Рис 296 схема включения при испытании стартера
Стартер устанавливается в тормозное устройство стенда так, чтобы шестерня стартера свободно входила в зацепление с зубчатым сектором тормозного устройства при включении привода стартера.
После этого стартер включается на 3…4 секунды и снимаются показания амперметра и динамометра. Замеренные величины сравниваются с силой потребляемого тока и с крутящим моментом при полном торможении, приведенными в технической характеристике (табл. 3.1).
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока будет не больше, а крутящий момент не меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Увеличение силы потребляемого тока и уменьшение крутящего момента по сравнению с величинами, приведенными в технической характеристике, может быть вызвано следующими неисправностями: замыканием обмотки возбуждения или обмотки якоря на корпус, межвитковым замыканием в катушках обмотки возбуждения, замыканием пластин коллектора, замыканием щеткодержателей на корпус, а также в результате механических неисправностей.
Малый крутящий момент и небольшая сила тока могут быть следствием зависания или износа щеток, окисления или замасливания коллектора, ослабления пружин щеткодержателей и окисления контактных поверхностей контактного диска и клемм тягового реле.
Вращение якоря стартера при заторможенной шестерне свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода.
Стартер, не удовлетворяющий техническим условиям, разбирается для проверки состояния обмоток, узлов и деталей.
Проверка технического состояния стартеров
3.4.1. Проверка стартера в режиме холостого хода
Стартер подключается к стенду, как показано на рис. 3.1. По схеме рис 3.1 б проверяются стартеры с током потребления более 150 А. Переключатели стенда устанавливаются в следующие положения: S7 – 1, S1 – 3. Переключатель S6 устанавливается в положение 150 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 а и в положение 500 А при испытаниях по схеме рис. 3.1 б.
Включается стенд. Якорь стартера должен вращаться и по показанию амперметра определяют силу потребляемого тока. Одновременно переносным тахометром замеряется частота вращения якоря стартера. Показания амперметра и тахометра сравниваются с данными технической характеристики.
Стартер считается исправным, если сила потребляемого тока не будет превышать, а частота вращения якоря не будет меньше величин, приведенных в технической характеристике.
Цель доклада: ознакомление с электрооборудованием автомобиля и принципами его работы;
Анализ работ по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования автомобилей .
Задачи: выявление основных проблем связанные с эксплуатацией электрооборудования АТС.
Содержание
Введение …………………………………………………………………………………..
Понятие и виды электрооборудования…………………………………………………..
Ремонт и ТО приборов электрооборудования……………………….
Неисправности и ТО аккумуляторной батареи…………………………………………
Ремонт и техническое обслуживание генератора……………………………………….
Ремонт и техническое обслуживание стартера……………………………………….
Заключение……………………………………………………………………………….
Список литературы………………………………………………………………………
Прикрепленные файлы: 1 файл
Dokument_Microsoft_Office_Word.doc
Ремонт и техническое обслуживание стартера
Неисправности стартера. К основным неисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов, изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактов выключателя, обрыв или замыкание в обмотках , изнашивание деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, что стартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность, при включении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создается сильный шум при включении и работе стартера.
При включении стартер не работает совсем, характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужно включить фары и стартер. Если при включении стартера накал ламп не будет изменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательного реле или в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал ламп сильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояние аккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммных соединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохого контакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательным подключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. При необходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Если при включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, что тяговое реле исправно.
При включении стартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточная заряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление креплений контактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка (проворачивание) роликовой муфты свободного хода. При исправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки и устранения неисправностей.
При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправности могут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение оси или поломка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Сильный шум при включении и работе стартера возможен при ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, поломке зубцов шестерни привода и венца маховика.
Сильный шум после пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстро заглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить крепление стартера, а при необходимости снять его и проверить состояние зубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле (замыкание). Ремонт стартера включает в себя проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверка стартера производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведены на рис. 296. Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм2. При подводимом напряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70. 85 А (в зависимости от модели), а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000±500 мин −1 .
Рис. 296. Схема включения при испытании стартера:
1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — втягивающее реле стартера; 5 — выключатель; 6 — вольтметр; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея
Повышенный потребляемый ток, пониженная частота вращения, а также шум во время работы свидетельствуют об электрических или механических неисправностях. Уменьшенный потребляемый ток и пониженная частота вращения якоря при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о нарушении контактов в соединениях проводов или в щеточном узле (износ, заедание щеток, загрязнение коллектора).
Для испытания стартера под нагрузкой в режиме полного торможения на шестерню привода надевают зажимное приспособление с рычагом 1, соединенном с динамометром 2, и определяют тормозной момент. Для этого производится кратковременное (не более 4—5 с, чтобы не перегреть и не повредить обмотки стартера) включение стартера и измерение развиваемого им усилия по шкале динамометра. При умножении измеренной динамометром величины усилия на длину плеча рычага 1 определяют развиваемый стартером крутящий момент, который должен соответствовать паспортным данным стартера.
Разборка стартера производится в следующем порядке:
отсоединить от втягивающего реле 10 (см. рис. 162) вывод катушки возбуждения и снять его, отсоединив от крышки 7;
вывернуть стяжные болты 23 (у стартера автомобиля ВАЗ-2109 предварительно сняв кожух 22), снять крышку со щетками и вынуть щетки из щеткодержателей со стороны коллектора;
разъединить корпус 29 с передней крышкой 7 и вынуть якорь в сборе с муфтой 5 свободного хода;
снять муфту свободного хода, для чего необходимо сдвинуть ограничительное кольцо 36 в сторону привода и удалить из проточки вала 1 якоря стопорное кольцо.
После разборки все детали следует промыть и продуть сжатым воздухом и произвести их проверку.
Проверка деталей стартера на замыкание производится при помощи индикатора и источника питания или автотестера, как показано на рис. 297. При обнаружении замыкания по загоранию лампы индикатора дефектная деталь подлежит замене.
Рис. 297. Схема проверки деталей стартера:
а — проверка катушек возбуждения на короткое замыкание на корпус; б — проверка изолированных щеткодержателей на замыкание на корпус; в — проверка обмотки якоря на короткое замыкание с магнитопроводом
Якорь стартера не должен иметь механических повреждений шлицев и повышенного износа коллектора. При значительной шероховатости и износе коллектора его протачивают и зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой.
Замкнутые катушки возбуждения можно заменить, отвернув при помощи пресс-отвертки винты их крепления к корпусу стартера. При заворачивании винтов при сборке их головки зачеканивают во избежание самопроизвольного отворачивания.
Муфта свободного хода проверяется по проворачивание ее шестерни на ступице: шестерня должна свободно проворачиваться относительно ступицы в одну сторону и не проворачиваться в другую сторону. Зубья шестерни не должны иметь следов выкрашивания и сколов. Небольшие забоины на заходной части шестерни можно удалить шлифовкой мелкозернистым шлифовальным кругом.
Крышки стартера не должны иметь сколов и трещин, изношенные втулки вала якоря перепрессовываются.
Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и при повышенном износе их необходимо заменить. Высота щеток должна быть не менее 9 мм у стартера автомобиля ЗАЗ-1102 и не менее 12 мм — у стартеров остальных легковых автомобилей.
Сборка стартера осуществляется в порядке, обратном разборке. Винтовые шлицы вала якоря при сборке необходимо смазать моторным маслом, а втулки якоря и шестерню привода — смазкой Литол-24. При сборке осуществляется регулировка осевого перемещения вала якоря подбором количества и толщины регулировочных шайб, устанавливаемых на передней или задней (в зависимости от конструкции стартера) шейках вала якоря. После сборки проверяют правильность регулировки привода по расстоянию между торцом шестерни 2 муфты свободного хода и ограничительным кольцом 36 ее хода.
Техническое обслуживание стартера заключается в периодической подтяжке креплений проводов и очистке наружных поверхностей от загрязнений.
Для обеспечения надежной работы стартера рекомендуется через каждые 45 000 км пробега, а при необходимости и раньше, снимать его с автомобиля для очистки и проверки состояния его деталей и смазки. При этом производится зачистка коллектора и при необходимости замена изношенных щеток, а также регулировка привода и осевого перемещения вала якоря.
В процессе эксплуатации даже самого совершенного автомобиля возникают проблемы, связанные с работой его электрооборудования. Учитывая сложность электронной начинки современных машин, даже смена лампочки оказывается непростым делом. Вполне объяснимо, что если из строя выйдет хотя бы один элемент электрической системы, то автомобиль в лучшем случае будет давать сбой в работе силового агрегата, а в худшем — остановится и не сможет продолжить движение, например, в пробке или далеко за городом. Для того чтоб этого не произошло существует ряд элементарных правил для более длительной эксплуатации электрооборудования :
для аккумуляторной батареи :
• не допускается работа генератора с отсоединенной от зажима аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на полюсе генератора, которые могут повредить регулятор напряжения и электронные устройства в бортовой сети автомобиля;
• диоды генератора не допускается проверять напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для вентилей напряжение и они при проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание);
• проверять сопротивление изоляции обмотки статора генератора повышенным напряжением следует только на стенде и обязательно с отсоединенными от диодов выводами фазных обмоток;
• запрещается проверка электропроводки автомобиля мегомметром или лампой, питаемой напряжением более 12 В. Если такая проверка необходима, то предварительно следует отсоединить провода от генератора;
• при электросварке узлов и деталей кузова автомобиля следует отсоединять провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.
15.3 Ремонт и техническое обслуживание стартера
Неисправности стартера. К основным неисправностям стартера относятся ослабление крепления подводящих проводов, изнашивание или загрязнение щеток и коллектора, окисление контактов выключателя, обрыв или замыкание в обмотках, изнашивание деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни. Эти неисправности приводят к тому, что стартер не работает совсем, не развивает нужные частоту вращения и мощность, при включении якорь стартера вращается, а коленчатый вал неподвижен, создается сильный шум при включении и работе стартера.
При включении стартер не работает совсем, характерных щелчков тягового реле не прослушивается. Для выявления причин нужно включить фары и стартер. Если при включении стартера накал ламп не будет изменяться, это указывает на плохой контакт или обрыв в цепях вспомогательного реле или в цепи основного рабочего тока стартера.
Если накал ламп сильно уменьшается, то вероятной причиной может быть плохое состояние аккумуляторной батареи или нарушение контакта в ее клеммных соединениях, а также неисправность электродвигателя стартера. Места плохого контакта в электрических цепях и обрыва определяются последовательным подключением контрольной лампы в указанных электрических цепях. При необходимости надо проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. Если при включении стартера прослушиваются характерные щелчки, это означает, что тяговое реле исправно.
При включении стартера коленчатый вал проворачивается очень медленно. Наиболее частыми причинами этого являются недостаточная заряженность аккумуляторной батареи, окисление и (или) ослабление креплений контактов рабочей электрической цепи стартера или пробуксовка (проворачивание) роликовой муфты свободного хода. При исправной аккумуляторной батарее стартер необходимо снять для проверки и устранения неисправностей.
При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен. Причинами этой неисправности могут быть пробуксовка муфты свободного хода, выпадение оси или поломка рычага муфты, поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины.
Сильный шум при включении и работе стартера возможен при ослаблении его крепления, обрыве удерживающей обмотки втягивающего реле, поломке зубцов шестерни привода и венца маховика.
Сильный шум после пуска двигателя означает, что стартер не выключается. Необходимо быстро заглушить двигатель, отключить аккумуляторную батарею, проверить крепление стартера, а при необходимости снять его и проверить состояние зубцов шестерни привода и обмоток втягивающего реле (замыкание). Ремонт стартера включает в себя проверку работоспособности на стенде, разборку, проверку деталей и сборку.
Проверка стартера производится на специальном стенде в режиме холостого хода и под нагрузкой. Электрическая схема включения стартера при проверке приведены на рис. 296. Соединительные провода к батарее и амперметру должны иметь сечения не менее 16 мм2. При подводимом напряжении 12 В стартер должен на холостом ходу потреблять ток в пределах 70. 85 А (в зависимости от модели), а частота вращения якоря должна быть в пределах 5000±500 мин −1 .
Рис. 296. Схема включения при испытании стартера:
1 — рычаг; 2 — динамометр; 3 — стартер; 4 — втягивающее реле стартера; 5 — выключатель; 6 — вольтметр; 7 — указатель тока; 8 — шунт указателя тока; 9 — аккумуляторная батарея
Режим работы электростартера с подключенной аккумуляторной батареей с неподвижным (заторможенным) валом называется режимом полного торможения.
Испытание электростартера в режиме полного торможения, с целью выявления неисправности электрического характера, проводится в следующем порядке.
Специальным рычагом; вставляемым одним концом в отверстие соединительной муфты, фиксируется (тормозятся) вал стартерного электродвигателя. Кнопочным выключателем S2 подключается электростартер к аккумуляторной батарее и в течение 3-5с снимаются показания амперметра РА1 К вольтметров PU1 и PU2, измеряется сила, действующая на рычаг торможения, оттягиванием последнего ручным динамометром за крючок на свободном конце рычага. Электростартер отключается от батареи нажатием на кнопку выключателя S2.
Контрольная проверка стартера.
Исправность стартера, правильность его сборки и регулировки определяют проверкой регулировки включения стартера, проверкой стартера на холостом ходу, проверкой стартера при полном торможении.
Для проверки стартера необходимы: низковольтный источник (или хорошо заряженная аккумуляторная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10000 мин 1 и динамометр.
Схема включения стартера при испытании показана на рис.3.2. Если нет контрольно-испытательного стенда, то стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей. Для соединения стартера с батареей применяются провода сечением не менее 25-35 мм. Силу тока и частоту вращения вала якоря при испытаний на холостом ходу измеряют через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он потребляет ток не более 85 А и развивает частоту вращения не менее 4000 мин.
При тугом вращении якоря, которое обычно вызывается перекосами в результате неправильной сборки стартера или задевания якоря за полюсы, а также при замыкании обмотки якоря на корпус или замыкании между витками, стартер
Рис 3.2 Схема включения стартера при испытании.
потребляет ток большей силы при частоте вращения меньше указанной. Малая сила потребляемого тока и пониженная частота вращения вала якоря при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о плохом контакте в соединениях проводов внутри стартера или о пониженном натяжении пружин щеток.
Проверку стартера при полном торможении необходимо производить на стенде 532М или Э242.
Исправный стартер при питании от полностью заряженной аккумуляторной батареи потребляет ток не более 550 А при напряжений не менее 8 В и развивает момент, равный примерно 2 кгс•м. Если потребляемый ток выше 550 А, а тормозной момент ниже 2 кгс•м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и сила потребляемого тока ниже нормальной, то это при нормальном напряжении на зажимах стартера указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щёток. Пониженное напряжение на зажимах стартера (менее 8 В) указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность батареи. При нагрузке шестерни тормозным моментом, муфта свободного хода не должна пробуксовывать.
Для определения исправности стартера, правильности его сборки и регулировки необходимо проверить:
- а) правильность регулировки привода включения стартера, как описано выше;
- б) работу стартера на холостом ходу и при полном торможении.
Электрическая схема включения стартера для проверки его работы показана на рисунке.
Рис. Схема включения стартера для проверки его работы:
1 — динамометр; 2 — тормозной рычаг; 3 — стартер; 4 — электромагнитное тяговое реле; 5 — кнопочный выключатель; 6 — шунт амперметра; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — амперметр; 9 — вольтметр
При отсутствии специального стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи 6-СТ-42, вольтметра постоянного тока со шкалой 0—30 в, амперметра с шунтом до 1000 а, тахометра и динамометра.
В этом случае стартер зажимают в тиски и соединяют с батареей проводами сечением не менее 16 мм2. Потребляемый ток и число оборотов якоря при испытании стартера на холостом ходу проверяют после предварительной обкатки стартера в течение 30 сек. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не больше 45 а и развивать число оборотов не менее 5000 в минуту.
Повышенный потребляемый ток и пониженные числа оборотов якоря свидетельствуют о неправильной сборке стартера или замыканиях в обмотке. Малая величина потребляемого тока и пониженные числа оборотов якоря указывают на плохой контакт в соединениях проводов или на слабое натяжение пружин щеток.
Стартер при полном торможении проверяют с помощью рычага, закрепленного на шестерне привода стартера, соединенного с динамометром.
Тормозной момент определяется как произведение длины рычага в метрах на показание динамометра в килограммах. Во избежание чрезмерного нагрева стартера тормозной момент надо проверять в течение небольшого промежутка времени. Исправный стартер при напряжении 12 в должен потреблять ток не более 285 а и развивать тормозной момент не менее 0,9 кГм.
Повышенный потребляемый ток и пониженный тормозной момент указывают на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Пониженный потребляемый ток и пониженный тормозной момент при нормальном напряжении на клеммах стартера свидетельствуют о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на клеммах стартера — о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи.
Читайте также: