Рабочая температура фольксваген поло
С приходом зиму часто стали мелькать темы про прогрев охлаждайки и масла, греем/ не греем машину вовсе. Сколько людей столько и мнений.
В личку периодически пишут владельцы атмо Поло, рассматривающие переход на турбо, с различными вопросами по машине. В топе популярности таких после расхода масла и дерганий дсг, есть вопрос и по прогреву: "А как он греется зимой? Не холодно ли? Я тут читал, что 1.4 вообще трубааа… трататата. все в таком духе".
Сегодня в Мск отличная погода, снег и -8, город уже не движется как автобан, скорости стали более привычными для мегаполиса.
Пользуясь случаем решил провести наблюдение на эту тему и дать дополнительную информацию для личных размышлений и выводов читателей.
А заодно измерил температуры воздуха на впуске в двух точках — до интеркулера и уже непосредственно перед дроссельной заслонкой… Первой температурой оперируют многие юзеры, следят за ней в каристе, торке и прочих приложениях, называя ее температурой на впуске, что, конечно же, далеко не столь верно как этого бы хотелось. Для этого и была введена вторая температурная точка.
А вот как они отличаются даже в зимний период, вы увидите ниже.
Если вдруг кто не в курсе, температура ОЖ на приборке и в реальности — отличаются.
90 градусов на приборке вы можете увидеть уже при 75-77 реальных и в дальнейшем с ростом реальной температуры приборка так и будет показывать 90, до наступления критического порога.
"Меньше знаешь, лучше спишь" — вот девиз современных машин и это довольно правильно, нечего забивать людям голову и давать поводы для волнения.
График первых 15 минут работы двигателя — завел, включил рециркуляцию воздуха в салоне, включил обогревы переднего/заднего стекол и сидений. Не начиная движения прогрел до 45 градусов по приборке и начал плавно выруливать с района до выезда на скоростной проспект.
Второй — последующие 40 мин движения — заторчики, проспекты, узкие улочки — полный набор.
Езда равномерная, немного активнее среднестатистического трафика, который на таком покрытии начинает просто удручать и раздражать. (салатовый график — скорость машины).
Какие выводы можно сделать для себя из графиков?
1) Не смотря на весьма теплую погоду, полный прогрев ОЖ до стабильного рабочего режима занимает примерно 20 минут с момента запуска при условии, что машина движется. Примерно до этого момента двигатель работает на обогащенной топливо-воздушной смеси при повышенном расходе.
2) Реальная температура ОЖ в не сильно загруженном городском цикле в зимний период колеблется в диапазоне 90-95 градусов.
3) Полный прогрев моторного масла до стабильного рабочего режима занимает около 30 минут с момента запуска, при условии, что машина движется.
4) Температура моторного масла в не сильно загруженном городском цикле в зимний период колеблется в диапазоне 93-95 градусов.
5) После запуска при достижении 45 градусов по приборке температура моторного масла составляет лишь 10 градусов. Такие температуры достигаются примерно через 3,5-4 минуты после запуска.
7)Температура воздуха в конце тракта, перед дроссельной заслонкой, при не спешной езде превышает температуру забираемого воздуха в среднем на 5-7 градусов., до момента включения насоса охлаждения интеркулера. Зимой его эффективности хватит за глаза, а летом посмотрим что там будем твориться.
ПС: В заключении график EGT на ст1. Относительно плавная езда, зима на дворе… что же будет летом при жестком навале? Катализатор, ты там это, держись, братуха =)
Все владельцам Поло седан известно, что на температура двигателя Поло седан на панели приборов не отображается. Точнее нет индикатора с привычной шкалой, но все же датчик есть и температуру в случае перегрева всегда покажет небольшой индикатор на табло панели приборов. Все же многих интересует вопрос: Каким образом можно отображать температуру прогрева двигателя? для того чтобы можно было за ней следить при прогреве и просто для собственного спокойствия.
Необходимости следить за температурой охлаждающей жидкости Фольксваген Поло седан конечно нет, но тем не менее все же такая возможность существует. Для снятия показателей с датчика температуры двигателя нам понадобится обыкновенный OBD-II сканер соединяемый с телефон на андройде или ноутбуком. Причем желательно, чтобы на ноутбуке стояла Windows XP, это упростит настройку и поможет избежать проблем в дальнейшем.
Если решили использовать телефон с операционной системой Андройд, то вам придется скачать с плей маркета программу Torque. Именно с помощью этой программы ваш телефон сможет интерпретировать сигналы Bluetooth-адаптера. Температура двигателя Фольксваген Поло седан не единственный показатель который вы сможете получить при помощи Bluetooth-адаптера ELM327. Помимо всего прочего ELM327 поможет вам считать коды ошибок, а также получить информацию с датчиков топливной системы, системы охлаждения, узнать обороты двигателя, скорость, расход топлива, а также многие другие параметры в реальном времени.
При наличии ноутбука все показатели можно записать при движении, а анализ произвести сидя не в машине, а сидя дома за ноутбуком. Тем не менее температура двигателя Поло седан зависит от показателей открытия его термостатов, а именно 87 102 температуры срабатывания для основного термостата и 103-120 для дополнительного.
Во. только вчера поменял термостат, поставил Wahler 314187D, сейчас машина прогревается до 87 градусов где-то за 10 минут езды по городу, дальше температура плавает от 87 до 92 градусов, за бортом -15.
Причиной замены было как раз то, что даже при продолжительной езде по городу, даже около 40-60 минут, температура не поднималась выше 70 градусов, а обычно плавала в диапазоне от 57 до 67, это как раз при -10 -20 на улице.
И плюс по трассе, когда давишь на газ, то около 90 градусов, а как с горки без газа катишься, то сразу до 70 падала, и это при+5 +10 за бортом. Правда у меня в машине холодно никогда не было, я спокойно ездил в тепле при выставленных 22 градусах на климате, но а сейчас, после смены термостата, при выставленных 20 градусах жарковато становится.
Индикатор температуры двигателя Фольксваген Поло
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Самостоятельная замена сцепления автомобиля Фольксваген Поло седан
Как узнать температуру двигателя фольксваген поло: излагаем детально
Установка датчика температуры охлаждающей жидкости Polo седан
Что указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Проще всего диагностировать наличие проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости по его внешнему виду. В большинстве случаев он выходит из строя по причине повреждения, которое может быть механическим или коррозионным. Если у датчика треснул корпус, о его стабильной работе можно забыть. При этом выйти из строя может и сам термистор, размещенный в корпусе, и на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости в данном случае будет указывать:
- Контрольная лампа, сигнализирующая водителю о перегреве двигателя;
- Заметное повышение расхода бензина;
- Проблемы с мотором: сложности с пуском, самопроизвольная остановка, нестабильность холостых оборотов и другие неисправности;
- Ошибки на приборной панели, определенные электронным блоком управления (их номера варьируются, в зависимости от модели и производителя машины).
Если имеются симптомы, указывающие на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, можно сразу произвести его замену. Цена подобного устройства невелика, особенно для распространенных моделей автомобилей. При желании, можно провести его диагностику, чтобы удостовериться в том, что именно датчик является источник возникающих проблем.
Указатель температуры движка | Автор темы: Cedric
это правда, что у Фольксвагена ПолоСедана нет указателя температуры двигателя и даже контрольной лампы его прогрева?
Dmitriy (Sonja) правда, есть только контрольная лампа перегрева двигателя..
Ivan (Harue) Какая важная вещь, все из-за этого не стоит брать машину)))
Yana (Yamato) Указатель температуры двигателя так — то бы не помешал если что!
Ivan (Harue) если что…
как-то слышно когда она перегревается, включается вентелятор…
Evgeny (Cher) по оборотам определить можно температуру….и вообще зачем она вам?? …..
Denis (Hynes) согласен с Евгением! в поло нет датчика темперетуры , все конец света… я уверен что на предыдущих машинах вы на него даже не смотрели.
Варианты устройств для диагностики температуры
Узнать о показаниях датчика на VW Polo можно двумя способами. Первый предполагает покупку специального сканера OBD II, который можно подключать к смартфону и взаимодействовать через Android. Для расшифровки сигналов с Bluetooth−адаптера на телефон необходимо поставить программу Torque, которую легко отыскать в Плэймаркете.
За 600 руб. собственники седана Поло получают прибор с напряжением 10−15В и потребляемым током не более 50 мА (в режиме сна он расходует менее 5 мА). В комплект входит сам индикатор, клеммы для монтажа и руководство по установке.
Принцип работы прост: встроенный в устройство микропроцессор получает через CAN−шину от ЭБУ двигателя информацию о температуре охлаждающей жидкости, обрабатывает ее и при помощи красных светодиодов отражает на дисплее показания. Обратного воздействия на CAN−модуль нет: устройство лишь считывает с датчика данные.
Двигатели (Engines)
Замена ремня ГРМ на Volkswagen Polo с двигателем AEH (rus.)
Фотоотчет Имеем двигатель 1,6 AEH. Решил все-таки заменить ремень ГРМ, пробег 130 тыс.км., открывал крышку, стоит оригинал, судя по всему родной. Уверен, процентов на 90, что не меняли. Заказал через exist тоже оригинал и ролик SKF. Получил на днях и расстроился, пришел ремень DAYCO, правда со значками VW AUDI. Без значков стоит в 3 раза дешевле!
Просто раньше не обращал на это внимания, 5 лет до этого на бочке проездил, и не проверял такого, а тут че то,когда открыл капот, на крышке гбц увидел полжаренного мотылька, плюнул на нее,слюна на крышке гбц зашипела
Дмитрий, Мало того, он еще и врёт вам как нех делать. Примерно до 40-50 градусов показывает правильно, а потом при реальной 73 градуса - у вас приборка уже 85 градусов показывает.
И рабочая температура у поло не 87, а 84-85 градусов.
Дмитрий, Это ваг сделал для того, чтобы меньше было вопросов, почему двиг. не прогревается. А оно так и есть, двиг прогревается после 50 градусов очень и очень долго. А зимой, в минус этак 10-15 - стоя минуту на светофоре, при работе печки на 2-3 делениях, двигатель у вас с 84 градусов остывает до 75. а то и ниже.
Дмитрий, на лето конечно не надо ничего закрывать. а вот на зиму я всегда закрываюи нижнюю и верхнюю и подкапотное.
Тахир, да видишь в чём беда мошки на скорости на радиаторе оседают бывает даже ячейки загибает вот и думаю закрыть нижнюю решётку
Дмитрий, ну если только сеточкой. У меня закрыто. Причём сеточку эту официалы продают за 2500 рублей. А люди, в том числе и я, делают сами выходит в районе 100 рублей. Покупаешь в любом стоительном магазине металлическую сетку какую душе угодно, по размеру она должна быть больше нижней решетки. Далее, прикладывая к нижней решетке - режешь сеточку по размеру (ножницами по металлу), далее чёрные стяжки (их не видно вообще если не приглядываться) и стягиваешь к решетке эту сетку.
Евгений Анишев ![]()
запись закреплена
Кто подскажет какая нормальная температура двигателя 1.6 cfna
А то установил датчик энланг, во время движения по городу доходит до 100°С, заглушиш на минутку заводишь сразу падает до 90 . Потом опять до 98 растет. Вентилятор на 96 срабатывает.
Печка греет горячим, при максимальной печке на ХХ 93°
Получается нижний термостат не вовремя срабатывает или все нормально?
Тёма Ли
Евгений Анишев
Тёма Ли ответил Евгению
Евгений, На гольфе 4 менял легко. На поло такая же движуха. Слил антифриз через кран, ослабил защелку патрубка, открутил термостат. Слился еще антифриз. И только потом закрутил новый. И все в обратном направлении. Заняла 45 мин. Если аккуратно.
Если сложно, есть видео в ютубе, все расписано, как делать.
Тёма, нет брони, стоят ваговские беспонтовые хамуты и ТРАВОЙ цепляет нижний патрубок радиатора, он слетает и у меня вылетает весь антифриз, временно заливаю воду, 2-3 минуты на холостых вода начинает кипеть до включения вентилятора, что скажешь термостат виноват или оба сразу (83,87), снимаю оба термостата, точно так же машина начинает кипеть, у меня термодатчик включения вентилятора а не блок управления все дела, ставлю перемычку и вуаля вентилятор работает машина не кипит но двигатель не греется от слова вообще и печка дует холодом, ставлю новый термодатчик и ситуация не меняется и тут я решил залить антифриз заместо воды ведь у его температура кипения выше, его не нашел и залил тосол, вентилятор включается и двигатель не кипит, вывод рабочая температура выше 90 если вентилятор включается на 105
Читайте также: