Рабочая температура субару трибека

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет, такая проблема греется Трибека на холостом ходу, температура доходит до верхней белой черточки (дальше не пускаю) стоит поднять обороты выше 2000 температура моментально падает до нормального уровня. Систему промывал, радиатор продували, купил новый термостат и сравнил со старым, проварили их вместе. Новый открылся чуть раньше и на парау мм больше. Поставили новый и все равно греется. Кто может подсказать?

Разьемы вентилятора проверял?
Проследи за работой вентилятора, - включается ли аообще, когда включается (если подымать обороты и не подымать), включается-ли 2-я скорость вентилятора.

С этим тоже все в порядке, оба вентилятора включаются и переходят на вторую скорость, но если газу не дать все равно греется.

Забыл указать. Tribeca 2006.

Если вентиляторы ок, то тут только 3 причины могут быть: термостат, помпа и наличие пробок/воздуха в системе.
Как вариант, можно попробовать без термостата покрутить, - если все будет ок - виноват он, если не ок - значит где-то пробка/засор или помпа виновата, возможно на малых оборотах не справляется и не дает необходимого потока..

Думал про помпу. Ну не вериться, что родная помпа гавкнулась. пробег 45000 миль. Звука постороннего не слышу, подтеков нет. Если я не ошибаюсь крылатка там металическая. Лился только нормальный антифриз. Вобщем загадка. Спрашивал у офицалов - говорят нормально, какой блин нормально если по компьютеру температура дошла до 107 и тосол выплескивает из бачка. Насчет воздушной пробки, да вроде спускали, долго спускали.

watchkeeper писал(а): Думал про помпу. Ну не вериться, что родная помпа гавкнулась. пробег 45000 миль. Звука постороннего не слышу, подтеков нет. Если я не ошибаюсь крылатка там металическая. Лился только нормальный антифриз. Вобщем загадка. Спрашивал у офицалов - говорят нормально, какой блин нормально если по компьютеру температура дошла до 107 и тосол выплескивает из бачка. Насчет воздушной пробки, да вроде спускали, долго спускали.

Я не знаю как на трибэке но на аутбэке 3.0 на ТО 100тыс км в сервис книжке обозначена замена помпы. У меня помпа начала течь в ауте на 80тыс км. Правда текла совсем немного и машина не грелась.

А "обратка" в бачек идет? - имеется ввиду видно, что в бачек поступает гарячий антифриз из системы - "циркуляция" ?

Вроде идет. Пару раз было, наверно все же закипал антифриз потому что плюхал из бачка. Если не допускать повышения температуры уровень в бачке стабильный месяцами (зимой) сейчас уже начинаються проблемы, что будет летом даже не знаю.

Malchish писал(а): Разьемы вентилятора проверял?
Проследи за работой вентилятора, - включается ли аообще, когда включается (если подымать обороты и не подымать), включается-ли 2-я скорость вентилятора.

Сегодня замерял с приборчиком подключеным к OBD. На температуре 96 включаеться второй вентилятор и оба работают на малой скорости. Температура доходит до 101 - оба вентилятора переключаються на вторую скорость. Температура продолжает расти. Силы воли хватило до 104 и добавил оборотов до 2500 температура упала до 92 секунд за 15.

про греется на холостых

у меня такая же хрень была длительное время. но у меня единственное но, машина на газу. и грелась по большей мере и быстрее на газу а когда переходил на бенз то брыкалась в таком духе еще пару дней. выдавливает ОЖ газами.. вероятно какой то из редукторов пропускает газ в систему охлаждения.. Проверил радиатор, поменял термостат на новый и самое главное пробку радиатора - она хитрожопая у субариков.. Щас ежуу неделю только на бензе и все встало в норму.. скатаю еще один бак и протестирую на газу. если опять начнется беспредел то верняк ГБО косячит а вернее редуктора бракованые попались.. так что не забудь пробку поменять а потом буш голову ломать на счет помпы и прокладки под головой. А оптимально проверить ОЖ на содержание газов с помощью газоанализатора.. на хороших СТО есть сто пудов

короче пробка эта реально играет большую роль. еще пишут что цепь может перескочить на пару зубцов.. но мне что то не верится про это.. так что иди от малого к большому. КРЫШКА РАДИАТОРА БУДЕМ НАДЕЯТЬСЯ ЧТО СПАСЕТ)))))))))))

Вам правильно сказали про крышку радиатора, на 107 градусах машина кипеть не должна т.к. крышка должна держать давление то которое на ней написано, прим. 0,9 кг

Добрый день,столкнулся сейчас с той же проболемой,что была и у Вас(греется).Подскажите пожалуйста как справились этой проблемой.Замена пробки или что то другое?

Да,известная ситуация,сейчас тоже занимаюсь разгадкой этого вопроса.Так что же решает его?У моей машинки точно такие же симптомы. Подскажите пожалуйста.

Имеем субару трибеку 2012 года, мотор 3,6. Пробег 70 тыш.
Смотрим температуру по через торкуе. За бортом 24-26.

На равнине при тошнотной езде, температура дрыгателя колеблетса от 92 до 96 градусов.

Как только поперли в году, спокойно, может подскочить до 102 градусов (дальше ссыкотно остановился).
Температура упала до 95 и при дальнейшем прохождении перевала была в диапазоне от 94-99.

Какая нормальня температура работы этого дрыгателя? Во сколько там должны включаться вентиляторы?

На температурном датчике что на приборке всё хорошо, чётко по середине.
Вторая машинка форестер, но там больше 96 никогда не поднималась. Сколько максимум?!

98 уже много, да как и у всех. 3,6 не склонен к перегреву, значит дело в забитом радиаторе или термостате.

Не спеши создавать новую тему! Поиск может помочь.

" когда садишься в Tribeca, создается такое впечатление, что она тебя обнимает "© RedVan
--------------------------------
Tribeca 3.0 2006 USA Black
Legacy 3.6 2010 USA Blue

Не уверен что 98 много, у мамки форд, и там вентилятор включаетса аж в 105 градусов. И это норма для этого мотора.

Да и машинке не видела нашего Гондураса, катаетса только по гейропе, отсюда не факт что за 70 тыш радиатор засрался.

Мне вот тоже интересно. У меня 3.0, обычно 96-98, с кондеем подрастает до 102-103(1 кубик сверху) и стоит на этом уровне. 2-й вентилятор походу включается на 102

hiras писал(а): У меня 94-96 норма, при 98 включается один вентилятор. Это с кондеем и новым радиатором.

Новым радиатором чего - двигателя или кондиционера? У меня тоже радиатор двигателя новый, а вот видишь как - 102 и все тут. Правда соты радиатора кондиционера погнуты хорошо - какой-то тюлень керхером постарался наверно.

hiras писал(а): У меня 94-96 норма, при 98 включается один вентилятор. Это с кондеем и новым радиатором.

И тот и тот новый. Прокладка ГБЦ поменяна.

Сегодня последил за температурой. Все с вкл кондеем.
1) КАД, скорость выше 100 км/ч - температура 91-92 градуса.
2) Пробка, медленное движение, до 40км/ч - температура 94-95, иногда растут до 99 градусов и потом охлаждается до 95 градусов. Рост температуры когда стоишь 1 градус в 10 секунд, так же доходит до 99 градусов и сразу охлаждается до 95.
У меня как то так.

Доброго дня всем!
Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.
Что-то внутрене подсказывает что должно быть хотя бы по верхнюю риску.

Или это есть нормально?

Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.

Находится и слава богу. Так и должно быть.

Неправильный внутренний голос.
Двигатель строится так, чтобы рабочая Т не зависела от наружной за боротом. Разумеется в штатном диапазоне климатических температур и при корректном использовании машины.

Я к чему переживаю и тему завел был такой трабл на предыдущей машине!
Оказалось термостат открыт был всегда и ОЖ циркулировалось по большому кругу.
поэтому до рабочей температуры не прогревался двигатель!
p.s. дело зимой было.

Всё ок.
Только нужно учитывать что штатному датчику что 70, что 97 градусов, он будет стоять как на картинке.

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Оппа, а у меня новый радиатор, термостат и антифриз, стрелка на скорости или с кондеем всегда на 3-4 риски выше нулевой, а если пробка или долгие холостые( без кондея ) то на пару рисок выше, вентилятор иногда включается. толи это нормально, то ли че то глючит?

у меня чуть-чуть повыше, но до без 15 девять тоже не дотягивает.(SG5-XT, МКПП)
видимо норма. если прогревается быстро после ночи и не греется после длит работы - значит всё ок.

Постоянная температура двигателя находиться в этом положение, даже при эксплуатации в жару, в пробках.

И у меня также. Сканер при этом показывает 87°.
Можно, конечно, вколхозить тюнинга на штуку-другую баксов. А надо?

А у меня вообще шкалы с температурой нет :( Только когда двигатель непрогретый, горит синий градусник (это когда я утром машину из гаража забираю), как прогреешь (минут 5) - гаснет. Я так понимаю, когда будет перегрет, должен загореться красный?

апнем эту, чтобы не плодить новые.

а скажите, комрады, какая нормально рабочая температура двигателя?

поставил датчик температуры масла, (предварительно, прокипятив его :-) при движении по городу доходит до 98 градусов (показометр начинает мигать) и далее до 100, и это еще без отжигов..
это нормально или нужно озаботиться снижением температуры двигателя?

на 92 вроде как запускается вентилятор..

по штатнму градуснегу точно невозможно определить темпу. когда спортом занимались из за бедности на свои корчи ставили тока датчик буста датчик давки масла и датчик темпы ож. потому что это самые важные параметры которые надо мониторить когда дустиш.

а где я говорил про ШТАТНЫЙ датчик температуры МАСЛА?давка у меня уже есть, правда, от проворота вкладышей это не спасло - давка была до самого последнего момента, а потом резко упала. опять же, у меня не турба и не спорт.

нормальная температура масла колеблется в пределах 85-110 гр
при 200 гр происходит чрезмерное разжижение,разрушение масляной плёнки
при 250 над верхним компрессионным кольцом происходит коксование масла
при 350 градусах происходит оплавление алюминия и прогар поршня

а где я говорил про ШТАТНЫЙ датчик температуры МАСЛА?давка у меня уже есть, правда, от проворота вкладышей это не спасло - давка была до самого последнего момента, а потом резко упала. опять же, у меня не турба и не спорт.

стоит упомянуть на этом форуме слово масло и все) понесли сандалики сенечку) читайте внимательнее я имел ввиду датчик темпы ож. остальные упомянутые мною датчики к сабжу отношния не имеют

Всем привет! Хочу посоветоваться по поводу странной (для меня) проблемы.

Суть: на холостом ходу в пробке (если постоять минуту и более) при температуре окружающей среды выше 20 градусов начинает подниматься температура в системе охлаждения (по показаниям на приборной панели). Температура не уходит в красную зону, но за 2-3 минуты, плавно поднимаясь, может к ней прижаться. Подозреваю, что если будет действительно жарко (~30 градусов за бортом), то уйдет и в красную зону/закипит.
При этом, как только начинает расти температура, практически сразу перестает работать печь в салоне. Т.е. вентилятор дует, но при выкрученной на максимум температуре климата воздух едва ли теплее чем забортный. Заметил я это когда попал на выходных в пробку в центре и попытался сбить температуру через печь салона. Позже выяснилось, что температура прекрасно сбивается, если подержать обороты 2500+. Менее чем за полминуты (не засекал, но по ощущениям секунд за 15) температура нормализуется и от салонной печки тоже начинает идти конкретный жар.
Есть еще симптом: если на паркинге на холостых резко дать газу, то иногда слышен довольно отчетливый "всплеск" в районе "под приборной панелью". Звук похож на резкое переворачивание полуторалитровой бутылки наполовину заполненной водой. Звук проявляется не всегда. Появился несколько месяцев назад. Сначала я думал, что это бутылка с водой, которая ездила в багажнике (т.к. газовал я только трогаясь с места), но когда это произошло в режиме паркинга, то стало понятно, что звук связан с чем-то другим.

Задним умом понимаю, что похожий симптом первый раз появился два года назад. После нескольких сот км по трассе встал на обочине и на холостом ходу простоял летом минут 10 (отвлекся на изучение карты и звонки). Когда поднял глаза на панель, то увидел, что температура уже в красной зоне. Выключил двигатель. Осмотрел подкапотное пространство на предмет течей, проверил уровни. Ничего странного не заметил. Завел - все ок. Температура в норме. Я тогда подумал, что электроника глюкнула. Сейчас понимаю, что тогда произошло что-то похожее, видимо.

Заехал на местный сервис - вместе осмотрели. Они говорят, что скорее всего засорены оба радиатора (изнутри). И нужно менять. Более экзотический вариант - деградация мощности помпы (например, потеряла частично лопасти).
При этом система не течет. Проверили по давлением - все ок. Вентиляторы работают. Радиатор снаружи немного грязный, конечно, но не критично. Видно что нормально продувается и тепло отводит. Такого чтобы прям забит пухом или глиной точно нет. Патрубки все горячие. Термостат особых подозрений не вызывает. Жидкость не уходит.

Предварительно склонен согласиться с диагнозом, но с интересом выслушаю диагнозы "по фотографии", а также буду благодарен за любые мысли, которые позволят более точно диагностировать проблему.

Клубный Субарист Февраль 2010 / 1689 Авто: Forester SG9 Stage II Откуда: Питер Контактная информация:

Несмотря на то, что Трибека считается не самой рентабельной моделью, ее можно довольно часто встретить на российском рынке. В комплектации автомобиля используется всего два вида двигателей – трехлитровый EZ30D и EZ36 объемом 3,6 л.

Естественно, между Subaru EZ30D или EZ36 существуют определенные различия в параметрах (толщина гильз внутри блока цилиндров, размер диаметра цилиндров, величина хода поршня коленвала, длина шатунов, степень сжатия и т.д.). Но оба мотора достаточно надежны и отлично зарекомендовали себя в условиях стандартной ежедневной эксплуатации.

При этом бытует мнение, что Трибека 3.0 л грешит склонностью к перегреву , п ричем, не только у автомобилей с большим пробегом, но и прошедших 30-40 тыс. км, а перегрев двигателя Трибека 3,6 л, якобы, встречается реже (по крайней мере, статистики по этому мотору в России пока немного).

На самом деле, проблема теплонагруженности двигателя является общей для всего автомобильного сектора и сегодняшний день окончательно не решена ни одним производителем. Так что статья будет полезна владельцам не только Трибеки, но других моделей Субару.

Признаки перегрева двигателя Трибека

Очевидных признаков перегрева двигателя Трибека 3,0 не так много:

Если водитель во время интенсивного движения не смотрит на приборы, возможно, он обратит внимание на косвенные признаки, такие как:

В зимний период снизится эффективность обогрева салона
При длительном движении с закипевшим мотором появится громкий звук, сигнализирующий о том, что произошло расширение поршней, выросло давление на стенки цилиндра со всеми вытекающими последствиями

Итак, заметив хоть один из этих тревожных сигналов, необходимо незамедлительно прекратить движение и заглушить двигатель, а затем выяснять причины и принимать меры по их устранению.

Основные причины перегрева

В определенных ситуациях каждый компонент системы охлаждения может спровоцировать перегрев двигателя. Сложность заключается еще и в том в том, что последствия, вызванные какой-то конкретной причиной, сами могут стать причиной, приводящей к другим неприятным последствиям.

Назовем основные причины.

Возникли проблемы с радиатором:

засорилась решетка радиатора – пухом, пылью, мелким мусором
появились внутренние минеральные отложения из воды и антифриза в системе охлаждения
образовалась течь в результате появления трещин, пробоин
неисправен вентилятор, не охлаждается радиатор
нарушена работа термостата (в результате накопления отложений регулирование температуры антифриза и температуры силового агрегата происходит некорректно)

Наблюдается дефицит охлаждающей жидкости:

утечка в следствие разгерметизации системы охлаждения (повреждения рубашки охлаждения, ослабление хомутов, образование трещин в патрубках, шлангах, нарушение уплотнении камеры сгорания – прокладки ГБЦ и других уплотнителях)
несвоевременное пополнение антифриза

Жидкость плохо циркулирует в системе из-за неисправности водяного насоса

Но нужно понимать, что всё это ЧАСТНЫЕ причины, а глобальную причину можно коротко сформулировать так: НЕДОСТАТОЧНАЯ ЗАБОТА ОБ АВТОМОБИЛЕ.

Заблуждения по поводу причин перегрева

Начнем с того, что исправные системы и агрегаты, отвечающие за процесс охлаждения, прекрасно справляются со своими задачами.

Заблуждение 1 – летняя жара, езда по гористой местности, тяжелый груз, пробки на дорогах приводят к перегреву двигателя.

Безусловно, все эти факторы повышают нагрузку на силовой агрегат, но не приводят к закипанию двигателя. Представляете такую картину: вы приезжаете в отпуск в Таиланд или Египет, где столбик термометра поднимается до 40 градусам. Или на горный Алтай, Кавказ или другое горный регион, где приходится постоянно преодолевать длинные подъемы. Или в какой-нибудь мегаполис с очень плотным трафиком. А там нет машин. И все потому что, у них в таких условиях перегревается мотор. Таким образом, эксплуатации авто в усложненных условиях не оказывает критического влияния на силовой агрегат, вопреки тому, что частенько можно прочитать в интернете. К слову сказать, неисправности приводят к перегреву не только в жаркое время года. И чаще всего это происходит именно весной, когда детали и узлы особенно сильно поизносились за зиму.

Заблуждение 2 – перегрев происходит из-за внутренних отложений (обильный нагар от перегретого масла на стенках камеры сгорания, металлокерамический налет из-за некорректно подобранных присадок к моторному маслу). На самом деле отложения, действительно, опасны, но речь идет о грязи, которая скапливается на наружной поверхности двигателя. Если нарушена герметичность, например, текут сальники, на двигателе появляются масляные пятна, на которые налипает грязь и пыль, образуя теплоизоляционный слой, препятствующий отведению тепла.

Последствия перегрева

Насколько будут серьезными повреждения зависит от характера и степени перегрева. И чем дольше сохраняются экстремальные показатели, тем вероятнее достижение точки невозврата. Дело в том, что после кратковременного повышения температуры детали автомобиля восстанавливаются до первоначальных параметров. Если же ситуация сохранялась более 30 минут, может появиться остаточная деформация, когда полное восстановление уже невозможно. После этого по цепочке в той иной степени страдают все элементы двигателя и даже сопряженные детали.

Самое опасное при длительном перегреве – оплавление поршней и других металлический деталей. Могут образуются искривления, трещины, пробоины ГБЦ, страдает цилиндровая группа, на стенках цилиндров появляются задиры, которые провоцируют потребность во внеплановом доливе масла. Об этих проблемах мы можем узнать по густому сизому дыму из выхлопной.

Дефицит охлаждающей жидкости чреват появлением воздушной пробки, которая препятствует циркуляции антифриза, происходит локальный перегрев, из-за которого появляются серьезные механические повреждения двигателя. Перегретое и разбавленное тосолом масло теряет свои свойства, из-за чего усиливается трение и износ всех трущихся поверхностей, а что еще хуже – поршень может пробить стенку цилиндра, полностью повредив мотор.

Что делать, чтобы предотвратить или остановить перегрев

По возможности старайтесь придерживаться оптимального режима эксплуатации автомобиля.

И, конечно, профилактика, профилактика и еще раз профилактика! Это несложно и недорого: просто регулярно осматривайте свой автомобиль.

Но что делать, если в пути вы все же заметили опасные симптомы? Оперативно отреагировать, заглушить мотор и дать ему остыть, а потом срочно ехать в техцентр. Правда, двигатели Субару и, в том числе Трибека, имеют особенное строение, тут нужен хороший, специализированный сервис Субару .

Некоторые неисправности системы охлаждения будут оперативно устранены прямо в вашем присутствии, другие требуют определенного времени на ремонт, обслуживание, покупку новых запчастей.

Долив охлаждающей жидкости в радиаторе (если не хотите заниматься этим самостоятельно) занимает около 10-15 минут.
Промывка радиатора – порядка 2 часов. Если же упустить момент, то радиатор придется ремонтировать или даже заменять.
Если вышел из строя термостат, то единственный выход – установка нового, потому что ремонту он не подлежит.
Замена помпы Субару

В рамках статьи сложно рассказать обо всем детально, поэтому предлагаем звонить или писать нам.

Читайте также: