Рено симбол ошибка акпп
Всем доброго времени суток, вот и я как и многие владельцы АКПП DP0 стал замечать неполадки с АКПП. В чем была причина и как ее решить я сейчас вам расскажу. И так начну с проблемы, стал замечать что когда я еду по трассе и хочу обогнать впереди движущийся автомобиль, я всегда нажимаю на селекторе акпп кнопочку D3 для того чтобы АКПП перешла с 4-ой на 3-ю передачу и совершить обгон более быстро, ну и сразу выключаю этот режим. После выключения АКПП больше не переключалась на низкий оборотах двигателя, а именно едем медленно, нажимаю на газ ели-ели, раньше переключения были на след.передачу около 2200 оборотов, а тут не в какую только на 3500. Останавливаемся, глушим автомобиль и снова заводим и проблема уходит. И еще стал замечать когда машина просто стоит заведенная больше 10 минут, селектор АКПП блокируется и так же приходилось глушить, а потом заводить автомобиль и проблема исчезала. Так же переключения передач стали с рывками, а именно когда газ в пол и акпп уходит на пониженную передачу (не как не мог подумать что это то же относиться все к этой же проблеме про которую я вам тут пишу). И вот тут мне помогла помощь одного специалиста, который очень долго сам искал причину точно такого же поведения своего авто, этот человек pushnoy , спасибо ему за те посты которые он писал во время поиска причины такого рода поломки. Вообщем, сегодня мне с моей супругой надо было ехать по магазинам — я это делать не очень люблю, но приходиться. Согласился с ней на том что сначала еду покупаю себе запчасть, а потом по магазинам, ударили по рукам и поехали. Причиной этому всему оказалось банально Выключатель, лампа стоп-сигнала, тормоза (в простонародье лягушка) нужна была именно 4х контактная для акпп. Поехал я в логан-шоп, увы, там не было в наличии, опечалили меня, так как ехать не хотелось далеко, ну ладно поехал бороздить Москву, а если точнее сразу на южный порт, рынок стал не такой крутой, какой он был лет 15-20 назад, много людей которые торгуют очень дорого, чтоб найти дешевле приходиться много ходить по рынку, побывал в 3х или 4х местах, ни где нет. Ладно в 5-том месте предложили за 500 рублей китайский, посмотрел на него и решил не мое это. Вообще я сторонник оригинальных деталек, не знаю почему, но вот так, много раз попадал на некачественные запчасти, хотя детально их изучал перед покупкой. Вообщем искал честно скажу оригинальную лягушку, вот ее артикул Renault 7700414988 (4х контактная для акпп). Смотрю дальше еще киоск с надписью Renault я к нему, зашел, показал свою, и тут мне предлагают за 600 рублей, но с одним секретом, а точнее лягушка фирмы SWAG артикул: 60 93 7052, но самое интересное что она оригинальная, единственное что на ней паяльником специально убирают все надписи чтоб не использовать чужую торговую марку, ну вот разве не приятно купить оригинальную детальку за 600 рублей, когда настоящий оригинал с надписями renault стоит 1000. Вообщем конечно купил, скажу сразу одно не в коем случае не нажимайте на новой лягушке на выключатель! Это важно, так как при первом нажатии регулируется кнопка включения стоп сигналов. Пришел в машину сразу поставил, делов на 1 минуту, но пришлось одной рукой нажать на педаль тормоза из-за того что шток был более длинее, это как раз для регулировки о которой писал ранее, когда воткнул выключатель, отпустил педаль был слышин треск, как раз педалью мы отрегулировали этот свободный ход. Проверил работоспособность всего и поехал уже по делам. Машина стала работать как при покупке нового авто, переключения стали нормальные, ручка селектора акпп больше не блокируется, переключения в режиме кик-даун стали без рывка. Фото сравнения выключателей ниже. Всем спасибо за внимание, надеюсь я разжевал эту тему до конца и она будет полезна очень многим.
Учитывая, что авто куплен с пробегом 98000 км и проблемами с АКПП, принято решение их устранить…
Пока была теплая, если не сказать жаркая, погода всё легко и просто.
Симптоматика:
На горячую, в пробке, переключение с пинками… я бы даже сказал с внушительными пендалями.
Отсутствие переключения на 1 передачу при остановке
Постановка диагноза:
Версия сервиса(любого) — капец коробасу — только капиталить, французы ничего делать не умеют.
Версия моя — разводят мляяя, разводят…
Далеко не секрет, что любой автомат или вариатор не любит перегрев, в результате которого коробас выкидывает всевозможные фортели.
Вооружившись ELM-327 WiFi, поехал постоять в пробках и посмотреть температуру ATF.
Наблюдение показало, что при рабочей температуре двигателя, а термостат на Рено открывается в 105 градусов, температура ATF была в диапазоне 112-118 градусов.
Мое искреннее убеждение, основанное только на личном опыте, продолжительная работа ATF в условиях температуры выше чем температура двигателя совсем не хорошо для коробаса.
Кто сталкивался с ремонтом АКПП французов, как правило это AL4(Citroёn Peugeot) или DP0(Renault), знают что теплообменник маленький и не эффективный, учитывая ещё и его расположение.
Идеальная, опять же на мой взгляд, температура для АКПП 80-90, чего я и хочу добиться на Рено.
Рассмотрены варианты:
1. Замена теплообменника на больший — ввиду конструктивных сложностей (некуда разместить) отклонено
2. Замена на дополнительный радиатор с вентилятором охлаждения(место размещения практически любое, мне понравилось под левым крылом) — хороший вариант для теплого климата, зимой будут сложности с прогревом — отклонено
3. Установка дополнительного радиатора перед радиатором кондиционера, с термостатом на 80 градусов — принято.
Рабочий процесс
Благодаря усилиям представителя сообщества DRIVE2, trancool , который изготовил уже готовый комплект дополнительного охлаждения, и дал к нему понятный мануал, за что ему отдельное спасибо! дело оставалось только в монтаже.
Установка не заняла много времени, всё просто и понятно.
Температура в разных режимах стала варьироваться в нужном мне диапазоне, 80-90.
Теперь осталось убрать толчки.
Основная причина толчков, падение давления, этот факт доказан многими, посему не будем его разбирать.
Мой путь:
1. Снял и промыл гидроблок(плиту) с заменой обоих соленоидов(2000руб штука). Существует много мнений по поводу соленоидов кто-то говорит что можно поменять местами, или поменять один. Я поменял оба. Очень хороший отчет JetGroove за что ему отдельное спасибо!
2. Заменил тефлоновые кольца и кольца масляного аккумулятора. Очень доступно и подробно описал это slognoD за что ему отдельное спасибо!
3. Залил ATF и вуаля, никаких толчков и провалов, включение чёткое.
На что хотел бы обратить Ваше внимание:
1. При замене колец, кольца берите только оригинал! там хитрый замочек, которого в ОЕМ нет, что неминуемо приведёт к падению давления.
2. Пружина масляного аккумулятора, её нужно заказывать отдельно, нет ни в одном ремкомплекте( я ждал 2 недели)
3. Сама ATF, для DP0 сам изготовитель рекомендует использовать ELF Renaultmatic D3 SYN, на мой взгляд это очень важный момент, ибо в магазине(сервисе) вам могут сказать, что DEXTRON 3 вещь универсальная и подходит всем, но это не так.
Пробег на момент написания заметки 140000км, полёт нормальный.
Удачи всем
Скорее всего, клапан модуляции уже меняли. Суть проблемы:
1.-е (и основное) в перегреве. Радиатора нет (хотя сейчас на Каптюрах он появился), а есть только теплообменник, масло кипит, горит фрикционы загрязняют его продуктами своего износа и тем самым еще сильнее забивают и так не эффективный теплообменник, он начинает еще хуже охлаждать масло и проблема растет как снежный ком.
2.-е на фоне перегрева (как уже было написано) умирают соленоиды (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Те самые пласстмассовые клапана-расходники. При чем меняют обычно EPC (это как бы вершина айсберга, хотя некорректная работа TCC очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок, и усугубляет проблему из 1-го пункта.
ИТОГ: АКПП работает на горелом масле, фрикционы пропитываются им, идут удары и скольжения, потом из-за этого выходят из строя обе тормозные ленты, потом из-за лент барабан, на котором они крутятся.
ИТОГ второй: плиту гидроблока ведет от перегревов, она теряет форму.
Результат: АКПП приехала.
Пути как бы есть 4:
1. Купить новую АКПП на авито или еще-где-то (они есть), и менять в ней частично (4 л.) масло через одну замену масла в моторе.
2. Купить б.у. АКПП на разборке с битой машины с небольшим пробегом (не старше 2-х лет) - тут как повезет.
3. Полная переборка с заменой клапанов, тормозных лент, тефлоновых колец, фрикционов, прокладок, сальников, проверкой геометрии гидроблока, его золотников, пружинок, проверкой всех сальников, промывкой теплообменника (или врезанием радиатора на его место) - тут как повезет с мастером,я б не вписывался в такой ремонт.
4. Если нет денег на 1,2,3 варианты, то можно попробовать следующее: купить самого дешевого масла декстрон-3 (любое, какое найдете, только не поддельное, можно ЭССО, мобил) и поменять его 3-4 раза через небольшие пробеги. Может, Вам повезет, грязь вымоется, случиться чудо и она поедет. Частичная замена масла - около 4 литров, т.е. Вам понадобиться литров 12-16 масла. Ну и фильтр, само собой. Ну и клапана, если их не меняли. Но мое мнение - это всё выброшенные деньги, предыдущий владелец всё это наверняка пробовал, оно ему не помогло, и он спихнул ее через авито.
_________________
Лагуна 2 1.8 МКПП, 2002 г. - была
Клио 2 1.5 МКПП, 2004 г. - была
Лагуна 3 2.0 МКПП, 2008 г. - есть
Клио 2 1.4 МКПП, 1999 г. - есть
_________________
Лагуна 2 1.8 МКПП, 2002 г. - была
Клио 2 1.5 МКПП, 2004 г. - была
Лагуна 3 2.0 МКПП, 2008 г. - есть
Клио 2 1.4 МКПП, 1999 г. - есть
_________________
Лагуна 2 1.8 МКПП, 2002 г. - была
Клио 2 1.5 МКПП, 2004 г. - была
Лагуна 3 2.0 МКПП, 2008 г. - есть
Клио 2 1.4 МКПП, 1999 г. - есть
|