Схема двигателя опель фронтера

Обновлено: 09.01.2025

Двигатель

Двухдверный вариант автомобиля под именем Frontera Sport имеет укороченную базу и двигатель 2.0 л мощностью 115 л.с. (85 кВт). Четырехдверный вариант автомобиля Frontera имеет бензиновый двигатель мощностью 125 л.с. (92 кВт). Эти двигатели устанавливались на автомобиль в 1992, 1993 и 1994 г.г. В 1995 г. (с середины года) на автомобиле с увеличенной базой устанавливается 16-клапанный двигатель (16V), имеющий обозначение "ECOTEC", уже применявшийся к тому времени на других автомобилях фирмы Opel. Двигатель "X22 XE" имеет рабочий объем 2.2 л и мощность 136 л.с. (100 кВт). Отличительной особенностью этого двигателя является большой крутящий момент уже при числе оборотов 2600 об/мин. Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и прямое зажигание, систему управления впрыском Motronic М1.5.4, управление двигателем и детонацией, систему подмешивания воздуха в выхлоп. В двигателе установлен также радиатор масла и резонатор всасываемого воздуха.
С середины 1995 г. на автомобилях устанавливается двигатель 2.0 л. Двигатель имеет обозначение "X20 SE". Он является дальнейшим развитием двигателя "C20 NE" с верхним расположением распределительного вала. В этом двигателе установлена система управления впрыском Bosch-Motronic М1.5.4. Система зажигания так называемая прямая, т.е. не имеет распределителя и управляется модулем зажигания. В двигателе применено регулирование по детонации и имеется система рециркуляции отработавших газов (система "EGR"). Система имеет электронное управление и направляет до 15% отработавших газов на впуск в камеры сгорания. Этот двигатель имеет масляный радиатор. Одновременно были выпущены модели Campo и Brava.
С 1997 г. выпуска в обе указанные модели были внесены конструктивные изменения с целью снижения уровня шума двигателя. Для этого в блоке цилиндров был установлен подшипниковый мост и применен так называемый несущий поддон картера. У двигателя 2.2 л была изменена конструкция камер сгорания в головке цилиндров. У этого двигателя была ликвидирована система подмешивания воздуха. Характеристика регулирования блока управления впрыском была сохранена. Установлена ручная пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой для понижения числа оборотов задних колес при движении по пересеченной местности. Передний мост включается коротким рычагом управления, если этого требуют условия движения.
Особенности конструкции отдельных моделей поясняются в процессе описания.
Внимание охранной сигнализации, которое срабатывает при отключении аккумуляторной батареи. Необходимо отключить охранную сигнализацию при выполнении каких-либо работ, связанных с отключением аккумуляторной батареи. Вследствие наличия различных исполнений двигателя, а именно, двигателя с одним расположенным вверху распределительным валом (OHC) и двигателя с двумя расположенными вверху распределительными валами (DOHC), работы по снятию и установке двигателя описываются отдельно в зависимости от исполнений, что облегчает процесс понимания.
У двигателей обоих исполнений следует обращать внимание на прокладку кабелей, трубопроводов и т.п. Поэтому рекомендуется соответствующим образом пометить рассоединяемые штекеры и кабели, если их последующая стыковка может оказаться неоднозначной. Для этой цели удобна клейкая лента. Лента наклеивается на конец кабеля и на ней надписывается шариковой ручкой цифровая или буквенная маркировка. При последующей стыковке необходимо лишь соединить кабель в соответствии со своей маркировкой.
Радиоприемник с кодировкой. При производстве работ, описанных в настоящем разделе, связанных с отсоединением аккумуляторной батареи, необходимо знать код радиоприемника, чтобы позднее с его помощью опять привести радиоприемник в рабочее состояние.

Спецификации Замечание

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы ДВИГАТЕЛИ OHC - ОБЩИЕ ДАННЫЕ

25.900 - 25.850 мм
26.100 - 26.050 мм
26.300 - 26.250 мм

Ширина шатунной шейки:
- номинальный размер
- ремонтный, уменьшенный на 0.25 мм
- ремонтный, уменьшенный на 0.50 мм

Диаметр поршней
- 1 класс
- 2 класс
- 3 класс

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы

Стартер, со стороны двигателя 45
Впускной трубопровод к блоку цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Направляющая втулка выжимного
подшипника к коробке передач 22
Генератор к консоли 25
Коробка передач к двигателю 75
Консоль генератора к блоку цилиндров 40
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
(новая стопорная пластина)
Держатель опоры двигателя к коробке передач 60
Опора двигателя к продольной балке 65
Опора двигателя к балке переднего моста 40
Крышка подшипника распределительного вала 8
Консоль насоса/компрессора к двигателю 40
Маслопровод к блоку цилиндров 6 (на герметик)
Задняя крышка .зубчатого ремня 6
Шкив коленчатого вала к зубчатому
колесу механизма распределения 20
Болты крепления крышек коренных
подшипников 60 + 40 до 50° (болты замените)
Болты крепления крышек подшипников
распределительного вала 45
Болты крепления крышек шатунных подшипников
1 прием 35
2 прием доверните 45° (применяйте новые болты)
Пробка отверстия для слива масла 45
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 30
Поддон картера к блоку цилиндров 8 (на герметике)
Поддон картера к блоку цилиндров
(вулканизация) 15 (на герметике)
Маслопровод к масляному насосу 8
Насос гидроусилителя к блоку цилиндров 30
Маховик к коленчатому валу 65 (болты всегда заменяются)
Опора к генератору 25
Опора стартера к блоку цилиндров 15
Корпус термостата к головке цилиндров 15
Глушитель к фланцу приемной трубы 25
Передняя крышка зубчатого ремня 4
Масляный насос к блоку цилиндров 25
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием доверните на угол 40 - 50°
Натяжной ролик к масляному насосу 25
Свеча зажигания 25
Болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°
Топливный трубопровод к впускному трубопроводу 8
Кабель массы к головке цилиндров 20
Масляный фильтр 15
Жгут кабелей к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Жгут кабелей к крышке зубчатого ремня 4

Двигатель OHC 2.0 л с середины 1995 г. выпуска
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 25
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 НЧм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу
подшипников распределительного вала 15
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 55
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Передние болты крепления компрессора к балке агрегата 35
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
1 прием 130
2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель DOHC 2.2 л
Стартер к блоку цилиндров 60
Впускной трубопровод к головке цилиндров 22
Выпускной коллектор к блоку цилиндров 22
Приводной фланец к коленчатому валу
(автоматическая трансмиссия) 60
Модуль зажигания к адаптеру 8
Демпфер крутильных колебаний к коленчатому валу 20
Фланец вентиляции картера к блоку цилиндров 25
Звездочка датчика угловой скорости к коленчатому валу 13
Консоль дополнительного агрегата к блоку цилиндров 35
Опора стартера к блоку цилиндров 25
Кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров 35
Труба маслоприемника к блоку цилиндров 6
Насос гидроусилителя к балке силового агрегата 25
Консоль компрессора, задние болты 18
Консоль компрессора, передние болты 35
Задняя крышка зубчатого ремня к масляному насосу и корпусу подшипников распределительного вала 6
Держатель кабеля к корпусу подшипников
распределительного вала 8
Канал кабелей к передней крышке зубчатого ремня 4
Натяжной ролик клинового ремня
к балке дополнительного агрегата 35
Датчик детонации к блоку цилиндров 20
Консоль крепления компрессора к балке агрегата 35
Топливная распределительная магистраль
к выпускному коллектору 8
Насос охлаждающей жидкости к блоку цилиндров 25
Датчик температуры охлаждающей жидкости к шлангу 11
Датчик температуры охлаждающей жидкости
в корпусе термостата 10
Датчик угловой скорости коленчатого вала
в блоке цилиндров 6
Болты крепления крышек коренных
подшипников 50 Нм + 45° + 15°
Мост подшипников и маслоуспокоительный
лист к блоку цилиндров 20
Датчик кислорода в глушителе 30
Опора насоса гидроусилителя к блоку цилиндров 20
Кабель массы к блоку цилиндров 20
Опора двигателя задняя к коробке передач 80
Опора двигателя задняя к поперечине 50
Опора двигателя передняя к балке двигателя 85
Опора двигателя передняя к шасси 50
Балка к блоку цилиндров 60
Кронштейн двигателя к коробке передач
и блоку цилиндров 40
Грузоподъемная проушина к корпусу подшипников
распределительного вала 15
Корпус подшипников распределительного вала 8
Крышка к корпусу подшипников распределительного вала 8
Зубчатое колесо распределительного вала к валу 45
Пробка отверстия для слива масла в поддоне картера 45
Труба маслоприемника к масляному насосу 8
Датчик указателя давления масла к масляному насосу 40
Масляный фильтр к масляному насосу 15
Держатели масляного радиатора к радиатору 25
Масляный насос к блоку цилиндров 6
Крышка масляного насоса к насосу 6
Поддон картера к масляному насосу и блоку цилиндров:
- до 1997 г. выпуска 15
- с 1997 г. выпуска 20
Крышка шатунного подшипника к шатуну:
- 1 прием 35
- 2 прием Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Болты крепления защитного листа поддона картера 57
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прием Доверните на 30°
- 3 прием Доверните на 15°
Подкос к выпускному коллектору и генератору 18
Опора к впускному трубопроводу и генератору 18
Корпус термостата к блоку цилиндров 15
Редукционный клапан к масляному насосу 30
Вакуумный трубопровод усилителя тормоза
к впускному трубопроводу 20
Нижний болт крепления генератора к консоли 35
Передняя крышка зубчатого ремня к задней 4
Приемная труба с каталитическим нейтрализатором к выпускному коллектору и глушителю 25
Теплозащитный лист к выпускному коллектору
Теплозащитный лист к головке цилиндров 30
Зубчатое колесо к коленчатому валу:
- 1 прием 130
- 2 прием Доверните на 40 - 50°
Натяжной ролик зубчатого ремня к масляному насосу 25
Свечи зажигания 25
Маховик к коленчатому валу:
- 1 прием 65
- 2 прем Доверните на 45°
- 3 прием Доверните на 15°
Головка к блоку цилиндров:
- 1 прием 25
- 2 прием Доверните на 90°
- 3 прием Доверните на 90°
- 4 прием Доверните на 90°

Двигатель 2.4 л
Болты крепления насоса гидроусилителя 25
Болты крепления компрессора (кондиционер) 50
Держатели генератора 25
Зажимной болт регулировочного болта компрессора 45
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (при кондиционере) 40
Зажимной болт, насос гидроусилителя
к регулировочному болту (без кондиционера) 25
Контргайка регулировочного болта клинового ремня 40
Датчик кислорода 30
Болт проушины, регулировочный болт клинового ремня 25
Болты крепления натяжителя цепи
распределительного вала 50
Болты крепления выпускного коллектора 35
Болт крепления колеса коленчатого вала 120
Болты крепления корзины сцепления 22
Болты крепления коренных подшипников 120
Опора двигателя к продольной балке 52
Опора двигателя к балке 85
Болты крепления зубчатого колеса
распределительного вала 25
Поддон картера 8
Болты крепления крышки шатунного подшипника 43
Болты крепления маховика 60
Болты крепления корпуса механизма распределения 15
Болты крепления зубчатого колеса привода механизма распределения 25
Болты крепления насоса охлаждающей жидкости 15
Болты крепления головки цилиндров к корпусу
механизма распределения 25
Гайка механизма натяжения клинового ремня насоса охлаждающей жидкости 25
Штифт коромысла привода клапана 40
Термодатчик 10
Свечи зажигания 40
болты крепления головки цилиндров:
- 1 прием 60
- 2 прием 90 + 35°

В автомобиле имеется устройство охранной сигнализации, которое срабатывает при отключении аккумуляторной батареи. Необходимо отключить охранную сигнализацию при выполнении каких-либо работ, связанных с отключением аккумуляторной батареи.

Вследствие наличия различных исполнений двигателя, а именно, двигателя с одним расположенным вверху распределительным валом (OHC) и двигателя с двумя расположенными вверху распределительными валами (DOHC), работы по снятию и установке двигателя описываются отдельно в зависимости от исполнений, что облегчает процесс понимания.
У двигателей обоих исполнений следует обращать внимание на прокладку кабелей, трубопроводов и т.п. Поэтому рекомендуется соответствующим образом пометить рассоединяемые штекеры и кабели, если их последующая стыковка может оказаться неоднозначной. Для этой цели удобна клейкая лента. Лента наклеивается на конец кабеля и на ней надписывается шариковой ручкой цифровая или буквенная маркировка. При последующей стыковке необходимо лишь соединить кабель в соответствии со своей маркировкой.
Радиоприемник с кодировкой. При производстве работ, описанных в настоящем разделе, связанных с отсоединением аккумуляторной батареи, необходимо знать код радиоприемника, чтобы позднее с его помощью опять привести радиоприемник в рабочее состояние.

Спецификации Замечание

Отдельные характеристики приведены также в тексте Главы

ДВИГАТЕЛИ OHC - ОБЩИЕ ДАННЫЕ

25.900 - 25.850 мм
26.100 - 26.050 мм
26.300 - 26.250 мм

Ширина шатунной шейки:
- номинальный размер
- ремонтный, уменьшенный на 0.25 мм
- ремонтный, уменьшенный на 0.50 мм

Диаметр поршней
- 1 класс
- 2 класс
- 3 класс

Количество заливаемого масла	См. "Типы и объемы применяемых смазок и жидкостей" Гл. 2
Разница между отметками "Min" "Max":	1.0 л
Давление масла на холостом ходу - все двигатели 2.0 л - двигатели 2.4 л - двигатели DOHC 2.2 л	1.5 бар 1.0 бар 1.5 бар
Масляный насос: - тип - зазоры в шестернях: макс. зазор между вершинами зубьев шестерен и корпусом	Шестеренный 0.03 - 0.10 мм
Боковой зазор в зацеплении шестерен	0.10 - 0.20 мм
Момент затяжки пробки для слива масла	55 Нм
Тип масляного фильтра	Фильтр основного потока

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Моменты затяжки крепежа приведены также в тексте Главы

Номер, заключенный в рамку, например, 406, указывает на цепь, имеющую продолжение с тем же номером. Наименование элементов приведены в соответствии с DIN 40719, обозначение линий в соответствии с DIN 47002. Цветовая маркировка, например, GE WS 1.5 указывает на то, что основной цвет GE = желтый, а на.

Электрические цепи с 100 по 199

Электрические цепи с 100 по 199 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альт.

Электрические цепи с 200 по 1199

Электрические цепи с 200 по 1199 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и аль.

Электрические цепи с 200 по 299

Электрические цепи с 200 по 299 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альт.

Электрические цепи с 300 по 399

Электрические цепи с 300 по 399 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альт.

Электрические цепи с 400 по 499

Электрические цепи с 400 по 499 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альт.

Электрические цепи с 500 по 599

Электрические цепи с 500 по 599 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть.

Электрические цепи с 600 по 699

Электрические цепи с 600 по 699 Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альт.

Схема кабельных жгутов (2-х дверный автомобиль)

Схема кабельных жгутов (2-х дверный автомобиль) Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, од.

Схема кабельных жгутов (4-х дверный автомобиль)

Схема кабельных жгутов (4-х дверный автомобиль) Часть 1 Часть 2 Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, од.

Opel / Vauxhall Frontera Petrol / Diesel Service and Repair Manual. Бензиновые 4-х цилиндровые двигатели: S20NE 1998 см³ SOHC 2.0 л; X20SE 1998 см³ SOHC 2.0 л; X22XE 2198 см³ DOHC 2.2 л; C24NE 2410 см³ SOHC 2.4 л/ 93 кВт (125 л.с.) Дизельные двигатели: 23DTR 2260 см³ OHC 2.3 л; VM41B 2499 см³ OHC 2.5 л; 4JB1T 2771 см³ OHV 2.8 л. Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации Опель (Воксхол) Фронтера выпуск с 1991 по сентябрь 1998 года

Опель Фронтера руководство по ремонту, техобслуживанию и эксплуатации на русском здесь

Opel Frontera - Руководство по ремонту и эксплуатации

Опель (Воксхол) Фронтера Видео (Opel / Vauxhall Frontera с 91)

Опель (Воксхол) Фронтера общая информация (Opel / Vauxhall Frontera 1991-2000)

Системы управления автомобилем
Система постоянного полного привода
Система полного привода автоматически без участия водителя подключает задний мост автомобиля в соответствии с ситуацией. В зависимости от дорожных условий происходит переключение между передним приводом и полным приводом, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой и повышенную устойчивость, когда это необходимо. Если передние колеса начинают проскальзывать, то по мере необходимости автоматически подключаются задние колеса. При этом на колеса, имеющие наибольшее сцепление с дорогой, передается больший крутящий момент, что обеспечивает постоянное оптимальное сцепление с дорогой. В тяжелых дорожных условиях включение полного привода может сопровождаться негромким шумом. Помимо того, что эта система позволяет совершать поездки в условиях бездорожья, она также способствует уменьшению износа шин и узлов трансмиссии и предупреждает создания условий для потери управления автомобилем. Давление воздуха в шинах (в том числе запасного колеса) должно находиться на необходимом уровне, а тип шин следует выбирать в соответствии с характером местности и временем года.
Для оптимальной работы системы износ шин автомобиля не должен значительно отличаться. Если индикатор B в комбинации приборов мигает во время движения автомобиля, это указывает на то, что система автоматического подключения полного привода временно отключена. Если индикатор B мигает постоянно, система неисправна. Обратитесь за помощью на станцию техобслуживания. Индикатор системы полного привода. Особенности вождения с полным приводом Повышенное сцепление колес полноприводных автомобилей с дорогой улучшает управляемость в сложных условиях, особенно на заснеженных дорогах и в гололед. Тем не менее система полного привода не гарантирует защиту от заноса и не сокращает тормозной путь. Полноприводные автомобили имеют более высокий центр тяжести, чем автомобили классической компоновки. Перед входом в поворот необходимо снижать скорость. Не пытайтесь проходить повороты с такой же высокой скоростью, как и на обычном автомобиле. Сильный боковой ветер также может сказываться на управляемости автомобиля. При сильном боковом ветре следует снизить скорость.

Езда по бездорожью
■ Необходимо избегать наезда на торчащие объекты (такие как глыбы льда или пни), так как это может привести к повреждениям основания кузова и шин автомобиля.
■ После преодоления грязных участков дороги проверить тормоза и удалить грязь с тормозных колодок.
■ Прочно удерживайте руль при движении по бездорожью.
Неровности грунта могут привести к резкому и неожиданному изменению положения управляемых колес. При движении по бездорожью, особенно при преодолении холмистой местности, бродов, чтобы предупредить застревание и возможное повреждение автомобиля необходимо учитывать дорожный просвет, свесы, угол продольной проходимости, передний и задний углы свеса.

Преодоление бродов
Не превышайте установленную максимальную высоту брода. Перед преодолением брода проверить глубину воды, выбрать места с наименьшими передним и задним углами свеса. Поддерживайте обороты двигателя на постоянном уровне, чтобы избежать попадания воды в систему выпуска отработавших газов, но не превышайте скорость движения в 5 км/ч, чтобы уменьшить брызги. Старайтесь двигаться по течению, если это возможно, а не против него. Если приходится вести автомобиль против течения, следует двигаться под углом к течению так, чтобы выступающий вперед край бампера помогал отклонять воду от моторного отделения. Избегать разбрызгивания воды - если в систему зажигания попадет вода, двигатель может заглохнуть. Избегать попадания воды в систему забора воздуха. Если вода попадет в систему забора воздуха, может произойти заклинивание двигателя с серьезными и дорогостоящими повреждениями. Проверить тормоза после преодоления брода – намокшие тормоза работают хуже сухих. При первой возможности после преодоления бродов выполнить технический осмотр автомобиля, включая проверку на предмет попадания воды в рабочие узлы.
Технический осмотр после преодоления бродов
Проверьте, не попала ли вода в следующие узлы и детали:
■ Бачок тормозной жидкости
■ Фильтрующий элемент воздушного фильтра
■ Двигатель
■ Коробка передач
■ Мосты
■ Салон автомобиля

Заменить все смазочные или гидравлические жидкости, имеющие белесоватый цвет, что указывает на попадание в них воды. Мойка автомобиля Тщательно вымыть автомобиль при первой возможности после преодоления участка бездорожья. Не оставлять грязь высыхать на любой из частей автомобиля, так как при этом грязь становится абразивной и может привести к повреждению лакокрасочного покрытия, стекол, уплотнений, подшипников и узлов тормозной системы. Если грязь не смыть, она может серьезно затруднить поступление воздуха к механическим узлам, что приведет к локальному перегреву и выходу из строя различных деталей, особенно в моторном отделении. Проследить за тем, чтобы сердцевина радиатора и зона между радиатором и промежуточным охладителем/масляным радиатором (если они установлены) были очищены, это обеспечивает надлежащий поток охлаждающего воздуха. Убедиться в том, что сердцевины радиатора и охладителя не забиты (песком, солевыми отложениями и пр.). Проверить протектор шин.
Очистить и проверить механические узлы автомобиля, особенно следующие:
■ Карданные валы, включая сильфонные уплотнения
■ Суппорты, тормозные накладки и диски передних тормозов
■ Переднюю подвеску
■ Сильфонные уплотнения вилки включения сцепления
■ Суппорты, тормозные накладки и диски задних тормозов
■ Заднюю подвеску
■ Топливный бак и защитную пластину
■ Сапуны, мосты и топливный бак
■ Клапан измерения нагрузки
■ Раздаточную коробку и защитную пластину
■ Масляный поддон двигателя и защитную пластину Соблюдать следующие правила:
■ Не направлять струю воды высокого давления непосредственно на уплотнения автомобиля
■ Чтобы удалить всю грязь и камни из тормозных суппортов и проверить износ колодок, необходимо демонтировать колеса
■ Верхнюю часть защитных пластин необходимо очищать от камней, чтобы предупредить повреждение масляного поддона двигателя и топливного бака.

Читайте также: