Схема электрическая реле стартера honda nc 700
Инструмент:
трещотка, головки на 8, 12, 14 (нужна только для заднего суппорта), удлинитель, струбцина или клещи, графитовая смазка.
Последовательной действий для снятия переднего и заднего суппорта одинаковые.
1. Сорвать ключом на 8 направляющий шплинт колодок.
2. Открутить 2 болта держащих суппорт.
3. Выкрутить шплинт до конца.
4. Вытащить шплинт и старые колодки.
5. Взять струбцину/клещи и вжать рабочий цилиндр внутрь через старую колодку.
Задний суппорт содержит 1 цилиндр, передний 3. Вжимать цилиндр необходимо медленно. Задний цилиндр можно прожать руками, передние с помощью клещей.
6. Установить новые колодки на место. Проверить, что они встали на свои места и упёрлись в подпружиненные пластины
7. Смазать направляющий шплинт тонким слоем графитовой смазки
8. Вставить направляющий шплинт колодок
9. Надеть суппорт с колодками на диск
10. Закрутить болты суппорта
11. Закрутить направляющий шплинт колодок
12. После замены колодок прокачать тормоза несколькими нажатиями на тормоз
Инициализация DCT:
Проверка болта DCT:
номер болта для заказа:
24315-HL4-000 — болт крайней ревизии
Изменить мягкость работы амортизатора можно путям вращения регулировочной гайки на нем.
Замена:
Кроме родного амортизатора можно установить:
1. Амортизатор от Honda VFR 1200F, 600 f3i подходит с небольшой доработкой,- Надо крепление бачка колхозить, в остальном без танцев.
2. от ирбиса ттр250
3. от ирбис 125, необходим колхозинг проушины крепления и он длиннее на 20мм
Ремонт:
В Москве ремонтом штатных амортизаторов с их доработкой занимается @kapatch1
Сальники и пыльники любые в размерности:
Сальник 41x54x11
Пыльник 41×54,4×12,5
Оригинальный комплект 1 сальник + 1 пыльник
51490MERR61
Honda NC750X оригинал, комплект на
одно перо 51490MKLD81
аналоги:
51490MKAD81
51490MN8305
51490MERR61
51490MEED01
All Balls Racing 55-119 41x54x11
Оригинальная направляющая втулки вилки нижняя:
51415MFJA51
верхняя:
51414MFJA51
Масло в вилку по мануалу идет вязкостью 10W.
Ниже видео по замене:
Защита вилки:
Друзья, хотел поделиться радостью! )) С божьей и @kapatch1 помощью мой пепелац Honda Integra 700 2012 официально прокачан! Установлен задний аморт YSS MZ456-310TRL-43 и полностью заменены внутренности передней вилки на тюнинговый комплект от того-же YSS. В итоге получилась Integra-X с просветом в 180мм (было 140) и отличной регулируемой и вменяемой не желейной подвеской с увеличенными ходами (передняя примерно на 50 мм, задняя не знаю, но по ощущениям — на много!). Задний аморт длиннее родного примерно на 1 см, что в прогрессии дает наверное сантиметров 5. Если раньше со вторым шкрябал пузом об каждого полицейского, то теперь проезжаю особо не оттормаживаясь.. На таком моте уже можно ехать хоть куда — тур-эндуро какой-то! ))
Из минусов:
1. Менее удобно на светофорах — ноги на носочках (мой рост 179)
2. Центральная подножка на пределе (но стоит на ней норм)
3. Боковая подножка короткая и надо менять на версию X — если тут есть желающие махнуться — буду рад! )
4. По ощущениям стал менее юрким, вероятно из-за поднятия центра тяжести. Но я не катал на X, наверное так и надо. К этому и высокой посадке привыкаешь быстро.
Я закупался зимой. Бюджет получился в районе 60т.р.
Супруга оценила вложения по достоинству — раньше напрягалась на каждой кочке, теперь отдыхает. Короче — всем советую, если есть денег.
@kapatch1 огромное спасибо за установку! Он мне признался, что это был первый подобный тюнинг в его практике, поэтому и решил написать этот обзор — может кому-то поможет.
Удачи на дорогах! )
Сергей
Вырезаем из пластиковой папки для бумаги, крепим на стяжки. Изначально лучше вырезать из бумаги и подогнать по месту.
NC в разных версия имеет разную высоту по седлу. Разница в высоте между S и X получена засчет применения разных по длине амортизаторов и перьев передней вилки. Версия X LD являеется заниженной внутрияпонской версией Х с подвеской от S.
Ошибочным является мнение, что разница по высоте достигается за счет линков. Линки в стоке на всех моделях одинаковые и имеют длину между центрами отверстий 135мм. Изменением этой длины можно поднять или опустить мотоцикл. Короче линк — выше высота, длиннее — ниже. 1,5 см длины линка изменяют высоту примерно на 2,5-3 см.
Тросик сцепления:
Замена, ремонт:
Для ремонта (замены) сцепления необходимы:
на 700:
6 дисков: 22201MFFD00
1 диск: 22202MAE000
1 диск: 22201MAV000
7 пластин: 22321MN8000
1 гайка: 90236HA0000
на 750:
6 дисков: 22201MEW920
1 диск: 22202MAE000
1 диск: 22201MAV000
7 пластин: 22321MJHY00
1 гайка: 90236HA0000
Комплект запчастей TRW на NC до 2015 г.в. для ремонта сцепления:
фрикционы сцепления (примерная стоимость 55-60$), номер для заказа MCC120-8;
стальные диски (около 50$), номер для заказа MES336-7;
пружины (10$), номер для заказа MEF133-4.
Чистка тросика сцепления:
Расшифровка кодов ошибок:
Двигатель — страница 4-15 service manual
DCT — страница 12-15 service manual
ABS — страница 20-10 service manual
Позже здесь будет видео, как это делать.
Стирание ошибок не решает проблему из-за которой она возникла. Ошибка появиться вновь.
Как стереть ошибки:
Ошибки двигателя: выключаем зажигание, замыкаем зелёный и коричневый на диагностическом разъёме, включаем зажигание, размыкаем, ждём 10 сек.
Ошибки АБС:
1. Поставить перемычку
2. Включить зажигание с нажатым рычагом тормоза. Лампа АБС должна загореться на 2сек и погаснуть
3. отпустить рычаг тормоза сразу же когда лампа погаснет. Лампа АБС должна загореться
4. Нажать рычаг сразу как загориться. Должна погаснуть
5. Отпустить сразу как погаснет. Если ошибки стёрты лампа должна моргнуть 2 раза и остаться гореть.
6. Выключить зажигание, отключить перемычку
Размеры допусков Из Сервис-Мануала. Valve clearance: IN 0.17 ± 0.02 (0.007 ± 0.001) (впускной) EX 0.28 ± 0.02 (0.011 ± 0.001) (выпускной)
Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:
- Honda NC700S — дорожная версия.
- Honda NC700X — эндуро-туристическая версия.
Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.
Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.
Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT — dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD .
Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA . Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.
В 2014 году модель Honda NC700 обновилась до Honda NC750 , увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).
В 2016 году модели серии Honda NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.
Багажных систем на NC привеликое множество: пластиковые, металлические, тканевые. Центральные и боковые кофры, сумки на бардачок, на дуги, ящики под боковые кофры и прочее.
Сами системы крепления кофров бывают различной конфигурации:
— только центральный кофр;
— только боковые;
— центральный плюс боковые с возможностью демонтажа того или другого;
— цельнометаллические, фактически не разборные, они же самые прочные.
Кому то вдруг пригодится инфа) оригинальная система крепления кофров от 2016 года идеально подходит на 2014 год. Артикулы оригинальной багажной системы можно найти в файле на предыдущей странице.
Хорошее видео о кофрах:
Органайзер бардачка
Грузовая площадка вместо сиденья пассажира
Чертежи и размеры в архиве: gruzovaya_plosh adka
Готовая площадка
Готовую площадку, как на фото можно приобрести у Сергея Скворцова. Стоимость 4950
Для NC 4950р
Для CTX 5800р
Варианты дуг на версию Х:
Также есть дуги от crazy iron, sw motech, givi но защиты от них не много, больше сгодятся как держатель ПТФ
Дуги РГ на NC700S:
Дуги РГ на NC700S2:
Варианты возможных стекол:
1. Самое высокое и самое дорогое
National Cycle VStream N20009, стоимость около 20 т.р.
2. Качество, функциональность, цена это Стекло от Макса, стоимость 5 т.р.
3. GIVI D1111ST , стоимость 5-7 т.р.
5. Puig с дефлектором puig m6002h
без дефлектора puig m5992h
6. Honda 08R72MGSD30
Со временем крепления стекла могут разбалтываться, а уплотнения рассыхаться, особенно при использовании больших стекол. Неприятным моментом может стать вылет из креплений стекла на большой скорости.
Решений несколько:
1. Использование дополнительных кронштейнов;
2. Доработка крепежа;
3. Замена крепежа.
Самостоятельная доработка
Для тех, кто меняет родное стекло на большое и у кого нет металлической рамки с держателем, может пригодиться эта рекомендация и спасти от внезапного катапультирования стекла.
При замене родного стекла на большое, нужно развернуть крепления в разные стороны, чтобы разнести подальше отверстия. Как я понимаю, из-за того, что родные резинки с гайками древние и уже потеряли свою эластичность, то при их выдавливании может оторваться бортик, который удерживает стекло. Дальше на скорости от 110км/ч на трассе стекло может катапультироваться. Найти резинки, чтобы они держали, немного проблематично…
Что нужно сделать:
1. Пойти в ближайшем крепМаркете купить следующие запчасти:
1.1. Болт М5 длиной 30мм -2шт
1.2. Шайба М5 -2шт
1.3. Гайка с резинкой М5 -2шт
1.4. Контр-гайка М5 -2шт
1.5. Центрующая шайба (для красоты) -2шт
2. От старой резинки-гайки отрезать верхнюю широкую часть
3. Вставить верхнюю широкую часть в родное крепление
4. Подложить между болтом и стеклом резиновую прокладку (можно использовать родную)
5. Закрутить нижние крепления болтами
Почему предлагаю менять только нижние крепления на болты с гайками? -Когда у меня улетело стекло, то в качестве временной меры вместо нижних креплений я установил стяжки. Стекло без проблем держалось. Подлезть ключами к нижним креплениям не составит труда, к верхним – труднее. Поэтому, из 4-х родных резинок нужно выбрать самые живые и установить их на верхние места, а в нижние места вкрутить болтики.
Адаптер
Печать из пластика авс, с максимальным заполнением.
М5 и винт, лучше 25мм
И от родной резинки обрезать резьбу и вставить в виде демпфера.
Колхозникам элехтрикам даю совет бесплатный. Самый лучший способ подключения допов это найти точно такой же блок предов и реле, как оригинальный. Красиво компактно грамотно и удобно. Распаячные коробки это для айтишников. Я позырил бы, как ночью на обочинке лазить и менять копеешный пред в этой коробке. Плюнуть и завалиться спать до утра. Крч родной блок хер найдешь, только на разборе и за дороха. На сегодняшний день ГОТОВЫЙ самый лучший дивайс этот (ц)Копатыч.
В головной фаре установлена штатно галогенная лампа H4.
Для улучшения головного света можно применить светодиодную лампу PHILIPS LED H4 X-treme Ultinon 12953BWX2, которая имеет правильную СТГ и не светит встречных. Стоимость около 4500р за штуку.
Новые названия этой лампы:
Philips H4 LED 11342XUWX2 X-treme Ultinon gen2
Philips H4 LED 11342U90CWX2 Ultinon Pro9000
Если ПТФ нужны просто для большей заметности на дорогах, то можно взять любые дешевые, но не стоит их использовать ночью.
Подключать их следует через разъем для дополнительного оборудования.
21:13
Видео по подключению к доп. разъему
Фото при свете с лампой Филипс
В блоке предохранителей, есть пустой слот под релешку.
Можно использовать его как доп реле под потребители.
Купил 2 стандартных реле под доп разъем. А на второе запитал все допы.
Реле G8HL-H71, в автомагазине можно искать как реле для кондиционера Honda.
Для активации допов подключаем одно реле, предохранитель на 7.5А, снимаем левый боковой пластик и подключаемся к штатному разъему, с которого берём + и —
Для этого, нам нужно купить разъем ‘папа’, он же 6189-6171.
Далее, если собираетесь навешать много доп потребителей, 7.5 ампер вряд-ли хватит. Поэтому подключаем допы через реле.
Схему подключения релюшки прикладываю.
В сам блок предохранителей нужно две стандартных клеммы для реле, и две маленькие. Маленькие нужны для + и — от доп разьема. Большие для + от акб и + на потребители.
С этой схемы берём + на потребители и выводим на дополнительный блок предохранителей. Блок предохранителей обязательно нужно брать с колодкой. Я взял вот такой как на втором фото, на 4 предохранителя. У Копатыча стоит более компактный, вот парт намбер 7787552, он же ‘motor sicherungen’. Можно купить на любой бмвшной разборке. Идёт на 5 предохранителей.
Чтобы проводку с потребителями можно было деинсталлировать, берём вот эти разъемы
Ну а устанавливать блок с предохранителями можно кому куда удобно, например под пластик справа от бардачка.
Вариант одиночного реле
Разъем колодка 469.59.10.00 к реле 98.3747 5 проводов (3х 0,75 мм3; 2х1,5 мм3) AX482 CARGEN
Перевод на русский язык очень странный, явно автоматический автоГугл без проверки правильности терминов и смыслов
Дима, Согласен. И картинки качества дешёвого копировального аппарата. Проще английской версией пользоваться
Читайте также: