Рено сценик 3 ошибка engine failure hazard
Говорил уже много раз о запуске двигаеля на холоде.
На карбюраторе с возможностью отдельного управления дорсселем и воздушной заслонкой, закрывалась полностью воздушная и открывалась дроссельная.
Для поступления воздуха в воздушной был клапан.
Суть в чем?
Бензин на холоде плохо испаряется, пары в достаточном количестве не образуются.
Его нужно больше, что и делается. При цикле сжатия воздух нагревается, происходит испарение.
Если же подать больше холодного воздуха, то бензин не воспламенится.
Испарения нет.
На холоде гоящую спичку в него совать нужно, чтобы вспыхнул.
Потому я и говорил, что не запуск с первого раза, когда запустился и тут же заглох - от недостатка бензина во впрыске при запуске на холоде.
Одна из причин Engine failure hazard - неисправность системы впрыска.
Что имеем пи запуске?
- Стартер крутит
- Искра появляется
- Форсунка прыскает
Двигатель не запускается какое-то время.
Первое и второе контролируется системой. Третье - нет, только импульсы на форсунку, но не поступление бензина.
Вот и заложено в систему это предупреждение при незапуске какое-то время.
И одну из причин берут - неисправность системы впрыска.
До обновления программного обеспечения ЭБУ впрыска было у меня один раз такое.
Холодно было, да я еще и педаль до отказа утопил. При таком нажатии на педаль, похоже некоторое время бензин не подается, стартер вхолостую крутит.
Видно что-то не сработало. Или, из-за холода и не должно сработать.
Но получил Eengine failure hazard
Мне плевать было на это дело, еще гарантия действовала.
Попробовал еще несколько раз, подзарядил АКБ, поскольку насиловал ее и через день или два через это предупрежденние и завел.
Не было у меня возможности посмотреть причину, которая вызвала это сообщение.
При возможности нужно обязательно смотреть. Знать истину нужно.
И по советам сбросить ее не мог. И хорошо, наверное, что не сбросил. Сама она ушла.
Истинную причину так и не знаю.
Только предположения.
В этом посту опишу проблему подробно, т.к. проблема достаточно распространенная, но почему то о ней никто нихера не знает. Даже на форумах рено нашел только одну вменяемую запись, но ее же еще надо найти. Пусть моя запись, будет вторая.
Итак. Где то 2 месяца назад, впервые столкнулся с тем, что в движении вдруг пропала тяга, как будто турбина "сдулась". При этом какое то время никаких ошибок на панели не было. Сразу поехал на диагностику, и вот пока я туда доехал, прямо перед автосервисом, на панели выскочила фраза "STOP — Engine failure hazard".
Подключили CLIP и он показал 3 ошибки:
1. DTC047129 — Давление на входе турбины
2. DTC226322 — Цепь наддува
3. DTC1525F3 — Дост инф по мульт сети для рег. огр скорости (короче, ошибка по "круизу")
Мастер посмотрел, почесал репу, нихера не понял, скинул ошибки и сказал: езжай, проверь как будет ехать сейчас.
После удаления ошибок машина снова стала ехать, как ни в чем не бывало. Ладно, подумал я, буду наблюдать.
Прошла где то неделя, и как то в один день опять почувствовал что тяга куда то снова "смылась". Все повторилось по тому же сценарию, а через какое то время загорелось предупреждение. Времени заняться проблемой не было, поэтому сбросив ошибку и обретя вновь 240 Нм я забил на эту проблему, как минимум, еще на месяц. Периодически тяга пропадала, но вопрос решался перезапуском двигателя и табун снова возвращался "в стойло". И вот вчера лошадки опять "разбежались", а поймать их "перезапуском" двигателя уже не удавалось. Снова загорелась грозная надпись STOP и я уже решил добить эту проблему до конца.
Сделал несколько звонков по разным автосервисам. Хотел заранее пообщаться с предполагаемыми кандидатами в гордом статусе АВТОДИАГНОСТА. Опасался приехать к "очередному ОЛЕНЮ" и потратить время в пустую. Попутно выявил для себя "новых представителей крупнорогатого скота", а один мне запомнился особенно. Его диагноз по телефону, не видя коды ошибок, меня просто "порвал". Оказывается у меня слетела прошивка ЭБУ в следствии скачка напряжения аккумулятора и фраза Engine failure hazard означает что у меня умирают форсунки, т.к. это же "тот самый проблемный Continental". Вообщем, вердикт — "надо перепрошить мозги" заново.
Походу "перепрошить мозги" надо конкретно ему. Если кому из Кишинева НЕ ХОЧЕТСЯ попасть к нему "на прием" — напишу его контакты в личку. Он занимается не только диагностикой Рено, но и Тойотами и всей VAG группой.
Возвращаюсь к нашим "баранам". Все выше написанное сделано для того, чтобы по этим симптомам вы не тратили время на поиски проблемы, а просто поменяли "Преобразователь давления турбокомпрессора". Номер детали по оригиналу 82 00 661 049 (также встречаются 82 00 625 684, 82 00 661 049, 82 00 575 400), а по заменителям можете смело ставить PIERBURG 7.02256.21.0 или 7.02256.15.0., что собственно я и сделал. После замены (длилась 3 минуты) все потерянные лошади, киловатты и ньютонометры вернулись в семью.
За саму хреновину заплатил 62 Евро. Замена — 1 Евро. И 3 раза сбрасывал ошибки — 15 Евро
Итого, бюджет проблемы — 78 Евро. Если бы заказал по экзисту, можно было сэкономить 18 Евро на приблуде и 10 — на сбросе ошибок. Таким образом затраты уложились бы в 50 Евро. Но это уже для тех кто "в теме".
Наличие блоков управления и компьютерных систем в современных автомобилях позволяет быстро выявлять неисправности компонентов и компонентов. Чтобы узнать о неисправностях, достаточно диагностировать машину и расшифровать комбинации неисправностей. Вы можете скачать коды ошибок Renault Premium 420 dci и другие модели с официальных сайтов производителя.
Проблемы с двигателем
Проблемы с проводкой
Как самодиагностировать и сбросить ошибки видео
Комментарии и отзывы
Как проверить?
Есть несколько способов проверить проблемы со встроенным компьютером в Premium dxi 460, Duster, Kangoo, Megan и других:
- В ВТО. Специалисты за плату диагностируют все системы и узлы машины с помощью компьютера и сканера. Владельцу автомобиля будет предоставлена информация о существующих проблемах в виде буквенно-цифровых комбинаций или рекомендаций от сотрудников ВТО. Средняя стоимость выполнения этой процедуры среди специалистов составляет около тысячи рублей.
- Системы самопроверки в Symbol, Scenic, Traffic, Fluence и других могут быть выполнены дома с помощью компьютера, адаптера и приложения. Стоимость сканера составит в среднем от 2 до 5 тысяч рублей в зависимости от модели. Приобретая такое устройство, владелец автомобиля может в любое время провести диагностику для выявления проблем. Лучший вариант для тех, кто решает проблемы с собственными устройствами.
- Установка нового бортового компьютера. Если функциональность вашего существующего BC не подходит владельцу Renault Magnum Mack, Laguna, Logan 16 или другой модели, вы можете установить более новое, более современное устройство. Такие бортовые компьютеры предупреждают владельцев автомобилей не только о проблемах, но и о других параметрах, таких как расход топлива.
- Выполните самопроверку на приборной панели. В этом случае на дисплее будут отображаться коды ошибок в формате, отличном от сканирования компьютера. Этот метод менее точен, но все же позволяет идентифицировать основные неисправности.
- Вы можете подключить мобильное устройство Android или iOS к диагностическому выходу автомобилей Renault Default Capture, Logan, Premium dxi 270, 380, 440, 450 или 460. Наличие смартфона или планшета позволит вам подключиться к диагностической розетке и проверить все системы с помощью гаджетов. Для диагностики требуется специальный адаптер, который работает через Bluetooth. Стоимость устройства составляет около тысячи рублей.
Видео: Renault Fluence Ошибка Engine Failure Hazard
Полезный канал Китая показал вам, как выполнить автоматическую проверку системы с помощью адаптера.
Самодиагностика
Процедура самодиагностики не позволит вам выявить незначительные ошибки, но выявит основные проблемы, связанные с рабочим состоянием систем:
- Перед началом теста ключ вставляется в замок зажигания.
- После установки вам нужно удерживать кнопку одометра на приборной панели, чтобы сбросить ежедневный пробег.
- Нажатие кнопки на панели приборов активирует зажигание. Через несколько секунд цифры появятся на патче. После отпускания кнопки начинается процесс тестирования. Все стрелки начнут быстро двигаться по шкале, это спидометр, тахометр, датчики температуры двигателя и остатка топлива.
- Renault использует пять режимов с информацией; чтобы перейти к следующему, нажмите кнопку запуска сброса. На первом экране отображается версия прошивки блока управления, на втором активируются все индикаторы на экране, на третьем. отображается оставшееся топливо в литрах. Если существует проблема с бортовой сетью, на дисплее приборной панели появляется тире. Четвертый экран показывает мгновенный расход топлива. Пятый этап показывает все проблемы, которые существуют в работе систем и узлов машины, но этот режим доступен только владельцам автомобилей, у которых есть бортовые компьютеры с микропрограммой 6002. Их невозможно идентифицировать, так как этот экран позволяет обнаруживать проблемы с срабатыванием антифриза, датчиков уровня топлива, а также информационных систем по расходу бензина или дизеля.
Вы можете узнать больше о состоянии систем с помощью диагностики смартфона.
Рассмотрим процесс выполнения этой задачи с помощью адаптера ELM 327:
- Найдите и поделитесь диагностическим выводом OBD. В зависимости от марки и модели автомобиля, его местоположение может быть различным. Ищите разъем под рулем, пепельницей или перчаткой.
- Существующий адаптер должен быть установлен в диагностический разъем и размещен рядом с мобильным устройством. Разрешено проверять свой смартфон или планшет, сначала нужно загрузить диагностическую утилиту на гаджет. Название приложения может отличаться, здесь нужно ориентироваться на мобильную платформу и модель телефона или планшета. В большинстве случаев точные результаты диагностики могут быть получены с помощью Torque. Утилита загружается из Интернета и устанавливается.
- Следующим шагом является включение ключа в замок зажигания и включение питания машины.
- На мобильном устройстве активируется функция Bluetooth, и запускается программа диагностики.
- В течение нескольких минут после запуска приложения телефон синхронизируется с адаптером, установленным в диагностический разъем. После успешного подключения устройств данные двигателя машины будут отображаться на дисплее гаджета.
- Пройдите через программный интерфейс для устранения неполадок. В разделе «Тестирование» нажмите клавишу запуска диагностики. Начинается процесс считывания кодов ошибок из памяти электронного блока управления. Если есть хотя бы одна неисправность, на экране гаджета появятся специальные коды. Полученные комбинации должны быть расшифрованы, что даст точную информацию о проблемах. В случае неисправности выполняется ремонт или замена неисправной детали.
Чтобы очистить память, отсоедините клеммы аккумулятора на несколько минут.
Коды декодирования
Ниже приведены списки объяснений проблем на русском языке и рекомендации по их решению.
Пользователь TRAKSITE продемонстрировал на видео, как читать и декодировать коды неисправностей на грузовике SCANIA.
Проблемы с двигателем
Сначала мы анализируем расшифровку символов неисправностей для Renault Master, Megane, Premium и других моделей автомобилей.
Автолюбители часто встречаются с проблемами и нарушениями в работе электроники модели Рено Сценик 2. Наиболее распространенная ошибка в системе – Electronic Fault. Оповещение бортового компьютера может свидетельствовать о некоторых ошибках. Нередко дополнительно можно увидеть на табло значки индикаторов незакрытых дверей. В совокупности иногда могут мигать аварийные сигналы. Важно при этом проверить все предохранители и работу ключ-карты. Нередко загорается совместно с Electronic Fault и красная надпись «Service». Возможно, проблема кроется в АКБ. Если при смене ее индикатор ручника остался, необходимо проверить все варианты возникновения поломки.
Как выявить неисправность и поставить «диагноз»?
- Горит Electronic Fault и Service.
- Сигналы поворотника включены, но машина не реагирует на их включение и выключение. Также отсутствует ответ при включении аварийного сигнала.
- Активен индикатор открытых дверей.
- Автоматически включаются дворники на маленькой скорости.
- Отсутствует ответ при нажатии Start или Stop при включении двигателя.
Если вам удалось завести машину, можно наблюдать такие выданные ошибки.
- По-прежнему кнопки Start и Stop не работают.
- Также светится Electronic Fault.
- Дворники не выключаются, но продолжают работать в медленном темпе.
При одновременном включении кода с индикатором ручника, нет смысла проверять тормозные шланги. Виной может стать случайная яма, в результате которой загорелись лампочки. Нужно проверить бачок. Иногда кнопка ручника может свидетельствовать о поломках в проводке от датчика тормозной жидкости. Также сигнал ручника говорит о датчике ABS и его поломке. Также активная кнопка ручника свидетельствует о нарушении в работе концевого выключателя на педали тормоза (лягушки). Здесь нужно менять все детали на сервисе.
В случае если вам удалось тронуться, а на приборной панели горят все вышеуказанные индикаторы с Electronic Fault, и к ним добавляется звук щелкающих замков, – это может говорить об активированной функции автоматической блокировки дверей. Если загорелась кнопка «Stop» и лампочка ручника, то уровень тормозной жидкости снижен. Рекомендуется заменить тормозные колодки.
Зачастую одни и те же «симптомы» могут говорить о разных проблемах. Поэтому имеет место проверить все возможные варианты отслеживания неисправностей, чтобы исключить наиболее опасные. Самостоятельный осмотр машины может производиться тогда, когда сервисный центр далеко от вас или же вы являетесь специалистом высокого класса.
Основной причиной может послужить ЦЭКБС на Рено Сценик. Проблема заключается либо в плохом контакте на разъеме, либо имеется трещина на плате. В любом случае придется менять центральный электронный коммутативный блок салона. ЦЭКБ расположен под рулем рядом с предохранителями. Его можно поменять на новый, но тогда придется менять и второй. Также можно переписать конфигурацию данных и ключи. При смене блока важно учесть поддержку СВ. Если поддержки нет, карта не будет иметь крупных микросхем, и относится она к блоку №3. После всех замен можно обновить моторный блок новой прошивкой.
После ремонта машина заметно легче станет заводиться в морозы, индикатор Electronic Fault исчезнет с панели, перестанут случаться перебои в питании, перестанут загораться габаритные огни при выключенном свете. Чтобы распознать, в чем же причина поломки, необходимо знать расшифровку высвеченного индикатора. Ниже представлена таблица возможных оповещений бортового компьютера и их определение.
Неисправность работы впрыска
Похожая типичная проблема встречается с впрыском, когда загорается Check Injection. Слово Injection означает, что в системе имеются серьезные нарушения. Проблема возникает внезапно, когда теряется тяга, и глохнет мотор. В некоторых случаях, когда загорается Check Injection, двигатель может троить, а скорость падать. При выключении и включении двигателя бортовой компьютер Рено может вновь подать аналогичный сигнал Check Injection уже через 5 км, затем через 700 м. Через какое-то время может появиться «Check Emissions», который указывает на неисправность катализатора. При продолжении движения скорость будет минимальной, при этом расход топлива будет составлять от 17 до 21 л/100 км.
Желательно сразу подключить Clip и установить причину загорания Check Injection и поломки. Результатом проверки кода Check Injection может стать – «контур заслонки впуска» и «цепь управления инжектора цилиндра». Указывает проблема на форсунки. Возможно, слетела крышка на форсунке. Разъем после технического обслуживания мог быть не до конца закрыт. Достаточно зажать крышку до щелчка, и все встанет на свои места.
Также проблема возникает при «смерти» катализатора в результате неправильной фиксации выхлопа лямбдой. Причиной тому – чрезмерное наличие смеси. Эта проблема подробно описана в руководстве по эксплуатации – долго ездить с индикатором Check Injection нельзя.
При обнаружении любого вида поломки, необходимо обратиться в сервисный центр. Если бортовой компьютер говорит о нарушениях в системе и говорит кнопка Stop – нужно провести срочный осмотр и ремонт. При загорании кнопки Service – можно ехать на сервис на медленной скорости без ускорения и резкого торможения.
Чтобы ваш автомобиль прослужил вам долгое время, не оставляйте «на потом» необходимость в сервисном обслуживании. Дорогостоящее обслуживание и проверка состояния «мозга» машины на современном оборудовании выйдет дешевле замены нескольких частей наугад.
Оповещения бортового компьютера
Рено сценик 2. Ошибка ручника.
Принес мне, дорогой наш пикабушник из питера, кусок от машины, ибо целиком авто мне не нужен.
Хозяин рассказал, что пробовал ремонтить сам, но не зашуршало.
Реношка выдает ошибку, что окривел ручник.
Вот разобранный электро ручник.
У данного агрегата идет заводской косяк в том, что родная релюха выгорает.
Хозяин данного авто рассказал, что пробовал сам менять релюху, но его постоянно дергали и он ее хреново припаял.
Ну да пох, ибо не страшно.
По печатной плате видно, что релюха не стой стороны припаяна.
Припаяем как нужно.
Начинаем прозванивать соединение катушек релюхи с потрАшками и.
Их нет, ибо, блRть, проводники оборваны.
Хер с ним, если бы были оборваны дорожки на верхнем слое платы. Так они, Смотри картинку ниже, сделали специально дорожки в средних слоях платы, чтобы самостоятельно не смогли починить, а везли авто к дилерам.
Вот какого хера, нужно было дороги внутри платы проводить, когда на внешних слоях платы, дохрена места.
Отчетливо просматривается, некое, запрограммированное устаревание.
Обдрачиваем Снимаем верхний слой текстолита и мультиметром вызваниваем, куда идут огрызки.
Дублируем огрызки проводами.
Т.к. агрегат эксплуатируется в жестких, российских условиях, то нам необходимо укрепить провода эпоксидочкой.
Наляпаем ее на провода.
Подождем сутки, пока затвердеет.
Соберем и проверим.
Все работает, все шуршит и теперь тормоза работают на все 4 копыта.
Я есть в контакте. Добавляйтесь, буду туда постить, что осталось за кадром и разные плюшечки. Я В контакте
Кому не терпится задать вопрос, можете на почту писать [email protected]
Найдены дубликаты
Электро, блядь, ручник.
Ебанутые. Ну нахуя так усложнять? Он поди ещё и на ходу не включается? То есть если на трассе вакуумник протечёт то все, пизда?
щас подобная тема у многих производителей авто.
лет 10 наверное как.
карданы с незаменяемыми крестовинами.
датчики абс/парковки, без которых машина впадает в кому.
дроссельная заслонка со своими мозгами, которые сходят с ума и живут своей жизнью.
форсунки, которые надо при замене прописывать в мозги машины и причем прописать можно не все.
лампочки головного света, которые умирают в течении года от евросвета.
отсутствие вкладышей ремонтного размера на многие движки.
Нет, я понимаю про искуственное устаревание и невозможность заменять детали а не узлы, но ручник это безопасность, зачем её уменьшать?
у меня такой же вопрос, коллега.
есть мнение, что это заслуга маркетолухов.
Но это же пиздец. То есть ручник-это же как страховочный трос в альпинизме, зачем отказываться от его практически основной функции запасного тормоза?
Я лично в ручником пользуюсь только на склонах и в основном для того, чтобы разгрузить трансмиссию.
Пиздец короче, мое инженерное нутро (жопу) разрывает (жжёт) негодование (бугурт).
у тазиков так-то тоже двухконтурные тормоза.
Приветствую. Меня так замучил электронный ручник! Подумал и сделал себе механический! Забыл проблему, как страшный сон!
На фото третий сеня
второй сеня вот:
Это тоже гранд, а вот не гранд
ага но у меня 2 гранд =)
я думаю свою не гранд на гранд поменять.
этот же блоки с теми же проблемами ставился на кузовах х5(е70) и х6(е71) бмв. очень часто приезжают машины с такой проблемой
@gepka, Привет. С магнитолой моей что? Полтора года уже в ремонте. Она случайно там вайфаем, с парой бластеров не обрасла?
хотя бы программу минимум осуществить. пусть включается и работает. мне будет достаточно. а если она еще и с камерой подружиться сможет это вообще шикардос.
Вот тут вопрос, возможно ли, что это от того, что поменял местами два провода, хотя так шло к этой материнке от китайца. Или же потому что старый БП от ноута с двумя видюхами, а сейчас одна. Или же что то не так сделали при замене чипа. И можно ли как то обойти этот чип, что бы заряжался акум?
у этих сцеников приборки еще тухнут, бессвинцовка блин сраная.
Renault Scenic II – семейный треугольник
Рено Сценик второго поколения сменил предшественника в 2003 году. Семиместная версия компактвэна получила обозначение Grand Scenic. В 2006 году модель подверглась рестайлингу, в процессе которого были решены многие технические проблемы. В 2010 году Сценик уступил место третьему поколению.
Двигатели
Сегодня Renault Scenic многих привлекает невысокой ценой и вместительным салоном. Наиболее популярны дизельные версии, особенно с двигателем 1,5 DCI. Но необходимо учитывать, что в России Сценик с дизельными моторами официально не продавался. Дизельный парк представлен «выходцами из Европы», которые наезжали в год не менее 30 тыс. км. А на одометре вместо реальных 120-150 тыс. км после пересечения границы зачастую оставались 60-80 тыс. км. Большой межсервисный интервал замены масла на европейских автомобилях 20-30 тыс. км не мог не сказаться на долголетии мотора.
Турбокомпрессор, как правило, отхаживает более 200 тыс. км. Стоимость нового турбонагнетателя около 40-50 тыс. руб, восстановленного – 20-25 тыс. рублей.
До 2006 года на дизели 1,5 л устанавливалась топливная аппаратура Delphi, которая слывет более капризной, чем Siemens (с 2006 года). Топливная аппаратура Bosch турбодизеля 1,9 DCI считается самой надежной.
Все двигатели, в т.ч. и бензиновые имеют ременный привод ГРМ. Стоимость нового комплекта ГРМ около 4-5 тыс. рублей, а работ по замене еще около 3-5 тыс. рублей. За замену вместе с комплектующими в официальных сервисах попросят около 15-20 тыс. рублей.
Демпферный шкив коленвала служит более 100-150 тыс. км. Стоимость нового шкива около 2-3 тыс. рублей. После 150 тыс. км может сгореть резистор вентилятора системы охлаждения, из-за чего вентилятор постоянно «крутит» на втором режиме. Стоимость нового оригинального резистора около 2 тыс. рублей.
На модификации Renault Scenic с бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л нередко возникают проблемы с фазорегулятором. При этом при запуске холодного двигателя появляются посторонние звуки (треск), запуск происходит не с первого раза, мотор может глохнуть на холостых и слышно «дизеление». Стоимость нового фазорегулятора около 6-9 тыс. рублей. Реже подобная проблема встречается и на 2-х литровых бензиновых двигателях.
Трансмиссия
5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач хлопот не доставляют. Сцепление коробки передач служит более 150 тыс. км. Стоимость нового комплекта около 6-9 тыс. рублей, у дилеров – около 25-30 тыс. рублей.
4-х ступенчатый «автомат» DP0 шел в паре только с бензиновыми двигателями. Проблемы с коробкой могли появиться после 60-100 тыс. км. Как правило, все начиналось с небольших подергиваний, а далее заканчивалось уходом в аварийный режим. Виновники «торжеств» электромагнитные клапана, реже гидротрансформатор. Стоимость оздоровления коробки около 20 тыс. рублей. После рестайлинга в 2006 году «автомат» стал немного выносливее, а первые проблемы появлялись чуть позже: после 100-150 тыс. км.
Ходовая
После 140-180 тыс. км зачастую начинает стучать рулевая рейка. Причина стука – износ втулки в правой части рейки. Стоимость восстановления около3-5 тыс. рублей.
Порой возникают проблемы с правильным функционированием автоматического стояночного тормоза (электроручник): колодки полностью не расходятся, и автомобиль замедляется. Причины неисправности: закисание троса, редуктора или неисправность сдвоенного реле на плате управления. Стоимость новой платы с редуктором около 25-30 тыс. рублей.
Другие проблемы и неисправности
Кузовное железо Renault Scenic к коррозии не склонно, металл долго не цветет в местах сколов. Временами перестает закрываться замок капота или открывается с трудом. Полумера: перед закрытием оттянуть язычок замка. Нередко смазка замка помогает восстановить его работоспособность.
Из-за забитых дренажей под крыльями вода может попасть в салон через воздухозаборник. Следом вода попадает на блок управления вентилятором климатической установки, где перегорает полевой транзистор. За новый блок придется отдать около 4 тыс. рублей, а за работу по его замене около 2 тыс. рублей. Кроме того, длительное нахождение воды в салоне неизбежно приводит к окислению и коррозии контактов разъема под водительским сиденьем. В этом случае появляются проблемы с электрическим стояночным тормозом и электростеклоподъемниками.
Отказ приборной панели – распространенное явление: мерцает или пропадает изображение, сбрасываются показания. Стоимость новой панели около 30 тыс. рублей. Но потухшую панель можно оживить: перепаять дорожки, резисторы и полевой транзистор. Стоимость работы около 5-6 тыс. рублей. Нередко подводит шлейф в рулевой колонке: при его обрыве выскакивает ошибка по подушке «check airbag». Стоимость нового подрулевого переключателя со шлейфом внутри около 9-10 тыс. рублей.
Пластик салона нередко скрипит. Для устранения посторонних звуков потребуется проклейка салона.
Многие владельцы отмечают проблемы с картой или картридером системы «безключевого доступа». Чаще всего «глюки» появляются после незначительной деформации геометрии карты (например, в кармане брюк). Стоимость нового ключа-карты около 5-6 тыс. рублей, а китайского аналога – около 2-3 тыс. рублей. За прописку карты необходимо просят около 1 тыс. рублей.
Заключение
К выбору Renault Scenic второго поколения необходимо подходить осторожно и обдуманно. Если подобрать неплохой экземпляр, то он будет служить верой и правдой. Но для этого надо не забывать о регулярном техническом обслуживании. Лучше всего присмотреться к рестайлинговой версии Рено Сценик.
Перевод ошибок бортового компьютера Renault [Англ.]
- Файлы
- Двигатель
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом
Понравилась статья? Поддержите Renault-Drive: поделитесь с друзьями, кнопки ниже.
Не могу найти что-то похожее на моторе 830, на этом месте у меня пусто, а ошибка такая есть, в итоге у меня горит эта ошибка и ещё чек с ключём, и турбина не работает.
Скорее всего у вас датчик оборотов не работает , но все же советую сделать диагностику через elm 327
Точно такая же ошибка выскакивает,почти сразу после того,как заводишь машину.жмешь на газ,а обороты не поднимаются выше 2000. Потом заглушил,завел..вроде норм..и так было уже раза 3 в месяц.может ,кто сталкивался,подскажите,куда капать.
@Twink буду пробовать чистить опять,но,что то мне кажется дело в воздухе..хотя пузырьков нет вообще
@Сергей Остров я тоже чистил и на следующий день выскачила обратно ошибка, постоял 5 минут на заглушеном. Потом запустил и все пропало месяц ездил отлично, и потом обратно и в этот раз я сбросил ошибку на месте и уже 3й неделю все ок
@Twink чистить egr надо? Я просто чистил тыс 50 назад.
Егр заслонка заклинила в открытом положении. Тоже такое было. Но я сбрасывал ошибка и все.
@Меган3 Renault спасибо! взаимно, всего хорошего и вам ))
вот вам и коды ошибок ! automn.ru/renault-megane-2/renault-8231-10.m_id-692.m_id2-708.html
важно узнать , что за ошибку показывает через прогу , у меня показывало , что егр
да помогло , но нужно было сбрасывать ошибку через программу . Сбрасывал сам , скачал прогу Torque(lite) в гугл плэй и через диагностический модуль elm 327 сбросил.
Уже ой как давно про эти трубки описано. Но у такого сообщения на табло может быть много вариантов неисправностей. А трубочки эти нужно с собой возить про запас, особенно в дальние поездки.
@Андрей Задорожний ua-cam.com/video/xsmG4xgTMGs/v-deo.html
@Андрей Задорожний там у датчиков бывают разные формы под разные фишки . Если есть прибор диагностический elm , то есть смысл поискать на разборках , сразу поставить и через программу торк сбросить ошибку , посмотреть если поможет . Если тяга не пропала и динамика машины не изменилась, то проблема только с датчиках, сейчас скину ссылку про "другие " патрубки которые стоит проверить , кстати там тоже датчик ))
@Меган3 Renault нет с тягой все нормально.С утра ошибки пропали,кроме фаилуре хазард,потом появились.Датчик смотрел в интернете стоит от 1000--2500.
@Андрей Задорожний а тяга не пропала когда стоп появился ?
@Андрей Задорожний датчик нужно заказывать в автомагазине . Не знаю какой артикул у него . За тем патрубком есть ещё два за клапаном егр. Пусть их проверят , их трудновато достать , но на ощупь можно поверить
Вот там сзади - это датчик дифференциального давления в сажевом фильтре .
А вообще, что бы не гадать на кофейной гуще, скществует такая штука как компьютерная диагностика.
Причем не обязательно ездить на сто или к дилеру.
Адаптер ELM327, смартфон на Андроиде, программы Пирен или Пиклип вам в помощь!
Желаю успехов!
Читайте также: