – сигнализатор неисправности генератора; Н16 – спидометр; К1 – реле шины "Х”; К2 – электронное реле-зуммер; К3 – реле включения подогрева впускного коллектора; К4 – устройство управления индикатором аварийного давления масла; К5 – реле вентилятора системы охлаждения; К6 – реле звукового сигнала; К7 – электронное реле указателя поворота; К8 – электронное реле управления стеклоочистителем; К9 – реле фароочистителя; L – катушка зажигания; М1 – стартер; М2 – вентилятор системы охлаждения; М3 – стеклоочиститель; М4 – насос стеклоомывателя; М5 – насос фароомывателя; М6 – вентилятор системы отопления; Р1 – датчик Холла распределителя зажигания; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; Р3 – датчик спидометра; Р4 – датчик уровня топлива; R1 – нагреватель карбюратора; R2 – нагреватель впускного коллектора; R3 – регулятор яркости подсветки комбинации приборов; R4 – прикуриватель; R5 – обогреватель заднего стекла; S1 – замок зажигания; S2 – термоконтактное устройство; S3 – термовыключатель подогрева впускного коллектора; S4 – распределитель зажигания; S5 – датчик давления масла на 1,8 бар; S6 – датчик давления масла на 0,3 бар; S7 – термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости; S8 – включатель стоп-сигналов; S9 – выключатель освещения; S10 – контактная группа для мигания фарами; S11 – выключатель освещения багажника; S12 – выключатель фонарей заднего хода; S13 – кнопка звукового сигнала; S14 – переключатель указателей поворота; S15 – выключатель аварийной сигнализации; S16–S19 – дверные выключатели левой передней, левой задней, правой передней и правой задней дверей соответственно; S20 – переключатель стеклоочистителя; S21 – датчик уровня охлаждающей жидкости; S22 – датчик уровня тормозной жидкости; S23 – кнопка установки электронных часов; S24 – датчик включения стояночного тормоза; S25 – датчик работы стартера; S26 – переключатель вентилятора системы отопления; S27 – выключатель обогревателя заднего стекла; W1 – левый задний указатель поворота; W2 – левый задний габаритный фонарь; W3–W4 – стоп-сигналы; W5 – правый задний габаритный фонарь; W6 - правый задний указатель поворота; W7, W8 – левая фара; W9, W10 – правая фара; W11, W12 – левый и правый передние габаритные фонари; W13 – лампа освещения перчаточного ящика; W14 – лампы освещения щитка; W15 – лампа освещения багажника; W16 – лампа освещения моторного отсека; W17, W18 – фонари заднего хода; W19, W20 – правый и левый передние указатели поворота; W21 – плафон освещения салона; W22–W27 – лампы подсветки комбинации приборов; W28 – лампа подсветки прикуривателя; Х1–Х19 – разъемы (цвет на схеме соответствует цвету корпуса разъема), установленные: Х1 – справа на фартуке; Х2 – около распределителя зажигания; Х3 – около карбюратора; Х4 – около клапана Y2; Х5 – около впускного коллектора; Х6, Х7, Х9, Х11, Х12 – около монтажного блока; Х8 – в багажнике слева; Х10, Х13, Х17 – слева за панелью приборов; Х14 – слева за комбинацией приборов; Х16 – на комбинации приборов (желтый); Х18 – на комбинации приборов (голубой); Х19 – посредине за панелью приборов; Y1 – клапан обогащения смеси; Y2 – клапан избыточного воздуха; Y3 – клапан жиклера карбюратора.
Всем привет.
Купил недавно электро привод люка, спасибо Audi80b3-A666YB до кучи получил много полезной мелочи.
Сегодня занялся установкой воспользовавшись темой Установка электро люка за которую спасибо DrumDimonBass
НО есть не которые различия и в подключении контактов к разгрузочному реле и эта тема об этом.
Ну во-первых если у вас идет дождь то отключаем его в вашей машине есть АКБ отключаем его)(шутка для не которых)
Во-вторых берем разгрузочное реле отечественное, выглядит вот так :
Идем в микроэлектронику или куда вы там ходите что бы запастись проводами, клеммами и другой мишурой.
К релюшке нужно иметь вот такую фишку :
Напряжение 11-12В берем с внутренней стороны монтажного блока под торпедой с шины L ведем провод через предохранитель в 20А и вставляем клемму в разъем 87 на фишку.
Далее берем + провод люка и ведем его через потолок под торпеду по стойке и вставляем клемму в отверстие фишки с цифрой 30.
Кидай с фишки реле с номера 85 3-й провод на кузов (масса) слева над ручкой открытия капота есть винт, туда цепляем…это для тех кто в танке, типа меня самого.
Далее берем мультиметр у друга, знакомого в магазине и ищем им свободно болтающийся разъем через который пойдёт + при включении зажигания.
Я нашел 3 знакомых всем штекера, но во всех было молчание при включеном зажигании, далее нашел 4-й как далее выяснилось это для фаромоек, но их у меня нет.
Берем 4-й провод и вставляем его в тот где нашли + при вкл. зажигании, а другой конец в разъем на фишке под цифрой 86.
Вот и всё, вставляем в вишку само реле, включаем зажигание и электро люк работает.
Если всё ясно, то вот вкратце:
1) Напряжаение с L30 через 15а на 87реле
2) +при включеном зажигании на 86 контак реле
3) Масса корпуса на 85 реле
4) +люка на 30 реле
И самое главное, еще мне подсказали есть метод подключения плюсового провода от люка, тянем напрямую к монтажному блоку на шину М на клемму 75s через предохранитель 20а и все будет работать точно так же.
И конечно же все клеммы, скрутки, спайки качественно герметизируем термоусадками и изолентами, так что бы выглядело прилично и ни где, ни коротнуло и не дай бог машина если промокнет то туда попадет влага.
Записал так же короткое видео того как работает.
Не стал полностью открывать, так как стараюсь не заставлять машину работать до настройки карба. Можно и от АКБ при включенном зажигании, но тянет тяжеловато, нужно почистить направляйки и все смазать, люк не открывали лет 6 точно, так как ткань вываливалась, но мы это все поправили)
Все спасибо за внимание, надеюсь тема поможет кому нибуть.
Электросхема автомобиля Audi 80. Аккумуляторная батарея, стартер, трехфазный генератор переменного тока, предварительный подогрев впускного коллектора. Цвета проводов: ro – кр, sw – ч, ro/sw – кр/ч, bl – сн, ro/ws – кр/б, sw/ro – ч/кр, sw/bl ч/с, sw/ge – ч/ж.
Топливный насос, система впрыска, блок управления системой впрыска Mono-Motronic. Цвета проводов: br – к, gn/ge – з/ж, ws/gn – б/з, ws/bl – б/кр, ro – кр, br/gr – к/ср, sw/li ч/л, br/li – к/л, bl/br – сн/к, gn – з, br/ro – к/кр, bl/gn – с/з, gn/ro -/кр, gn/sw – з/ч, gn/gr – з/ср, gn/bl – з/сн, sw/ws – ч/б.
Лямбда-зонд с подогревом, электромагнитный клапан бачка с активированным углем, регулятор положения дроссельной заслонки. Цвета проводов: br – к, br/ge – к/ж, bl/sw – сн/ч, gn/sw – з/ч, sw – ч, gr/sw ср/ч, ro/ge – кр/ж, gr/ws ср/б, sw/ro – ч/кр, ge – ж, br/sw – к/ч, sw/bl – ч/сн, li/sw – л/ч, li – л, ro/sw кр/ч.
Фары, стояночный свет, задние габаритные огни, сигнал торможения, фара заднего хода.
F – выключатель сигнала торможения
F4 – выключатель фары заднего хода
L1 – двухнитевая лампа левой фары
L2 – двухнитевая лампа правой фары
M1 – лампа стояночного огня слева
M2 – лампа заднего габаритного огня справа
M3 – лампа стояночного огня справа
M4 – лампа заднего габаритного огня слева
M6 – лампа указателя поворота сзади слева
M8 – лампа указателя поворота сзади справа
M9 – лампа стоп-сигнала слева
M10 – лампа стоп-сигнала справа
M16 – лампа фары заднего хода слева
M17 – лампа фары заднего хода справа
S29 – отдельный предохранитель для стоп-сигнала (в отсеке дополнительных предохранителей)
T1f – одноконтактное штекерное соединение черного цвета за приборной панелью слева
T4 – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар слева
T4a – четырехконтактное штекерное соединение, вблизи фар справа
Выключатели освещения, выключатели ближнего света фар, светового сигнала дальним светом фар и парковочного света
Комбинация приборов, стабилизатор напряжения, контроль охлаждающей жидкости, индикатор количества топлива, спидометр
Дверной выключатель освещения, освещение салона, косметическое зеркало
Комбинация приборов, система минипроверки, контроль давления масла, контроль охлаждающей жидкости
Система стеклоочистителя, система очистки фар, обогреваемые форсунки стеклоомывателя, звуковой сигнал
Схема "АУДИ-80 1,8S” 1987-1991 гг. с карбюраторным двигателем
А1 – блок управления обогащением смеси; А2 – коммутатор системы зажигания TSZ -H; А3 – стабилизатор напряжения; В – аккумуляторная батарея; F1 – F17 – предохранители (заводская нумерация); G – генератор; Н1 – звуковой сигнал; Н2 – сигнализатор падения уровня тормозной жидкости; Н3 – сигнализатор перегрева двигателя и падения уровня охлаждающей жидкости; Н4 - индикатор правого указателя поворота; Н5 – индикатор левого указателя поворота; Н6 – цифровые часы; Н7 – лампа подсветки часов; Н8 - контрольная лампа аварийной сигнализации; Н9 – индикатор включения габаритного освещения; Н10 – указатель температуры охлаждающей жидкости; Н11 – указатель уровня топлива в баке; Н12 – сигнализатор аварийного давления масла; Н13 – индикатор включенного стояночного тормоза; Н14 – индикатор включения стартера; Н15 – сигнализатор неисправности генератора; Н16 – спидометр; К1 – реле шины "Х”; К2 – электронное реле-зуммер; К3 – реле включения подогрева впускного коллектора; К4 – устройство управления индикатором аварийного давления масла; К5 – реле вентилятора системы охлаждения; К6 – реле звукового сигнала; К7 – электронное реле указателя поворота; К8 – электронное реле управления стеклоочистителем; К9 – реле фароочистителя; L – катушка зажигания; М1 – стартер; М2 – вентилятор системы охлаждения; М3 – стеклоочиститель; М4 – насос стеклоомывателя; М5 – насос фароомывателя; М6 – вентилятор системы отопления; Р1 – датчик Холла распределителя зажигания; Р2 – датчик температуры охлаждающей жидкости; Р3 – датчик спидометра; Р4 – датчик уровня топлива; R1 – нагреватель карбюратора; R2 – нагреватель впускного коллектора; R3 – регулятор яркости подсветки комбинации приборов; R4 – прикуриватель; R5 – обогреватель заднего стекла; S1 – замок зажигания; S2 – термоконтактное устройство; S3 – термовыключатель подогрева впускного коллектора; S4 – распределитель зажигания; S5 – датчик давления масла на 1,8 бар; S6 – датчик давления масла на 0,3 бар; S7 – термовыключатель вентилятора охлаждающей жидкости; S8 – включатель стоп-сигналов; S9 – выключатель освещения; S10 – контактная группа для мигания фарами; S11 – выключатель освещения багажника; S12 – выключатель фонарей заднего хода; S13 – кнопка звукового сигнала; S14 – переключатель указателей поворота; S15 – выключатель аварийной сигнализации; S16–S19 – дверные выключатели левой передней, левой задней, правой передней и правой задней дверей соответственно; S20 – переключатель стеклоочистителя; S21 – датчик уровня охлаждающей жидкости; S22 – датчик уровня тормозной жидкости; S23 – кнопка установки электронных часов; S24 – датчик включения стояночного тормоза; S25 – датчик работы стартера; S26 – переключатель вентилятора системы отопления; S27 – выключатель обогревателя заднего стекла; W1 – левый задний указатель поворота; W2 – левый задний габаритный фонарь; W3–W4 – стоп-сигналы; W5 – правый задний габаритный фонарь; W6 - правый задний указатель поворота; W7, W8 – левая фара; W9, W10 – правая фара; W11, W12 – левый и правый передние габаритные фонари; W13 – лампа освещения перчаточного ящика; W14 – лампы освещения щитка; W15 – лампа освещения багажника; W16 – лампа освещения моторного отсека; W17, W18 – фонари заднего хода; W19, W20 – правый и левый передние указатели поворота; W21 – плафон освещения салона; W22–W27 – лампы подсветки комбинации приборов; W28 – лампа подсветки прикуривателя; Х1–Х19 – разъемы (цвет на схеме соответствует цвету корпуса разъема), установленные: Х1 – справа на фартуке; Х2 – около распределителя зажигания; Х3 – около карбюратора; Х4 – около клапана Y2; Х5 – около впускного коллектора; Х6, Х7, Х9, Х11, Х12 – около монтажного блока; Х8 – в багажнике слева; Х10, Х13, Х17 – слева за панелью приборов; Х14 – слева за комбинацией приборов; Х16 – на комбинации приборов (желтый); Х18 – на комбинации приборов (голубой); Х19 – посредине за панелью приборов; Y1 – клапан обогащения смеси; Y2 – клапан избыточного воздуха; Y3 – клапан жиклера карбюратора.
Читайте также: