Рено лагуна 2 ошибка впрыска

Обновлено: 23.01.2025

смотрел. вроде целая.

попробуй газануть , а второй послушает и посмотрит . У мениа такое было , тоже сразу ненашли . Да и ещё какое давление турбины на CLIPe под нагрузку ?

а что такое было, что не сразу нашли?
каким образом клапанная крышка влияет?

а чистил ли ты клапан останова двигателя куда вставляется твой клапан РОГ?

Добавлено через 2 минуты 49 секунд
Да и ещё какое давление турбины на CLIPe под нагрузку ?
если имеется ввиду в движении,при разгоне,то -нет.

а турбинка вааще дует? подрыв есть после 2 тыр?

клип показал,что турбина в норме,но то на холостом,а не в движении.
Фишка в том,что ошибка выскакивает иногда и на оборотах меньше 2000.

грибок производит сброс давления, посредством управления лепестками крыльчатки, чем уже они закрыты, тем сильнее струя выхлопных газов, чем сильнее струя, тем быстрее крутится турбина, тем больше она создает давление.

ЭТО ИМХО словами дилетанта

Устройство грибка - электромагнитный клапан, который открывает или закрывает доступ вакума к турбине. там какой-то шарик который бывает что зависает.

Проверить клапанную крышку можно закрыв заслонку останова двигателя. Если слышен подсос воздуха, значит ***** клапанной крышке.

я не представляю каким образом можно поставить грибок наоборот, там две разных по толщине трубки да и по длине отличаются. Только великих дел "мастера" могут поставить наоборот. Да и если поставили то получается он всегда будет открыт или закрыт. :grin:

Добавлено через 1 минуту 17 секунд
ОК!у меня в месте соединения с коллектором(справа по ходу) сечет гарь.
а где именно на впускном коле или на выпускном?

может найдется добрая душа "грибком" на 10 минут махнуться!:blush: проверить в нем ли дело!

приезжай в среду на сходку, уверен, что поделяться

или в Борисов :) тело в профиле на волосатик.бай ;)

а тут сил не хватило профиль заполнить?

вроде впускной:blush. я не шарю в технике, только пытаюсь.от которого на турбину идет. на турбину идет одна труба с воздушного фильтра, во вторую дырку с выхлопные газы. от турбины идет одна на интеркулер, вторая на глушитель.

Доброго времени суток. Решил не создавать новую тему, а спросить тут, т.к проблема схожая. История:
Мотор 2.2 dCi 2002г BJOE
Начала выть турбина, которая не долго мучаясь поломала себя внутри. Заменили на восстановленную. В итоге под нагрузкой с 1900 по 2200 об/мин на 4,5,6 передачах (особенно когда газ в пол или под горку) "ПИЛА" ошибка DF301 1.DEF Нехватка воздуха в впускном коллекторе.
Обменялся всеми датчиками с рабочим мотором. В итоге у меня ошибка у него с моими датчиками и клапанами все хорошо.
Ездил на станцию "Желтая линия", Минчане знают, сказали неисправность в турбине. Больше ничего не сказали.
Ездил в ТурбоХелп (где менял турбину), начали эксперименты. На ХХ турбина полностью не "закрывается", только на-половину. Пробовали "губным отсосом" "закрыть" - закрылась. Значит крыльчатка ходит. Исключили "грибок" (соединили трубки гриба напрямую) - турбина "закрылась", поехал, как не душил, "ПИЛЫ" не было. Предположили что что-то с электроникой. Но что? Куда смотреть?

Скажите решили вы свою проблему? У меня похоже тоже самое.

Всем здраствуйте! У меня Лагуна 2 1.9 дци, 2001 год, 120 л.с., И тоже ошибка DF301, Проверяли клипом и сказали, что при нормальных холостых оборотах все работает, а когда попросили подержать 3000 оборотов на ХХ, то установка давления наддува 1900, а скорректированное давление наддува 1390, в чем беда, где искать проблему?

Не видел в клапане шарика, у меня там резиновая мембрана.

искать давление наддува надо в соединениях, интеркулере, грибке, проводах, тормозах, в самой турбине.

заказал уплотнительное кольцо и клипсу патрубка интеркулера, так как турбина в масле была на стыке. Закал-все пришло.

Ну я обрадовался, дело то сделано. Завожу, все хорошо…думаю дай проедусь и тут бац, а машина то не тянет! Турбина не включается! (а ошибок нет) че делать?! Списался с Пашкой, он откликнулся на просьбу, приехал, мы начали перекидывать ДМРВ, ДАД и электромагнитный клапан. Машина начала вроде ехать, но турбина включалась гораздо позднее. Пашка сказал, что у меня умер грибок, давай его подкрути)) подкрутили, стала резвее.

На следующее утро еду в Москву с дачи и через 5 минут ошибка. Машина опять не едет, тащился овощем.
Заехал в сервис на Борисовских Прудах (РеноГараж) диагностика показала ошибки по системе впрыска, почти все датчики-обрыв цепи. Руками разводят, слушали. трогали сказали езжай проверяй герметичность, мол воздух где-то подсасывает, записался на дымогенератор-все ГУД, за исключением крышки маслозаливной горловины (она давно уже сломалась, все никак не мог найти, писал в прошлой записи об этом).
Утром завожу, ошибок нет после 5 минут работы опять 25! Заглушил машину, завожу ошибок нет, так катаюсь целый день без проблем! А утром история повторяется!

Заехал к еще одним диагностам, говорят да это Французы говно, электрика полетела и никто браться не хочет…Звоню знакомому электирику, приезжаю сканит-ошибки те же по впуску, говорит это не электрика, если бы был обрыв цепи то постоянно бы ошибка висела.Рассказал про крышку, говорит похоже дело в ней! Еду на разборку, беру почти новую за 1т. Ставлю, все норм. Обрадовался рано))
Утром все по новой)
Решаюсь заменить грибок, грибок поменял, ошибки не выскакивают более.но по ощущениям турбина включается поздно и бывают провалы на 3 скорости.

Электрик сказал что можно поменять ДМРВ, так как он не чистится, а я его чистил! (по напряжению оценивал состояние) Сказал брать новый, но новый 10тыс! Думаю дай с разборки возьму)) Стоит 3 тыс., поставил. Расход увеличился на 2,5 л при скорости средней выше на 10км/ч…поехал сдал обратно его.

Кто знает на алиэкспресс есть аналоги ДМРВ на Лагуну?! На Ниссан есть просто точно, на свою не нашел.

На выходных заменил фильтр салона, я его с покупки так и не менял)) и почистил испаритель.
Решил помыть движок, закрыл пакетом генератор и мозги, залил пеной (2 раза) и все смыл водой.

неисправность впрыска

Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.

И ещё кстати, важный момент. На этом движке не самая живучая турбина. Поэтому, масло менять надо не реже, чем каждые 10 тыс. пробега, а масло использовать только синтетическое.

Ошибка системы впрыска, это не какая то точно определённая деталька, это указание на неправильную работу системы.
Для того, что бы определить суть ошибки, необходимо подключиться к CLIPу.
Порядок вероятной проблемы таков:
1. топливный фильтр. (Необходимо менять каждые 10 тыс. км.)
2. Клапан EGR. Это больное место этих моторов. Например, езда на не прогретом движке, благодаря этому клапану может привести к выходу из строя двигателя. Как минимум к закоксованности двигателя и большому жору масла. Для замены клапана лучше снимать впускной коллектор, чтоб во время демонтожа не засорить зажей двигатель.
3. Жгут электропроводки форсунок. Он трётся о клапанную крышку и бывает, что протирается.
4. Датчик давления наддува и его проводка - слабое место.
5. Надо померить давление в топливной рампе и проверить распылители.

Привет всем.
Давно хотел навести порядок в плане катушек зажигания, так как стояли разных фирм. Но все как-то не получалось. Тут еду, никого не трогаю и с авто начинает происходить что-то страшное, я думал ДВС выпрыгнет) Заглушил. Звонок другу, жду. Надо отдать должное лагунке, проехала она в этот день км 150 и довезла прям месту стоянки во дворе, не пару десятков метров не хватило.
Кент риезжает с CLIPом и начинаем диагностику. Так как по факту приборка молчит, мол все отлично. Проверяем, есть недочеты, типа лагунка не смогла развить требуемый крутящий момент, ну это скорее всего из-за резкого старта и оборотов до отсечки) Было дело. Но в остальном все отлично))) Супер.
Пробуем заводить, еле-еле но заводится, работает очень неустойчиво. Около минуты работы и выскакивает первая ошибка — несоответствие экологическим нормам, смотрите 1 и 4 цилиндр. Затем вторая ошибка уже на приборке — Check injection system.
В целом ясно/понятно, катушки. Стояли на первом и четвертом фирмы VALEO, старые, вместе с авто достались. А на втором и третьем тоже VALEO, но новые, им 3 года. Вспоминаю, что есть в гараже катушки TESLA (б/у, хрен знает что и откуда), пару штук. Ставлю их, все проблема ушла. Ну думаю, все, закажу новые, пока на этих покатаюсь.
Прошла неделя, катушки я так и не купил. Сажусь значит утром в авто, ехать на работу, а авто маслает долго, заводится и очень сильно колбасит ДВС. Откидываю от катушек TESLA разъемы и ничего не меняется, при этом доносится стойкий запах жженой изоляции. Приплыли. Не стал насиловать авто и пешочком до работы. Первым делом заказав катушки, ну и к ним новые свечи)
Как-то так, опыт)
По з/ч:
1. RENAULT 224333529R КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, 4 шт (катушки фирмы ELDOR, Турция).
2. NGK BKR6EZ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ, 4 шт.

Спасибо лагунаводам за консультации по катушкам зажигания.
Все установил за пару минут, авто правктически стало работать как надо, заодно произвел адаптацию дроссельной заслонки CLIPом, делал по данным записям. и этой, но это для Л3, для Л2 немного не так. Но есть недочет, ХОЛОСТОЙ ХОД все-таки мне не нравится, но это другая история (с HAPPY ENDом).
Всем спасибо, всем пока.

Говорят, что французские машины очень хрупкие. Известно, что эстетика производителей, чья столица Париж, гораздо более изощренная. Поэтому Peugeot, Citroen и Renault визуально очень привлекательные. К сожалению, это никак не сочетается с надежностью.

История модели

В 2001 году на рынок вышло второе поколение очень успешной Laguna. Renault в список достоинств модели сумел добавить еще один аргумент – безопасность. Рено Лагуна 2 – первый Европейский автомобиль, который в краш-тестах EuroNCAP заработал максимальные 5 звезд.

В 2005 году Лагуна пережила легкий рестайлинг. Наиболее заметные изменения произошли в передней части автомобиля. Фары приобрели немного другую форму, и исчезла хромированная вставка над решеткой радиатора. Незначительно подкорректировали и линейку двигателей. В 2007 году модель уступила место следующему поколению.

Кузов

После довольно спокойного дизайна первого поколения, преемник стал выглядеть очень смело. Автомобиль получил кузов хэтчбек, несмотря на мнение, что это наименее интересная версия.

К сожалению, багажник Laguna II может вместить всего 430 литров, что является не очень хорошим результатом. Если кто-то нуждается в большем, то стоит обратить внимание на версию Grantour (универсал). Ее багажник имеет емкость 475 литров, а со сложенной спинкой заднего дивана объем увеличивается до 1500 литров. Что интересно, в обеих версиях багажники меньше, чем в модели предыдущего поколения.

На недостаток места в интерьере жаловаться не приходится. Только высокие пассажиры на заднем сиденье хэтчбека могут посетовать на низкий потолок, касающийся волос. Салон автомобиля отделан пластиком достойного качества, а уровень комфорта повышает дополнительное оборудование. Практически невозможно найти версию, которая не была бы оснащена электроприводом стекол, кондиционером или CD-проигрывателем.

Владельцы Рено неоднократно отмечали появление скрипа пластика передней панели. Кроме того, обивка на дверях и креслах не достаточно износостойкая. Кузов к коррозии не склонен, если только не был отремонтирован после ДТП.

Двигатели

1,6 i 16V (107 л.с.)

1,6 i 16V (115 л.с.)

2,0 i 16V (135 л.с.)

2,0 IDE 16V (140 л.с.)

2,0 i 16V Turbo (170 л.с.)

2,0 i T 16V (165 л.с.)

2,0 i 16V GT (204 л.с.)

3,0 V6 24V (210 л.с.)

2,0 dCi FAP (175 л.с.)

Рено Лагуна 2 комплектовалась достаточно большим количеством двигателей. С учетом динамических характеристик, наиболее оптимальным бензиновым агрегатом является 1,8-литровый 120-сильный мотор. Он обеспечивает разгон от 0 до 100 км/ч чуть более чем за 10 секунд, максимальную скорость свыше 200 км/ч и расход топлива на уровне 7-10 л/100 км. В вопросах надежности двигатель не плох, но не идеален. 3-литровый агрегат не только более прожорлив, но и дороже в обслуживании. Все бензиновые моторы, как 4-х, так и 6-цилиндровые, хорошо переносят работу на сжиженном газе.

К сожалению, Laguna II – это автомобиль с повышенной степенью риска возникновения неисправностей. В бензиновых 1,6 и 1,8 л отмечены проблемы с холодным пуском и блоком управления работой двигателя ECU. Зачастую дефекты устранялись после обновления прошивки блока. В некоторых моторах встречается неисправность электронной дроссельной заслонки.

На элементах системы выхлопных газов встречается коррозия.

Следует избегать бензинового 2.0 IDE. Он оснащен непосредственным впрыском топлива, а после 100-120 тыс. км часто заставляет сталкиваться с недомоганиями трудными в устранении. К счастью, Renault отказался от этого агрегата в 2004 году, в пользу 2,0 л мощностью 135 л.с.

Неплохие отзывы собирает и 2-литровый турбомотор, особенно отдачей 170 л.с. (с 2005 года). Он обеспечивает удовлетворительные динамические характеристики (около 8,4 с до 100 км/ч), требует не слишком много топлива, и достаточно выносливый.

Среди дизелей наибольший интерес представляет 1.9 dCi мощностью 120 л.с. Разница в расходе с базовым 1.9 dCi не велика, а ускорение до 100 км/ч с 95-сильным агрегатом происходит за 14 секунд. Кроме того, 1.9 dCi в эксплуатации доставляет меньше проблем, чем 2.2 dCi. После рестайлинга в 2005 году, 2,2 dCi уступил место 2-литровому турбодизелю.

Электромагнитные форсунки 1.9 dCi довольно дешевы в ремонте.

Все дизельные агрегаты имеют характерные слабые места: турбокомпрессор, система впрыска (чувствительная к качеству топлива) и двухмассовый маховик. Иногда выходит из строя клапан системы рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Последнее касается автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Короткий срок службы турбонагнетателя – одна из самых больших проблем 1.9 dCi первых лет выпуска. Его ресурс составлял около 70-120 тыс. км. Некоторым удавалось проехать и 200 000 км, а другим приходилось менять турбину уже после 20 000 км. Стоимость ремонта от 500 до 1500 долларов. В некоторых случаях неисправный турбокомпрессор мгновенно высасывал масло из двигателя, что пагубно сказывалось на состоянии двигателя.

2.2 dCi оснащен более стойкой турбиной, но имеет ряд врожденных дефектов. Это деформация впускных коллекторов, низкий ресурс расходомера воздуха и регулярное загрязнение клапана EGR, который требует очистки раз в 40-50 тыс. км.

Забившийся клапан EGR.

Из-за большого межсервисного интервала замены масла (30 000 км в Европе) турбодизели страдали от сравнительно быстрого износа вкладышей коленвала. На моторах 1.9 dCi нередко проворачивало вкладыши уже после 100-150 тыс. км.

Типичный недуг 1.9 dCi – провернувшиеся вкладыши коленчатого вала.

Электрика

Сбои в работе электроники – один из самых больших недостатков Renault Laguna II.

В более ранних версиях Лагуны для открытия автомобиля и запуска двигателя использовалась карта. Со временем ее сменила система типа «hands free», благодаря которой достаточно того, что водитель имеет карточку в кармане. Центральный замок открывается автоматически после того как хозяин берется за ручку, а двигатель запускается с помощью кнопки. Эта система – очень интересный гаджет, однако именно он доставляла немало проблем владельцам Рено. Порой автомобиль просто не мог обнаружить наличие карты, что исключало возможность свободного доступа. Ремонт, как правило, сводился к замене карты (около 120 долларов) и ее прописыванию (плюс 30 долларов).

Помимо карты утомляли неисправности системы контроля давления воздуха в шинах, стеклоочистителя, электростеклоподъемников и центрального замка. Достаточно часто отказывал дисплей климатической установки Climatronic.

Проблемы с датчиками давления в шинах были вызваны слишком жесткими допусками. Недостаток был окончательно устранен в только в конце 2003 года. Но встречаются случаи потери радиосигнала с датчиков колес.

Порой без видимой причины начинают сходить с ума сигнализаторы на приборной панели. А спустя время все приходит в норму. Многие мелкие «глюки» электроники проходят сами собой, лишь иногда требуя вмешательство диагноста для удаления «ложных» ошибок.

Шасси

Владельцы периодически жалуются на недостаточно прочные элементы подвески. В частности, на передней оси сравнительно быстро изнашиваются шаровые опоры и рулевые тяги, а на задней – подушки балки, стойки и втулки стабилизатора, ступичные подшипники. Первым экземплярам серьезный ремонт подвески требовался уже после 50-60 тыс. км. Со временем, компоненты шасси были усилены.

Трансмиссия

Ремонт подвески – это не самое худшее, что могло случиться. Слишком нежной оказалась и механическая коробка передач. Она имела ряд проблем: плохое включение третьей передачи, утечки, шумы и износ подшипников. После большого количества подобных неприятностей, производитель успешно модернизировал коробку.

Обслуживание и ремонт

Оригинальные запасные части на фоне других производителей не дешевы. Особенно остро стоит проблема при ремонте электроники – дешевых заменителей не существует. Список аналогов охватывает только самые востребованные расходные материалы. Значит ли это, что следует отказаться от затеи с покупкой Лагуна 2. Если кто-то боится незапланированных расходов, тогда да.

Однако следует признать, что постоянные доработки привели к тому, что более поздние экземпляры стали надежнее. Об этом красноречиво свидетельствует статистика. Так в 2001 и 2002 годах гарантийный ремонт понадобился около 70% автомобилей, в то время как в 2006 году таких машин стало всего 10%. Беда только в том, что на рынке преобладают старые дорестайлинговые экземпляры.

Нередко пыльники ШРУС рвутся, что способствует попаданию грязи и преждевременному износу шарниров.

Примерная стоимость запчастей:

- воздушный фильтр – около 5 долларов;

- масляный фильтр – около 8 долларов;

- топливный фильтр – около 12 долларов;

- тормозные колодки передние/задние – 30/20 долларов;

- ремкомплект ГРМ – около 80 долларов;

- амортизаторы передние/задние – 50/40 долларов.

Заключение

Renault Laguna II – автомобиль с интересным дизайном, новаторскими решениями, комфортной подвеской, богатой палитрой двигателей и очень выгодной ценой. К сожалению, эксплуатируя Лагуну, приходится мириться с высоким риском возникновения неисправностей. Тем не менее, рестайлинговые экземпляры считаются более надежными. Со временем французский производитель избавился от целого ряда проблем. Это касается, как электроники, так и механики. Главное найти «молодой» экземпляр с небольшим пробегом.

Читайте также: