Рабочая температура масла в двигателе фольксваген
Температура ОЖ вроде в норме, уровень тоже. Режим езды - тошнил еле-еле, расход вышел 7л/100км. Вентилятор радиатора работает.
Что как и в какой последовательности проверять?
Как проверить датчик температуры масла?
erektrik
Я здесь живу
Артемий_785
Ни фига себе норма, на PF обсуждалось 94-98, ну 120 летом при езде на 170.
А ишо у вас в ремзону не пускают
Артемий_785
А в каком состоянии теплообменник над фильтром, бегает ли в нем антифриз.
Может просто провод слетел. У меня показывал --- или 160.
[email protected]
Просто заглянул
А в каком состоянии теплообменник над фильтром, бегает ли в нем антифриз.
Может просто провод слетел. У меня показывал --- или 160.
Термостат в норме, жидкость бегает по большому кругу. Провод не слетел, температура меняется на приборке.
Раньше в пробках до 104-106 подымалась. А тут вообще тошнил еле-еле.
Siroga
Профессиональный советчик
Температура ОЖ вроде в норме, уровень тоже. Режим езды - тошнил еле-еле, расход вышел 7л/100км. Вентилятор радиатора работает.
Что как и в какой последовательности проверять?
Как проверить датчик температуры масла?
[email protected]
Просто заглянул
В таком случае, почему тогда температура ОЖ в норме?
Кто-то может сказать какое сопротивление у датчика масла на холодную (при 15С)?
Admin
Создатель сайта
Блин! Ну может архивы почитаете. Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия. Чистка радиатора ничего не даст. т.к. t ОЖ в порядке. Хотите снизить - снимайте защиту картера и чините "губу" (у кого отломана).
AlexH
вагоновод-ударник
Датчик t масла стоит около 100 руб. Но не помешает снять и промыть теплообменник масла и водяные шланги к нему.
[email protected]
Просто заглянул
Блин! Ну может архивы почитаете. Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия. Чистка радиатора ничего не даст. т.к. t ОЖ в порядке. Хотите снизить - снимайте защиту картера и чините "губу" (у кого отломана).
Да читали, знаем.
Но когда стоишь на месте и 118 по Цельсию, то какая тут нахрен губа и защита, тем более нет ее уменя.
Siroga
Профессиональный советчик
Потому что для охлаждения ОЖ весь радиатор в распоряжение, а для охлаждения картера двигателя - только тот воздух, что прорвется через нижнюю часть радиатора. Как правило нижняя часть радиатора забита, картер обдувается плохо, а датчик меряет температуру как раз на том масле, которое только что всосал маслонасос из картера. А температура ОЖ меряется фактически на ГБЦ, где масло уже успевает охладиться ОЖ.
Siroga
Профессиональный советчик
Блин! Ну может архивы почитаете. Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия. Чистка радиатора ничего не даст. т.к. t ОЖ в порядке. Хотите снизить - снимайте защиту картера и чините "губу" (у кого отломана).
Критическая t масла при которой VAG рекомендует остановиться и охладить двигатель - 140 градусов цельсия.
А про это разве кто-то спрашивал? Вообще-то никто не говорил, что ездить при температуре масла 120 нельзя. Человек спросил "что делать?".
А вот наличие защиты лично у меня ни к каким изменениям температуры не привело. А отсутствие губы - наборот, понизило на 2-4 градуса.
Tom9A
Партнеры сайта
А вот наличие защиты лично у меня ни к каким изменениям температуры не привело. А отсутствие губы - наборот, понизило на 2-4 градуса.
Про защиту - не скажу, не знаю, а вот без "губы" довелось поездить, после наступления тепла, по кольцу больше 90км/ч - не возможно было ехать, стрелочка на показометре Т ОЖ за 100 переваливала. С "губой" - чуть выше 90, при тех же условиях.
После замены радиатора - 85, за 90 только в прбках, и не на долго.
Все значения температуры - с приборки, а она скорее всего, врет, т.к. термостат "кипятился в касрюльке с градусником" - работает нормально
[email protected]
Просто заглянул
Сходил на стоянку. Включил зажигание. По MFA 74С (полная фигня - за бортом 17С), завелся, поднялась до 80С. Снял клему провода с датчика - показывает 70С.
Странно. Сколько должно быть при отсоединенной клеме? Я думал вообще ничего не должнно показывать. Может провод на массу подсажен, но как проверить не знаю.
Siroga
Профессиональный советчик
Про защиту - не скажу, не знаю, а вот без "губы" довелось поездить, после наступления тепла, по кольцу больше 90км/ч - не возможно было ехать, стрелочка на показометре Т ОЖ за 100 переваливала.
[email protected]
Просто заглянул
2Е-шники!
Скиньте кто-то клемку с датчика tмасла.
Интересно, что покажет, --- или запредельные величины типа 160С.
А то не знаю или датчик новый заказывать или в проводке рыться.
Второе - дешевле, но намного сложнее.
ЗЫ: на других моторах тоже разрешается выполнить данную процедуру
Просто хочется знать хоть в какую сторону t от R изменяется.
alexB3
Мастер советчик
2Е-шники!
Скиньте кто-то клемку с датчика tмасла.
Интересно, что покажет, --- или запредельные величины типа 160С.
А то не знаю или датчик новый заказывать или в проводке рыться.
Второе - дешевле, но намного сложнее.
ЗЫ: на других моторах тоже разрешается выполнить данную процедуру
Просто хочется знать хоть в какую сторону t от R изменяется.
[email protected]
Просто заглянул
Раньше все было ОК. Ездил в деревню, может где-то растрясло или контакт или провод подтерся, я так думаю.
Знакомый, на В3 1,8 JN сбросил клему, так у него 160С показывает. Непонятненько.
Наверное буду датчик искать, потому, что с проводами дело темное и нудное.
alexB3
Мастер советчик
Раньше все было ОК. Ездил в деревню, может где-то растрясло или контакт или провод подтерся, я так думаю.
Знакомый, на В3 1,8 JN сбросил клему, так у него 160С показывает. Непонятненько.
Наверное буду датчик искать, потому, что с проводами дело темное и нудное.
alex37
теперь уже alex39
Просветите полудилетанта. Меряется ли температура масла на моей машине и чем? Если нет, то не легче ли решить проблему температуры масла при наличии показаний температуры ОЖ одним из нижеперчисленных способов:
1. Не смотреть на показания температуры масла.
2. Отключить компутер.
Может я не прав, но мне кажется, что если двигатель сделан не из пенопласта, то теплопроводность нормальная. Если температура ОЖ в норме, то и масла не за пределом (при условии незабитости масл. радиатора).
Поправьте дилетанта взаимополезно
БЕЛОРУС из Питера.
Passat B3 RP 1,8 1991 универсал, мономотроник. Продан.
Нынче Mitsubishi Grandis 2004
В городе, постепенно (где-то мин за 20) поднимается до 110 и останавливается на этом значении. Но у меня и двигатель довольно теплонагруженный 220 сил который.
p-ilot
Заинтересовавшийся
В городе, постепенно (где-то мин за 20) поднимается до 110 и останавливается на этом значении. Но у меня и двигатель довольно теплонагруженный 220 сил который.
Это видимо вы про ген3. У меня ген2 р-лайн 211 с завода. Стоит чип Рево ст1. В скором времени буду на ст2 переходить посмотрим. Наверное все таки около 100гр это норма я так думаю. Вчера до дачи толкался в пробке после прибытия показания через шнурок антифриз и масло на простое 97 на выходе из радиатора 80 и начала падать до 60. Так что наверное норм. А вот темп воздуха впуска 50 вроде много. За бортом было +26
Dmitry 2
Участник
Да нормальные температуры для масла + 10 град от температуры ОЖ , или думаете температура ОЖ всегда 90 град , как на приборке ? Там специально загрублено- чтоб ужаса не наводить , как термостат отрабатывает - так и меняется температура ОЖ и температуру масла за собой таскает ..
Ирунька
Новичок
Доброе утро.Читала-читала,так и не поняла.Если не сложно полскажите пож.
Вчера вечером обратила внимание,что температура масла 122 градуса.Так и должно быть? Месяц назад была жара,подобного не было.Год назад РЕСО по страховке КАСКО меняла(?) радиатор,по идее не должно быть.Причем странно,бортовой ком.показывает 118 гр и тут же 108*Пробег с последней смены масла 9.000.Как раз в конце недели хотела менять.Масло Кастрол 5w-30.
Буду благодарна за помощь.
Бибика 2012 ,2.0,полный привод,бензин
walerka
Добрых дел Мастер
Ирунька, поглядывайте за температурой ОЖ. Если поползет выше 90 - то стоит глянуть ошибки диагностикой. Частая проблема на Тигуанах - большой вентилятор. При вкл. кондее он не выдает полную мощность и ДВС начинает перегреваться.
Ирунька
Новичок
Валерка спасибо за ответ.Была сегодня в сервисе,похоже датчик полетел,на глазах начал фигню выдавать.
titanik
С 0:53 самый смак)))
Ирунька
Новичок
Водяной72
Новичок
Ребят доброго времени суток. Недавно ездил в другой город, 1000 км, в самом конце пути ловил красные масленки, температура масла доходила до 137 градусов при быстрой езде, средняя где то 123 градуса. Я так понимаю красная масленка из-за сильного перегрева масла. С чего мне начать, помогите пожалуйста.
titanik
Водяной72, красная масленка это сигнализатор критически низкого давления масла. Начни с осмотра фишки датчика давления масла, что ниже фильтра. Если внутри фишки или снаружи есть масло, то пробило датчик. Копеечная деталь. Если норм, то вариантов может быть несколько, в т.ч печальных. Пугать пока не буду.
В любом случае 123 и более это не норма. Нужно смотреть Т ОЖ. Если она в районе 100, то можно грешить на датчик температуры масла, как в предыдущих постах.
Водяной72
Новичок
Водяной72, красная масленка это сигнализатор критически низкого давления масла. Начни с осмотра фишки датчика давления масла, что ниже фильтра. Если внутри фишки или снаружи есть масло, то пробило датчик. Копеечная деталь. Если норм, то вариантов может быть несколько, в т.ч печальных. Пугать пока не буду.
В любом случае 123 и более это не норма. Нужно смотреть Т ОЖ. Если она в районе 100, то можно грешить на датчик температуры масла, как в предыдущих постах.
Недавно столкнулся с такой вот проблемой, а может всемувиной моя мнительность: странно растет температура масла в двигателе. При температуре за бортом около нуля температура масла поднимается до 103 градусов ( скорость 100, 6 передача ) и держится так пока не сброшу скорость , при движении на высоких скоростях или активном педалировании температура масоа растет до 110. Стрелка температуры ОЖ стоит как приколоченная на 90. Подскажите стоит ли беспокоится по этому поводу? Моя память говорит мне что в прошлую зиму при лвижении в сходных условиях масло не нагревается выше 95. Ранее заливал кастрюль и мотюль, сейчас ликвимоль 5в40 топтек 4100, может масло такое? Или датчик не исправен? Или хворь какая на мотор напала?
Прошц простить грамматические ошибки, всему виной маленький экран и толстые пальцы.
Rom972
Модератор
kostes, в 12 году ставили, но не всем везло.
Серый Волк, скорее всего бутерброд радиаторный валенком засорился, вот и поднимается Т под нагрузкой. Пробег какой? Радиаторы мыл хоть раз с разбором?
Grig78
Завсегдатай
Моя память говорит мне что в прошлую зиму при лвижении в сходных условиях масло не нагревается выше 95. Ранее заливал кастрюль и мотюль, сейчас ликвимоль 5в40 топтек 4100, может масло такое?
Думаю проблема в масле, ликвимоли-это блендер, который размещает заказы на производство продукции там где дешевле. Я бы ничего не рекомендовал покупать у таких контор как они или вюрт.
Rom972
Модератор
evgen66
Кстати по температуре :у меня на дорестайле при 5w30 cactrol 504, t даже на чипованном авто только при отжигах до 107 -110 поднималась, а так при спокойной езде 95-100.А вот при смене на 0w40 502 допуск тепмпература выросла градуса на 3-4
Rom972
Модератор
walerka
Добрых дел Мастер
Серый Волк, привет! Можно предположить, что теплообменник стал хуже "обмениваться" теплом . А так все в норме имхо :
Да нормальная температура масла.
Температура воды всегда ниже масла на прогретом двигателе.
По моим наблюдениям средняя разница температур около 10 градусов.
Рабочая температура воды 84 градуса, если поднимается до 87-90, видно как сбивается термостатом.
Для экологии в пробках штатно вода в движке нагревается до 105 град.
Самый тяжелый режим - в жару за 30 с кондеем в горку под 200, доводил масло до 125, а вода была 105-110.
Больше греть не решался и скидывал максимальную нагрузку. Температура воды довольно быстро падает, а масло гораздо инерционнее.
Одно время заморочился установкой дополнительного маслянного радиатора, все детали приобрел и сделал, а потом забил.
Существуют наборы радиаторов масла, даже можно термостат поставить в систему.
Серый Волк
Завсегдатай
Спасибо за ответы, в общем е меня смущает вот что
1. Раньше такого не было.Связываю с качеством моторного масла
Если масло в околонулевую ткмпературу при скорости 100 перегревается, то что будет летом? Автотепло и затычки из бампера снЯл для чистоты эксперемента
Rufast
Moderator
Спасибо за ответы, в общем е меня смущает вот что
1. Раньше такого не было.Связываю с качеством моторного масла
Если масло в околонулевую ткмпературу при скорости 100 перегревается, то что будет летом? Автотепло и затычки из бампера снЯл для чистоты эксперемента
Думаю переживать не стоит. У меня летом на ликви моли даже в самую жару температура масла не поднималась выше 105 градусов при спокойной езде и 110 при высоких скоростях.
И масло тут не при чем. Потому что и на кастроле и мотюле было тоже самое.
Недавно столкнулся с такой вот проблемой, а может всемувиной моя мнительность: странно растет температура масла в двигателе. При температуре за бортом около нуля температура масла поднимается до 103 градусов ( скорость 100, 6 передача ) и держится так пока не сброшу скорость , при движении на высоких скоростях или активном педалировании температура масоа растет до 110. Стрелка температуры ОЖ стоит как приколоченная на 90. Подскажите стоит ли беспокоится по этому поводу? Моя память говорит мне что в прошлую зиму при лвижении в сходных условиях масло не нагревается выше 95. Ранее заливал кастрюль и мотюль, сейчас ликвимоль 5в40 топтек 4100, может масло такое? Или датчик не исправен? Или хворь какая на мотор напала?
Прошц простить грамматические ошибки, всему виной маленький экран и толстые пальцы.
Езжу на таком же масле уже давно. С температурой все ок сейчас. Однако 2 года назад на покатушках умудрился разогреть масло до 125град. Виной всему оказался пресловутый "валенок" на радиаторе и… неисправный большой вентилятор радиатора. Так что сначала проверь ошибки шнурком и если чисто, готовься разбирать сендвич радиаторов и все промывать (без разбора даже не пытайся)
Оговорюсь сразу, что я не утверждаю о том, что холодный термостат не нужен, а всего лишь констатирую реальность, с которой столкнулся.
Итак, история берет начало с августа 2020 года, когда у Тигуана начало капать с переднего "конца" — помпа подумал я, подлил антифриз и решил наблюдать дальше.
В одно прекрасное утро у меня раздался звонок и мне сообщили, что приборка пищит о низком уровне антифриза. Антифриз долили и поехали на работу, но через 10 км пути бачок снова опустошился.
Машина до выходных отправилась в гараж ждать ревизии. Вердикт был таков — помпа цела, течет радиатор (история стандартная — перетерло разъемом вентиляторов)
Данный вердикт меня совершенно не обрадовал т.к. цена оригинального радиатора сопоставима с ценой помпы.
Т.к. машина нужна каждый день, а оригинального радиатора в срок 1-3 дня ни у кого не оказалось, то выбор пал на АНАЛог Nissens 65015.
Сгонял в Мск, оперативно привез радиатор и отдал мастеру на установку. Все поставили, залили антифриз и уехали — все нормально. Дальнейшая движуха началась позже — когда засвапал в Passat B6 такой же мотор (CAW) как и в Тигуане… И пошло поехало…
И это только начало, при длительном режиме разгонялась до 112-113. ОЖ по климату колебалась в диапазоне 99-102 градуса
Так как я человек в силу своего рода профессиональной деятельности наблюдательный и вынужден копаться в деталях и мелочах, то с наступлением тепла в апреле 2021 года я увидел то, что температура одинакового масла (Eni I-SINT MS 5w30 502/505) в совершенно одинаковых двигателях при примерно одной и той же уличной температуре довольно ощутимо различается, то списал это на то, что в Тигуане засрался масляный теплообменник и его было бы неплохо поменять, тем более драйв полон записей на эту тему, а к тому же, с учетом того, что я за 5 лет ни разу не менял антифриз, это вполне себе объяснялось.
В начале июля, когда жара на улице достигала +35, температура масла начала подбираться к отметке 109-111 градусов при скорости 100-110 км/ч, было принято решение менять теплообменник. Закупаю прокладки, сам теплообменник (взял MAHLE), убиваю пол дня на замену — результат 0. Кстати старый теплообменник был идеально чистый, без следов эмульсии и легко продувался.
Ушел думать на месяц.
В конце июля погнал на пассате по делам в Чехов по ЦКАДу — трасса относительно пустая, камер пока нет и соответственно можно оторваться на всю катушку, поставил круиз на 160 и погнал… И увидел такие цифры:
Пассат Б6. Мотор CAWB. Радиатор оригинал. Скорость 160 в длительном режиме, температура масла 104 град, температура ОЖ в диапазоне 94-95 градусов.
Сгоняв туда обратно (в общей сложности 300 км) и не увидев температуры масла больше 105 град я подумал, что неплохо было бы сравнить температуру ОЖ на выходе из двигателя и температуру ОЖ на выходе из радиатора в Пассате (стоит оригинал) и Тигуане (стоит Ниссенс).
Каково же было мое удивление, когда увидел, что у пассата температура ОЖ в диапазоне 94-96 град, а из радиатора (стоит оригинал с донора) температура ОЖ колебалась в диапазоне 35-60 градусов вне зависимости от режима езды.
Забегая вперед скажу, что поставив оригинальный радиатор ОЖ в Тигуан, получил температуру ОЖ на выходе из радиатора в одном и том же диапазоне, что и в пассате. Посему аэродинамика пассата и тигуана абсолютно не причем.
Вернемся к Тигуану с радиатором Nissens:
В Тигуане все гораздо хуже — ОЖ на выходе из двигателя (датчик G62) от 96-99 при спокойной езде, при валилове 99-105 град.
ОЖ на выходе из радиатора от 81 до 90 вне зависимости от скорости обдува. Прикладываю пруф:
Тигуан. Мотор CAWB. Радиатор Nissens 65015. 81 градус на выходе из радиатора, при +15.5 на улице это явный перебор. Скорость движения от 60 до 80 км/ч
Параллельно еще исключил глюк вентиляторов и возможные проблемы с термостатом — завел машину и по Васе проверил, на какой температуре двигателя начинает расти температура на выходе из радиатора — все как в аптеке, при 95 градусах термостат начал открываться и подозрения с него были сняты. Параллельно включились вентиляторы при температуре двигателя в 75 градусов. Итог — вентили и термос вне подозрений.
Чтобы окончательно убедиться в своей гипотезе разобрали морду и промыли радиаторы — говна практически не было, а то, что было даже теоретически не могло повлиять на охлаждение…
Теперь дело осталось за малым, купить оригинальный радиатор 5N0121253N (такой сейчас дает ETKA) и соответственно поставить его. С радиатором за вменяемую цену помог Porhny .
Далее докупил верхний 5N0121345J и нижний 5N0121345N кожухи радиатора, 2 бутыли концентрата антифриза G13 по 1,5 литра (идет под новым номером G A13 A8J M1), 2 колечка N 907 653 01 и погнал на установку.
Собственно фото радиатора Nissens 65015 и оригинального 5N0121253N:
Nissens 65015. Конструкция трубчатая (трубки весьма крупные), ламели вертикальные. Материал хз какой — но сам радиатор легкий, как из фольги.
Оригинал 5N0121253N (он же Valeo 735 617). Тут и так все понятно. По весу — раза в 2 тяжелее Nissens.
Поставили радиатор (фишку разъема вентиляторов закрепил стяжками, чтобы снова не натворила бед), залили антифриз и я уехал обратно.
Как результат, гипотеза о том что АНАЛог Nissens 65015 не обеспечивает нужного теплообмена полностью подтвердилась, примерно следующие цифры я увидел при скорости 120-130 уже с оригинальным радиатором:
Ну и собственно конечный результат всей затеи. О температуре масла 120 градусов и выше можно забыть.
Как итог могу сказать следующее: если не дай Бог потечет радиатор ОЖ — ни в коем случае не ставьте Nissens (сделан из фольги и хз какого материала).
Данный радиатор подходит только для езды в пенсионерском режиме, к чему 2.0TSI CAWB абсолютно не располагает даже в стоке.
Времена, когда Nissens делал хорошие вещи канули в лета…
Вероятно, данный тезис относится и ко всем остальным заменителям в части радиаторов ОЖ.
По возможности берите оригинал (если позволяют средства) или оригинал с разборки (обязательно запросив фото перед отправкой).
привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.
серегабелов
Просто заглянул
привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.
Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
kalifornia
Оракул
Значит на тракторах не работал Просто это у тебя первый авто с температурой масла,вот ты и ничего не знаешь.Зимой при минус 30 на ХХ температура масла падает до 50-70 градусов.А если в жару разгонишь авто до 160 км/ч и проедешь с этой скоростью 15-20 км пути,то и до 140 доходит.Не заморачивайся,спи спокойно.
Dima012
Любитель Гольфиков
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Вообще-то температурный режим масла не относится к разделу ГСМ и автохимии.
Как правило при исправной системе охлаждения температура масла больше температуры ОЖ на 20 градусов
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Вообще-то температурный режим масла не относится к разделу ГСМ и автохимии.
Как правило при исправной системе охлаждения температура масла больше температуры ОЖ на 20 градусов .
Обсуждалось везде мильон раз.
серегабелов
Просто заглянул
привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.
Alexander.k
Я здесь живу
kalifornia
Оракул
Dima012
Любитель Гольфиков
Shtoklov
Участник
привет. ребята подскажите, может кто знает какая должна быть температура масла.у меня VW sharan 1,8 турбобензин 2001 г.в. зимой ездал датчик показывал 90, сейчас температура масла доходит до 110, мне уже стремно ездить может что-то случилось, двигатель не стуканет, а температура охлаждающей жидкости 90 больше не подымается даже в пробках.
Помню на Запорожце датчик температуры двигателя был фактически датчиком температуры масла, и нормално сичталось 100 градусов, если память не изменяет. Зачастую там оно перегревалось правда.
Читайте также: