Схема двигателя мазда сх 7
В состав системы питания входят элементы следующих систем:
- подачи топлива, включающей в себя топливный бак, топливный модуль с регулятором давления, трубопроводы, топливный
насос высокого давления и топливную рампу с форсунками, датчиком давления и клапаном сброса избыточного давления в топливной рампе;
- воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, турбокомпрессор, охладитель наддувного воздуха и дроссельный узел;
- улавливания паров топлива, состоящей из адсорбера, клапана продувки адсорбера и соединительных трубопроводов.
Функциональное назначение системы подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с непосредственным впрыском топлива. В системе непосредственного впрыска функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: воздух подается подсистемой воздухоподачи, состоящей из дроссельного узла с регулятором холостого хода, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество топлива впрыскивается форсунками в головку блока цилиндров. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива (а также системой зажигания) электронный блок, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя.
Особенностью системы впрыска автомобиля Mazda СХ-7 является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управления двигателем получает информацию от датчика фазы). Блок управления включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каждая форсунка включается через 720' поворота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы двигателя используется асинхронный метод подачи топлива без синхронизации с вращением коленчатого вала.
Основным датчиком для обеспечения оптимального процесса сгорания является управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда- зонд). Он установлен на каталитическом нейтрализатором системы выпуска отработавших газов и совместно с блоком упра-
вления двигателем и форсунками образует
контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчика блок управления двигателем определяет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оценивает оптимальность состава топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя в каждый момент времени. Зафиксировав отклонение состава от оптимального 1:14 (топливо/воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитического нейтрализатора отработавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Поскольку управляющий датчик концентрации кислорода включен в цепь обратной связи блока управления двигателем, контур управления составом топливовоздушной смеси является замкнутым.
Особенность системы управления двигателем автомобиля Mazda СХ-7 заключается в наличии, помимо управляющего датчика, второго, диагностического датчика концентрации кислорода, установленного на каталитическом нейтрализаторе.
Топливный бак из ударопрочного пластика, установлен под полом кузова в его задней части и прикреплен к кузову двумя хомутами. Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соединен трубопроводом с адсорбером. Во фланцевое отверстие, расположенное с правой стороны топливного бака в верхней его части, устанавливают модуль топливного насоса А, в другое такое же отверстие, расположенное в левой части бака, - второй датчик указателя уровня Б. Из правой полости топливного бака топливо откачивается модулем топливного насоса через дополнительный топливоприемник. Установка второго датчика и дополнительного топливо- приемника объясняется тем, что дно бака глубоко вогнуто в виде тоннеля для прохода карданного вала, поэтому его правая и левая полости не сообщаются между собой. Из топливного модуля топливо подается в топливный насос высокого давления, затем в топливную рампу, закрепленную в головке блока цилиндров. Из топливной рампы топливо впрыскивается форсунками непосредственно в камеру сгорания.
Топливопроводы системы питания представляют собой трубки, соединяющие между собой различные элементы системы.
Шланги системы питания изготовлены по особой технологии из маслобензостойких материалов. Применение шлангов, отличающихся по конструкции от рекомендованных,
может привести к отказу системы питания, а в некоторых случаях и к пожару.
Топливный модуль включает в себя электрический насос, датчик указателя уровня топлива, перекачивающий насос, регулятор давления и топливные фильтры (фильтр тонкой очистки и фильтр топливоприемника).
Топливный модуль обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает вероятность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не за счет разрежения. Кроме этого улучшается смазывание и охлаждение деталей топливного насоса.
Топливный насос высокого давления
прикреплен к головке блока цилиндров двигателя. Топливо подается электрическим насосом, установленным в топливном модуле, к топливному насосу высокого давления, и под высоким давлением нагнетается в топливную рампу. Затем впрыскивается непосредственно в цилиндры через форсунки.
Топливный насос высокого давления приводится от специального кулачка распределительного вала впускных клапанов и выполнен по одноплунжерной схеме.
Топливная рампа 5 (рис. 5.23) представляет собой пустотелую деталь с отверстиями для датчика давления 6 и клапан сброса избыточного давления 2, фланца для присоединения топливопровода высокого давле-
ния, направляющими 4 для форсунок. Форсунки уплотнены в направляющих 4 рампы резиновыми кольцами и в отверстиях головки блока цилиндров металлическими кольцами и закреплены на головке блока цилиндров держателями. Рампа в сборе с форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отверстия головки блока цилиндров и закреплена пятью болтами 1.
Форсунки 6 (рис. 5.24) прикреплены к рампе, из которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия головки блока цилиндров и крепятся держателями форсунок. В отверстиях рампы и головки блока цилиндров форсунки уплотнены кольцами 2, 3, 4, и 7. Форсунка предназначена для дозированного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электромеханический клапан. Топливо под высоким давлением поступает из рампы по каналам внутри корпуса форсунки к запорному клапану. Пружина поджимает иглу запорного клапана к конусному отверстию пластины распылителя, удерживая клапан в закрытом положении. Напряжение, подаваемое от блока управления двигателем через разъем 6 на обмотку электромагнита форсунки, создает в ней магнитное поле, втягивающее сердечник вместе с иглой запорного клапана внутрь электромагнита. Конусное кольцевое отверстие в пластине распылителя открывается, и топливо впрыскивается через распылитель в цилиндр двигателя. После прекращения поступления электрического импульса пружина возвращает сердечник и иглу запорного клапана в исходное состояние - клапан запирается. Количество топлива, впрыскиваемое форсункой, зависит от длительности электрического импульса.
Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека. Фильтр соединен воздухоподводящим рукавом с турбокомпрессором.
Для снижения шума при впуске воздуха к воздухоподводящему рукаву подсоединен резонатор, специально подобранный по форме и объему.
Фильтрующий элемент воздушного фильтра бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей поверхности.
Охладитель наддувного воздуха пла- стинчато-ленточного типа из алюминиевого сплава прикреплен на кронштейнах и соединен воздуховодами с дроссельным узлом и турбокомпрессором.
Дроссельный узел, представляющий собой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускного коллектора и прикреплен болтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закрепленный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром.
Рис. 5.23. Топливная рампа: 1 - болты крепления топливной рампы; 2 - клапан сброса избыточного давления; 3 - фланец трубки магистрали высокого давления топлива; 4 - направляющие форсунок; 5 - топливная рампа; 6 - датчик давления топлива
Рис. 5.24. Форсунка системы впрыска топлива: 1 - стопорное кольцо; 2 - резиновое уплотнительное кольцо; 3 - уплотнительное кольцо; 4 - уплотнительная шайба; 5 - разъем электромагнита; 6 - форсунка; 7 - металлическое уплотнительное кольцо распылителя; 8 - распылитель
лем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала открывает дроссельную заслонку на необходимый угол.
Впускной коллектор из алюминиевого всплава, с изменяемой геометрией (рис. 5.9).
MAZDA CX-7. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ТОПЛИВОПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л
1. Осмотрите соединения:
- трубопровода возврата топлива и напорного трубопровода с топливным насосом высокого давления;
- трубопровода высокого давления с топливным насосом высокого давления;
- трубопроводов высокого давления и возврата топлива с топливной рампой.
2. Осмотрите топливопроводы топливного бака и их крепления к днищу кузова. При обнаружении трещин, потертостей или потеков топлива замените поврежденные топливопроводы. Поврежденные крепления также замените.
Видео по теме "MAZDA CX-7. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 2,3 Л"
Диагностика Mazda CX-7 2.3 TFSI Turbo.ошибка Р0203-00 Mazda CX-7 с пробегом 2008 | QUALITY Cars ЕГР цепь ЗАГЛУШКИ / Mazda CX7Устанавливают четырехцилиндровые, бензиновые, жидкостного охлаждения двигатели с рабочим объемом 2,3 л (238 л.с.) и 2,5 л (163 л.с.).
Двигатель 2,3 л (рис. 5.1-5.3) оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками зажигания, системой изменения фаз газораспределения, электронной системой управления дроссельной заслонкой, системой рециркуляции отработавших газов, системой изменения геометрии впуска, турбокомпрессором с охладителем и непосредственным впрыском топлива. Указанные системы улучшают мощностные и динамические характеристики двигателя, а также его топливную экономичность и уменьшают токсичность отработавших газов.
Головка блока ЦИЛИНДРОВ изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. Головка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена к блоку десятью болтами, Между блоком и головкой установлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока цилиндров выполнены опоры подшипников скольжения двух распределительных валов. Нижние части опор выполнены за одно целое с головкой блока цилиндров, а верхние (крышки) прикреплены к головке болтами. Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, поэтому крышки невзаимозаменяемы, на каждую из них нанесен порядковый номер.
Блок цилинрла представляет собой единую отливку из специального алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде перегородок картера. В постелях подшипников (в верхних частях опор) есть выходные отверстия масляных каналов, предназначенных для смазки коренных подшипников, и сквозные отверстия, в которые запрессованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Рис. 5.1. Двигатель 2,3 л (вид спереди): 1 - бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 - пробка маслоналивной горловины; 3 - электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения; 4 - указатель (щуп) уровня масла; 5 - пневмопривод заслонок системы изменения геометрии впускного коллектора; 6 - указатель (щуп) уровня автоматической коробки передач; 7 - автоматическая коробка передач; 8 - блок цилиндров; 9 - дроссельный узел; 10 - масляный фильтр; 11 - охладитель масла; 12 - впускной коллектор; 13 - масляный картер; 14 - корпус термостата; 15 - шкив компрессора кондиционера
Рис. 5.2. Двигатель 2,3 л (вид сзади): 1 - указатель (щуп) уровня автоматической коробки передач; 2 - вакуумный клапан турбокомпрессора; 3 - пневмопривод турбокомпрессора; 4 - турбокомпрессор; 5 - шланги системы отопления; 6 - верхний термоэкран выпускного коллектора; 7 - управляющий датчик концентрации кислорода; 8 - генератор; 9 - пробка маслоналивной горловины; 10 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 - датчик положения коленчатого вала; 12 - натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов; 13 - заглушка отверстия фиксирующего болта; 14 - каталитический нейтрализатор; 15 - диагностический датчик концентрации кислорода; 16 - теплообменник раздаточной коробки; 17 - раздаточная коробка; 18 - автоматическая коробка передач
Коленчатый вал, изготовленный из высокопрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонкостенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внутренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляного канала масло поступает к шариковому клапану с форсункой. В нижних вкладышах нет ни канавок, ни прорезей. К заднему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен ведущий диск гидротрансформатора автоматической коробки передач. На переднем конце коленчатого вала установлена звездочка привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Двигатель оснащен балансировочными валами 6 (рис. 5.4), изготовленными из чугуна. Валы установлены в корпусе 7, закрепленном в нижней части блока цилиндров.
Балансировочные валы соединены друг с другом косозубыми шестернями и приводятся во вращение от шестерни коленчатого вала, установленной на месте противовеса.
Балансировочные валы служат для уменьшения инерционных сил вертикальных колебаний, вызываемых перемещением деталей кривошипно-шатунного механизма.
Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназначены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверлений масло подводится к поршневому пальцу.
Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным вкладышам.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатуны обрабатывают в сборе с крышками. Для того чтобы не перепутать их при сборке, на бо-
ковые поверхности шатунов и крышек нанесен порядковый номер цилиндра.
Распределительные валы литые, чугунные.
Распределительный вал привода впускных клапанов имеет информационный диск, обеспечивающий работу датчика положения распределительного вала.
Рис. 5.3. Двигатель 2,3 л (вид справа): 1 - шланги системы отопления; 2 - каталитический нейтрализатор; 3 - верхний термоэкран выпускного коллектора; 4 - генератор; 5 - крышка головки блока цилиндров; 6 - пробка маслоналивной горловины; 7 - электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения; 8 - ремень привода вспомогательных агрегатов; 9 - шкив водяного насоса; 10 - вал насоса гидроусилителя; 11 - бачок гидроусилителя рулевого управления; 12 - компрессор кондиционера; 13 - крышка цепи привода газораспределительного механизма; 14 - шкив коленчатого вала; 15 - масляный картер; 16 - промежуточный ролик; 17 - датчик положения коленчатого вала; 18 - натяжной ролик; 19 - раздаточная коробка; 20 - диагностический датчик концентрации кислорода
Также на распределительном валу впускных клапанов есть кулачок, приводящий топливный насоса высокого давления.
В распределительном валу привода впускных клапанов предусмотрен масляный канал, по которому под давлением поступает масло к муфте, обеспечивающий изменение фаз газораспределения.
Масляный картер, отлитый из алюминиевого сплава, прикреплен снизу к блоку цилиндров. Фланец масляного картера уплотнен герметиком-прокладкой. В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой.
Масляный фильтр полнопоточный, разборный, со сменным фильтрующим элементом из пористой бумаги, с перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в крышке головки блока цилиндров в полость воздушного фильтра, а маслоотделитель на блоке цилиндров - во впускной коллектор.
Система охлаждения двигателя гер-
Турбокомпрессор. На двигателе 2,3 л
установлен турбокомпрессор, использующий энергию отработавших газов для наддува воздуха в цилиндры. При большом количестве воздуха, нагнетаемого турбо-
компрессором в камеры сгорания, топливо сгорает с большей эффективностью. Такая подача воздуха в цилиндры снижает количество вредных веществ в отработавших газах и повышает мощность. Турбокомпрессор состоит из центробежного одноступенчатого компрессора и радиальной центростремительной турбины.
Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие газы из цилиндров под давлением поступают через выпускной коллектор в камеры газовой турбины. Расширяясь, газы вращают колесо центробежного турбокомпрессора. Через воздушный фильтр центробежный турбокомпрессор всасывает воздух, сжимает его и через охладитель подает под давлением в цилиндры.
Подшипники турбокомпрессора смазываются маслом, поступающим по трубопроводу из системы смазки. Колесо турбины отлито из жаропрочного никелевого сплава и приварено к валу ротора. Колесо компрессора отлито из алюминиевого сплава и закреплено на валу ротора специальной гайкой.
Система зажигания микропроцессорная, состоит из индивидуальных катушек зажигания и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Система управления двигателем включает в себя электронный блок управления (ЭБУ), датчики температуры и абсолютного давления во впускном коллекторе и в корпусе воздушного фильтра, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, положения коленчатого вала, положения распределительного вала, температуры наружного воздуха, концентрации кислорода (управляющий и диагностический), положения педали управления дроссельной заслонкой и тормоза, детонации, а также исполнительные устройства, разъемы и предохранители.
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Система изменения фаз газораспределения (VCT) двигателя. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Механизм изменения фаз газораспределения, установленный на впускном распределительном валу, по сигналу электронного блока управления двигателем поворачивает вал на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя.
Механизм изменения фаз газораспределения представляет собой гидравличе-
Рис. 5.4. Коленчатый вал с балансировочными валами: 1 - коленчатый вал; 2 - дистанционные шайбы; 3 - балансировочная шестерня коленчатого вала; 4 - приводные шестерни балансировочных валов; 5 - промежуточная шестерня; б - балансировочные валы; 7 - корпус балансировочных валов
ский механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспределительный механизм. Ротор 2 (рис. 5.6) поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.
Для определения положения впускного распределительного вала установлен датчик положения распределительного вала у его задней части.
На шейке распределительного вала расположен информационный диск датчика положения.
Рис. 5.5. Элементы системы регулирования фаз газораспределения: 1 - крышки подшипников распределительных валов; 2 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения; 3 - механизм изменения фаз газораспределения; 4 - цепь привода газораспределительного механизма
Рис. 5.6. Механизм изменения фаз газораспределения: 1 - корпус механизма изменения фаз; 2 - ротор; 3 - масляный канал
Рис. 5.7. Процесс изменения фазы газораспределения: А - установка впускного распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; б - установка впускного распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 - распределительный вал; 2 - механизм изменения фаз газораспределения; 3 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения
На головке блока цилиндров закреплен электромагнитный клапан, гидравлически управляющий механизмом. Электромагнитным клапаном, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.
Применение механизма VCT обеспечивает плавное изменение угла установки впускного распределительного вала в положения раннего и позднего (рис. 5.7) открытия клапанов газораспределения. Блок управления определяет положение впускного распределительного вала по сигналам датчика фазы и датчика положения коленчатого вала и выдает команду на изменение положения вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия впускных клапанов. При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в корпус механизма VCT и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При перемещении золотника в направлении, соответствующем более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5.8) по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении.
Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.
Впускной коллектор из алюминиевого сплава, с изменяемой геометрией (рис. 5.9).
Рядом с клапаном управления заслонками системы изменения геометрии впускного коллектора на головке блока цилиндров
установлен ресивер системы изменения геометрии впускного коллектора. Через этот ресивер разрежение подводится к пневмоприводу 1 заслонок, изменяющих длину каналов впускного коллектора в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. На неработающем двигателе заслонки 3 открыты. При пуске двигателя заслонки под действием разрежения закрываются и остаются закрытыми до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала двигателя не превысит 4500 мин-1 - длина каналов впускного коллектора при этом минимальная. Если частота вращения становится выше указанного значения, по команде электронного блока управления двигателем открываются заслонки, в результате чего к каналам впускного коллектора подключается дополнительный объем.
Управление длиной каналов впускного коллектора позволяет улучшить наполнение цилиндров воздухом путем использования резонансного наддува, вследствие чего улучшаются показатели мощности и топливной экономичности двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов, приводимая в действие электроклапаном рециркуляции, по сигналам электронного блока системы управления двигателем часть отработавших газов с предварительным охлаждением перепускает во впускной коллектор. Этим достигается снижение токсичности выбросов и соблюдение современных экологических норм.
Видео по теме "Mazda CX-7. ДВИГАТЕЛЬ"
Почему не нужно покупать Mazda CX-7 МАЗДА СХ 7 турбо ремонт гбц мазда сх-7 ,двигатель MPSДвигатели, устанавливаемые на автомобили Mazda СХ-7, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным (двигатель 2,5 л) либо непосредственным (двигатель 2,3 л) впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности
выбросов и испарениям вредных веществ при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.
Система электронного управления двигателем состоит из датчиков, электронного блока управления и исполнительных устройств, непосредственно воздействующих на системы двигателя. Информация о режиме работы и состоянии двигателя поступает в систему управления от датчиков в электронный блок управления, который, обработав по заданным алгоритмам полученную информацию, выдает управляющие сигналы исполнительным устройствам.
Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.
Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.
Алгоритмы управления, реализуемые микропроцессором ЭБУ, на каждом режиме работы двигателя вырабатывают наилучшее по расходу топлива сочетание параметров впрыска топлива (цикловой подачи и угла опережения впрыска), давления наддува и степени рециркуляции отработавших газов. Исполнительные устройства, на которые поступают, управляющие сигналы от ЭБУ, расположены соответственно в топливном насосе, дроссельном узле, во впускном коллекторе, между впускным и выпускным коллекторами, в турбокомпрессоре.
Электронный блок управления (ЭБУ)
двигателем расположен в салоне автомобиля справа под вещевым ящиком и представляет собой управляющий центр электронной системы управления двигателем. ЭБУ связан электрическими проводами
со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы.
Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.
Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.
Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.
ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Датчик положения коленчатого вала
индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с BMT поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в передней части двигателя, напротив задающего диска, установленного на коленчатом валу.
При вращении коленчатого вала зубья задающего диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.
Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) определяет BMT такта сжатия поршня 1-го цилиндра.
Датчик индуктивного типа установлен в задней части двигателя на левой головке блока цилиндров напротив ротора синхронизации распределительного вала.
Сигнал датчика используется ЭБУ (контроллер) для организации распределенного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи или самого датчика контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в корпусе распределителя охлаждающей жидкости. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 ”С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +80 'С - уменьшается до 300 Ом.
Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации от этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет положение стрелки указателя.
Датчик массового расхода воздуха
установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). В зависимости от информации, полученной отдатчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчик температуры всасываемого воздуха, встроенный в датчик массового расхода воздуха, является датчиком тер- мисторного типа, измеряющим температуру воздуха на впуске двигателя. В зависимости от информации о температуре всасываемого воздуха, полученной от датчика, контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе выполнен в виде переменного резистора, чувствительного к изменению давления. Он фиксирует изменение давления во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.
Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно составляет 0,6—0,8 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.
Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя).
Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.
Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия элементов системы выпуска отработавших газов. На автомобили устанавливают два датчика концентрации кислорода:
- датчик (управляющий), предназначенный для управления составом топливовоздушной смеси (на входе в нейтрализатор);
- датчик (диагностический), предназначенный для оценки эффективности работы нейтрализатора (на выходе из нейтрализатора).
В металлической колбе каждого датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.
Датчики различаются по параметрам и маркировкой. Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.
Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.
Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчика на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) - уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше значений, допустимых при данном режиме работы, блок управления идентифицирует неисправность нейтрализатора.
Датчик детонации, прикрепленный к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения
установлен в головке блока цилиндров двигателя. Клапан регулирует давление масла, подаваемого в исполнительный механизм изменения фаз, установленный на переднем конце распределительного вала впускных клапанов.
Система осуществляет оптимальную настройку фаз газораспределения, изменяя их во всем диапазоне значений частоты и нагрузки двигателя, что увеличивает мощность и крутящий момент при любом скоростном режиме.
При остановке двигателя давление масла заставляет переместиться золотник управляющего клапана в положение, соответствующее наиболее поздней фазе газораспределения. Управляющий клапан срабатывает по сигналу блока управления двигателем и подает масло либо к камере запаздывания, либо к камере опережения при непрерывном изменении фаз газораспределения соответственно либо в сторону их опережения, либо в сторону запаздывания.
Датчик давления топлива установлен на топливной рампе (на двигателе 2,3 л).
Датчик давления поставляется и заменяется в сборе с топливной рампой. Любое снятие датчика давления топлива с топливной рампы приведет к его неизбежному выходу из строя и потребует замены топливной рампы.
Для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем, служит диагностический разъем.
Диагностический разъем (OBD-II) находится в салоне автомобиля с левой стороны за нижней облицовкой панели приборов, рядом с монтажным блоком. Через этот разъем считываются следующие основные параметры работы двигателя:
- режим работы системы топливной коррекции;
- расчетная нагрузка на двигатель;
- температура охлаждающей жидкости;
- давление воздуха во впускной трубе;
- скорость автомобиля (в движении - при подключенном портативном сканирующем устройстве);
- угол опережения зажигания;
- температура всасываемого воздуха;
- положение дроссельной заслонки;
- данные датчиков концентрации кислорода.
Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.
Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.
При зарядке аккумуляторной батареи отсое- диняйте ее от бортовой сети автомобиля.
Не подвергайте ЭБУ воздействию температуры выше 65 °С в рабочем состоянии и выше 80 "С - в нерабочем (например, в сушильной камере). Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.
Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.
Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.
Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.
Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальное сканирующее устройство, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.
Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
Электронный блок управления двигателем установлен в левой задней части моторного отсека (показано со снятой аккумуляторной батареей).
2. Отведите крепежную скобу вперед.
3. . и отсоедините верхнюю колодку жгута проводов от электронного блока.
4. Аналогично отсоедините от электронного блока нижнюю колодку жгута проводов.
5. Отсоедините держатель жгута проводов от кронштейна ЭБУ.
7. . и снимите держатели жгута проводов со шпилек крепления ЭБУ.
Показаны шпильки крепления ЭБУ.
8. Отверните гайки со шпилек крепления ЭБУ.
9. . и снимите электронный блок управления двигателем.
10. Отверните четыре гайки.
11. . и снимите ЭБУ с кронштейна.
12. Установите электронный блок управления двигателем в порядке, обратном снятию.
Видео по теме "Mazda CX-7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"
Клапан ЕГР Мазда сх 7. Чистим дроссель. Сидим в гараже. одна из причин P0300 / Mazda CX7 Автосканер ELM327 Mazda CX7 2008 Бензин EU
Mazda CX-7 видео замена цепи ГРМ, муфты распредвала и генератора (Мазда СиИкс-7 06-12)
Mazda CX-7 mk1 общая информация (Мазда СиИкс-7 2006-2012)
ПРИМЕЧАНИЕ
Для наглядности операции по замене цепи привода газораспределительного механизма показаны на снятом двигателе.
14. Удерживая коленчатый вал от проворачивания монтажной лопаткой за ведущий диск, как показано на фото.
15. . выверните болт крепления шкива коленчатого вала.
16. . и снимите шкив.
17. Удерживая шкив от проворачивания, как показано на фото, выверните три болта крепления шкива привода водяного насоса.
18. . и снимите шкив.
19. Выверните болт крепления.
20. . и снимите направляющий ролик.
21. Выверните два болта крепления.
22. . и снимите автоматический натяжитель.
23. Установите под двигатель надежную опору.
24. Снимите правую опору подвески силового агрегата.
25. Выверните двадцать три болта крепления крышки привода газораспределительного механизма.
26. . аккуратно подденьте отверткой края крышки.
27. . и снимите крышку привода газораспределительного механизма.
28. Ослабьте затяжку болтов крепления звездочек распределительных валов.
29. Проверьте установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
30. Отжав храповик натяжителя цепи, утопите шток натяжителя и ослабьте натяжение цепи.
31. Выверните два болта крепления.
32. . и снимите натяжитель цепи.
33. Снимите башмак натяжителя цепи.
34. Снимите цепь привода газораспределительного механизма.
35. Выверните по одному нижнему и верхнему болту крепления.
36. . и снимите успокоитель цепи.
37. Осмотрите звездочки коленчатого и распределительных валов. Оцените состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. При необходимости замените дефектные детали.
38. Наденьте новую цепь привода газораспределительного механизма на звездочку коленчатого вала, а затем на звездочки впускного и выпускного распределительных валов.
39. Установите на место башмак натяжителя и успокоитель цепи.
40. Установите на место натяжитель цепи и приведите натяжитель в рабочее положение.
41. Очистите посадочные поверхности крышки привода газораспределительного механизма и нанесите на фланец крышки силиконовый герметик валиком диаметром 3 мм.
42. Установите крышку привода газораспределительного механизма.
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения герметичности соединения крышку привода газораспределительного механизма необходимо установить не позднее чем через 10 минут после нанесения герметика.
43. Установите все детали в порядке, обратном снятию.
44. Установите новый болт крепления шкива коленчатого вала.
45. Вверните болт М6х18 через отверстие в шкиве коленчатого вала в резьбовое отверстие крышки цепи привода газораспределительного механизма, зафиксировав тем самым шкив коленчатого вала от проворачивания. Затяните новый болт крепления шкива коленчатого вала моментом 96-104 Нм (9,6-10,4 кг-см) и затем доверните на 87-93’. После установки шкива коленчатого вала снимите стопорную планку с распределительных валов и фиксирующее приспособление коленчатого вала.
Автомтическая коробка Передач (АКПП) Полная привод (4WD) Блокировка Дифференциала
Электросхема Полного привода 4WD для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема автоматической коробки передач АКПП для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ
Электросхема блока предохранителей и реле (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема блока предохранителей и реле (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
БЛОКИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ
Электросхема блоков управления кузовом для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
БЛОКИРОВКИ СЕЛЕКТОРА СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Электросхема блокировки селектора для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ВНЕШНЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема заднего хода для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема внешнего освещения для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Электросхема подсветки для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема подсветки приборов для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МАССЫ
Электросхема подключение массы заземления для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Звуковой сигнал Гудок
Электросхема звукового сигнал Гудка для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Магнитола Мультимедия
Электросхема магнитолы, С стандартная комплектация С Навигация (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С стандартная комплектация С Навигация (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С стандартная комплектация без Навигация для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С Bose С Навигация (1 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С Bose С Навигация (2 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С Bose С Навигация (3 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема магнитолы, С Bose без Навигация для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Навигация GPS Парктроники
Электросхема навигации GPS, С стандартная комплектация (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема навигации GPS, С стандартная комплектация (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема навигации GPS, С Bose (1 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема навигации GPS, С Bose (2 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема навигации GPS, С Bose (3 из 3) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Подогрев стекол и зеркал
Электросхема подогрева стекол и зеркал для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ AIR BAG
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема подушек безопасности SRS AirBag (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИСТЕМЫ
Электросхема предупреждающей системы для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Электросхема панели приборов для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
схема мультиинформационной системы для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПРИВОД ЗЕРКАЛ
Электросхема привода зеркал для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПРИВОД ЛЮКА И КРЫШИ
Электросхема привода люка или крыши для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ПРИВОД СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ
Электросхема стеклоподъемников (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема стеклоподъемников (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Противоугонная система Сигнализация
Электросхема открывания авто для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема иммобилайзера для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ABS
Электросхема антиблокировочной тормозной системы АБС (ABS) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА КОНДИЦИОНЕРА
Электросхема кондиционера (1 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема кондиционера (2 из 2) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема кондиционера с ручный управлением для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА КРУИЗКОНТРОЛЯ
Электросхема системы круизконтроля для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Электросхема системы охлаждения для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Электросхема линии передачи данных CAN для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
2.3L ТУРБО
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателем (1 из 4) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателем (2 из 4) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателем (3 из 4) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
2.3L турбо, Электросхема системы управления двигателем (4 из 4) для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Система Фар
Электросхема фар, С DRL для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема фар, без DRL для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
СИСТЕМЫ СИДЕНИЙ
Электросхема подогрева сидений для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема привода сидений для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Стартер Генератор
Электросхема Генератора для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема стартера для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Стеклоочистители и Стеклоомыватели Дворники
Электросхема передних стеклоочистителей дворников и омывателя лобового стекла для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема заднего стеклоочистителя дворника и омывателя для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК
Электросхема центрального замка для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Электросхема системы безключевого доступа для Mazda CX-7 Grand Touring 2008
Company:
Automotive Electricians Portal LLC
Address:
8 The Green, STE A, Dover, DE 19901
Информационная поддержка по всему миру
Сейчас на сайте
Privacy Overview
Читайте также: