Рабочая температура вариатора мицубиси аутлендер 3
Всем здравствуйте. Подскажите есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км. загорется перегрев коробки с просьбой остановить машину. После остановки машины и 5 минутного отдыха все исчезает. Загорается не всегда ,оф. дилер ни каких ошибок и неисправностей не находит. И что делать?
Бортовым компьютером Мультитроникс можно узнать температуру масла вариатора >>>
Смартфоном на Андроиде и ELM 327 можно узнать температуру масла вариатора и число " CVT oil degradation level" >>>
FAQ темы ―› КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕГРЕТА СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ.
Цифры параметра "CVT oil degradation level"
" CVT oil degradation level" (параметр № 70)
Прочитать можно диагностическим прибором MUT в сервисе ОД.
Как выглядит
Пополнение списка!
Цифры параметра "CVT oil degradation level":
alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0
Ris75, пробег - 40250, число - 7078, на км пути - 0,176
apol1971, пробег - 14954, число - 3930, на км пути - 0,263
bistrom, пробег - 9600, число - 2860, на км пути - 0,298
АкадемАут, пробег - 14200, число - 4585, на км пути - 0,323
АкадемАут, пробег - 22015, число - 6257, на км пути - 0,284
(АкадемАут, пробег - 7815, число - 1672, на км пути - 0,214 )
АкадемАут, пробег - 28854, число - 9475, на км пути - 0,328
АкадемАут, пробег - 35400, число - 15016, на км пути - 0,424
(АкадемАут, пробег - 6546, число - 5541, на км пути - 0,846 )
Dragon_ak, пробег - 30000, число - 9889, на км пути - 0,330 , Torque Pro OBD2 ,
Sludnov, пробег 28300, число - 11200, на км пути - 0,396 .
Toulan, пробег 50000, число - 20000, на км пути - 0,40 .
alinghi, пробег 10902, число - 6775, на км пути - 0,621 .
Vitalex, пробег - 9176, число - 3925, на км пути - 0,4277 .
LeshaL, пробег - 17600, число - 7700, на км пути - 0,437 .
kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472 ,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467 ,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319 ),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141 ),
kidanov , пробег - 12003, число - 5086, на км пути - 0,423 ,
kidanov , (пробег - 1119, число - 52, на км пути - 0,046 ),
kidanov , пробег - 13520, число - 5283, на км пути - 0,390 ,
kidanov , пробег - 21350, число - 5688, на км пути - 0,266 ,
(kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор ),
Alex1990, пробег - 39800, число - 18900, на км пути - 0,475,
danfor, пробег - 29550, число - 14680, на км пути - 0,497, Torque Pro OBD2 ,
mr.fix , пробег - 30700, число - 15600, на км пути - 0,508 ;
slim , пробег - 31000, число - 15785, на км пути - 0,509 ;
AlexAl, пробег - 11050 , число - 5764, на км пути - 0,522 .
lexx2k, пробег - 47893 , число - 25973, на км пути - 0,542, Torque Pro OBD2
svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647 ;
svlas , пробег - 22000, число - 13000, на км пути - 0,590 ;
svlas , пробег - 34000, число - 16700, на км пути - 0,491 ;
133880, пробег - 14991 , число - 9235 , на км пути - 0,616 ;
megaaxel, пробег - 50000 , число - 31474 , на км пути - 0,629 ;
molhyn, пробег - 16390, число - 10414, на км пути - 0,635 ;
ОлЕгоров, пробег - 46500, число - 30980, на км пути - 0,666 ;
v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712 ;
Aram193, пробег - 13200, число - 9851, на км пути - 0,746 ;
Aram193, пробег - 36000, число - 39000, на км пути - 1,083 ; Torque Pro OBD2
olegsaplin, пробег - 50100, число - 37702, на км пути - 0,752 ;
Ravna, пробег - 71000, число - 54000, на км пути - 0,76 ;
Lebedev, пробег - 24000, число - 18682, на км пути - 0,78 ;
АкадемАут, пробег - 2250, число - 1760, на км пути - 0,782 ;
viktorgevara, пробег - 14650 , число - 12300, на км пути - 0,839 ;
ostr_vit, пробег - 15700 , число - 13400, на км пути - 0,853
ostr_vit, пробег - 24500 , число - 18881, на км пути - 0,770
globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864 .
Zoll, пробег - 40812 , число - 35752, на км пути - 0,876 .
Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800 .
Kuzenkakol, (пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175 ).
Kuzenkakol, пробег - 13351, число - 10810, на км пути - 0,809 .
Kuzenkakol, пробег - 14548, число - 12771, на км пути - 0,879 .
Kuzenkakol, пробег - 1197 , число - 1961, на км пути - 1,638 .
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167,радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249,радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор .
gigant21, пробег - 61000 , число - 56000, на км пути - 0,918 .
Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988 .
Suet, пробег - 20220 , число - 19676, на км пути - 0,973 .
Suet, пробег - 21665 , число - 20657, на км пути - 0,953 .
Suet, (пробег - ..1445, число - . 987, на км пути - 0,683 ).
XtraVert, пробег - 41000 , число - 40700, на км пути - 0,993 . Torque Pro OBD2.
rusidalgo, пробег - 40500 , число - 41354, на км пути - 1,021 .
dsrus, пробег - 14750 , число - 16139, на км пути - 1,094 .
EvgeniyV, пробег - 49844 , число - 55654, на км пути - 1,117 .
Diemon, пробег - 51000 , число 57000, на км пути - 1,117 .
gcastle, пробег - 43500 , число - 49790, на км пути - 1,145 .
Дима badger, пробег - 29700 , число - 34200, на км пути - 1,15 .
bc----, пробег - 22930 , число - 26511, на км пути - 1,156 .
bc----, пробег - 28091 , число - 32294, на км пути - 1,150 .
bc----, (пробег - 5161 , число - 5783, на км пути - 1,120 ).
rtssup1, пробег - 7754 , число 9394, на км пути - 1,212 .
Mobilis, пробег - 78000 , число 97541, на км пути - 1,250 .
Plohish01, пробег - 75000 , число - 98000, на км пути - 1,30 .
Tem, пробег - 13219 , число - 17260, на км пути - 1,30 .
Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335 .
Botsman, пробег - 1000 , число - 766, на км пути - 0,766 . Новый вариатор.
т. из Сызрани, пробег - 8383, число - 11504, на км пути - 1,372 ,
Русlan, пробег - 31000 , число - 44000, на км пути - 1,419 .
Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428 .
bonifatsiy81, пробег - 13000, число - 18700, на км пути - 1,438 .
tema2311, пробег - 58000, число - 87000, на км пути - 1,5 .
alexeystr99, пробег -~11000, число 16682, на км пути - 1,5165 . Новый вариатор
Alex-himki, пробег - 87000 , число - 138000, на км пути - 1,586 .
chundga, пробег - 14500 , число - 24393, на км пути - 1,682 .
chundga, пробег - 20000 , число - 27150, на км пути - 1,357 .
chundga, (пробег -..5500 , число - ..2757, на км пути - 0,501 ).
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор .
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор .
chundga, пробег - 40000 , число - 15905, на км пути - 0,397, радиатор .
knife, пробег - 15040 , число - 26530, на км пути - 1,763 ,
knife, пробег - 26000 , число - 38000, на км пути - 1,461 .
ПАВ, пробег - 55000 , число - 90000, на км пути - 1,63 .
перехватчик, пробег - 28000 , число - 44732, на км пути - 1,59
перехватчик, пробег - 32900 , число - 58638, на км пути - 1,78
Boroda.61, пробег - 54545 , число - 99538, на км пути - 1,82
mossavage, пробег - 15000 , число - 29000 , на км пути - 1,93
hermanos, пробег - 34000 , число - 70000 , на км пути - 2,06
Greenvik, пробег - 50000 , число - 107000, на км пути - 2,14 .
globus2003, пробег - 23000 , число - 49255, на км пути - 2,141 .
globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор .
Masquinongy, пробег - 49000 , число - 107498, на км пути - 2,19 .
kidanov , пробег - 7830, число - 405, на км пути - 0,051, радиатор ,
ДмитрийТ, пробег - 120000, число - 17257, на км пути - 0,144, радиатор ,
Kuzenkakol, пробег - 4100 , число - 685, на км пути - 0,167, радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 19300, число - 4815, на км пути - 0,249, радиатор .
Kuzenkakol, пробег - 34600, число - 6020, на км пути - 0,174,радиатор .
chundga, пробег - 3120 , число - 430, на км пути - 0,138, радиатор .
chundga, пробег - 31000 , число - 12291, на км пути - 0,396, радиатор .
globus2003, пробег - 4500 , число - 809, на км пути - 0,180, радиатор .
Igor_86_nv, пробег - 7300 , число - 882, на км пути - 0,120, радиатор .
amel, пробег - 150000 , число - 22800, на км пути - 0,152, радиатор , Torque Pro OBD2,
КВН1, пробег 40800, число - 52426, на км пути - 1,28 . Peugeot 4007 2.4 CVT
garis007, пробег - 41000 , число - 27913, на км пути - 0,680 . Outlander XLnew,
tolivan, пробег - 64000 , число - 3031, на км пути - 0,047 . Outlander XL, Красноярск, радиатор
zorge799, пробег - 130000 , число - 27000, на км пути - 0,207 . Outlander XL, радиатор
WarGamer, пробег - 30000 , число - 14000, на км пути - 0,466 . Outlander XL,
Мицубисянин, пробег - 22000 , число - 25500, на км пути - 1,159 . Outlander XL
АНОНИМ, пробег - 61000 , число - 18000, на км пути - 0,295 . Outlander XL, радиатор
рекорд, пробег - 54000 , число - 175000, на км пути - 3,24 >>
короткая дистанция:
макся, пробег - 400 , число - 1500, на км пути - 3,75
таблица счета и график датчика
Имхо. Строчка "на км пути" - это средний(за весь путь) счет износа масла на 1 км пути. Максимальный выходит на 90 т.км пробега 210/90=2,33.. А при "новых" 75 т.км 210/75= 2,8 ..
Сам износ рассчитывается за каждую минуту по таблице:
Параметр температуры в мозгах варика
В мозгах коробки есть некий "механизм" отвечающий за привязку работы мозгов от температуры масла. Короче приблуда сообщает count(ы) мозгам исходя из температуры масла. И видно что в красной зоне count(ы) растут слабо а температура увеличивается сильно. Это понятно - в управлении перегретое масло свои характеристики уже очень слабо изменяет, потому и count то же слабо изменяется. В зеленой зоне характеристика масла (count) - меняется пропорционально температуре .. Похоже и портиться не сильно в этой зоне.
Неважно какого масла, хоть Idemitsu, хоть Nippon, любого.
Всем привет! Являюсь владельцем аутлендера 2016 г.в. 2.4 CVT, стиль езды в меру спокойный, периодчески могу немного нарушать ПДД но в рваном режиме не езжу, по трассе обычно еду 120-140, редко 150, быстрее практически не разгоняюсь. Радиатор стоит с завода, вариатор cvt8, менял на днях масло на пробеге 47 тыс. км.
Хотел спросить по поводу температурного режима работы вариатора: раньше замерами не занимался в пробке, вчера после замены масла воткнул ELM и начал наблюдать, получается, что при движении в пробке на режиме auto масло прогрелось до 90 градусов по программе CVTz50, до 90 градусов показывает "ок", 90 и выше "гор", что значит, что вариатор горячий.
Это нормально?
повторюсь, что ехал в пробке, температура окружающего воздуха около 20 градусов, по времени после 20-30 минут. До смены масла к сожалению не наблюдал особо на температурой вариатора в пробке, но насколько я помню также в пробке быстро до 80 и выше набиралась она даже при более низкой температуре на улице.
Контроль при высокой температуре масла
Контролируемое содержание - Когда температура жидкости CVT повышается, система уменьшает максимально допустимую скорость переключения и крутящий момент, чтобы избежать перегрева.
Поведение автомобиля во время управления - Обратите внимание, что ходовые качества могут ухудшиться.
Состояние возобновления - возобновление нормальной работы, когда температура жидкости CVT падает.
ИНДИКАТОР ПЕРЕГРЕВА МАСЛА ВАРИАТОРА
Когда происходит сбой в элементах, связанных с системой CVT, которые описаны ниже, символ (A) продолжает отображаться на информационном экране в мультиинформационном дисплее.
Проверьте, имеется (ются) ли код(ы) диагностической ошибки в ECU, когда символ (A) продолжает отображаться на информационном экране в мультиинформационном дисплее.
Примечание: Когда на информационном экране мультиинформационного дисплея отображается символ (B), это означает, что температура жидкости CVT высокая. (Символ (B) включается, когда температура жидкости составляет приблизительно 138°C или выше , и выключается автоматически, когда температура жидкости падает ниже 135°C )
Control at high oil temperature
Control content - When the CVT fluid temperature rises, the system will decrease the maximum permissible shifting speed and torque to avoid overheat.
Vehicle behaviour during control - Note that driving performance may be deteriorated.
Resume condition - Resumes normal operation when the CVT fluid temperature drops.
WARNING INDICATOR
When any malfunction occurs in the items related to the CVT system, which are described below, the symbol (A) continues being displayed in the information screen in the multi information display.
Check if the diagnosis code is set when the symbol (A) continues being displayed in the information screen in the multi information display.
Note: When the symbol (B) is displayed in the information screen in the multi information display, the CVT fluid temperature is high. (Symbol (B) is turned on when the fluid temperature is approximately 138°C or higher and turned off automatically when the fluid temperature drops below approximately 135°C.)
CVT: Перегрев вариатора Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser. Дополнительный радиатор вариатора
Навигатор темы
Перегрев вариатора Mitsubishi Outlander XL. Дополнительный радиатор вариатора Mitsubishi Outlander XL.
Перегрев вариатора Peugeot 4007. Дополнительный радиатор вариатора Peugeot 4007.
Перегрев вариатора Citroen C-Crosser. Дополнительный радиатор вариатора Citroen C-Crosser.
- Проверьте уровень масла в вариаторе, а так же отсутствие течи и подтеков вариаторной жижи/масла из-под патрубков, шлангов и соединений, радиатора, маслянного фильтра, поддона картера CVT - низкий уровень вариаторного масла в CVT может быть причиной перегрева.
- Проверьте - установлен ли у Вас штатный радиатор охлаждения вариатора CVT?
На Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser с 2010 г.в. перестали устанавливать радиатор охлаждения вариатора. Перегревы вариаторов стали проявляться чаще.
Если Вы хотите избавиться от данной проблемы, можно самостоятельно установить радиатор охлаждения вариатора ==>см. тему Отсутствие радиатора охлаждения вариатора на машинах с 2010 г.в. Установка радиатора вариатора CVT. - Если штатный радиатор вариатора у вас установлен, то необходимо проверить чистоту сот радиатора вариатора. Очень часто перегревы возникают из-за забитого снаружи грязью радиатора вариатора, которая попадает через передний воздухозаборник или забивает через передний левый подкрылок (изменение направления вентиляционных отверстий в подкрылке результата не дает!)
- Так же на перегрев вариатора влияет чистота и вязкость вариаторной жижи - если масло черное и меняли давно, либо счетчик старения масла (CVT oil degradation level) зашкаливает - рекомендуется заменить масло в вариаторе.
- Если течи и подтеков нет, а промывка радиатора вариатора, замена масла и чистка магнитов в поддоне не дала результата, то Вам ничего не остается, как установить дополнительный радиатор вариатора ==>см. подробный отчет. Дополнительный радиатор рекомендуется так же ставить тем, кто имеет активный стиль езды.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Столкнулся с проблемой.
Вчера шел по трассе со скоростью 140-160 км/ч. По бортовому температура наружнего воздуха 29С.
Климат-контроль включен (через салонный фильтр).
Трансмиссия в режиме 2WD. С такой скоростью шел около 30 минут, с резкими ускорениями.
Загорелась индикация SLOW DOWN.
Открыл мануал. Там интересно написано
Правда значек загорелся не как в инструкции . Значек красного цвета, шестеренка, внутри что-то подобное термометру
(как в инструкции) а снизу надпись SLOW DOWN.
До дому оставалось 5 км, скорость скинул до 80-90 и доехал. Правда на подъезде к дому значек сам погас.
С мигающим значком ехал минуты 3-5, не больше.
Я так понял, что такое предупреждение выскакивает на 4WD, а я ехал на 2WD. Что это было? Кто-нибудь сталкивался?
Я думаю, что это из-за забитого грязью радиатора CVT.
Я уже писал. Так что думаю что на такой скорости просто недостаточное охлаждение масла в CVT, соответственно идет перегрев трансмиссии, следовательно выскочило предупреждение.
Придется промывать-переделывать вентиляционные щели.
Загорается индикатор
Означает перегрев АКПП (вариатора)
Что делать?
1) Остановить автомобиль
2) Не заглушая двигатель перевести кооробку в положение N
3) Дождаться, когда остынет трансмиссия (погаснет индикатор)
4) продолжить движение
Решение проблемы:
1) Промыть радиатор CVT
2) Изменить вентиляционные отверстия на левом подкрылке
Миниатюры
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Из инструкции по эксплуатации ХЛ-я.
Блин, все-таки япы для себя в сто крат лучше инструкцию сделали. Сколько читаю - ну все там есть.
Французы же блин. Лягушатники фиговы
Миниатюры
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Вообще странно, по идее Балу за автомобилем следит, я понимаю если бы ехал на полном приводе еще, а тут в 2вд и такая ситуация . Может дело дейсвительно в перепрошивке , ведь толком об этом история умалчивает. Не всегда имею возможность ехать 140-160 в течении 30 минут, хотчется тоже проверить. У меня сток и тачка новенькая вообще )
Это давно уже обсуждалось, радиатор вариатора загрязнился после зимы вследствие неудачной геометрии прорезей в левом переднем подкрылке. Вылечилось промывкой.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
нефига не выличилось
В этом году в жару уже 2 раза загоралось.
Я заметил, что когда очень долго (15-20 минут) идешь на большой скорости (150-180) и держишь обороты в районе 3200-4500, то выскакивает перегрев масла и тогда на обочину остывать.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Миша, хожу по КАДу 140-160 ни разу не загоралось, в Минск шел 130-140 часа два, тоже ни разу не выскакивала индикация перегрева. Правда. я всегда езжу в 4 ВД Авто.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Саш! до 140 у меня все ОК Я описал режим движения, когда загарается индикатор перегрева: большая скорость при больших оборотах ДВС (около 4000-4500) в режиме постоянного педалирования газом.
Режим 4ВД Авто.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
У меня тоже такое бывает! Когда с дачи еду, есть отрезок километров в 90, на котором можно хорошо разгоняться. Еду примерно 180-190. С регулярными торможениями/ускорениями. Примерно через 30 минут такой езды загорается индикатор SLOW DOWN.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
У меня, с закрытыми отверстиями в подкрылке, скоростные характеристики конечно не такие, но 120-140 кмч-есть, таких проблем не встречалось.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
До сегодняшнего дня проблема больше не повторялась пока - меньше крутить ДВС стал в верхних пределах и на нагрузке, но сей трабл был у меня и еще у кого-то. Единицы вобщем.
Но в голове свербит.
Вобщем заезжал тут к ребятам, кто мне масло менял в варике, с ними консультировался. Путного сказать ничего не смогли, пожимают плеччами, но как вариант совместно пришли к мнению, что все-таки поверхность охлаждения штатного вариатора оень маленькая. на всех машинах радиаторы АКПП большие (длинные, узкие и тонкие. Стоят впереди радиатора охлаждения ДВС.
Вот и стал я подумывать купить радиатор АКПП от какой-нибудьТойоты (стояла там маленькая легковушка от Т.), поставить его перед радиатором ДВС и шлангами соединить с основным радиатором вариатора. Таким образом мы увеличим площадь охлаждения проходящего масла. Емкость масла конечно увеличится, но не повлияет при замене ибо масло меняют путем слива: сколько слили, столько и залили. Вобщем буду думать дальше.
На радиатор вариатора лансероводы с ЛансерХ-клуба ставят вентилятор принудительного охлаждения:
Кстати оттуда же
Цитата:
на эвиках проблема с охлаждением кпп
На улице 35. Загрузка 1 водитель 3 пассажира. После движения по пробкам в течении 1,5 часов со скоростью не более 20-30 км/ч, вышел на трассу, педальку притопил . и через 10 минут на обочину остывать.
Остыл, поехал дальше. Скорость 110, прибавляю газу, машинка слабовато разгоняется. Держу обороты около 3000-3200, через 5 минут на обочину остывать.
За 70 км пути 3 раза остывал. Пипец.
Видать таже проблема у нас что и на Лансерах.
*Задумался об установке второго радиатора*
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Балу, а в бампере спереди со стороны, где стоит радиатор дырдочки нет? Я просто в салоне на бензиновом Кроссере видал там воздуховод, ведь в дизеле его там нет.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Пит! Ключевое у меня то, что загрузка авто почти максимальная (4 человека). Когда один езжу - такого нет
Не шутки ради, но вспомнился дедов запорожец из начала 90-х, который также приходилось "охлаждать" время от времени.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Рычаг в "Д", разгон средний.
За неделю 3 раза остывал , последний раз в субботу.
Буду делать чую доп.радиатор
Вот на аут-клубе человек отписался.
Шел по хорошей трассе 150-170 км около 20 км, немного играл газом..то отпущу, то прибавлю. Выскочила на табло ошибка с надписью "SLOW DOWN". Останавливаться не стал и сбросил скорость до 120 км. минуты через 4 надпись погасла.
На скорость и поведение машины ошибка не повлияла, но осадок остался
Забыл еще отметить, что перед появлением ошибки появился свист небольшой . особенно чувствовался при нажатии газа.
Была такая же фигня на КАДе. 15 минут езды с педалью в полу и вот. Не останавливался. Сбросил скорость до 60 и в правый ряд Через 3 минуты всё пришло в норму. Но осадочек остался
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Была у меня такая же тема, в прошлом году когда в Испанию гонял. Во Франции скоростной режим был рваный но быстрый 120-150км/ч и температура забортная 34С. Появился непонятный звук из подкапота, типа свиста-гула, но тогда я сразу встал на ближайшей стоянке, думал может что там порвалось или еще что. Когда поехал дальше в таком же режиме все опять повторилось, я просто встал в правый ряд и поехал медленней 120-130км/ч. звук исчез. Потом уже не обращал внимания на этот звук но надписи "SLOW DOWN" так и не увидел. Правда скорости были более стабильные.
ИМХО на перегрев влияет впервую очередь именно скоростной режим т.е.более 130-140км/ч. Т.к. в воскресенье это буксировал лодку со скоростью 90-120км/ч против ветра, около 1.5ч, при этом обороты гуляли от 3500 до 5000об/м, и расход составил более20л, а тем воздуха 38С, Ничего по перегреву не наблюдалось, хотя нагрузка на варик была не хилая. Специально замечал.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
на днях снимал бампер и обратил внимание что у меня принудительный вентилятор уже стоит (у меня рестайлинговый дизель) фото прилогается
Миниатюры
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
при том, что в дизеле ДСГ
А раз франко-японцы поставили - значит проблема была
Энцефалопат, а по ПТС чья сборка? Япония? Калуга?
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Энцефалопат в посте 27 привел фото радиатора в районе левого крыла с доп. вентилятором. Я не специалист, но если это принадлежность робота, то заметил в выходные, что в жару даже на трассе со скоростью 120-140 после остановки видно как вентилятор работает.
Так что на это обстоятельство и дизелистам нужно обращать внимание, когда на улице жарко, а едешь быстро или очень быстро.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
alexx, фото выложил потому что маслянный радиатор одинаковый у них и у нас, а тут некоторые думают поставить доплнительный вентилятор. так зачем придумывать если данная запчасть уже придумана.
з.ы. кстати радиатор где стоял вентилятор был более чистый чем кусок открытого радиатора
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Миниатюры
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
по поводу вентилятора на радиатор вариатора свое мнение высказал на аут-клубе:
Я такую схему колхозить не буду ибо (КМК) электрическая составляющая будет все время в грязи/пыли/влаге из-за места расположения внизу - лишние окисления проводки/отказы вентилятора и т.д. нафиг не нужны.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
По жаре очень быстро греется вариатор! Вчера буквально через 15 минут езды в интервале 160-180 загорелся индикатор! Обидно! Кстати, у меня заметно мощность двигателя глушится, пока индикатор не погаснет. Может нужно какую-нибудь профилактику делать? Или это в рамках нормы?
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
На первый взгляд - полный бред. Смеёмся. Потом смотрим в ASA и видим, что япы действительно поменяли каталожный номер щупа в начале 2009 года. Задумываемся. "
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Я не ожидал, что тема с перегревом вообще может возникнуть. Три года назад человек из Лансер клуба измерил пирометром температуру воздушного радиатора ЦВТ после стандартной поездки. Прибор показал около 40°С. Я неоднократно проверял температуру радиатора рукой и мне не казалось, что он сильно горячий, максимум 50°С.
Балу добавил 12.07.2010 в 10:19
Я там отписался:
Кстати по поводу второго радиатора *задумчиво так* - интересно, а мощности насоса хватит прокачать дополнительный объем масла.
Стал сомневаться, думаю.
На что получил ответ от Игоря И62
Думать всегда полезно))) Ситуация - дополнительный радиатор, зима, мороз, движение со постоянной скоростью по трассе - возмжно переохлаждение масла, как следствие пробки в радиаторах со всеми вытекающими последствиями(((
Мощность насоса не важна - имеет значение производительность и развиваемое давление, первое влияет количество перкачиваемого масла через радиатор и, как следствие на рабочую температуру. От давления зависит - продавит ли насос сопротивление двух радиаторов.
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
Перегрев вариатора Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander XL и ASX
На первый взгляд - полный бред. Смеёмся. Потом смотрим в ASA и видим, что япы действительно поменяли каталожный номер щупа в начале 2009 года. Задумываемся. "[/i]
Одно НО: Вариаторы на ЛансереХ и АутХЛ РАЗНЫЕ.
Кстати, французы не зря воткнули вентилятор на радиатор. значит у них тоже обращения с этим дефектом были
ЗЫ по теме - был в пятницу на сервисе - для начала решили промыть все радиаторы. Ребята посмотрели - сказали забит радиатор системы охлаждения ДВС. Смотрели всместе. Честно - сомневаюсь, вроде чоты чистые, но думаю начать с минимума - промывки радиаторов.
Еще вопрос:
Где бы посмотреть рабочую температуру ОЖ ДВС.
На приборке шкала температуры ОЖ посередине, а вот БК кажет так:
машина прогрелась, начинаем двигаться - 85-95 С
движение со скоростью 100-120км/ч :
- за бортом 29 С - температура ОЖ 95-99 С,
- за бортом 31 С - температура ОЖ 101-103 С,
- за бортом 33 С - температура ОЖ 103-105 С, чуть-чуть пытался разогнаться, остановиться в пробке (минут 5-10) - СЛОУ ДАУН-остывать
движение со скоростью 120-140 км/ч за бортом 31 С - температура ОЖ 103-105 С.
Чем выше скорость и температура за бортом - тем выше температура ОЖ, тем быстрее выскакивает СЛОУ ДАУН
Кстати, вчера по БК за бортом 33С шел с Рязани со скоростью не более 120. Все ОК. Специально проверял. Зато в пятницу. - за бортом так же, на промежутке окружной Коломны раза три вставал остыть - скорость 120 - все ОК, интенсивный разгон, скорость 140-150, через 5 минут - СЛОУ ДАУН - остаывать. поехали, интенсивный разгон, скорость 135, круиз ВКЛ, 15 минут движения - СЛОУ ДАУН-остывать. интенсивный разгон, скорость 140, круиз ВКЛ, 10 минут движения - СЛОУ ДАУН-остывать. Врубаю печку на всю (29 или сколько там), окна на всю, интенсивный разгон, скорость 140, круиз ВКЛ - все ОК, но потом я просто очумел от шума, температуры . да и просто я устал. за и баста. скорость 120, кондей, окна закрыл, благодать. тихим сапом домой.
И после этого Вы мне скажите что японцы суперпроизводители. УРОДЫ.
*уехал мыть радиаторы*
Время прогрева CVT
Был проведен эксперимент, относительно времени установления рабочих температур для двигателя и вариатора зимой и динамики их изменения БЕЗ использования климат-контроля и доп. обогревов.
Исходные условия:
I. Температура воздуха: -13 С
II. Софт для измерения: cvtz50
III. Авто после суток пребывания на морозе
IV. Измерения проводились в течение 30 минут.
1. Авто заведен: T масла в двигателе и вариаторе: -12 и -10 соответственно.
"Двигатель" — холодный, "вариатор" — холодный.
2. После 4 минут прогрева начинаю движение (обороты не выше 1500): T масла в двигателе и вариаторе: +50 и +6 соответственно.
"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.
3. Продолжаю двигаться в течение 6 минут (обороты 1500-2000): T масла в двигателе и вариаторе: +65 и +20 соответственно.
"Двигатель" — теплый, "вариатор" — холодный.
5. Продолжаю движение в течение 10 минут и завершаю его (обороты те же): T масла в двигателе и вариаторе: +84 и +59 соответственно.
"Двигатель" — теплый, "вариатор" — теплый.
6. Сделаны также промежуточные замеры, по результатам которых построена зависимость (для статистики выведена и динамика изменения температуры на впуске)
Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения, в двигателе — слегка раньше (через 23 минуты). CVT начинает увеличивать T масла только в режиме нагрузки. Есть, однако, нюанс: гидротрансформатр 15-25% мощности превращает в тепло только до 30 град. и до 38 км/ч, дальше он заблокирован.
Рекомендации: Для увеличения скорости прогрева и уменьшения его времени:
1. Климат включать в режим рециркуляции (это, в общем, должно быть всем известно).
2. Начинать медленно движение на повышенных оборотах (ручной режим и первая передача)
3. Продолжать движение до 38 км/ч, т.е. до момента блокировки гидротрансформатора и желательно потом встать в пробке
4. Владельцам НОВЫХ ASX, у которых есть спорт-режим, начинать движение в нём. Это - лайфхак от владельцев Subaru на вариаторах lineartronic. Тот же принцип, обороты выше, нагрев быстрее.
Время прогрева CVT
Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.
Время прогрева CVT
Спасибо за труды. Не, я все понимаю, игрушка дорогая, прогреть перед движением двигатель, сколько возможно проехать не гарцуя (раскачать ходовку с мороза), но 30 минут осторожно кругами кататься, чтобы пришла в чувство трансмиссия? Возникает вопрос - техника для человека или человек для техники? Да у меня, чтобы выехать с придомовых территорий на дорогу, надо найти дырку в обоих потоках и резко стартануть на другую сторону и потом активно перемещаться некоторое время. Мне медленно переползать с транспарантом "Пацаны, я вариатор грею" или начинать процедуры часа за два до потенциальной поездки?
Вывод : Если при эксплуатации авто, не нарушая явно описанных производителем рекомендаций, авто ломается - это плохая машина, несите другую.
Время прогрева CVT
Стоя на месте, включаем режим D или R и держим авто на тормозе до пяти минут, гтр переходит в букс и выделяя тепло прогревает жижу в варике, быстро и ползти ни куда не надо и температуры 20°для нормального движения вполне достаточно
Время прогрева CVT
Сергей 0123 писал(а): Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.
Время прогрева CVT
Сергей 0123 писал(а): Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.
Время прогрева CVT
Сергей 0123 писал(а): Рекомендации производителям -делайте(внедряйте) подогрев трансмиссии банальным путём.Вставьте обычный тэн и флаг всем,можно конкретно и в руки.
Вы в курсе до какой температуры масло cvt нагревается в длительной пробке (на дачу, например)? У меня легко доходило до 100 (до установки доп. радиатора). Конечно для ХМАО - это не актуально, но если человек типа шутит, пусть он сам и ответит;)
Время прогрева CVT
Время прогрева CVT
Давай вот что обсудим. По всей видимости в CVT8 действительно счётчик деградации никуда не делся. Но он там не нужен. Ибо температура нагрева конкретно снижена. Как сказал Дима "Ёжик" - за счёт сильного понижения давления в системе. По моей просьбе три машинки 2015 м.г. ездили с cvtz50. Понимаю, что зима. Но при -15 никто температуру выше 83 градусов поднять не смог. Ни в пробках, ни на трассе. Есть скрины с cvtz. Счётчик, конечно же, по нулям. Ждём лета. Кстати, как Дима сказал - "очень сомнительное в плане надёжности решение" (я про понижение давления).
Время прогрева CVT
Давай вот что обсудим. По всей видимости в CVT8 действительно счётчик деградации никуда не делся. Но он там не нужен. Ибо температура нагрева конкретно снижена. Как сказал Дима "Ёжик" - за счёт сильного понижения давления в системе. По моей просьбе три машинки 2015 м.г. ездили с cvtz50. Понимаю, что зима. Но при -15 никто температуру выше 83 градусов поднять не смог. Ни в пробках, ни на трассе. Есть скрины с cvtz. Счётчик, конечно же, по нулям. Ждём лета. Кстати, как Дима сказал - "очень сомнительное в плане надёжности решение" (я про понижение давления).
Я, конечно, говоря про пробку, имел в виду летнюю эксплуатацию. А так, ты прав. Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или "мёртвой" пробке.
Время прогрева CVT
causticnem писал(а): Источник цитаты Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или "мёртвой" пробке.
Время прогрева CVT
causticnem писал(а): Источник цитаты Сейчас у меня тоже выше 85 не поднимается, даже при жестком буксе или "мёртвой" пробке.
Конечно. Я поэтому уже "не в авторитете" Тут нужно взять до/дорестайл с cvt7 и "прожарить" его хорошенько в тех же режимах, что и твои "подопытные". Получим подогрев варика в предельных режимах зимой. Это, кстати, в любом случае будет более безопасно для варика, чем летом. Сравнивая с результатом для cvt8, получаем отклонение и делаем вывод о реальном снижении температуры нагрева cvt8 путём внесения конструктивных изменений. Летом можно повторить в более щадящих условиях (тоже 2 авто с cvt7 и cvt8), дабы не перегревать варик. Как-то так.
Время прогрева CVT
causticnem
Вполне можно попробовать. У меня при -22 на "пятаках" (20 минут) с ASC OFF и 4WDL, селектор в D нагрелся до 96. Причём нагрелся он до этого где-то на 10-ю минуту. Дальше температура не росла, только снижалась периодически.
Время прогрева CVT
Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,
На сайте http://cvtz50.info/ru/ диапазоны температуры вариатора немного по другому интерпретируются.
" Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)."
Вот мои зимние наблюдения за температурным режимом вариатора на Аут3 в связке 4B11(2л)+CVT8+штатный радиатор охлаждения вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут. Маршрут примерно 25-26 км. Город-трасса примерно 40/60.
Т воздуха -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Т воздуха -6 -7˚С. После 5 минут прогрева Т вариатора была +12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.
Т воздуха -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.
Получается на моем ауте 3 зимой вариатор вообще почти никогда не выходит в заявленный в мануале рабочий температурный режим в 70-80 ˚С. Да и летом-то редко. И ни ЧО вроде 79+ тыс.км откатал без проблем.
T вариатора до +12˚С - вообще почти "не едет", "черепашья скорость", на педаль газа реагирует слабо.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С - потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С - полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.
Время прогрева CVT
Выводы: Масло в вариаторе достигает рабочей температуры через 30 мин. после начала движения,
На сайте http://cvtz50.info/ru/ диапазоны температуры вариатора немного по другому интерпретируются.
" Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)."
Вот мои зимние наблюдения за температурным режимом вариатора на Аут3 в связке 4B11(2л)+CVT8+штатный радиатор охлаждения вариатора.
Поездки примерно 40-45 минут. Маршрут примерно 25-26 км. Город-трасса примерно 40/60.
Т воздуха -1˚С. Вариатор к концу поездки прогрелся максимум до 47˚С.
Т воздуха -6 -7˚С. После 5 минут прогрева Т вариатора была +12˚С.Примерно через 20 минут езды температура еле доползла до 42-43˚С. Максимум было 44˚С.
Т воздуха -15˚С. После 10 минут прогрева на ХХ T вариатора была +9˚С. Примерно через 20 минут от заведения двигателя T вариатора +30˚С (движение по городу). После 15 минутной стоянки возобновил движение ещё на 20 минут (трассовая часть). К концу поездки T вариатора не спеша доползла до +40˚С.
Получается на моем ауте 3 зимой вариатор вообще почти никогда не выходит в заявленный в мануале рабочий температурный режим в 70-80 ˚С. Да и летом-то редко. И ни ЧО вроде 79+ тыс.км откатал без проблем.
T вариатора до +12˚С - вообще почти "не едет", "черепашья скорость", на педаль газа реагирует слабо.
T вариатора от +12˚С до + 25 ˚С - потихоньку начинает восстанавливать работоспособность.
T вариатора свыше + 25 ˚С - полностью выходит на рабочий режим.
Жидкость в вариаторе остаток оригинала + 5,9 л Идемицу CVTF.
.
В целом, интересно! Предполагаю, что у вас стоит термостат, который в морозы тупо не даёт ему выйти на "рабочие" (ну или как хотите назовите ) температуры. Попробуйте застрять где-нибудь без жесткача (у вас же вроде 4wd), побуксовать и измерить динамику нагрева.
Движение на автомобиле с АКПП обеспечивает комфорт и удобство. Но при движении на больших скоростях из-за некорректной работы системы охлаждения масло перегревается. В таких условиях технические свойства масла сильно изменяются. Повышается износ, забиваются каналы и это еще больше ухудшает теплообмен. В итоге коробка выходит из строя.
Способы охлаждения вариатора
В 2010 году производители CVT произвели изменение конструкции, как оказалось, в худшую сторону.
Во-первых, исходя из экологических соображений, программно были занижены обороты холостого хода двигателя с 700 до 575, что повлияло на давление масла в вариаторе. Это сильно сказалось на ресурсе работы вариатора и появлении неприятной вибрации кузова.
Во-вторых, фирма-производитель посчитала, что охлаждение вариатору не требуется и убрала радиатор охлаждения вариатора. Надо сказать, что он был установлен очень неудобно – под левым подкрылком переднего колеса. Туда постоянно летела грязь из-под колеса, и он быстро забивался мусором. Наличие агрессивных химических составляющих реагентов разъедало материал радиатора.
К сожалению, езда по японским дорогам непохожа на езду по российским. Отсутствие радиатора привело к повышению температуры масла в вариаторе. Агрессивная езда, пробки еще больше усугубляют эту проблему. Решение одно – ставить дополнительный радиатор. Желательно выбрать ему подходящее место.
Признаки перегрева вариатора
Даже небольшой перегрев масла в CVT приведет к тяжелым последствиям. Не всегда машина вовремя может среагировать на проблему. В идеале при перегреве загорается индикатор на панели приборов, и коробка уйдет в аварийный режим.
Для водителя признаки перегрева это:
Такие признаки обычно начинают появляться только при работе на горячую и после остывания двигателя и коробки проходят.
При снятии крышки картера коробки можно увидеть:
- масло изменило свой цвет на черно-бурый;
- на магнитах будет много металлической стружки;
- грязь на фильтре тонкой очистки;
- на последней стадии возможен запах горелого от масла.
В случае появления косвенных примет перегрева следует сразу плавно затормозить и свернуть на обочину и подождать, пока не охладится рабочая жидкость. Если все же КПП перешла в аварийный режим, то следует отвезти машину на эвакуаторе или с вывешиванием ведущих колес. Такие действия спасут трансмиссию от фатальных последствий.
Причины повышенной температуры трансмиссии
Главные причины, по которым повышается температура:
Грязный радиатор. При движении по трассе со скоростью выше 100 км/час на радиатор часто попадают, мошки, влага, пыль. При температуре охлаждающей жидкости выше 100 °С все это спекается в плохо проводящую тепло массу, образуя непродуваемые участки. При движении по грунтовым дорогам пыль из глины забивает как раз верхнюю часть радиатора, которая отвечает за охлаждение радиатора.
Еще одним следствием работы нерадивых механиков является отключение контура охлаждения. Некоторое время автомобиль работает нормально и хватает времени отъехать от сервиса, зато потом вас ждет долгий и разорительный ремонт.
Наличие утечек и как следствие низкий уровень масла. Большую часть тепла в вариаторе как раз снимает рабочая жидкость, а не антифриз. Если происходит утечка и ее недостаточно, то нарушается нормальный теплообмен и смазка конусов и ремня. Они начинают больше тереться и перегреваются, а с ними и масло. Его свойства резко ухудшаются.
Грязь на фильтре тонкой очистки. Мелкие частицы, появившиеся в результате износа, циркулируют вместе с маслом и оседают на магнитах и в фильтре тонкой очистки. Со временем он забивается и перестает выполнять свою функцию. Нарушение тока рабочей жидкости на большой скорости приведет к перегреву.
Нарушение правил эксплуатации. Это те правила, которые прописаны в инструкции, выдаваемой на руки вместе с машиной. Это:
- своевременная замена масла;
- использование только тех жидкостей, которые рекомендованы;
- смешивание разных жидкостей;
- выполнение сроков ТО.
Кроме этого, на повышение температуры рабочей жидкости вариатора влияют:
- агрессивная езда;
- движение в жарком климате;
- буксировка прицепа или другого автомобиля;
- подъем в гору.
То есть повышение нагрузки выше нормальной по каким-либо причинам.
Избыток масла в вариаторе также очень плохо влияет на его качество. На большой скорости избыточное масло вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. Выплескивается больше чем нужно и в результате опять приходим к варианту с уменьшенным количеством масла.
Последствия эксплуатации авто с перегревом cvt
Американские ученые исследовали процессы, которые происходят при перегреве ATF и как перегрев отражается на свойствах масла.
При достижении температуры масла в 115 °C оно начинает преобразовываться в лак.
Достижение перегрева до 126 °C и выше способствует тому, что уплотнители затвердевают, и возможна утечка рабочей жидкости.
При температуре свыше 146 °C начинается пробуксовка ремня. Он начинает усиленно сдирать стружку с конусов. Стружка вместе с потоком жидкости циркулирует в системе и оседает во всех узких местах и в том числе забивает фильтр тонкой очистки.
Температура свыше 157 °C приводит к термическому разрушению уплотнителей. Начинается полимеризация рабочей жидкости. То есть в коробке после такого перегрева вместо рабочей жидкости остается что-то очень густое и непонятное. Соответственно, вариатор можно будет использовать только в качестве железяки для сдачи в металлолом.
Стоит ли устанавливать дополнительный радиатор?
Практика показывает, что установка радиатора вместе с термостатом устраняет возможность перегрева практически на всех режимах в разных климатических условиях и длительным движением в гору. Термостат будет необходим для движения при минусовых температурах. Охлаждение пойдет по короткому кругу, и масло не будет переохлаждаться. При повышении температуры до 75 °C термостат включается, рабочая жидкость начинает циркулировать по большому кругу через дополнительный радиатор и будет нормально охлаждаться.
Какой радиатор выбрать?
Во многих СТО рекомендуют радиатор Hayden ОС-1403. Для крепления используются стандартные металлические кронштейны, которые можно приобрести в любом строительном магазине.
Термостат Mahle TO975 с температурой открытия 75 градусов.
Шланг Gates 3225 8 мм.
Штуцера, накидные гайки с прокладками, хомуты также можно купить в строительном магазине.
Тот же автор рекомендует установить радиатор с большей площадью охлаждения, который имеет марку MMC style 13 рядов с тем же термостатом.
Способы установки
Устанавливается дополнительный радиатор перед стандартным, термостат с помощью стандартных кронштейнов крепится рядом.
Итоги
Самый большой недостаток вариатора – это его большой крутящий момент. Поэтому следует знать, что вариатор не рассчитан на экстремальный стиль вождения, езду по бездорожью, пробуксовки, длительное движение на больших скоростях. Очень не любит нагрузки, возникающие при буксировке прицепа или другого автомобиля. Во время резкого старта слишком большой крутящий момент не может сразу передаться вариатором. Поэтому электроника сглаживает резкие рывки и достаточно плавно разгоняет автомобиль.
Другая беда – это перегрев трансмиссионной жидкости. Поэтому следите за чистотой радиатора. Расположение вблизи переднего колеса приводит к частому забиванию грязью.
Радиатор и теплообменник охлаждаются за счет обдува потоками встречного воздуха. Установленные дополнительный обвес или защита могут изменить направление движения воздуха, так как на большинстве элементов отверстия для охлаждения не предусмотрены. Поэтому прежде чем ставить декоративные элементы, посоветуйтесь со специалистом.
В холодную погоду рекомендуется прогревать автомобиль. Чтобы прогрелось масло, в трансмиссии рекомендуется, выжав сцепление переключить рычаг в положение D или R и не трогаясь постоять несколько минут, удерживая педаль сцепления. В таком положении начнется циркуляция масла в КПП, оно прогреется, и коробка начнет нормально функционировать.
Замену масла рекомендуется делать каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки еще чаще. Если произошел перегрев, даже без перехода коробки в аварию лучше сразу постараться попасть на тестирование и поменять рабочую жидкость в трансмиссии.
Читайте также: