Рено лагуна 2 сброс ошибок

Обновлено: 08.01.2025

Задолбал моргающий гаечный ключ

Народ, подскажите как сбросить с панели авто моргающий гаечный ключ. Если я правильно понимаю, то это значит, что надо делать очередное ТО. Машину пригнал из Франции уже в таком состоянии. Данные по машине: Лагуна 2, 2001 г.в., 1,6 бензин, универсал.

Laguna II 3.0 V-6 24v PRIVILEGE L7X продана
Koleos 2 2,5 Bose (продан)+ Koleos 2 2,5 Dinamic + Komfort.
Land Rover Discovery

+1
Как сбросить сервис знает кто нибудь? Или только у официалов? Машине перед покупкой делал комп. диагностику. Увлекательное дело. Пару мелких ошибок сбросили.Но "ключ на тридцать две" все равно моргает. Я, правда, не просил тогда про это :(
О! пока писал Дима уже ответил. Сэнкс. Завтра попробую.

Спасибо за скорый ответ. Моя ошибка: в первом посте не указал, какие действия я уже предпринимал для того, чтобы избавиться от проблемы. Так вот, описанное выше я делал. Подробно:
1. Кнопкой на переключателе доходил до экрана, где отображается оставшийся пробег до ТО (это чисто по моему мнению, но я могу ошибаться насчет данного экрана). Зажимал штырек на одометре и держал нажатым до тех пор, пока экран с данными не начинает моргать. Примерно через 5-6 морганий появляется цифра 30000 и моргает еще раза 3-4, а потом останавливается. Так вот, пока экран моргает, ключ действительно пропадает, но тут же снова появляется вместе с информацией об общем пробеге. Также прежним остается и информация об текущем остатке пути до ТО.

2. Также пробовал еще один способ, но так и не понял что он делает и что можно в данном режиме изменить. Выключается зажигание. Нажимается кнопка на переключателе дворников и держится. В таком положении вставляется карта в разъем или по-простому, включается зажигание. На экране появляются все значки, которые только можно отобразить на этом экране. При этом все стрелки на панели начинают двигаться с определенным ритмом. Я ждал в таком состоянии несколько минут, но ничего не происходит. После выключения и включения зажигания никаких изменений. Но при нажатии на кнопку переключателя дворников появляются еще несколько экранов с информацией. А при нажатии на кнопку одометра просто гаснет весь экран, стрелки возвращаются в исходное положение.

Также перепробовал различные комбинации данных способов, но безрезультатно.

Доброго времени суток. Полетел у меня бензонасос, соответственно выскочила ошибка на приборной панели. Заменив насос, ошибку скинуть не получается. На сто сказали или сама пропадет, или скинуть клемы. Сома не пропала и второй вариант успехов не дал (и магнитола запаролилась и часы сбились, а ошибка не пропала). Подскажите, плз, как ее сбросить! Заранее благодарен!

Клип творит чудеса.

Исправляюсь: Клип в опытных руках творит чедеса.

. ошибка не скинется клипом пока не устранится поломка, это вам не 2-я дизельная лагуна.
..
другое дело надо знать что за поломка. sashazz1983, чудеса творит не клип а опытныя руки. Клип в неумелых руках ето просто каробочка.

Mishania, ну включи логику, ты же обладатель такого чудесного прибора как клип. Если ошибка осталась после замены бензонасоса значит что. Правильно

Да, извеняюсь, машины в профиле была указана не верно. У меня Л2 1,9 DCi.

ростите за бесграмотность, а что такое клип?:dntknw:

Да, извеняюсь, машины в профиле была указана не верно. У меня Л2 1,9 DCi.

ростите за бесграмотность, а что такое клип?:dntknw:

__________________
F5R + Навигация, кожа, шторки - продана
В поисках немца
Опель Вектра 2005 Год, 1.9 CDTI- 120 коникофф. Автозатемнения зеркал -НЕТУ:censored:

pgdn, Clip (Клип), это диллерский диагностический прибор для диагностики Рено и как оказалось не тока рено
.
если у тебя дизель то ошибка у тебя по давлению топлива и снимается она у тебя только компьюетрной диагностикой вышеописанным прибором.
милости просим

Мне тоже интересно. Я как с бубном не плясал кроме клипа ничего не помогло! Я про ту, которая выскакивает после внезапно закончившегося топлива или неисправности топливного насоса.

Хорошо, когда в клубе столько человек, у которых есть клипы. Скоро ещё один добавится)

__________________
Laguna 2 Ph1, 2001 г.в., 1.9 dci - продана.
Laguna 2 Ph2, 2006 г.в., 2.0 dci - продана.
Подсел на BMW 320d E91 6-МКПП, 163 л.с. 9873 МТ-7

Здравствуйте. Забрал машину после диагностики. Сказали . Датчик ЕГР не исправен из за чего турбина не включается. Пока были праздники новогодние - сремонтировать ни как не мог. Сказали, что можно ездить без турбины пока. Тяга отсутствует но машина едет. Вот и ехал в городе примерно 50 км/час и резко выскакивает на приборную панель значёк красного Чека и в момент автомобиль глохнет. ((( Пробовал потом заводить - результат нулевой. Причем стартер на тот момент крутил так как новый. по прошествию двух дней аккумулятор сел напрочь. тогда в салоне все замигало при вставлении карты - ключа. Но я понял, что это акум. Подкурил другим авто . перестало мегать. попробовал завести. ничего. Что это может быть. Голову сломал уже:unknw:. Спасибо

Двигатель 1.9 dci 120 лс.. Ремень есть на месте. конечно. посмотрел сразу.
Ну что еще. Купил такой приборчик ELM 327 наз ся. диагностический, что бы проверить самому. но - не подключается почему . к nissanu без проблем. находит ошибки. все дела. а тут подключиться не хочет. Я готов был заплатить за диагностику. Но на улице никто не сделает диагностику. машину надо тянуть в ремонтную. А я не хочу т.к. только забрал с ремонта .заплатил денег невероятную сумму. а машинка не едет. Гарантия есть но толку нет с этого никакого. я возвращал пару раз то в итоге только деньги тянут и придумывают отмазки, что и почему не так. а машинка постоянно ломается + пока ехала - я на другой сервис сьездил исделал диагностику. написали мне, что датчик ЕГР не работает (турбина из за него не крутит думаю - на приборной ошибка в виде спирали). и завоздушена система двигателя из за чего мне пришлось поставить грушу с обратным клапаном т.к. не могли найти где воздух сосет. после чего машина поехала но турбина не включается. работает как трактор. брала раньше 7 л на 100 км по компу. А сейчас - после горе мастерской 9.6 л. просто капец какой то . еще и стала и не едит. Стартер крутит. но даже не словит. Перед полной остановкой - в дороге - написало на приборную панель красный чекэнджин и машинка стала. сейчас вставляю карту. чека нет но машина по прежнему не заводится.

A67809R, В свое время, при не очень удачной попытки снятия егр, обороты сваливались в 0, правда без ошибок. тяги нет т.д. Скинул фишку с датчика егр, появилась ошибка по движку, но зато поехал. Потом поменял егр и все стало в норму.

Если отключить егр вынул с него фишку машина будет работать без ошибок на панели.а то что глохнет на ходу,тут только путём догадок.1-датчик коленвала.2-датчик по топливной.

Я заглянул на аппаратуру подергал соединения все включая электрику но увидел что на гофрированованной, прозрачной трубке, что подходит к аппаратуре - из 100 процентов, находящийся внутри солярки - 50-60 процентов воздуха. Я ставил обратный клапан с грушей раньше. а сейчас пробую подкачать - не продавливается. и воздух остается там. Может из за этого. Смотрел видео, что стравливают через клапаны какие то. У меня что то похожее есть с нарисованой белой стрелочкой на торце пластиковой трубки около аппаратуры. Но как стравить.. ? и поможет ли ? И вообще эта ли причина взяв во внимание вышеописанное. Ведь. Чек выскочил красный и машина стала - думал через электрку . А может просто воздух потянуло сам и мого дать такой результат .

Спасибо большое за подсказку на счет датчика турбины. Такого не знал. Как только заведу то попробую скинуть фишку с егр - посмотрю как поедет.

Если красный чек, то датчик коленвала исключается. Если ошибки по ЕГР, то возможно изоляции проводов кирдык. Надо посмотреть состояние проводов в гофре, которые идут на ЕГР

Спасибо большое за подсказку на счет датчика турбины. Такого не знал. Как только заведу то попробую скинуть фишку с егр - посмотрю как поедет.
А что было конкретно написано в ошибке? Была у меня ситуация: машина глохла и на холостых, и во время движения, особенно при трогании с места. 9 раз из 10 без ошибок, на 10 с ошибкой красного цвета. Виной всему датчик х.х. Правда у меня машина сразу заводилась снова.
А до фильтра как поступает солярка?

А что было конкретно написано в ошибке? Была у меня ситуация: машина глохла и на холостых, и во время движения, особенно при трогании с места. 9 раз из 10 без ошибок, на 10 с ошибкой красного цвета. Виной всему датчик х.х. Правда у меня машина сразу заводилась снова.
А до фильтра как поступает солярка?
Что за датчик х.х.

Может начать с того, какие ошибки показала диагностика?.
К сожалению я не знаю потому, что мне на сервисе сказали только , что это егр не рабочий и завоздушена система. А коды ошибок я не спрашивал (

А до фильтра как поступает солярка?
Ситуация как я вижу. трубки все прозрачные
(картинка не с моего авто!)

https://s8.hostingkartinok.com/uploads/thumbs/2019/01/ccc9fd7a433d7a6c0f7449750d8d4fab.jpg (https://hostingkartinok.com/show-image.php?id=ccc9fd7a433d7a6c0f7449750d8d4fab)
- первая на подходе к фильтру обозначил цифрой "1" - у меня в эту трубку врезана груша с обратным клапаном. До этого тоже была но старая.. при подкачке - вохдух ходил туда сюда. на сервисе предложили поменять объяснив, что со временем резина портится и пускает назад воздух. Было принято решение купить новую грушу и тем самым - устранить воздух в системе. Я пересматривал видосы по ютубу. Могу с увереностью утверждать , что это действительно выход из данной ситуации если бы не второе.
- Я обозачил стрелочкой , цифрой "2" ту трубку в которой у меня наглядно видно 50 % - 60% воздуха вместо солярки.
Я не знаю - плохо это либо хорошо. Но думаю, что в трубке пред самой аппаратурой не должно быть не капли воздуха.
Вопрос ? МОжет авто не заводится из за этого. и выдало красный чек в дороге потому, что перестала поступать солярка на аппаратуру ? . (либо воздуха набралось больше чем надо )
Это первое , что я хотел выяснить . и второе, это когда шевелил соединительными защелками этой трубки "2" - то слезит соляра прям на входе в аппаратуру. может там сосет воздух.
Это тоже вопрос ,наверное, не менее важный - но я так не разбираюсь . (
Это все, что я смог выяснить пока, что

На авито найдите диагноста с клипом, пусть приедет и диагностирует, это будет надёжнее, и быстрее в итоге

Что за датчик х.х.

на тнвд стоит. Регулятор давления, да?

Это первое, что надо устранить. Смотри колбу и сам шланг.

Ок. Я сейчас после праздников на работе. Нужно будет сделать в конце недели как то диагностику как вы говорите, рустем. а устранить течь солярки с трубки , это наверное нужно купить трубки и заменить.
Подскажите - есть ли, в моей ситуации, шанс открутить форсунки и прогнать соляру аккумом - выгнать воздух. (смотрел по ютубу) - и попробовать завести. .

форсы не обязательно откручивать. ключем на 17 ослабь гайки на трубках и просто прокрути стартером. как начнет отдуда литься зажимай их обратно

На фильтре топлива напротив помеченого шланга 2 есть пробка для стравливания воздуха, попробуй удалить, если не поможет проверь герметично ли собран фильтр.
После переборки двигателя никогда не стравливал воздуха после фильтра. Отключаю датчик распредвала чтоб не запускался и три раза прокручиваю холостую чтоб заполнилась масляная и топливная система.
Подключаем датчик и запускается двигатель.

Датчика ЕГР в природе не существует!! Сними на фиг егр и подложи под него прокладку из тонкой аллюминиевой фольги (есть в детских сухих кормах(вместо молока которые))! Ездий спокойно не обращая внимания на чек на приборной панели если напрягает или меняй на новый или прошей ЭБУ!
Как вариант есть возможность его промыть: но тут 50 на 50!
И почём у Вас там диагностика такого плана стоит?

А чё в Польше есть Авито?

Не знаю! Я СПРОСИЛ??

форсы не обязательно откручивать. ключем на 17 ослабь гайки на трубках и просто прокрути стартером. как начнет отдуда литься зажимай их обратно
Это я видел на ютубе. хотел так сделать. ТОлько сначала нужно трубки сменить. а о защелки пропускают. Думаю на хомуты простую трубку.
На фильтре топлива напротив помеченого шланга 2 есть пробка для стравливания воздуха, попробуй удалить, если не поможет проверь герметично ли собран фильтр.
После переборки двигателя никогда не стравливал воздуха после фильтра. Отключаю датчик распредвала чтоб не запускался и три раза прокручиваю холостую чтоб заполнилась масляная и топливная система.
Подключаем датчик и запускается двигатель.
там стрелка белая на торце. но покрутить как ? . попробую найти в инете, опять же, как свинтить торец.
Датчика ЕГР в природе не существует!! Сними на фиг егр и подложи под него прокладку из тонкой аллюминиевой фольги (есть в детских сухих кормах(вместо молока которые))! Ездий спокойно не обращая внимания на чек на приборной панели если напрягает или меняй на новый или прошей ЭБУ!
Как вариант есть возможность его промыть: но тут 50 на 50!
И почём у Вас там диагностика такого плана стоит?

С ЕГР попробую разобраться, когда заведу. Спасибо за пояснение.
На счет диагностики цен: В зависимости от факторов . от 50 до 100 злотых .
Я в поольше Авито не видел. Сдесь есть подобные сайты - польские - недорогие. Можно и б/у шку недорого покупать.

Теперь самое интересное : Вчера провел диагностику своего авто. Собственно купленным прибором. Вроде получилось. Но не совсем могу понять что значат.
Вот скриншоты :
56344
56345
56346
56347
56348

Не угадывайте причину по ЕЛМ. На РЕНО применён другой стандарт, только клип или универсальный прибор который читает все четыре стандарты кодов.

Ясно . Жаль конечно ((( Думал это что то даст. (
Но что поделать. Тогда остается заказать клип. это не дорого впринципе но просто сейчас работа сутра до позднего вечера и времени нет. надо найти . вызвать , когда дома буду. придется снова ждать до суботы . (

На днях делал Лагуну 3 , читали 3 сканерами( делфи, ланч и какойто х.з) все 3 выдавали ошибки по топливной системе! Наши парни хотели уже топливный насос потрошить! Я как знатный Лагуновед потребовал раздобыть Клип. Не нашли! Притаранили сканер без названия но за 235 т.р. и вуаля: ошибки по электрике. А ЕЛМ это не просто баловство, это просто .

Делали вы каким то универсальным сканером, толку с которого немного. Лучше и вполне достаточна комбинация адаптера ELM327+смартфон с программой Pyren, ссылки сбрасывал Вам ранее. Тем не менее, хотя бы по Вашим выявленным номерам ошибок, высокий/низкий это общая неисправность, по Вашему сканеру понять невозможно:
P0235 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013
Ошибка критическая, но завестись не помешает, ездить будет проблемно.
P0100 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика массового расхода воздуха B-031
Вот это может быть увязано с предыдущим пунктом или ДМРВ действительно помер.
P0380 Низкое/высокое напряжение цепи устройства предварительного накала B-024
Возможно сбросили провода?
P0089 Низкое/высокое давление в магистрали B-014
А вот это то, что точно не позволит завестись, в принципе ликвидацией этого вы и занимаетесь.
Последние две ошибки сугубо ЕГР.

Желательно посмотреть давление топлива в рампе в момент заводки двигателя. Клип точно покажет. Если нет давления, значит идёт сброс в обратку или насос не додаёт. самое простое проверить обратку на слив в бак (как много сливается, но это на заведённом надо смотреть). Может тупо накрылся клапан избыточного давления в рампе, из-за этого воздух 100% будет и будет крассный стоп.

Не согласен, на холостых может быть давление в норме, а на прокрутке для старта давления не будет хватать.

Я об этом и говорю. С чем ты не согласен? Он не может завести. На холостых может работать пока воздуха не нагонит.

То что слив в обратку на холостых надо проверять, если не заводиться. Слив в обратку исключается просто ,быстрый старт или на буксир, чтобы до холостых мотор крутануть. Я с Вами на "ТЫ" не переходил еще, поэтому тыкать не надо. И не припомню случая красного чека на заводке из-за отсутствия давления в рампе.

Красный чек от воздуха в ситстеме. О ошибке в момент заводки я не писал. С эфиром, в данном случае, должно заводиться.
Чем "вам" "ты" не угодило, примета плохая или слово ругательное? Пишите, пожалуйста, отчество и чин что бы простые люди не путались.

Красная ошибка в 99% означает падение давления топлива. В 0,5% - превышение давления топлива.
В первом случае машина не будет заводится до устранения проблемы. Во втором - будет заводится, кратковременно работать очень жестко и потом глохнуть
Как правило при всех остальных неисправностях загорается желтый чек
Если авто заглохло навсегда с красной ошибкой - значит нет давления топлива. Обратку форсунок практически можно исключит - она не может резко сломаться таким образом. При запуске надо проверить на топливной рейке чтобы из клапана сброса давления не сочилось топливо (на торце рейки), также может зависнуть клапан сброса на тнвд. Я бы первоочередно почистил регулятор давления топлива и датчик давления топлива и посмотрел компом давление при запуске (исходим из того, что подача топлива нормальная на тнвд). Чтобы исключить глобальный подсос воздуха, берем литровую канистру с соляркой и грушу, накачиваем топливо до входа в тнвд и пробуем снимать показания давления при старте.
При открученных гайках на форсунках если с них будет шипеть воздухом - форсунки сгорели насквозь и через них выходит "компрессия"

Можете представить, что у меня не было возможности купить где то какие то специальные жидкости для чистки клапана по этому я снова пошерстил интернет и даже получился лайфхак ) : с помощью соли и фейри (бонально))) - смешал .. и зубной щеткой вычистил очень даже не плохо. Смыл гарячей водой повытирал хорошо и ок.

Поставил и завел. Результат меня удивил я услышал хлопок и как работает егр. Это похоже на как будто в трубу гонит газы . Спирали уже не было на приборах и я газнул и услышал настолько приятный, ушам, звук турбины, что просто радости моей не было предела :yahoo:
. Проверил еще несколько раз включив и выключив двигатель - было все супер. спирали не было и на доске не было ни одной желто красной лампочки.
Одновременно с этими всеми действиями я диагностировал устройством ELM327 и смартфоном ошибки компа. Вышли три ошибки:
вот они :

решил их снять. Снял и тогда понял, что зря я это сделал ((( . . Снова все стало как было (. Появилась спираль и не работало опять турбина. ЕГР не открывался - было слышно. и Машина начала работать грубее как то (((.

Теперь отвечу на дискуссии:
vit1874 Это вы мне точно написали.
. на счет вашего пояснения:
P0235 Высокий/низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува C-013. Ошибка критическая, но завестись не помешает, ездить будет проблемно.
Я пролистал не мало страниц - и сделал вывод, что турбина не включалась не из за ЕГР , а именно из датчика давления наддува. Видимо он не пашет ((( Но я не до конца в этом уверен - не знаю егр или ддт. + не знаю как проверить ДДТ .
. Красная ошибка в 99% означает падение давления топлива. В 0,5% - превышение давления топлива.
В первом случае машина не будет заводится до устранения проблемы. Во втором - будет заводится, кратковременно работать очень жестко и потом глохнуть

Это дааа, Smalenski Это было точно как вы и описали. поменял шланги на не штатные - выехал и снова тоже случилось. открываю капот, смотрю в трубке 50% воздуха снова второй раз уже (. Просто я не важные хомуты купил и подсасывали воздух. докрутил. прогнал соляру грушей . Кста. может кому и пригодится. Режем пластиковую бутылку пополам.. что бы лить в нее солярку - снимаем шлангу с аппаратуры и поднимаем к самому что не на есть к верху вместе с бутылкой ). и качаем грушей топливо. Оно идет через топливный фильтр и валит в верхнюю точку нашего шланга с кучей пузырей и выливается в "нашу кружку" ). Накачиваем где то 1/3 бутылки - когда воздух прекращается на конце нашего шланга. Потом - не спеша опускаем трубку так, чтобы трубка визуально, как бы ложилась на горизонтальную плоскость - относительно входа в аппаратуру. Просто дело в том, что если мы изогнем трубку как попало - то в нашей трубке снова будут бульки воздуха , когда мы вставим конец ее в аппаратуру. Так что тут важно )
. А теперь в виду всего вышеизложенного хочу сказать что думал на егр (электромагнитную часть), что неисправнаона и датчик не работает ДДТ и хотел попросить Всех! , кто участвовал или не участвовал в дискуссии продолжить тему и изложить свои мысли по поводу данной ситуации. Как вы думаете Господа, чтось это может такое быть , что бы такая неясность получилась в итоге . . ) Спасибо.

Провести наконец диагностику с клипом. Или, как рекомендовал выше:
1. Прочитать статьи.
2. Установить наконец Pyren, что даст возможность провести нормальную диагностику.
3. Сформировать PID (через Pyren) файл для своей машины, что позволит через программу Torcue иметь доступ ко всем датчикам, видеть их показания на экране смартфона, записывать в память для дальнейшего анализа и т.д.
Все остальное - это гадание на кофейной гуще.
Пример использования Torcue с использованием PID файла для моей версии лагуны во вложении, отображаемые параметры:
Установленное давление наддува
Значение наддува
Давление в коллекторе
Температура двигателя
Температура воздуха в коллекторе
Параметры регулятора турбины.
=======================================
Вложить видео не получилось, размер великоват, только снимки экрана.

Индикация при включении зажигания или после
запуска двигателя в течение приблизительно 30
секунд.

Если уровень масла находится в пределах
допустимого, на дисплее высвечивается "oil ok"

Если в течение этого времени нажать на кнопку
"ADAC" (вывод данных на дисплей бортового
компьютера) или "RAZ" (обнуление), на дисплее
отображается надпись "oil ok", а затем уровень
масла в виде символов-квадратиков. По мере
снижения уровня масла их количество
уменьшается, и они заменяются символами-тире
.

Если при включении зажигания уровень масла
минимальный, символы-тире и надпись "oil"
мигают в течение 30 секунд. Сигнальная лампа
"SERVICE" загорается и не гаснет после запуска
двигателя.

при нормальных условиях эксплуатации
измерение уровня масла производится только по
истечении одной минуты после выключения
зажигания; в противном случае на дисплее снова
высветится прежнее значение.

при обнаружении неисправности датчика при
включении зажигания на дисплее сразу же
начинается индикация.

Изменение уровня масла - нормальное явление.
На него могут влиять различные факторы:
– стоянка автомобиля на уклоне,
– между запуском двигателя и началом

движения прошло слишком мало времени
(особенно, если масло холодное) и т.д.

Счетчик суммарного пробега

Показания счетчика суммарного пробега
отображаются приблизительно через 30 секунд
после включения зажигания (после отображения
уровня масла). При нажатии на кнопку "ADAC"
(управление выводом данных на дисплей
бортового компьютера) или "RAZ" (обнуление)
время ожидания сокращается.

Счетчик пробега за поездку

Показания счетчика пробега за поездку
отображаются вместо показаний счетчика
суммарного пробега после кратковременного
нажатия на кнопку "ADAC" (управление выводом
данных на дисплей бортового компьютера).

Обнуление счетчика производится нажатием на
кнопку "RAZ" (обнуление). Обнуление счетчика
пробега за поездку отличается от обнуления
бортового компьютера.

ПРИМЕЧАНИЕ: переконфигурировать индикацию
с километров на мили невозможно. В этом случае
требуется замена щитка приборов.

разность между величиной 1046 мбар и давлением во впускном коллекторе превышает 273 мбар (высота
над уровнем моря примерно в 2500 м), то в этом случае поиск неисправностей системой бортовой
диагностики не разрешается до следующего включения зажигания.

Для правильной работы системы бортовой диагностики не должно быть никаких электрических
неисправностей в системе впрыска, даже если не сигнальная лампа системы бортовой диагностики не
загорается".

Диагностика кислородного датчика и каталитического нейтрализатора не может выполняться одновременно.

При диагностике каталитического нейтрализатора и кислородного датчика прекращается продувка
абсорбера и адаптивные параметры фиксируются по их последним значениям.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕСТОВ

– устраните все электрические неисправности
– сотрите из памяти информацию обо всех неисправностях
– осуществите программирование всех настроек системы впрыска
– проверьте"систему бортовую диагностики"

ПОЛНАЯ ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ

– удаление неисправностей из памяти
– удаление неисправностей, обнаруженных системой бортовой диагностики из памяти
– удаление запрограммированных значений

ПРОГРАММИРОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМОЙ БОРТОВОЙ
ДИАГНОСТИКИ

Программирование крутящего момента и подачи топлива (Состояние: "Распознавание цилиндра 1"):
Программирование осуществляют следующим образом:
– замедление с прекращением подачи топлива на 2

передаче при оборотах двигателя 2000 -

2400 об/мин в течение по крайней мере 3 секунд,

– повторное замедление с прекращением подачи топлива на 2

передаче при оборотах двигателя 3000

- 3500 об/мин для двигателя F4P и 2000 - 2400 об/мин для двигателя K4M в течение по крайней мере 2
секунд.

Программирование адаптивной коррекции состава рабочей смеси
Для выполнения этого программирования необходимо ехать, выдерживая диапазоны давления, указанные в
главе "Система впрыска: Адаптивная коррекция состава рабочей смеси".

Читайте также: