С0265 ошибка шевроле

Обновлено: 08.01.2025

Иммобилизирующая противоугонная система требует диагностики, если невозможно запустить двигатель. Если состояние невозможности запуска двигателя возникает по причине иммобилизирующей системы, то должен быть установлен диагностический код неисправности (Р) 1626, 1628, 1629, 1631.

Блок управления иммобилизирующей системы контролирует обнаружение и показание ключа зажигания. Возможности самопроверки ограничиваются этими функциями. Информация о неисправностях передается сканирующий инструмент во время диагностики, но она не хранится в памяти блока управления иммобилизирующей системы.

Несанкционированное использование сканирующего инструмента может быть методом нейтрализации противоугонной системы, поэтому для некоторых процедур сканирующего инструмента нужен пароль. Следующие функции защищены паролем:

кодировка дополнительного ключа.
Удаление всех ключевых кодов.

Считывание данных ключа зажигания с целью определения того, работает ли транспондер или разрешен ли ключ.
Считывание идентификационного кода иммобилизирующей системы с целью подтверждения его соответствия идентификационному коду ЕСМ.

увеличить обозначения

электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду "troUble code clear" (стереть код неисправности).

Вставить картридж в диагностический прибор.
Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
Выбрать режим иммобилизирующей системы на диагностическом приборе.
Включить зажигание, но не запускать двигатель.

Проверить, не разомкнута ли цепь последовательно передаваемых данных между блоком управления иммобилизирующей системы и ЕСМ.

Отремонтировать цепь для последовательной передачи данных между ЕСМ и блоком управления иммобилизирующей системы.

Заменить иммобилизирующую систему.
Перепрограммировать идентификационный код (Id). Перейти к "Перепрограммирование идентификационного кода" в этом разделе.

увеличить обозначения

зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду "troUble code clear" (стереть код неисправности).

Вставить картридж в диагностический прибор.
Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
Включить зажигание, но не запускать двигатель.

Связь между блоком управления иммобилизирующей системы и диагностическим оборудованием (MR--140, HV-240,SIRIUS D4)

P0262 Форсунка 1-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0265 Форсунка 2-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0268 Форсунка 3-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

P0271 Форсунка 4-го цилиндра, высокий уровень сигнала цепи управления

У контроллера электронной системы управления двигателем (ЭСУД) имеются цепи управляющих устройств форсунок для каждого цилиндра, каждая из которых управляет своей форсункой. Форсунка включается, когда цепь управления замыкается на массу контроллером ЭСУД. Контроллер ЭСУД контролирует ток в каждой цепи управления. Контроллер ЭСУД измеряет падение напряжения постоянным резистором и управляет им. Для определения неисправности каждая цепь управления контролируется. Если напряжение в цепи отличается от заданного в контроллере ЭСУД, то устанавливается диагностический код неисправности.

Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.

Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.

Цепь управления форсункой, имеющая замыкание на источник питания, вызывает установку кода DTC. А также вызывает пропуск зажигания от неработающей форсунки. Также должен быть установлен диагностический код неисправности зажигания с указанием неисправной форсунки.

Сопротивление форсунки, измеренное на соединении контроллера ЭСУД несколько выше, чем измеренное непосредственно на форсунке, так как оно включает сопротивление жгута проводов. Нормальное значение — около 13,5Ом.

В этой статье приведены коды ошибок автомобилей системы OBD2 и их расшифровка на русском языке, включая коды ошибок не только системы управления двигателем, но и коды ошибок кузова и подвески.

Давным давно американские автопроизводители, озадаченные проверкой сборки своих автомобилей, поставили в конце каждого сборочного конвейера человека с электронным прибором, который позволял быстро проверить качество сборки каждого автомобиля и оперативно обнаружить возможные дефекты.

Так родился всем нам известный диагностический сканер и диагностическое оборудование

Автомобильный сканер

Затем этот чудо-прибор появился в ремонтных мастерских и очень помогал ремонтникам в диагностике неисправностей автомобилей.

Пользу данного девайса быстро заметили автопроизводители по всему миру и стали внедрять данные технологии в своём производстве. Но, как всегда бывает, каждый пошёл своей дорогой и получилось так, что у диагноста на СТО должно было быть двадцать мешков сканеров, чтобы диагностировать разные марки авто.

И тут снова американцам пришла в голову рациональная идея — сделать один стандарт и устанавливать его на все американские автомобили.

Так родился OBD — On-Board Diagnostics

В 1996 году появился набор правил OBD2. Они включали в себя единый разъём и единый протокол обмена данными. Также, американцы поставили условие — все автомобили, которые продаются в США должны соответствовать OBD2.

Это подстегнуло европейских производителей также пойти по этому пути и, как следствие, в 2001 году появился европейский общий набор правил — ЕOBD

Коды ошибок OBD2

Стандартизация затронула и коды ошибок автомобилей по наборам правил OBD2, что намного облегчило жизнь современного диагноста. Эта стандартизация является актуальной и по сей день.

Каждый символ в коде ошибки несёт в себе определённую информацию.

А весь код состоит из буквы и четырёх цифр.

Буквы кода неисправности автомобиля означают:

В — неисправность кузовных систем (подушки безопасности, центральный замок, электростеклоподъёмники)
С — неисправности шасси (АБС, антизанос и т.п.)
Р — силовая установка (двигатель, КПП)
U — неисправности системы обмена данными

Первая цифра в коде ошибки обозначает:

0 — SAE, общая для всех производителей. То есть, если код начинается с нуля, тогда эта ошибка общая для всех автомобилей разных марок
1,2 — OEM, заводской и устанавливается производителем
3 — зарезервировано

Вторая цифра в коде ошибки обозначает:

1, 2 — топливная система и воздухоподача
3 — система зажигания
4 — снижение токсичности отработавших газов
5 — холостой ход
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи
7, 8 — трансмиссия (АКПП)

Третья и четвёртая цифры в коде обозначают непосредственно код ошибки.

Для примера разберём код ошибки автомобиля P0301

Р — неисправность в силовой установке (двигателе)
0 — значит, что этот код подходит для всех автомобилей OBD2
3 — проблема в системе зажигания
01 — непосредственно код неисправности — пропуски воспламенения в первом цилиндре

Коды ошибок OBD2 на русском языке

В чём, собственно, суть данной статьи?

Поэтому, если Вы не нашли код ошибки в таблице для своего авто, тогда посмотрите в этой таблице с общими кодами для разных марок автомобилей. Возможно, именно здесь Вы найдёте то, что искали.

Перевод кое-где корявый, но направление поиска неисправности понять можно

КОД

Описание ошибки на русском языке

Всем Мира и ровных дорог!

Замена поршня суппорта

Мыть ли машину зимой

Что будет если отключить АБС

Добавить комментарий

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Сообщите мне о последующих комментариях по e-mail. Вы также можете подписаться без комментирования.

Наши каналы

Новым пользователям

🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты

увеличить обозначения

Когда контроллер тормозной системы замыкает на землю реле электронасоса, его контакты замыкаются и на электронасос подается питание аккумуляторной батареи, если при этом замкнуто и реле клапана. Контроллер следит за подаваемым на электронасос напряжением, чтобы таким образом проверить работу электродвигателя насоса.

Данный код неисправности заносится, если контроллер обнаруживает напряжение аккумулятора (b+) при выключенном реле электронасоса, а также если контроллер не обнаруживает напряжение аккумулятора (b+) после включения реле электронасоса.

Неисправность контакта разъема электронасоса.
Неисправность контакта разъема контроллера тормозной системы.
Неисправность жгута АБС.
Повышенное сопротивление цепи заземления кузова.
Неисправен контроллер тормозной системы.
Неисправность проводки между разъемом электронасоса и электронасосом.

АБС отключена, контрольная лампа АБС горит. Система электронного распределения тормозных усилий (ebd) отключена.

В этом шаге разъем проверяется на наличие повреждений.
Проверяется надежность заземления.
Проверяется разъем электронасоса со стороны блока АБС.

Тщательная проверка жгутов и разъемов является необходимым элементом диагностики. Невыполнение этой проверки может привести к выявлению несуществующих неисправностей, замене исправных деталей и повторному возникновению неисправности.

Отремонтируйте или замените неисправный контакт, разъем, жгут проводов или контроллер по необходимости.

Устраните разрыв или повышенное сопротивление цепи между контактом 16 разъема j1 и землей или замените жгут АБС.

увеличить обозначения

При включенной АБС реле клапана обеспечивает подачу напряжения на электромагнитные клапаны. Кроме этого напряжения, для срабатывания клапанов необходимо, чтобы контроллер АБС замкнул цепи заземления всех катушек клапанов.

Код c0121 заносится при низком напряжении реле клапана, либо если в цепи питания реле присутствует напряжение 12 вольт в отсутствии соответствующего запроса контроллера АБС. Код также заносится, если в ходе самодиагностики контроллер АБС обнаружит обрыв или замыкание цепей трех или более клапанов.

Коррозия контакта разъема.
Повреждение жгута электропроводки.
Нарушение проводимости контакта заземления.
Неисправен контроллер тормозной системы.

Система электронного распределения тормозных усилий (ebd)/АБС отключена, контрольная лампа АБС/ebd включена и горит до конца цикла зажигания. Если неисправность носит непостоянный характер, контроллер включит систему в следующем цикле зажигания и занесет в свою память исторический код неисправности c0121.

Проверьте все разъемы и контакты, особенно разъема контроллера тормозной системы, на наличие повреждений, способных вызвать возникновение непостоянных неисправностей.
Устраните выявленную неисправность непостоянного характера.

Отсоедините разъем АБС j1 от контроллера тормозной системы.
Осмотрите контакт 19 на колодках разъема со стороны жгута и со стороны контроллера тормозной системы.

увеличить обозначения

При нажатии педали тормоза контакты выключателя стоп-сигнала замыкаются и лампа стоп-сигнала загорается. Напряжение аккумуляторной батареи также подается на контакт 14 контроллера тормозной системы, который сообщает контроллеру АБС, что торможение начато и может потребоваться вмешательство системы АБС. Без такого оповещения сигналы, которые поступают от датчиков скорости колес и могут указывать на необходимость задействования АБС, не могут считаться достоверными. Если педаль тормоза не выжата, контакт 14 контроллера тормозной системы замыкается на землю через стоп-сигнал.

Данная процедура предназначена для выявления отсутствия сигнала или постоянного выходного сигнала выключателя стоп-сигнала, а также для определения конкретной причины неисправности: дефект выключателя или цепи.

Нарушение соединения контроллера тормозной системы с землей или с b+.
Разрыв, замыкание на землю или на b+ проводки автомобиля.
Неисправность выключателя стоп-сигнала.

В память заносится код c0161. АБС и система электронного распределения тормозных усилий (ebd) включены, контрольная лампа АБС/ebd не загорается.

Данная простая проверка позволяет обнаружить неисправность на участке между предохранителем, выключателем стоп-сигнала и контактной колодкой 301 или на участке между контактной колодкой 301 и контроллером тормозной системы.
Данная проверка является первым шагом по выявлению разрыва, замыкания на землю, замыкания на напряжение или неисправности выключателя стоп-сигнала.
С этого шага начинается поиск разрыва, неисправности разъема или контроллера тормозной системы.

Тщательно осмотрите электропроводку и разъемы. Невыполнение этой проверки может привести к выявлению несуществующих неисправностей, замене исправных деталей и повторному возникновению неисправности.

Устраните разрыв в цепи стоп-сигнала (ОРЖ/ЧЕР) на участке от контакта 6 разъема c102 блока предохранителей двигателя до выключателя стоп-сигнала, а также в цепи (ГОЛ) на участке от контакта 11 контактной колодки s301.

Устраните замыкание на b+ в цепи (ЖЕЛ) между выключателем стоп-сигнала, контактной колодкой s301, лампами стоп сигнала задних фонарей, дополнительным стоп-сигналом и разъемом жгута АБС на контакте 14 контроллера тормозной системы.

Разъедините разъем контроллера тормозной системы.
С помощью цифрового вольтметра измерьте напряжение между контактами 14 и 19 разъема жгута АБС на контроллере тормозной системы.
Попросите помощника выжать педаль тормоза.

Проверьте надежность соединения контактов 14 и 19 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы.
Проверьте надежность соединения контакта 1 разъема c110.
Проверьте цепь (ГОЛ) между контактной колодкой s301 и контактом 14 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы на разрыв.
Проверьте цепь между контактом заземления g106 и контактом 19 разъема жгута АБС и контроллера тормозной системы.
Отремонтируйте неисправный контакт или разъем, либо замените разъем или жгут по необходимости.

увеличить обозначения

При вращении задающего диска, представляющего собой зубчатое колесо, в обмотке датчика скорости колеса наводятся импульсы напряжения переменного тока. Импульс напряжения генерируется при прохождении каждого зуба диска. Контроллер тормозной системы использует частоту следования импульсов для расчета скорости вращения колеса. Значение напряжения генерируемого сигнала зависит от величины воздушного зазора между чувствительным элементом датчика и диском, а также от скорости вращения колеса.

Код заносится в том случае, когда контроллер тормозной системы не может определить, какой из датчиков скорости колеса неисправен. Чтобы выявить причину возникновения диагностического кода, необходимо проверить все датчики скорости и их электропроводку.

Неверное число зубьев задающего диска.
Поврежденный зуб задающего диска.
Разрыв или замыкание цепи датчика скорости колеса.

С этого шага начинается проверка датчиков скорости передних колес.
В этом шаге проверяется исправность задающего диска переднего колеса.
В этом шаге проверяются датчики скорости передних колес.
В этом шаге жгут датчика скорости переднего колеса проверяется на замыкание.
В этом шаге жгут датчика скорости переднего колеса проверяется на разрыв.
С этого шага начинается проверка датчиков скорости задних колес.
В этом шаге проверяется исправность задающего диска заднего колеса.
В этом шаге проверяются датчики скорости задних колес.
В этом шаге жгут датчика скорости заднего колеса проверяется на замыкание.
В этом шаге жгут датчика скорости заднего колеса проверяется на разрыв.

Код c0245 может быть занесен при проведении автоматического испытания с использованием диагностического прибора, если при этом показания угла открытия дроссельной заслонки в режиме "data list" не обновляются. В этом случае следует очистить коды, отсоединить диагностический прибор и провести дорожное испытание автомобиля на скорости не менее 12 км/ч (7 миль/ч), чтобы проверить, будет ли код занесен повторно.

Проверьте задающие диски на наличие царапин, задиров и прочих дефектов, которые могут привести к неправильному формированию сигналов датчиков. Убедитесь, что пространство между зубьями диска не забито грязью, т.к. это может привести к возникновению данного дефекта.

Сильный износ ступицы/подшипника также может вызвать данный дефект. Зазор между чувствительным элементом датчика и задающим диском может значительно изменяться в результате износа подшипника.

При установке ступицы заднего колеса и наружного шарнира равных угловых скоростей с неверными задающими дисками, также может возникнуть данный код неисправности. Убедитесь, что задающие диски передних и задних колес имеют по 47 и 29 зубьев.

Убедитесь, что на переднем мосту установлены правильные наружные шарниры равных угловых скоростей. На задающих дисках передних колес должно быть 47 зубьев, а на задающих дисках задних колес - 29.

Читайте также: