Рулевое управление лансер 10 схема
Первый Mitsubishi Lancer появился в 1973 году. Производство этого элегантного, динамичного и безопасного автомобиля осуществлялось в 12 модификациях. Даже в тот далекий год компания Mitsubishi Motors уделяла большое внимание защите окружающей среды, используя систему снижения токсичности выхлопных газов, и стремилась сделать использование автомобиля максимально безопасным. Автомобиль Lancer первого поколения с 1974 по 1976 год трижды становился лучшим на соревнованиях восточно-африканского Сафари.
Двигатель Mitsubishi Lancer X
В зависимости от комплектации, Mitsubishi Lancer может быть оснащен двигателем MIVEC объемом 1,5 л (109 л.с), 1,8 л (143 л. с.) или 2,0 л (150 л. с). Это бензиновые моторы с цепным приводом газораспределительного механизма (ГРМ). Применение цепи в двигателе Mitsubishi Lancer X значительно повышает его ресурс и надежность, относительно применения ремня ГРМ.
В двигателе применена технология MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) — новая система электронного управления фазами газораспределения и высотой подъема впускных клапанов, которая обеспечивает оптимальные мощностные характеристики в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала. Все двигатели удовлетворяют самым современным экологическим нормам Евро-4. В моторах MIVEC используется алюминиевый, более легкий, блок цилиндров, что снижает массу автомобиля и тем самым положительно влияет на его ездовые качества.
Трансмиссия Mitsubishi Lancer X
Ходовая часть Mitsubishi Lancer X
Хорошую управляемость Mitsubishi Lancer в любых дорожных условиях обеспечивает конструкция передней и задней подвесок
Передняя подвеска: [1] шаровая опора; [2] наконечник рулевой тяги; [3] телескопическая стойка; [4] пружина; [5] стойка стабилизатора поперечной устойчивости; [6] штанга стабилизатора поперечной устойчивости; [7] рычаг передней подвески; [8] подрамник передней подвески; [9] грязезащитный чехол шарнира привода равных угловых скоростей
Задняя подвеска: [1] продольный рычаг; [2] нижний передний рычаг; [3] верхний рычаг; [4] амортизатор; [5] пружина; [6] нижний задний рычаг
зависимая задняя подвеска обеспечивают надежный контакт всех четырех колес с дорогой, способствуя высокой устойчивости автомобиля и точному прохождению поворотов. Специально для российских условий в конструкцию подвесок внесены изменения, позволившие получить больший дорожный просвет (клиренс). Кроме того, по сравнению с предшественником у Lancer увеличена колесная база и колея. Все это способствовало повышению не только безопасности, но и комфорта водителя и пассажиров.
В зависимости от комплектации, автомобиль оборудован электрическим или гидравлическим усилителем рулевого управления. Усилитель помогает вождению в городе, повышая маневренность. При этом он практически не проявляет себя на высоких скоростях, обеспечивая
комфортное управление и хорошую обратную связь с дорогой. Острый руль позволяет без проблем припарковаться или развернуться в один прием в проезде шириной чуть более 10 метров.
Автомобиль прекрасно приспособлен как для езды в тесноте городских улиц, так и для длительных путешествий по скоростным автомагистралям.
Рулевое управление Mitsubishi Lancer X
Реечное рулевое управление. Усилитель рулевого управления. Регулируемая только по наклону рулевая колонка без возможности регулировки по вылету.
Тормозная система Mitsubishi Lancer X
Передние Дисковые вентилируемые MITSUBISHI LANCER Х;
1. Тормозной механизм переднего колеса: [1] суппорт с рабочим цилиндром; [2] штуцер прокачки гидропривода тормозов; [3] чехол направляющего пальца; [4] направляющая колодок; [5] тормозной диск; [6] пружинный держатель колодки; [7] тормозная колодка
Задние дисковые тормоза автомобиля MITSUBISHI LANCER Х
1 - суппорт, 2 - тормозные колодки, 3 - клапан выпуска воздуха, 4 - верхний направляющий палец суппорта, 5 - тормозной шланг, 6 - нижний направляющий палец суппорта, 7 - тормозной диск, 8 - направляющая тормозных колодок
Кузов Mitsibishi Lancer X
Электрооборудование Mitsubishi Lancer X
МОНТАЖНЫЕ БЛОКИ MITSUBISHI LANCER 10
Всегда возите с собой комплект запасных предохранителей - по одному каждого номинала.
Не экономьте при покупке предохранителей: в последнее время в продаже часто встречаются предохранители низкого качества, электрические параметры которых не соответствуют заявленным. Помните, что предохранители предназначены для предотвращения пожара электропроводки и от их качества при определенных обстоятельствах может зависеть ваша жизнь, не говоря уже о расходах на ремонт автомобиля.
Расположение предохранителей и реле
Большинство предохранителей и реле находится в отдельных блоках, расположенных в моторном отсеке автомобиля, один блок расположен в салоне под панелью приборов.
Замена рулевого колеса в комплектации Invite на рулевое колесо в комплектации Invite+ и Intense. Итак, приступим :
Стандартный руль в комплектации Invite. Как видно, никаких заглушек и кнопок здесь поставить просто невозможно. фиксируем рулевое колесо точно прямо.
Это - район подрулевого переключателя. В красном кружке обозначено отверстие, в котором находится болт под звездочку. Отворачиваем болты с обоих сторон подрулевых переключателей (всего 2 болта) и начинаем очень аккуратно вынимать центральную часть рулевого колеса вместе с пиропатроном подушки. В данном случае, отключать аккумулятор не нужно. Необходимо, в обязательном порядке, лишь выключить зажигание, чтобы не схлопотать ошибок в системе безопасности Lancer.
Очень аккуратно вытаскиваем подушку безопасности, чтобы не повредить спираль (на следующих фотографиях она желтого цвета круглой формы) и отключаем два разъема желтого и черного цвета (силу применять не надо, рассмотрите замки на разъемах сначала, а уж потом аккуратно растыковывайте)
Демонтированная подушка безопасности. Видно желтый многоштырьковый разъем и клемму от черного разъема.
Откручиваем гайку на рулевом валу и для подстраховки против разрушения скользящей спирали заворачиваем ее обратно на один виток резьбы. Упираемся коленками в нижнюю часть рулевого колеса, а за верхнюю часть тянем руками руль при этом покачивая его в разные стороны. Руль сошел со шлицов достаточно быстро. Около 30 секунд пришлось помучиться. Отворачиваем гайку и аккуратно снимаем рулевое колесо пропуская жгут проводов в имеющееся отверстие.
Переворачиваем новый руль обратной стороной и видим щель, которую необходимо закрыть пластмассовой вставкой сняв ее со старого рулевого колеса
Вот, что получилось.
не забываем подключить кнопки управления магнитолой на руле. Разъем обведен красным цветов. В него необходимо вставить разъем (жгут проводов) находящейся в новом руле с поддержкой управления магнитолой.
Все собираем в обратной последовательности, подключаем разъем звукового сигнала и подушки безопасности. Только после этого можно включить зажигание и проверить работу кнопок на руле.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Galant Fortis , ремонт рулевого управления Mitsubishi Galant Fortis , моменты затяжки Mitsubishi Galant Fortis , рулевое управление Mitsubishi Lancer X , ремонт рулевого управления Mitsubishi Lancer X , моменты затяжки Mitsubishi Lancer X
2. Рулевое колесо
Снятие и установка
*9.5±2.5 Н∙м 44±11 Н∙м Захват Автомобили с пультом управления аудиосистемой на рулевом колесе Автомобили с системой круиз-контроля Автомобили без системы круиз-контроля*
2. Разъем звукового сигнала
3. Разъем кнопок управления аудиосистемой на руле
4. Разъем модуля подушки безопасности
5. Модуль подушки безопасности
6. Окантовка защитных стекол приборов скрышкой (справа)
7. Выключатель круиз-контроля
8. Кнопки управления аудиосистемой на руле
9. Самоконтрящаяся гайка
Вставьте специальный съемник в указанное положение, чтобы снять крышку.
Специальный съемник (MB990784) можно вставить в выемку, находящуюся за показанным на иллюстрации участком.
Отсоединение разъема модуля воздушной подушки
Потяните внешний корпус разъема воздушной подушки водителя в указанном стрелкой направлении и отсоедините разъем.
*Внешний кожух разъема модуля подушки безопасности водителя Разъем модуля подушки безопасности водителя (4-контактный, желтый) Кожух нижней части рулевой колонки Разъем звукового сигнала*
Снятие модуля воздушной подушки
- Никогда не используйте электрический тестер для проверки цепи модуля воздушной подушки. Никогда не пытайтесь разобрать модуль воздушной подушки.
- Поместите снятый модуль подушки безопасности в чистом и сухом месте, положив на подстилку, лицевой поверхностью вверх.
Снятие рулевого колеса
1.Установите рулевое колесо в нейтральное положение.
Для снятия рулевого колеса используйте специальный съемник.
Используйте для снятия рулевого колеса специальный инструмент, в противном случае возможно повреждение амортизатора энергии столкновения.
Проверка технического состояния
Проверка люфта рулевого колеса
1.При работающем двигателе (присутствует гидравлическое давление) установите передние колеса в направлении прямолинейного движения.
2.Слегка поворачивайте руль вправо и влево, чтобы измерить люфт руля до того момента, как передние колеса действительно придут в движение. Предельное значение: 30 мм или менее.
3.Если люфт руля превышает предельное допустимое значение, проверьте шарнир вала гидроусилителя или наличие подтеков на рулевой тяге, при необходимости замените или отремонтируйте дефектные компоненты.
4.Если люфт руля превышает предельно допустимое значение после выполнения пункта 3, поставьте рулевое колесо прямо и приложите усилие (приблизительно 5 Н), направленное вдоль окружности (например, постучите по рулю). Проверьте, находится ли люфт руля в пределах допустимых значений. Номи нальное значение: 0 − 16,5 мм.
5.Если люфт превышает предельно допустимое значение после выполнения пункта 4, снимите рулевой привод и тягу, проверьте и отрегулируйте полный момент сопротивления вращению ведущей шестерни рулевого механизма.
Проверка угла поворота колес
Отрегулировав угол поворота, всегда производите калибровку с целью определения нейтральной точки датчика рулевого колеса, необходимой для систем ASC-ECU.
Номи нальное значение:
| Внутреннее колесо | 40° 50' ± 1° 30' |
| Внешнее колесо (опорное значение) | 33° 50' |
1.Если опорное значение находится за пределами номи нальных параметров, это может означать неправильное схождение колес. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте схождение. Номи нальное значение: 1 ± 2 мм. Для регулировки схождения снимите зажим гофрированного чехла, открутите контргайку, а затем поверните правую и левую тяги в противоположных направлениях, но сравным углом.
*Зажим гофрированного патрубка Поперечная тяга Контргайка*
2.Вновь проверьте угол поворота.
Проверка пыльника шарнира
1.Обследуйте пыльник пальцами на наличие трещин или повреждений.
2.Если на пыльнике имеются трещины или повреждения, замените наконечник тяги.
Если на пыльнике имеются трещины или повреждения, шарнир может быть поврежден.
Проверка момента сопротивления вращению шарнира наконечника рулевой тяги
- Чтобы предотвратить повреждение резьбы шарнира во время работы, ослабьте гайку соединения шарнира с наконечником тяги (не снимая). Для снятия шарнира, используйте специальные инструменты.
- Для предотвращения падения специального инструмента, закрепите его с помощью подвесного троса, как показано на рисунке ниже.
1.Используйте специальный инструмент для снятия шарниров (MB9921897 или MB992011), чтобы отсоединить тягу от поворотного кулака.
*Гайка Провод Шаровый шарнир*
2.Поверните болт и ручку таким образом, чтобы захваты инструмента установились в параллельное положение, и вручную затяните болт. После затяжки убедитесь, что захваты параллельны друг другу.
Для того чтобы захваты инструмента были параллельны, установите ручку, как показано на рисунке, чтобы она выполняла функцию опоры для захватов.
*Параллельно Болт Правильно Ручка Неправильно*
3.Поверните болт и отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака.
4.Поверните палец шарнира вправо и влево по 5 раз, а затем зафиксируйте его гайкой. Используйте специальный динамометрический ключ для измерения предварительного натяга (MB990326) пальца шарнира наконечника рулевой тяги. Номи нальное значение: 2,9 Н·м или менее.
5.Если измеренное значение больше номи нального, замените наконечник тяги.
6.Если соединение слишком свободное или слышен скрип (даже если измеренное значение находится в пределах номи нальных параметров), шарнир должен считаться неисправным. В этом случае замените наконечник тяги в сборе.
Проверка усилия на ободе рулевого колеса
1.Остановите автомобиль на дороге с ровным покрытием, установите рулевое колесо в направление прямолинейного движения.
2.Запустите двигатель и поддерживайте частоту вращения 1000 ± 100 об/мин.
3.Установите на рулевое колеса динамометр и измерьте стационарное давление на ободе в моменты, когда рулевое колесо поворачивается вправо или влево (в пределах полутора оборотов) из центрального положения. Убедитесь, что при вращении в обоих направлениях стационарное давление на ободе примерно оди наковое.
Номи нальное значение:
| Усилие на ободе рулевого колеса | 29 Н или менее |
| Размах колебаний | 5,9 Н или менее |
4.При несоответствии номи нальным параметрам проверьте и отрегулируйте компоненты, которые могут вызывать подобное несоответствие.
Проверка возвращения рулевого колеса в исходное положение
1.Резко или плавно поверните рулевое колесо: усилие на ободе и возвращение не должны существенно отличаться (по восприятию водителя) при повороте влево и вправо.
2.Поверните рулевое колесо на 90° и удерживайте несколько секунд при скорости автомобиля около 35 км/ч; после того как вы уберете руки, руль должен вернуться более чем на 70°.
Резкий поворот рулевого колеса может привести к моментальному возрастанию усилия на ободе, но это не является признаком неисправности. При холостых (низких) оборотах двигателя выпуск масляного насоса уменьшается.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mitsubishi Galant Fortis , ремонт рулевого управления Mitsubishi Galant Fortis , моменты затяжки Mitsubishi Galant Fortis , рулевое управление Mitsubishi Lancer X , ремонт рулевого управления Mitsubishi Lancer X , моменты затяжки Mitsubishi Lancer X
3. Вал рулевой колонки
Снятие и установка
Снятие и установка производится в последовательности соответствующей номерам позиций приведенного ниже рисунка.
*20±5 Н∙м 28±7 Н∙м 12±3 Н∙м 7±3 Н∙м 2.5±0.5 Н∙м *
1. Наконечник ручки
2. Защитная панель замка зажигания
3. Крышка нижней части рулевой колонки
4. Защита рулевой колонки
5. Крышка верхней части рулевой колонки
6. Лопаточный переключатель
7. Контактная пружи на иподрулевой переключатель
8. Кабель блокировки ключа
9. Кожух рулевого вала
10. Вал рулевой колонки
Снятие кожуха вала рулевой колонки
1.Снимите зажим (фиксирующий напольный коврик) и сверните напольный коврик.
2.Снимите зажим (фиксирующий кожух вала рулевой колонки), а затем снимите кожух вала рулевой колонки, как показано на рисунке.
*Кожух рулевого вала Зажим (крепления коврика) Снять коврик Зажим (крепления кожух рулевого вала)*
Снятие вала рулевой колонки
1.Отверните болт рулевой колонки, соединяющий рулевое колесо с узлом рулевой колонки.
2.Отсоедините рулевой привод от узла рулевой колонки, потянув вал А в направлении вала В спомощью зажимных тисков.
3.Достаньте крепежный болт зажимной колонки.
*Захват Зажим Вал В Вал А Болт рулевой колонки*
Установка рулевой колонки
Убедитесь, что ручка регулировки наклона находится в положении блокировки.
1.Вручную заверните крепежные болты в порядке 1, 2, 3, а затем затяните их в порядке 3, 2, 1, соблюдая требуемый момент затяжки.
2.Установите рулевую колонку в сборе на рулевой привод.
3.Установите болт, соединяющий рулевую колонку с рулевым приводом, в нерезьбовое отверстие.
4.Затяните крепежный болт 4 до рекомендованного момента затяжки.
- Крепежный болт 1: 28 ± 7 Н·м.
- Крепежный болт 2, 3: 12 ± 3 Н·м.
- Крепежный болт 4: 20 ± 5 Н·м.
*Отверстие болта (резьбовое) Ручка регулировки наклона Отверстие болта (не резьбовое)*
Отворачивание болта замка рулевой колонки
1. Болт замка рулевой колонки
2. Скоба замка рулевой колонки
3. Цилиндр замка рулевой колонки
4. Вал рулевой колонки
1.С помощью сверла, просверлите отверстие глубины, достаточной для того, чтобы нарезать резьбу для болта замка рулевой колонки.
2.Используйте метчик для нарезания левой резьбы.
*Кронштейн замка рулевой колонки Болт замка рулевой колонки Цилиндр замка рулевой колонки в сборе Винт обратного хода*
Установка цилиндра замка рулевой колонки
1.Устанавливая узел замка рулевой колонки на вал рулевой колонки, заверните не затягивая замок рулевой колонки, регулируя его положение относительно выступа колонки.
2.Убедитесь, что замок рулевой колонки нормально работает, а затем затяните болт замка рулевой колонки так, чтобы его головка сломалась.
Проверка амортизирующего механизма вала рулевой колонки
При столкновении или грубом воздействии на рулевое колесо может сработать механизм поглощения энергии столкновения. После однократного срабатывания этот механизм приходит в негодность, даже если не был поврежден. Возможность повторного использования вала рулевой колонки определяется следующим образом: Если амортизационный механизм уже сработал, замените вал рулевой колонки в сборе.
При выявлении чрезмерного радиального люфта руля, в то время как ручка регулировки наклона находится в положении блокировки, обязательно замените вал рулевой колонки в сборе.
- Если автомобиль продолжает движение после срабатывания амортизатора, вал рулевой колонки может быть поврежден.
- При зазоре одностороннего колпачка не пытайтесь произвести ремонт - полностью замените вал рулевой колонки.
1.Снимите защитные панели замка зажигания, нижней и верхней части рулевой колонки.
2.Разблокируйте ручку регулировки наклона.
3.Двумя поворотами ослабьте два болта, фиксирующие верхнюю часть рулевой колонки.
4.Держите односторонние колпачки, как показано на рисунке, и попытайтесь раскачать их. Если имеется зазор одного из колпачков, полностью замените вал рулевой колонки.
- Будьте осторожны: следите, чтобы между кронштейном и корпусом колонки не оказались зажаты посторонние предметы.
- При замене, снятии или установке вала рулевой колонки в сборе прежде всего затяните крепежный болт со стороны односторонних колпачков, соблюдая указанный момент.
5.Если во время проверки не были выявлены неисправности, вручную заверните крепежные болты, а затем затяните их с указанным моментом. Момент затяжки: 12 ± 3 Н·м.
Читайте также: