Схема бензонасоса на фольксваген туарег
Первая мысль — опять датчик положения коленвала. Но вроде только поменял. Тогда что?
Поднялся домой, взял ноутбук и пошёл смотреть.
Вася ошибок не показывает, VagPro, который в прошлый раз узрел ДПКВ молчит.
Я призадумался и пошёл гуглить.
В группе ВКонтакте подсказали, что смотреть надо начинать с бензонасосов.
Отложил вопрос до следующего дня.
Наметил план действий и начал с замера давления.
Тут ждало разочарование.
Правый насос не работал.
Когда доставал предохранитель, взор упал на перегоревший 14.
Тут сразу в голову ударило, что не столь давно на известном канале, смотрел видео, где молодой человек рассказывает, что машина не заводилась и постоянно перегорал предохранитель…
Полез разбирать в пятый раз… Пока это был пятый раз…
Вытащил колбу с насосом с правой стороны и точно, слетела минусовая клемма и коротила на плюс.
Тут опять кроме себя винить не кого, паял сам, вместе с напайкой и слетела…
Но с другой стороны, почти год продержалась.
Даже в Геленджик съездил. Бывает. Разбирал все на улице. Холодно, зима однако. Решил, не разбираться и поступить иначе. В левую сторону поставил оригинал, который прислали из Волгограда, а свой новый переставил в правую сторону. Замёрз страшно.
Всё собрал, проверил.
Вернее вроде проверил, потом собрал.
Завел, все хорошо. Расход на холостых показывает 1,2/1,3. Ниже не опускается. На D — 1,7 при включённых всех потребителях (ближний, печка в автомате, обе попогрейки).
Перед отъездом за ребёнком в сад, пошёл домой отмываться и убирать за собой рабочий хлам.
И тут понимаю, что накосячил — на столе лежит поплавок из колбы.
Начинается паника, реально паника. Встаёт вопрос — разбирать шестой раз или нет.
Рождаются записи везде, где только можно, начиная от групп в ватсапе и заканчивая записью в БЖ.
Мнения различны. Частично правильные. Встречаются провокаторы, вечером их так хотелось назвать. Было бы лето — это одно, а лезть зимой в полный бак с бензином — это просто не выносимо.
Опять руки из одного места не дают покоя голове, хотя нет, сама виновата — надо смотреть зеньками внимательно, когда что-то делаешь. Да и руки поплатились за эти выходки, теперь правда постоянно их мажу детским кремом, потрескались от бенза. Но это им урок будет.
Ладно, отвлёкся малость.
Вторая, практически бессонная ночь, привела к мысли, что надо переделать.
Сейчас осознаю, что можно было не трогать.
В очередной раз расписывать, как разбирать и собирать не буду.
Хотелось остановится именно на поплавке, расположенном внутри колбы. И так.
1. Страшного в его отсутствии ничего нет, причём, что в правом, что в левом насосе.
2. Это действительно переливной поплавок.
3. Если, кто разбирал колбу (хотя о чем я, если забыли поставить поплавок, значит точно разбирали), при постановке верхней крышки она упирается в верхнюю уплотнительную резинку на насосе. Эту точку будем считать за нуль.
4. Поплавок начинает подниматься вверх (всплывать) с момента увеличения уровня бензина в колбе насоса. Максимальный уровень подъёма поплавка соответствует нулю. После всплытия поплавка до максимального уровня, он перекрывает механически доступ бензина в колбу.
Это его единственная задача. Больше он не за что не отвечает.
5. В отсутствие поплавка уровень бензина в колбе превышает нуль. И колба наполняется полностью. Ровно такая же ситуация происходит при полном баке, не смотря на присутствие поплавка. Бензин поступает в колбу не через перекрытый штуцер поплавком, а через отверстия в крышке.
Это очень хорошо видно на прикреплённом видео, где молодые люди налили топлива до отсечки.
6. Вывод: отсутствие поплавка на работу насосов ни каким образом не влияет.
Всем удачи на дорогах!
Учите матчасть и будьте внимательны- это экономит время и нервы.
Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов.
Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника.
Или можно приобрести на али интересный комплект, который позволяет измерять топливо в движении. Повесив манометр непосредственно на лобовое стекло. Ссылка на магазин
На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин автомобиля или велосипедов.
Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку
золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером
Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно сняв декоративную решетку.
Необходимо вынуть два предохранителя №13 и №14,
а также вынуть две релюшки топливных насосов левого и правого
После удаления двух реле топливных насосов и предохранителей №13 и №14 необходимо к плюсу аккумуляторной батареи подсоединить тестер в режиме амперметра с установкой шкалы на 10 Ампер.
Для проверки левого насоса (он же основной) второй провод тестера подсоедините к центральному контакту гнезда реле топливного насоса как указано на рисунке ниже
Насос должен заработать, а амперметр укажет на потребляемый. Нормальная сила тока должна быть в пределах 7-8А.
После того как насос заработает необходимо на измерителе топлива выпустить воздух, свободный конец опустить в мерную емкость. Манометр должен показывать устойчивое 4 Бар.(Атм), а емкость должна наполнится 0,8 литра за 15 секунд или 0,9 на два насоса.
Диагностика второго правого насоса проводится так же но теперь второй конец амперметра надо подсоединить к центральному выводу правой реле, как показано ниже.
Номер модуля подачи топлива 7L0 919 087E бывает правого и левого исполнения, но стоят раза в три или четыре, чем сам насос, который сейчас можно приобрести отдельно и засунуть в старый корпус переставив шланги.
Схема нахождения модулей в баке
Принцип работы топливных насосов в туарега
Туарег объемом 3.2 литра 2003 года выпуска основной насос левый, что находится за спинкой водителя, там же в крышке бака находится топливный фильтр.
Правый насос включается когда открывается дверь водителя в заглушенном состоянии, и когда обороты двигателя превышают 4000 об/мин.
При частичной неисправности правого насоса можно наблюдать плохую заводку двигателя на холодную, а при динамической езде потерю тяги на высоких оборотах.
Симптомы основного левого это неустойчивая работа двигателя, пропуски зажигания, потеря тяги, вплоть до полного остановки двигателя.
Как заменить насоса топлива Туарега в модуле можно узнать посмотрев видио:
Важно: При замене Топливных насосов туарега 3.2 бензин, фильтра, или разборки топливной системы необходимо удалить воздух путем стравливания через штуцер до полного исчезновения пузырьков.
Для соблюдения техники безопасности свободный конец измерителя топлива необходимо опустить в емкость погрузив трубку в бензин. После прекращения выделения пузырьков, топливная система считается прокачанной.
В интернете находил но не проверял информацию, что при отказе основного насоса необходимо вытащить его предохранитель. При этом заработает второй насос, но следует учесть он же будет перекачивать топливо во вторую половину бака.
Для избежание осушения необходимо уровень топлива держать не менее 1/2 бака. Я считаю что такой вариант следует использовать для короткой поездки до гаража, в противном случае можно попасть на замену второго насоса.
Бытует мнение, что насосы рекомендуется менять оба, но продиагностировав их в отдельности можно заменить неисправный, а второй иметь с собой в машине. При наличии в Зипе исправного насоса, заменить его в дороге не составит особого труда и времени. Для замены в полевых условиях необходимо иметь с собой минимальный набор инструментов.
Всем удачи на дорогах.
No related posts.
Диагностика топливных насоса Туарега Для диагностики топливных насоса Туарега понадобиться собрать приспособление для подключение к топливной рампе. Подойдет шланг для подкачки велосипедов. Соединим с измерителем топлива. При помощи переходника. Или можно приобрести на али интересный комплект, который позволяет измерять топливо в движении. Повесив манометр непосредственно на лобовое стекло. Ссылка на магазин На рампе есть выход сделанный точь точь как на камерах шин автомобиля или велосипедов. Чтобы добраться к этому штуцеру необходимо на двигателе снять декоративную накладку И там мы видим золотник к которому необходимо присоединиться нашим топливомером Далее открываем блок предохранителей который находится под капотом со стороны водителя, предварительно…
Замена топливного насоса туарег. Частой неисправностью работы двигателя бензиновых туарегов является выход из строя двигателей насосов и самих насосов. Так как насос и электродвигатель смонтирован в одном не разборном корпусе то и определить конкретную причину невозможно.
Диагностировать неисправность можно только по симптомам и при помощи манометра и тестера подробно описанный в статье “Туарег проверка топливных насосов“. Признаки неисправности такие как: потеря тяги, троение двигателя после заводки, дерганье автомобиля при движение, хлопки в выхлопной трубе.
В баке бензиновых туарега находятся два абсолютно одинаковых насоса. Различается только какой из них основной, какой дополнительный. На Туареге объемом 3,2 литра основной насос левый это который находится за спинкой сиденья водителя под сиденьем пассажира.
Замена топливного насоса Туарег
Для замены основного насоса необходимо поднять задние сиденья и в паласе над крышками насосов проделать отверстия как показано на фото
Причем отверстия придется делать под оба и вскрывать обе железные крышки.
Под железными крышками находятся пластмассовые. В левой крышке сделанной колбой находится топливный фильтр.
К правой крышке прикреплен регулятор давления топлива
Клапан давление бензина настроен на давление не более 4 бар (кг/см). Если давление меньше или оно скачит то скорее всего неисправен левый насос а не регулятор. Вероятность неисправности регулятора практически равна нулю.
После того как открутили крышки в полу и открыли доступ к пластмассовым крышкам бака, необходимо:
1. С помощью сжатого воздуха удалить пыль и грязь которая скопилась.
2. Вынуть предохранители 13 и 14 и реле топливных насосов
3. Отсоединить разъем питание насоса и разъем трубки воздушного клапана бака.
При помощи молотка и выколодки из цветного метала открутить железное кольцо нанося удар по вырезам против часовой стрелки.
Далее отсоединяем разъем питания насоса от фильтра
и отсоединяем две трубки которые на защёлках.
Центральная трубка зажата хомутом и чтобы это соединение не нарушать необходимо разъединить этот шланг в разъеме который находится в правой половине бака предварительно разобрав правую крышку бака.
при разборе правой крышке бака необходимо из системы удалить давление путем стравливание бензина через штуцер находящийся на рампе под капотом.
Отсоединить воздушную трубку клапана избыточного давления воздуха, нагнетательную трубку и снять фишку питание насоса.
Удаляем фильтр бензонасоса в сторону, что бы не мешался.
Отстегиваем перелевную трубку топлива которая идет от клапана давления с модуля насоса
После этого сам модуль поворачиваем против часовой стрелки на четверть оборота и вынимаем из бака.
Ка заменить насос можно посмотреть видио:
Сборка проходит в обратной последовательности. Важно после сборки необходимо удалить воздух из топливной системы. Как это сделать можно прочитать здесь, где подробно написано про диагностику бензиновых насосов Туарега 3,2 литра, а также определите качества монтажа и правильности работы насосов.
Спасибо за внимание! Оставляйте комментарии, замечания, дополнения. Буду благодарен за дополнительную информацию, так как данный матерьял собирался на собственном опыте путем проб и ошибок.
Вообщем и меня постигла довольна обычная для бензиновых туров проблема, а именно смерть бензонасоса.
Ничего не предвещало беды, выходя с работы завёл машину она завелась хорошо, поработала 10 секунд и заглохла. Я не понял, перезапустил двигатель, завелась хорошо, подумал может глюк какой, и поехал домой
Проехал через весь город, всё отлично, в магазин заехал, а подъезжая уже к дому метров 300 машина начала дёргается, плавать обороты, на газ не реагирует а только хуже становится. Еле как припароковался у обочины и сразу первая мысль — БЕНЗОНАСОС. Так как уже у многих про это начитался, то как бы был к этому готов.
***Но как быть, до дому не доехать, посреди дороги особо чинить не починишь, и тут я вспомнил что кто-то когда писал что можно сделать простой лайфхак, а именно:
У нас всем известно два бензонасоса, один основной второй дополнительный-перекачивающий, по факту они идентичны и управляются через реле.
Так вот быстро пошерстив интернет нашёл схему предохранителей и реле под капотом, и путём не хитрых манипуляций вынимаем реле основного бензонасоса и вот оно чудо, машина едет и вполне нормально на дополнительном насосе.
Так я и доехал до дома, и ещё месяц катался на дополнительном насосе, а на панели конечно же горит ЧЕК.
Ну вот и дошли руки купил сам бензонасос без колбы, фирма VKT не знаю, поглядим как проживёт и приступил к установке.
Необходимо откинуть сиденья, за тем надо многогранной звёздочкой открутить крепления ремней безопасности (сам ремни не надо откручивать, а то я открутил головкой на 19) далее необходимо аккуратно по размеру надрезать коврик чтобы добраться до крышек бензонасоса.
Сами крышки держатся на 4 гайках на 10. под ними мы видим ГРЯЗЬ и сами насосы, аккуратно плоской отвёрткой сбиваем крепление насосов против часов стрелки и вынимаем насосы, что слева, что справа всё одинаково, скажу сразу разбирать надо оба так как из-за кучи трубок соединённых между собой не реально вынуть один не открутив другой
Ну а дальше всё достаточно просто, вынимаем колбу с насосом и идём разбирать.
Колба на 4 защёлках, отщёлкиваем вынимаем бензонасос он плотно сидит на резиновых кольцах
Вынимаем, трубки удобней снять погрев их феном и одевать так, зажимаем обычными хомутами и собираем всё в обратной последовательности.
Ну и собирем всё полностью назад. Желательно чтобы как можно меньше было бензина в баке а то купаться в нём не очень приятно и желательно фотографируете всё, чтобы запомнить что куда шло, хотя перепутать там сложно.
Ну вот вообщем-то и всё.Я пока не мерил давление, и не нашёл у наз в магазинах фильтр.Так что это будет продолжением.
Ну а так после всех манипуляций на прогретую машину расход на парковке 1.0л\ч на драйве 1.4л\ч
Читайте также: