С 1744 ошибка лексус gx470

Обновлено: 08.01.2025

Сразу оговорюсь, данную ошибку можно увидеть только через сканер (в моем случае китайский шнурок M-VCI+Techstream).
Из симптомов, которые меня побудили сделать диагностику Techstream-ом:
Редко, очень редко у машины задиралась задница (при этом корма исправно опускалась и поднималась).
Автомобиль практически не менял своего поведения при изменении режима TEMS (всегда был "дубовый").
"Дубовость" удавалось лечить с методом калибровка датчика нуля и рысканья, но помогало буквально на пару дней.
Ошибка эта говорит о неисправности элекромагнитного клапана ресивера пневмоподвески или электрической цепи данного клапана.
Ошибка постоянная и удалить ее не возможно через Techstream (если неисправность действительно есть)
Воспользовавшись Toyota TechDoc, нашел методы диагностики данной неисправности:

С помощью Techstream можно провести "активную" диагностику:
Перейти в и попробовать включить данный клапан (если все хорошо, должны услышать щелчек), в моем случае щелчка не было, было предупреждение.

Мануальный способ. Необходимо на данном клапане померить сопротивление, если сопротивление в рамках допустимого диапазона (10-14 Ом), то с клапаном все хорошо и нужно капать в сторону проводки.

Сам этот клапан находится на ресивере пневмоподвески и не меняется отдельно (Кулибиных в расчет не беру).

В моем случаем на клапане не было сопротивления, выход один, покупать ресивер в сборе (сам ресивер и трубки) и все это добро менять.
Каталожный номер без KDSS 48930-60020
Каталожный номер c KDSS 48930-60030
Приходит все вот в таком виде:

Измеряем сопротивление на клапане нового ресивера:

Все ок.
Берем коробченку с ресивером и катим, в моем случае, к клубным партнерам на Сущевке и меняем ресивер.
Затем делаем диагностику в Techstream и стираем ошибку, если все хорошо, ошибка пропадет.

Стучитесь и Вам откроют.

Джикс в плане обслуги И надёжности это просто песня.
Оч бюджетный авто.
Буду катать дальше своего.

Стучитесь и Вам откроют.

Джикс в плане обслуги И надёжности это просто песня.
Оч бюджетный авто.
Буду катать дальше своего.

Коды ошибок и как правильно их устранять в машине Lexus

Ошибка U1117

Если высветился данный код, то значит есть неисправность с обменом данным со шлюзом вспомогательного оборудования. Эту причину можно легко выявить, так как будет невозможным принятие данных от дополнительного разъёма. Операция подтверждения вывода DTC: Включите зажигание (IG) и подождите не менее 10 с. Неисправных участков может быть два:

Разъем и отводная шина вспомогательной шины 2 дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).
Внутренняя неисправность дополнительного разъема (ЭБУ буфера шины).

Устранить данную поломку собственными силами достаточно проблематично и трудно, более того при неправильно выполненной последовательности устранения поломки, можно навредить автомобилю ещё сильнее. Лучше обратиться к опытному мастеру. После ремонта следует перестраховаться и убедиться, что код DTC не выводится.

Ошибка B2799

Проводка.
ЭБУ кода иммобилайзера.
При связи иммобилайзера и ЭБУ несоответствие идентификатора связи.

Порядок действий при поиске неисправности:

Сбросить ошибку сканером.
Если не помогло, проверяем жгут проводов. Проверка контактов ЭБУ кода иммобилайзера и ECM и номинальные значения можно без проблем найти в интернете или на официальном сайте представителя.
Если проводка исправна, проверьте работу ЭБУ кода иммобилайзера.
Если ЭБУ исправно работает, значит проблема в ECM.

Ошибка P0983

Э/м клапан D переключения передач — высокий уровень сигнала. Эта ошибка на начальном этапе может то появляться, то пропадать, но забывать о ней не стоит. Могут отключаться две высшие передачи и возникать другие неприятные моменты. Для устранения проблемы придётся приобрести:

фильтр АКПП;
кольца под сливные пробки;
прокладка поддона АКПП;
масло;

Коробку можно поменять самостоятельно, но лучше обратиться к опытному специалисту.

Ошибка С1201

Ошибка Р2757

Цепь управления электромагнитом управления давлением муфты преобразователя крутящего момента Производительность или блокировка в положении выкл. Многие обладатели автомобиля данной марки хорошо знают данную проблему. Её решение находится не так просто, и не так быстро, как возможно хотелось бы. На просторах интернета мастера советуют проверить компьютер, если на ранней стадии всё не восстановить, то в дальнейшем не избежать замены АКПП.

Ошибка РО171

Слишком бедная смесь (В1).

Возможным решением проблемы является очистка клапанов VVT, замена кулачковых датчиков, замена соленоида OCV.

Ошибка Р2714

Показатели электромагнитных клапанов SLT и S3 не соответствуют требуемым значениям. Эту проблему можно выявить легко: при движении а/м АКПП не переключается выше 3-й передачи. Нужно заменить прокладку, проверить Столл-тест, магистральное давление АКПП, уровень жидкости в АКПП.

Ошибка AFS

Система Адаптивного Освещения Дороги. Причин может быть великое множество, поэтому нужно обязательно ехать на сканер. Можно проверить до конца ли вставлена фишка подключения датчиков в блок управления AFS.

Ошибка VSC

Не нужно сразу пугаться. Если быть точным, то данная надпись не является как таковой ошибкой, а скорее предупреждением о том, что в системе автомобиля обнаружена какая-то неисправность или нестыковка какого-либо узла. На форумах часто пишут, что на самом деле все может работать правильно, но электрической самодиагностике показалось, что что-то не так. Например чек vsc может загореться на автомобилях при заправке с заведенным двигателем, или после того, как прикурили севший аккумулятор. В таких и некоторых других случаях следует не менее 10 раз подряд заглушить, а затем завести автомобиль. Если надпись пропала, то можно спокойно “выдыхать” и успокаиваться. Также можно снять клемму с аккумулятора на две минуты.

Если надпись сбросить не удалось, значит проблема уже посерьезнее, но заранее переживать не стоит. Возможно, требуется всего лишь обновить ПО для электронного блока управления. Тем не менее следует обратиться в автосервис, в котором есть подходящий сканер и сервисное оборудование для проверки системы автомобилей Lexus на наличие ошибок, а также специалисты, умеющие грамотно этим оборудованием пользоваться.

На большинстве моделей Lexus предупреждение Check vsc не несет конкретной информации о какой либо ошибке конкретного узла автомобиля, проблема может быть как в АКПП, так и в двигателе, тормозной системе, неправильно подключенного дополнительного оборудования и т.д.

Ошибка форсунки на Лексусе

Заводим машину. Отключаем все потребители электроэнергии (климат, музыку, фары, парктроник и т.п.)
Глушим машину, затем заводим снова. Включаем габаритные огни и 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Выключаем габаритные огни и опять 4 раза нажимаем педаль тормоза.
Снова включаем габариты и еще 4 нажатия тормоза.
И опять выключаем фары полностью и в последний раз 4 раза нажимаем на тормоз.

Эти незамысловатые действия избавят от назойливой записи и нервного комка переживаний внутри.

Как сбросить ошибку на Лексусе?

Не все ошибки легко и быстро можно сбросить самостоятельно. Если проблема постоянная и серьёзная, то код ошибки так или иначе появится вновь. Проблемы нужно устранять. Если нет возможности или достаточного умения, сноровки обращения с автомобилем, то можно сбросить коды, доехав до сервиса или отключив АКБ, но лучше использовать сканер, так как предыдущий метод не всегда работает должным образом.

Lexus LX470, UZJ100L-GNAGKA, регион USA.
Анамнез:
В системе AHC висят два кода - C1736 и C1764. Система остается вполне работоспособна за исключением периодического нежелания переходить в режим "HI".
Лечение:
Естественным и самым легким началом является проверка сопротивления электромагнитного соленойда отвечающего за давление в аккумуляторе - результат по памяти около 3-4 Ом. Затем проверка проводки. Вся цепь управления и питания осуществляется через блок управления AHC который располагается под приборной панелью в салоне. Сам аккумулятор давления с клапаном и другими элементами на днище автомобиля в центре слева. И такой длинный путь проводом лежит через. Да! Через левый отсек багажника! Плюс вся эта цепь сопровождается большим количество промежуточных разъемов и нужно отдать должное они в хорошем состоянии.

Результат: вы можете видеть на картинке, комментарии не нужны. Такого рода зеленки в проводке на днище считаю нормой, тем более для автомобилей с Америки (кто смотрит новости о том, как иногда проходят метеорологические катаклизмы, тот поймет).

В дополнении к изложенному ремонту, была осуществлена разборка и мойка насоса AHC, очистка сетки и замена гидравлической жидкости (та жидкость что была залита имела черный грязный цвет).

Лог системы AHC после лечения вышеуказанной проблемы. Провел запись даты с положения N в положение Lo, затем опять в N и далее в Hi. Система ведет себя адекватно и в принципе всё устраивает. Но меня смущает дата, адекватны ли показания датчиков уровня и давления? Особенно заднего моста минус около 10мм? Примечание: автомобиль стоял не на идеальной поверхности, с уклоном на заднее правое колесо. Но в другой части ремзоны наблюдается такая же картина "просадки" задней оси. Каков эталон? Не успел разораться есть ли калибровка уровня и отдал автомобиль.

Дальше начались вопросы:
1. Когда автомобиль выехал загорелась ABS/VSC - появился код C1336 - Zero Point Calibration of Deceleration Sensor Undone. Лог прилагаю. В разделе ABS/VSC записана дата где руль поворачивается сначала влево, а затем вправо.
Здесь непонятно для меня:
а) Показания Deceleration Sensor1 = -0.01G иногда бывает даже при стоянке = -0.03G
б) Параметр Steering Angle Sensor = 1150 Deg. Висит всегда одно и тоже значение. Крутишь руль от упора до упора - всегда 1150 Deg. Почему вдруг?
После этого сделал адаптацию G / Yaw-rate sensor. Данный код неисправности ушел, и до сих пор не появлялся. Причина его появления мне не понятна. Хотя есть одно предположение - пока я уезжал на обед, к автомобилю цеплял сканер мой напарник и смотрел коды неисправностей. Сканер который он использовал - Launch X431 старого поколения который печатает чеки, года 2007-2009 выпуска. Есть у меня подозрение на Китайца, не буду этого скрывать.

2. И опять при выезде с зоны ремонта в тот же день загорелась лампа VGRS! Ну я думаю - отремонтировал автомобиль! Приехал с гидроподвеской, а теперь на тебе! Однако:
а) Хозяин поведал что при движении прямо руль стоит влево (градусов на 15). Соответственно если сделать руль прямо, автомобиль уводит вправо. С таким дефектом авто было куплено и доставлено ко мне. Та самая лампа VGRS иногда зажигалась и гасла сама, причем редко.
б) Так как кодов неисправностей в блоке системы VGRS не было обнаружено, было принято решение провести адаптацию. Честно признаюсь, что не было времени вникнуть в суть вопроса - но я действовал строго по указаниям сканера и послушно поворачивал руль как он скажет. И вот лампочка потухла.
Итог: имея опыт в подобных ситуациях когда автомобиль ведет в сторону, я отправил своего товарища на сход-развал к грамотному мастеру. Буквально недавно, на моей семейной машине была такая же ситуация - дело закончилось заменой гнутого рычага. Причем эту рекомендацию мне сделал работник сход-развала, я заменил рычаг и вуля!
Ввиду этого опыта я принял решение сначала проверить геометрию подвески, ну а затем приступать к изучению "глубоких материи".

.
Здесь непонятно для меня:Дальше начались вопросы:
1. Когда автомобиль выехал загорелась ABS/VSC - появился код C1336 - Zero Point Calibration of Deceleration Sensor Undone. Лог прилагаю. В разделе ABS/VSC записана дата где руль поворачивается сначала влево, а затем вправо
а) Показания Deceleration Sensor1 = -0.01G иногда бывает даже при стоянке = -0.03G
б) Параметр Steering Angle Sensor = 1150 Deg. Висит всегда одно и тоже значение. Крутишь руль от упора до упора - всегда 1150 Deg. Почему вдруг?
После этого сделал адаптацию G / Yaw-rate sensor. Данный код неисправности ушел, и до сих пор не появлялся. Причина его появления мне не понятна. Хотя есть одно предположение - пока я уезжал на обед, к автомобилю цеплял сканер мой напарник и смотрел коды неисправностей. Сканер который он использовал - Launch X431 старого поколения который печатает чеки, года 2007-2009 выпуска. Есть у меня подозрение на Китайца, не буду этого скрывать.

1. Практически для всех моделей Toyota/Lexus/Scion есть сервисные бюллетени (e.g. L-SB-0015-08, T-SB-0020-08), в которых после регулировки "развал/схождение" рекомендуется "Disconnect Battery & Perform Zero Point Calibration After Wheel Alignment Adjustment".
Особенности этой процедуры разных моделей см. в viewtopic.php?f=18&t=248
Кроме этого, для вереницы европейских моделей есть TSB CP-7009, в котором описаны действия при ситуации "АВТОМОБИЛЬ УВОДИТ В ОДНУ СТОРОНУ".

Действительно из-за неумелой "организации" 22-контактного переходника этого псевдосканера тех лет, происходили различные "непонятки", в том числе и такая viewtopic.php?f=16&t=176 . О других инцдентах с этой тогдашней табуреткой см. в viewtopic.php?f=16&t=37 , в viewtopic.php?f=16&t=31 и в viewtopic.php?f=2&t=512

2. Возможно, что неправильная сборка рулевой рейки есть причина "смещения" центрального положения руля. Проверьте/сравните максимальные углы поворота руля в обе стороны.

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки работы ходовой части авто C1744 автомобиля Lexus

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Lexus GX 470 , неисправности Lexus GX 470 , мануал Lexus GX 470 , manual Lexus GX 470 , схема Lexus GX 470 , характеристики Lexus GX 470 , устройство Lexus GX 470 , ремонт Lexus GX 470 , аккумулятор Lexus GX 470 , не заводится Toyota Land Cruiser Prado 120 , неисправности Toyota Land Cruiser Prado 120 , мануал Toyota Land Cruiser Prado 120 , manual Toyota Land Cruiser Prado 120 , схема Toyota Land Cruiser Prado 120 , характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 , устройство Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт Toyota Land Cruiser Prado 120 , аккумулятор Toyota Land Cruiser Prado 120

2. Диагностика системы

Единственное требование по эксплуатации – регулярно поглядывать в смотровое окно ресивера-осушителя. Там все видно: есть ли повод для беспокойства или нет.
Чистое смотровое стекло и сплошной прозрачный поток хладагента свидетельствуют о том, что кондиционер правильно заряжен и отрегулирован.
Изредка проскакивающие пузырьки указывают на то, что система немного не догружена хладагентом либо ресивер-осушитель насыщен влагой и выпускает ее в магистраль.
Большое количество пузырьков и уж тем более вспенивание жидкости – говорит о том, что хладагента очень мало.
Масляные потеки на смотровом стекле – означает, что хладагента нет вообще. Мутное, совершенно грязное изнутри смотровое стекло – признак того, что ресивер-осушитель разрушен, и осушающее вещество циркулирует в системе вместе с хладагентом.

1. Проверка индикаторов.

а) Включите зажигание.

б) Одновременно нажмите на выключатель «AUTO» и на переключатель «RECIRC / FRESH».

Модели без навигационной системы.

Модели с навигационной системой.

в) Убедитесь, что все индикаторы мигнули 4 раза с интервалом в 1 секунду.

г) Для завершения проверки нажмите на выключатель «OFF».

2. Проверка датчиков. Если во время работы кондиционера на панели управления кондиционером и отопителем мигает индикатор выключателя «А / С», то это говорит о неисправности в системе.

а) Перед проверкой датчиков проведите проверку индикаторов, после чего система проверки автоматически перейдет в проверку датчиков.

б) Во время проверки датчиков на многофункциональном дисплее появляются коды неисправностей. Для расшифровки кодов неисправностей смотрите таблицу «Диагностические коды неисправностей».

в) Коды неисправностей появляются на дисплее в автоматическом режиме и, если Вы не успеваете прочитать их, то нажмите на переключатель «TEMP» для перехода в пошаговый режим просмотра неисправностей. Для просмотра кодов неисправностей в пошаговом режиме нажимайте на переключатель «TEMP».

Модели без навигационной системы.

Модели с навигационной системой.

г) Для завершения проверки нажмите на выключатель «OFF».

3. Проверка приводов.

а) Проведите проверки индикаторов и датчиков.

б) Нажмите переключатель «RECIRC / FRESH». Система автоматически перейдет в режим проверки приводов.

Коды неисправностей высвечиваются на дисплее в месте, где в обычном режиме указывается температура.
Коды появляются по одному и в порядке, начиная с меньшего.
Коды неисправности появляются на дисплее и сопровождаются звучанием зуммера.

г) Для завершения проверки нажмите на выключатель «OFF».

4. Стирание кодов неисправностей.

а) Для стирания из диагностической памяти кодов неисправностей извлеките предохранитель «ECU-B» из монтажного блока в салоне не менее чем на 10 секунд.

б) После того, как вставили на место предохранитель, убедитесь в отсутствии кодов неисправностей.

Диагностические коды неисправностей

Коды	Неисправность в цепи
00	Отсутствует
11* 1	Цепь переднего датчика температуры воздуха в салоне
12* 2	Цепь датчика температуры окружающего воздуха
13	Цепь датчика температуры воздуха за передним испарителем
14	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости
17	Цепь датчика температуры воздуха за задним испарителем
21* 3	Цепь датчика солнечного света (сторона переднего пасажира)
22* 4	Цепь датчика блокировки муфты компрессора кондиционера
23	Цепь выключателя по давлению
24	Цепь датчика солнечного света (сторона водителя)
31	Цепь датчика положения заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира)
32	Цепь датчика положения заслонки забора воздуха
33	Цепь датчика положения привода заслонки направления воздушных потоков
36	Цепь датчика положения привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя)
41	Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона переднего пассажира)
42	Цепь привода заслонки забора воздуха
43	Цепь привода заслонки направления воздушных потоков
46	Цепь привода заслонки смешивания потоков воздуха (сторона водителя)

* 1 – если температура в салоне около –20 °С или ниже, код 11 может появиться на дисплее несмотря на то, что система в порядке.

* 2 – если температура окружающего воздуха около –50 °С или ниже, на дисплее может появиться код неисправности несмотря на то, что система в порядке.

* 3 – если проверка проводится в темном месте, то на дисплее может появиться код 21. Постарайтесь перенести проверку в светлое место, если и после этого код 21 не исчез, то возможна неисправность в цепи датчика солнечного света.

* 4 - при блокировке компрессора код 22 указывает на нарушении силы тока в цепи. Для подтверждения проведите следующие операции:

1. Запустите двигатель, выведите на дисплей режим проверки датчиков.

2. Нажимая на переключатель «RECIRC / FRESH», выведите на дисплей режим проверки приводов.

3. Нажимая на выключатель «AUTO», вернитесь в режим проверки датчиков.

4. Через 3 секунды появятся коды неисправностей.

Внимание! Хладагент R134a разрушает уплотнения для хладагента R12, и система разгерметизируется.

Внимание! Смешивание масел, предназначенных для различных систем кондиционирования, приводит к выходу из строя компрессора.

Особенность нашего лета – тополиный пух. Он забивает конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа кондиционера может указывать на забитые пухом соты. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны – пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения.

Читайте также: