Схема абс вольво внл

Обновлено: 09.01.2025

Вмонтированный в сборку гидравлического модулятора блок управления ABS отслеживает скорость вращения каждого из колес автомобиля, ориентируясь на поступающие сигналы от колесных датчиков. Когда при аварийном торможении какое-либо из колес начинает преждевременно блокироваться, модуль управления выдает команду на активацию помещенного внутрь гидравлического модулятора электромагнитного клапана, который, срабатывая, открывает соответствующий участок тормозного контура, выпуская из него часть гидравлической жидкости в резервуар и, соответственно, снижая рабочее давление. Как только скорости вращения колес уравниваются, клапан вновь закрывается и давление продолжает подниматься. Цикл длится доли секунды на каждом из колес и повторяется до тех пор, пока торможение не будет завершено. Конструкция системы позволяет корректировать давление в гидравлических контурах каждого из четырех колес. В действительности схема функционирования ABS намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса.

Колесные датчики и их роторы

Каждое из колес оборудовано индивидуальным датчиком оборотов. Датчик состоит из ротора (кольца с равномерно расположенными по его периметру зубцами) и чувствительного элемента в виде подмагниченной катушки. Чувствительный элемент датчика фиксирует моменты прохождения мимо него зубьев ротора и преобразует получаемую информацию в электрические сигналы, непрерывно передаваемые на модуль управления ABS. По результатам обработки поступающих сигналов ECU получает информацию об относительной скорости вращения каждого из колес. Пока все четыре колеса вращаются с одинаковой частотой, ABS пребывает в пассивном состоянии. Как только любое из колес начинает блокироваться, блок управления фиксирует изменение входящего сигнала и вырабатывает команду на срабатывание модулятора, мгновенно сбрасывающего давление гидравлической жидкости в тормозном механизме соответствующего колеса.

По сигналам, поступающим от датчика-выключателя стоп-сигналов, ECU определяет момент, когда водитель выжимает педаль ножного тормоза, сразу же активируя ABS.

Диагностика и восстановительный ремонт

Об отказах ABS водителя оповещает специальная контрольная лампа, расположенная на приборном щитке автомобиля. Как только ECU выявляет факт нарушения в системе, он производит ее отключение. Тормозная система продолжает при этом функционировать в обычном режиме. Диагностика состояния ABS производится каждый раз при запуске двигателя и сопровождается кратковременным срабатыванием контрольной лампы. в течение короткого времени после запуска лама должна автоматически отключиться.

Проверьте состояние тормозных суппортов и колесных цилиндров;
Проверьте состояние и надежность крепления контактных разъемов электропроводки ECU и колесных датчиков (см. Главу Бортовое электрооборудование).
Проверьте соответствующие предохранители (см. Главу Бортовое электрооборудование).

Схема расположения контактных клемм в разъеме В100 (в разъем F2 клеммы расположены зеркально)

Я при переносе вычищал тему конечно , но наш с Лёхой VNL64T флуд рука не поднялась прибить - сохранил в отдельную тему треп из темы про абс прицепа (архив) .
Моложе что ли были , веселей - когда было времени столько писать .

Апнем тему ?(иногда меня обуревает ностальжи по дням молодости - блин как летит время)

Последние три установки в этом месяце:

Начали змеить кучу проводов .
На фото самое начало процесса ( к концу клиент заголосил да куда ж мне столько , всю спалку опутали и всё добавляете и добавляете" ):

Желание клиента - закон , да и зачем нервировать хорошего человека (а у меня все клиенты хорошие) - собрали всё в пучки и спрятали под обшивку (на фото еще не спрятано)

Человек успокоился и инкубатор радостно заурчал замигал (блин там один пульт размером с письменный стол).

2 (вчера):
FLC , смешанный автопарк , бочки , разорение на лампочках и специально приставленный электрик который при каждом перецепе эти лампочки меняет (с 12 на 24 и наоборот). Ноу проблемм , сделаем 24 и EBS и светотехнику .
Человек хотел убрать 12вольтовые розетки вообще , я уговорил оставить - может когда пригодятся .
Так что теперь 5 розеток мирно живут рядом (24V и EBS вверху , 12 V внизу):

Вид изнутри (человек оказался бесстрашный и сразу поверил что изначальный клуб проводов , куча реле и предохранителей окажуться в итоге вполне компактно припрятаны).
Не будем его разочаровывать :

3. (сегодня)
Ну совсем просто - FLC + прицеп с ABS . Пусть будет для коллекции :

Ностальжи по молодости и старым темам иногда хорошая штука )))

Вот нашёл например тему пятилетней давности на ГВ как обычно куча срача но много и дельного , сначала обосрали а потом сотрудничество предлагали если доберётесь до 5 страницы увлекательного чтива то увидите такой мой пост:

Rem пишет мар 20, 2008 8:12 pm
Решаемо. Расписывать принцип EBS не буду очень много писать .
короче смысл в чем. Имеется телега с EBS она может работать так:
1) Прицеп или полуприцеп сцеплен с новым тягачом, имеющим EBS и расширенную систему питания по стандарту ISO 7638 c CAN-интерфейсом.Используются все функции EBS. Сигнал о
величине необходимого замедления передается прицепу через интерфейс. - это полный режим. Реализовать пока не получается , протоколы разные - в американской сцепке протокол гонится по +проводу ( я его осциллографом даже видел) , в европейской - по CAN шине. Чисто электрически провести сигнал через преобразователь легко , проблемма в несовместимости протоколов и разной тормозной системе .
2) Прицеп или полуприцеп сцеплен с тягачом, имеющим обычную тормозную систему и систему питания ABS прицепа по стандарту ISO 7638, но без CAN-интерфейса.Используются все функции EBS исключая передачу сигнала о величине необходимого замедления через CAN-интерфейс. Задание величины необходимого замедления осуществляется за счет встроенного в тормозной кран прицепа/полуприцепа датчика давления, который замеряет давление управления прице - вот это делается без проблемм уже давно несколько прицепов так ходят. Причем не суть важно реализована запитка EBS от светового кабеля (как на америке) или от отдельного разьема как на европе. На этот разьем подается через схему сопряжения питание (схема по ссылке) , управляющие сигналы и система работает. Причем можно сделать как жестко подключенную систему на прицепе так и сьемный блок сопряжения .
3) При выходе из строя электрического питания всегда есть возможность затормозить с использованием пневмосистемы,
но уже без регулирования в зависимости от загрузки и без функции ABS.При резервном режиме работы время срабатывания соответствует обычной тормозной системе. - это то что получает водитель когда электрика к прицепу не подключена.Как Вы совершенно верно сказали- аварийный режим фактически.
4) Теперь про подвеску. Итак. ECAS позволяет реализовать также дополнительные функции. Ситемой ECAS могут оснащаться всевозможные прице-пы на любых этапах их производства. ECAS работает только при включенном зажигании. На прицепах питание осуществляется от системы ABS. Помимо этого система ABS выдает для ECAS так называемый сигнал С3 - информация о текущей скорости транспортного средства.Для того, чтобы имелась возможность управлять электронной пневмоподвеской на прицепе не сцепленном с тягачом, необходим дополнительный аккумулятор. Вот не подключал еще. Но ведь черным по белому написано про питание от ABS или вообще от АКБ.Значит сделаем-сама заработает при запитке ABS или EBS.
Все что написано голубым взято из мануала WABCO по тормозным системам
P.S. Леш запуск блока в производство опять завис )))) Придется все-таки оставить идею печатки и собирать навесным методом ))))А если серьезно - то именно так как я нарисовал я и ставил и на телеги с EBS тоже )))И все работало в режиме 2. Катаются без проблемм.
P.P.S. Я прекрасно понимаю что помимо электрики надо совмещать и воздушные системы

Олег - они (разработчики электроники прицепов ) заранее позаботились о нас заложив принцип обратной совместимости со старыми европейским тягачами без протоколов.
Как правило для этого предусмотрены датчики. Гироскопы , компасы , оптические - у кого как не разбирался но факт что практически все функции работают без нареканий - за эти годы кого только не сопрягал с америкой )))
Так что задачи сопряжения протоколов я не ставил - оно просто не нужно .

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volvo FH12 , ремонт карданных валов Volvo FH12 , дифференциал Volvo FH12 , приводной вал Volvo FH , ремонт карданных валов Volvo FH , дифференциал Volvo FH

1. Общая информация

Задний мост без ступичных редукторов RSS1144A, RSS1344C,RSS1344D, RSS1356, RSS1360

Задний мост со ступичными редукторами RSH1370F

Одинарный задний мост включает в себя узел дифференциала, полуоси и корпус моста.

Мосты задней тележки без ступичных редукторов RTS2370A, RTS2370B

Мосты задней тележки со ступичными редукторами RTH3210F, RTH3312, RTH2610B, RTH2610F

Задние мосты тандемного типа с одинарным редукторомимеют два редуктора главных передач с ведомой и ведущей шестернями: передний и задний.

Передняя главная передача состоит из следующих узлов:

Комплект приводных шестерен
Межколесный дифференциал
Раздаточная коробка
Блокировка межколесного дифференциала

Задняя главная передача состоит из следующих узлов:

Комплект приводных шестерен
Межколесный дифференциал
Блокировка межколесного дифференциала

Главная пара

Комплект шестерен в каретке дифференциала гипоидного типа, что означает, что центральная ось сателлитов смещена относительно центральной оси ведомой шестерни. Преимущество такой конструкции состоит в том, что в зацеплении одновременно могут находиться большее количество зубьев, благодаря чему получается более мощный и менее шумный дифференциал высокой надежности.

В комплектах шестерен каретки дифференциала сателлиты и ведомая шестерня подбираются индивидуально, т.е. их нельзя заменять по отдельности.

Межколесный дифференциал

Межколесный дифференциал служит для регулирования скорости ведущих колес без потери тяги.

Дифференциал размещается в корпусе дифференциала и состоит из четырех малых конических шестерен, установленных на крестовину. Две конические шестерни большего размера соединены с полуосями.

Когда автомобиль движется по прямой, малые шестерни дифференциала в каждой каретке дифференциала неподвижны, и оба ведущих колеса крутятся с одинаковой скоростью. При прохождении поворота внутреннее колесо вращается медленнее, и шестерни в дифференциале поворачиваются. За счет снижения скорости внутреннего колеса часть мощности посредством шестерен дифференциала перенаправляется на внешнее колесо, скорость которого увеличивается.

Раздаточный блок

Стандартная версия

Раздаточный блок служит для распределения приводного усилия на обе задние оси.

Энергия от коробки передач передается с входного вала(1)на выходной вал(2). Выходной вал приводит заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Раздаточный блок оснащен также механизмом межосевой блокировки(3), который заставляет переднюю и заднюю задние оси вращаться с одинаковой скоростью.

Версия с подъемной осью

Межосевой дифференциал был заменен на систему кулачковой муфты (3). Поршень (5) перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения (4), которая воздействует на кулачковую муфту (3). Энергия от коробки передач передается с входного вала (1) на выходной вал раздаточной коробки (2). Выходной вал приводит заднюю заднюю ось посредством короткого карданного вала.

Система кулачковой муфты оборудована подъемной осью. Положение подъемной оси определяет подключение или отключение задней оси тележки.

Как использовать систему кулачковой муфты:

Дифференциал может быть заблокирован/разблокирован, если автомобиль неподвижен или движется с постоянной низкой скоростью, а колеса имеют хорошее сцепление с дорогой.
Когда заблокирован дифференциал, радиус разворота увеличивается.
Обязательно разблокируйте систему кулачковой муфты, как только максимальная тяга становится больше не нужной.

Кулачковая муфта расцеплена

Кулачковая муфта автоматически расцепляется, когда крайняя задняя ось поднята, поэтому передняя ось тележки становится единственной ведущей осью.

Кулачковая муфта зацеплена

Когда автомобиль загружен, задняя ось тележки опускается, и кулачковая муфта автоматически зацепляется. Две оси тележки работают как тандемные ведущие задние оси.

Полуоси

Версия без ступичного редуктора

Версия со ступичным редуктором

Полуось служит для передачи крутящего момента на ведущие колеса. На одном конце полуоси имеются шлицы для соединения с полуосевыми шестернями.

На другом конце полуоси находится фланец для крепления к колесным ступицам или шлицы, вставляющиеся в ступичные редукторы. Отверстия во фланце имеют коническую форму для облегчения крепления шпильками.

Блокировка дифференциала

Блокировка дифференциала управляется выключателем на приборной панели. Выключатель подает ток, открывающий электромагнитный клапан, подающий сжатый воздух на управляющий цилиндр(1). Воздух воздействует на мембрану рабочего цилиндра посредством вилки переключения на штоке толкателя. Вилка переключения сдвигает мембрану на полуоси для зацепления фланца на корпусе дифференциала.

Датчик (2) передает сигнал на комбинацию приборов, когда блокировка дифференциала включена.

Подача воздуха на механизм блокировки дифференциала.
Датчик

Обе задние оси оборудованы блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала блокирует работу дифференциалов в обеих задних осях, заставляя вращаться ведущие колеса с одинаковой скоростью. В каждом механизме блокировки дифференциала имеется зажимная собачка из закаленной стали, управление которой осуществляется пневматической системой.

Блокировка дифференциала без подъемной оси

Поршень.
Датчик.
Полуоси.
Зажимная собачка.
Вилка переключения.

Блокировка дифференциала управляется посредством поршня(1), установленного на корпусе главной передачи. Поршень перемещается сжатым воздухом, подача которого регулируется электромагнитным клапаном. В зацепленном положении поршень перемещает вилку переключения(4), которая воздействует на кулачковую муфту(5).

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Блокировка дифференциала с подъемной осью

Поршень.
Датчик.
Полуоси.
Зажимная собачка.
Вилка переключения.

Передняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Задняя ведущая ось тележки

Блокировка дифференциала включена

Блокировка дифференциала отключена

Работа дифференциала

Работа при прямолинейном движении

В коробке дифференциала установлены две полуосевых шестерни (1), по одной с каждой стороны. Они передают вращательное движение и крутящий момент на колеса посредством двух полуосей(2).

Полуосевые шестерни вращаются из-за вращения узла коробки дифференциала. Крестовина (3), поддерживающая сателлиты дифференциала(4), всегда вращается с ведомой шестерней, так как они жестко соединены с узлом коробки дифференциала.

Когда автомобиль движется по прямой по твердому, ровному покрытию без проскальзывания, обе полуоси вращаются с одинаковой скоростью и с одинаковым крутящим моментом (A, C). Две полуосевые шестерни(1)вращаются вместе, так как равны их крутящие моменты и скорость.

Работа на поворотах

Когда автомобиль начинает поворачивать, скорость колеса внутри траектории поворота уменьшается (A), а крутящий момент тяги увеличивается. С колесом на внешней траектории поворота происходит противоположное, и оно вращается с повышенной скоростью(C)и уменьшенным крутящим моментом.

Полуосевые шестерни (1) вращаются с разными скоростями, что приводит к вращательному движение (B) сателлита дифференциала (4) на крестовине (3). При этом сателлиты дифференциала(4)вращаются на собственной оси, передавая крутящий момент на полуосевые шестерни(1). В результате скорость внутреннего колеса снижается(A)на величину, на которую возрастает скорость внешнего колеса(C). Скорость и крутящий момент продолжают передаваться на колеса, но уже по-разному.

Ступичные редукторы

Ступичный редуктор

Узел ступичного редуктора состоит из центральной шестерни и пяти сателлитов.

Ступичный редуктор состоит из узла цилиндрических сателлитов (2) и центральной шестерни (3). Оси оснащены ступичными редукторами в каждой ступице. Центральная шестерня, расположенная на полуоси, передает усилие на сателлиты.

Кольцевая шестерня.
Цилиндрическая шестерня-сателлит.
Центральная шестерня

На полуоси имеются шлицы (2), соединенные с центральной шестерней ступичного редуктора(1).

Смазка главных передач

Смазка является самым важным фактором обеспечения долговечности деталей моста.

Привет, я новенький здесь. Если,что не так сильно, не пинайте. Меня интересует эл.схема на Вольво VNL 670, изьюзал уже всё, что мог, но найти не смог (вот зато Вас нашёл),знаю что такая схема существует.

Евгений 96

Bobs_

Евгений 96

леха79

Постоянный участник сообщества

Bobs_

Здесь то в принципе легковые.

BOBS добавил 15.04.2009 в 20:05

Огромное спасибо!Это же кладезь знаний! Я просто полинтернета уже перекопал, нашел всего пару схем, да и то не на мою модель.

Смотрел схему Вашей машины на польском сайте. Она из книги по руководству издательства Haynes и с ней будет очень трудно работать. Может быть на торренте можно найти сервисную схему. Это намного облегчит Вашу работу.

леха79

Постоянный участник сообщества

Евгений 96

Нет, дружище не под 30, а под 50 на сотнюsuicide

Евгений 96 добавил 15.04.2009 в 21:23

Здесь то в принципе легковые.

BOBS добавил 15.04.2009 в 20:05

Буду рад хоть чему. Если есть возможность, скинь пож. И ещё вопросик: На этом форуме нашёл прогу по диагностике грузовых Вольво, прога 28GB качаю через Torrent уже 3 часа, а закачал всего 0.8%, эт что она будет 2дня закачиваться? Это только у меня так или у всех? (просто раньше не качал,поэтому не знаю)

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ПОЯСНЕНИЕ К ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СХЕМАМ обозначения узлов, разъемов,радиоэлементов,цифровая маркировка на электросхемах находящихся ниже.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-АУДИО СИСТЕМА, ПУЛЬТ АВТОНОМНОГО ОТОПИТЕЛЯ И МУЛЬТИФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЙ обозначены подключения штатной аудиосистемы,пульта управления штатного автономного отопителя (фена),обозначены контактные группы и маркировка проводов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ-СТЕКЛООЧЕСТИТЕЛЬ,ОМЫВАТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ФАР электросхема содержит подробное подключение щеток автомобиля,омывателя,обозначения выводов переключателей,разъемов и прочее.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ EDC УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ D12А указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ EDC указана вся обвязка двигателя датчиками и исполнительными механизмами,распиновка всех разъемов и маркировка проводов и нумерация контактов на фишках всех узлов.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ дана схема запуска двигателя стартером,через замок зажигания,описана схема зарядки и схема возбуждения генератора.

VOLVO (ВОЛЬВО) FH 12\FH 16 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ КРЕСЕЛ (СИДЕНИЙ) в схеме описаны цепи поворотов кресел и цепи обогрева кресел.

Вместо витых пар, часто используют простой медный многожильный провод, да ещё спрячут куда подальше, а потом с ума сходишь, когда машина начинает глючить. Этот провод используется для передачи данных между бортовых компьютеров. Попробуйте подключите домашний компьютер к интернет простыми проводами, я думаю скорость интернета пропадёт раз так в 20. Производитель предлагает менять эти провода в случае повреждения полностью или соединять не больше двух раз спец скрутками и нив коем случае не паять!

Читайте также: