Рабочая температура двигателя змз 409 уаз буханка

Обновлено: 22.01.2025

Че то искал искал так и не нашел, интересует оптимальный режим работы, а так же аварийная температура. У меня вентилятор вкл, что стоит перед радиатором, на 93 гр.

Пусть включается и при 93, если стабильно. А при какой он перестаёт крутится? Вообще, нормальная температура в интервале температур 85-90 град.С.

по докам оптимальный режим работы 409-го при Т ОЖ 80-90 градусов.
аварийный датчик вроде при 100 срабатывает
при 115 начинаются необратимые изменения

по докам оптимальный режим работы 409-го при Т ОЖ 80-90 градусов.
аварийный датчик вроде при 100 срабатывает
при 115 начинаются необратимые изменения
почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.

почему необратимые? Голову можно фрезернуть. Хотя греть как раз смертельно опасно 405-й мотор почему-то.

это будет уже другая голова ;)

это будет уже другая голова ;)
Не знаю. этим летом закипятил, пробило прокладку в четвертом, голову фрезеровал профилактически (считайте - тщательно прокладку старую отчистил). Сняли 0.15 мм. Зато я спокоен.

Пусть включается и при 93, если стабильно. А при какой он перестаёт крутится? Вообще, нормальная температура в интервале температур 85-90 град.С.
если не ошибаюсь в районе 90

Я организовал термостат с крыльчаткой таким образом,что температура держится внизу рекомендованного заводом диапазона.Должен же быть какой-то запас.

я уже как-то задовал это вопрос, ответа не последовало.
Какая температура в верхнем патрубке и в нижнем при температуре двигателя 80 - 82 гр. Могу сказать что в верхнем 87-92(вк. и выкл вентилятора) но не 94-99(ни разу не сработал), из этого следует что t примерно = от 92 гр. :) точно сказать не могу ставились контактные датчики.
Кто нить этим заморачивался ?

Сам мучаюсь, ни где не могу узнать какая оптимальная температура. На днях поставил вместо вискомуфты эл. вентилятор и датчик в верний патрубок, вот думаю какую лучше температуру включения ему задать?

За ориентир можно взять температуру включения вентилятора на Патриоте - 93 градуса обычно :)

А почему не реализовать включения от Микаса. Тем более регулирования температуру включения и выключения в Микасе так же можно регулировать перепрошивкой.

На Газелях с 405 мотором так и зделано. Но только там не виско а электро муфта

Может и баян, может и нет.

Сделал как Кот66 или свой вариант электровентиля?

Не нашел инфу как установил КОТ66, сделал след образом: эл.вентилятор бош от волги вместе с кожухом,(штатный диффузор удалил) датчик в верхний патрубок. В общем поездил я с такой штуковиной неделю, что понравилось:
1.Двигатель быстрее прогреваеться.
2.Тише работает.
3.Больше места под капотом, проще менять ремень ГУРа.
4.Быстро сдувает температуру.
5.По трассе температура стабильно 80.
Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.
2.В пробке интервал между выключением и вкл. менее 2-х минут. (так рано или поздно сгорит блок предохранителей или сам карлсон.)
3.Постоянные скачки температуры от t вкл и t выкл. В пробке очень заметно.
4.Так же в пробке раздражает шум от постоянного вкл вентилятора.

Взвесив все за и против поставил обратно вискомуфту.

Что не понравилось:
1.При движении менее 50км/ч температура растет, и вкл вентилятор.

это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?

з.ы. сам почти 3 года езжу на электорвентиках (правда на 2-х от нивы, стоят позади радиатора). датчик тоже в верхнем патрубке (вкл 93, откл 87). греется только на хх, т.е. в пробках и при прогреве, если хотя бы 15-20 км/ч машина ползет, то - не перегревается и карлсоны не включабтся

При наличии электро вентилятора так ведёт себя любая машина , у меня Газелевский , датчик волговский вкл на 93 выкл на 87 ,по ощущения в верхнем температурном диапазоне 90-96 гр двигатель работает хуже чем при80, и при105 просто вырубается микасом , 4года эксплуатации постоянные включения летом , всё пока пашет.

У меня все стоит штатно, только термостат на 87 от Волги. По трассе 84-85, в говнах и пробках - при 92 включается вентилятор, выключается при 90. Ни разу не перегревался даже в самую жару.

это как-то ненормально, имхо. может озадачиться очисткой радиатора, как снаружи, так и внутри?

В том то и дело:, после ДТП поставил на Патриот новый 3-х рядный медный радиатор. (штатно стоял 2-х рядный люминевый)

Оптимальная температура ЗМЗ-409 БОЛЕЕ 85с . При температуре менее 85с Микас богатит смесь, идет перерасход бензина. Нужно поднимать рабочую температуру до 90с, но при этом бороться с перегревом подкапотного пространства (резать жабры, электровентилятор вместо вискомуфты, трехрядный медный радиатор ставить).

У меня на Ханте 409 стоит принудиловка, вроде все нормально, только в говнах греется, два раза доводил до срабатывания аварийной лампы.
ВОпрос:
- страшно ли это
- какая темп. при срабатывании авар. лампы (у мне сработала около 100)
- и какие показания температуры нормального режима у вас (у меня 1,5мм. стрелка не доходит до 80 гр.) Считаю это не нормально. У кого какие мнения?

У меня показывает на Патриоте те же полтора за 80, по компу - 83-84. Вентилятор включается 92-93, лампа ни разу не срабатывала - но, судя по камасутре, она срабатывает в районе 102-103. Антифриз кипит при 105-107. Срабатывание лампы, ИМХО, не страшно - это просто сигнал, что надо дать остыть.
У меня термостат - на 87.

Если кто то справился с этой бедой поделитесь пожайлуста как, картонка не пройдет т.к. она как минимум нужна с автоматическим приводом из-за постоянных поездок по Москве.

Остается тогда приделать кран на радиатор, управляемый электрическим моторчиком. А управление с датчика. Тогда температура будет стабильная.

Косяк - явно в термостате или еще где-то в системе охлаждения. Как паллиатив - жалюзи от УАЗ, ставится на крепления маслорадиатора без переделок.

Интересно кто нибудь вообще делает термостаты работающие не по принципу открыто-закрыто, а так чтобы действительно термостат занимался регулировкой потока ОЖ в двигателе. Из последних подопытных Владимирский польский и немецкий кажется работают именно как или открыт или закрыт.

Итак, народ, в процессе эксплуатации возник вопрос: какой диапазон нормальной рабочей температуры для наших движков 409.1 Е3 ?
У себя замечаю такой разброс: 79-84 зимой, 84-87 летом. Прогревается быстро, проблем нет. Смущает летняя температура 84-87 градусов. Не многовато-ли? Не стоит ли с термостатом заморочиться? Присмотрел ПРАМО на 82 градуса.

УАЗ Patriot 2009, двигатель бензиновый 2.7 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 30

Народ, поясните недалекому: сколько нормальный разброс температур рабочих?
Короче, поставил сперва термос на 87 градусов. На трассе через 30 км при скорости 110-120 и 25 градусах за бортом прогрелся до 96, дальше стало страшно, черепашьим ходом 60-70 км/ч добралсо до дома, поставил термос 84. По городу все путем, 84-87. На трассе 87-90. Т.е. разброс в 6 градусов от 84 до 90 при +20 за бортом. Норма ли это?

У меня рабочая температура двигателя 91-95 град, гуляет туда-сюда, с интервалом 3-5 минут. Теромостат ТАМА 88 град, на лето ставлю термостат 80 град. Вместо виски спарка двух вентиляторов от Ниссана.

Чет низковата температурка у вас. Повышенный расход не наблюдается в зимнее время?

Расход в норме. На этих колесах в смешанном цикле 14-15. На стоковом размере 11-12 литров.

Но температура явно ниже нормальной рабочей.

Стоит термос на 87гр, температура что летом что зимой 90-95, виска на помойке, вместо неё стоит электро вентилятор от БМВ.
Та температура что у вас низка для нашего мотора!

И зимой и летом рабочая температура — 84 г.

У меня 95/99 темпир.зимой и летом и заметил чем ближе к ста мотор работает лучше эластичные и экономичнее на холостых при 98 градусах комп показывает 1,1 литр в час. А при 84/89 показывает 1,4/1,5 литра .как то так у меня.

…странно да?! )))) …ваш двс работает по законам физики)))))

рабочий диапазон температур для змз 406/405/409 — 90-110 градусов, так что на патре фактически с завода идет недогрев, сделано для того, чтобы предостеречь от перегрева двс, всвязи с несовершенной системой охлаждения двс, из-за этого температура на наших двс сильно гуляет на 4-5 градусов в среднем. По уму — должен стоять термос на 88 градусов, что благодаря, далеко не быстрой работе термоса, должно обеспечивать температуру двс в диапазоне 90-91 градусов. Но…из-за виски данный разбег (на всех авто) увеличивается до 90-95градусов, при догреве (после глушения авто летом, да и зимой) доходит до 100-105градусов, что при выключенном двс достаточно критично для наших нежных ГБЦ… Лечение есть…готовлю проект, но это…уже совсем другая история)))))

А что с проектом? Проблема лишь в электровентелях, которые управляются мозгами в нашем случае.
Но можно переделать на аналоговое управления с дополнительного ДТОЖ + реле времени, которое будет срабатывать при пропадании напряжения (при выключении зажигания). Схема, как я понимаю, не сильно сложная.
Но! Проблема в этом исполнении в машинах с кондиционером.

основная проблема в логике управления вентилями…они работают исходя из температуры двс (имеется ввиду вентеля радиатора), а должны исходя из температуры жидкости в радиаторе, причем поддерживать температуру на определенном уровне (в зависимости от термоса). Догрев решается при помощи того же борейки и штатной эл. помпы

а турбо таймер не катит?

долго, дорого, старомодно и малоэффективно…для нормального остужения двс на холостом ходу — надо поработать минимум минуты 3-4…при этом после глушения мотора (летом) один фиг будет догрев))))

я на сиге выставить хочу. дешево и сердито)))

у меня ручник не пашет…и учитывая конструкцию…не стоит на него расчитывать…для меня проще — заглушил, закрыл, забыл

у меня так и получится: заглушил, закрыл, забыл. Ручник работает))) Новая конструкция.

я на сиге выставить хочу. дешево и сердито)))

Пробовал, выставлял! Догрев один Хрен идёт!

Также парюсь этой проблемой, поднятие температуры на заглушенном движке, думаю вкрячить датчик от жиги на доп помпу, у тебя какие мысли на этот счет.
А у автора скорее всего уже стоит термос на 82°

Как будет обстоять дела змз 409, если температура будет больше на 10-15 градусов?

Запчасти

УАЗ Patriot 2013, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 37

поменял 417 на 409 на уазике, так теперь по трассе не более 60 градусов, а в лесу на малых скоростях норма 80-90, подскажите как быть?спасибо

Датчики просто разные

У Патриотов имеется локальный перегрев ГБЦ между 3 и 4 цилиндрами. Это из-за нависающего над ДВС моторного щита и отсутствия внутренней аэродинамики как таковой. Поэтому завод поставил термос на 80-82.

Установил вентиляторы электрические через ШИМ Температуру включения выставил на 86. Рабочая стала на родном термостате 86-90. Сначала прогревается до 82, потом кратко опускается до 80, потом поднимается до рабочей. Печка стала жарче. Погода до -10, радиатор не утеплял, потому что присутствует так называемый тепловой удар после остановки, да и рабочая стабильно держится. Тепловой удар снимаю встроенной в ШИМ системой продувки и подключенной эл.помпой печки. Летом поднималась после остановки до 97, для меня это критично. Периодически перед остановкой включаю второй вентилятор и охлаждаю ДВС принудительно. Буду ставить другу эл. помпу на выход с радиатора, думаю будет эффективней снижать тепловой удар. Минусы подъема рабочей температуры на мой взгляд-это стали подтекать патрубки охлаждения, подтянул хомуты, но помогло не сильно, придётся менять. Есть ощущение, что сцепление грубее работает на повышенной температуре. Да и ДВС по моему работает помягче в диапазоне 80-86. Надо по экспериментировать сменой рабочей температуры(на лето однозначно установлю пониже). Так же возможно масло угарает сильней, т.к. 5 т. после замены и чувствую, что масло потемнело и за густело, надо уже менять. Как то рановато обычно 7-8 ткм. В общем всё не однозначно. Буду продолжать работу. Но одно могу сказать, теперь уже на основании своего опыта. Родная система виски и термостата далеко не самая плохая штука и не удивлюсь, если помаявшись я вернусь к стоку.

У меня похожая схема, только один вент от ШИМ работает, второй от термореле+ кнопка, первый запитан с родной эл помпой и так же работает после отключения ДВС на продув радиатора. Запитаю доп помпу на выход с радиатора, думаю будет эффективней. Смысл в том, что родная виска всё это делает без всяких электрических приблуд, естественным путём. Дёшево и сердито. По этому эксплуатация покажет, насколько вся эта электрика эффективна и насколько её хватит.

Интернет — потрясающая штука! Я говорю это абсолютно серьезно. Вот, допустим, как у детей или у женщин — усмотрели какую каку вкусную, так и тащат в рот. Ну или, ежели, шуба, на себя. Или сапоги, или новая 8 мм железная дорога из ГДР 80-х. Кто вспомнит, это было верхом эйфории пацана — домики "Fachwerk", газончики… и стрелки! Работающие, как АК-47, жд стрелки! Синенькие локомотивы, зуд паркета в гостиной — ну вы понимаете. Это — о вкусности впечатлений. Тех самых, которыми и жив в общем-то человек разумный. Ибо не только труд отличает (выгодно: поскольку те — либо в джунглях, либо — в клетке) обезьяну от человека…

И вот проходит какое-то время и паренек, положивший щеку на пол и старающийся поставить аккуратно поезд на рельсы, вырастает: скейт, "Родопи", первый поцелуй… Институт, первый позор при сдаче "Гаусса на уголок", подготовка, приход сознания… Ночи на заводе, предзащита, Диплом… Инженер!
ист.справка: Инжене́р (фр. ingénieur ← от лат. ingenium — способности, изобретательность[1]) — специалист, осуществляющий инженерную деятельность. Инженеры вовлечены, как правило, во все процессы жизненного цикла технических устройств, являющихся предметом инженерного дела, включая прикладные исследования, планирование, проектирование, конструирование, разработку технологии изготовления (сооружения), подготовку технической документации, производство, наладку, испытание, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и утилизацию устройства и управление качеством. — гран мерси Википедии.

Так вот. Мне лично ближе созвучие "инженер" и "энджин" (engine) — двигатель. О, Боже! Какой это кайф — присутствовать при запуске хорошо настроенного мотора! А?! Надеюсь, не станете спорить! И ведь каждому из нас хочется, чтобы сердце его железного коня билась в такт и "вечностью дышать в одно дыханье"? Нес па? Не так ли? И не жалеем мы масел и антифризов. И "мозги шьем" и фильтры дополнительные куда только можно (и нельзя) ставим. Лишь бы только почувствовать уверенный запуск и устойчивую работу двигателя во всем диапазоне…

Про термостаты сказано (в том числе и на страницах и БЖ этого уважаемого ресурса) немало. Но! "Вспять безумцев не поворотить…"(с) Баллада о Любви. В. Высоцкий.
Так вот. Не смотря на опыт и комментарии многих уважаемых мною (хоть и лично не имю знакомства) жителей D2ru, испытавших, отфотавших и выложивших, хочу внести и свою небольшую лепту в тему его Величества Термостата.

Для тех, кто не знает, термостат это такой прибор, который позволяет Вашему двигателю работать в оптимальном температурном диапазоне. Ну что, есть ОЖ (тосол, антифриз и иже с ними). Она циркулирует по каналам, не давая особо ответственным элементам перегреваться. Но в то же время, характер ее циркулирования здорово влияет на работу двигателя в целом. Ведь, при проектировании того, или иного мотора, конструктора стараются создать алгоритм работы ОЖ таким образом, чтобы получить максимальную отдачу. Чтобы и волки целы, и "голову", как говорится, не повело. Получилось так, что для установленного в чреве моего УАЗа, молодящегося старичка ЗМЗ 409, оптимальная рабочая температура двигателя составляет ни много ни мало 90 с небольшим градусов старика Цельсия. Завод неоднократно упоминал про диапазон в 80-90 градусов, но эмпирическим путем УАЗо-ГАЗоводов было определено чуть большее значение. Здесь следует оговориться. Дело в том, что ни один производитель не станет ограничивать себя по верхнему значению. Это — своеобразная "подушка", которая позволит производителю отстоять свои интересы. Если надо, то и в суде.

Известный факт, что для благоприятной работы силового агрегата ЗМЗ 409 (ну и ранних версий) в теплое и холодное время года применяются различные термостаты. По результатам моего несложного анализа (читал не только соратников — УАЗоводов, но и ГАЗелеводов, — к слову, не менее, соратников, ибо используют авто, авто на мой взгляд, в более профессиональных целях), я определил для себя два термостата: 82 градуса на теплое время года и 87 градусов — на нашу, к сожалению, совсем не суровую последнее время, зиму.
Штатный термос, установленный на моем Патриоте — Ноунейм. Безымянный, сволочь. Но четко — 82 градуса. Выполнен без облоя, придраться не к чему. Зимой этого гада откровенно не хватало. Почему я только второй весной задумался о том? Сложно сказать. Скорее всего сказывается и занятость и определенная лень.
Поначитавшись, пораспрошав, понял: "нет от смерти в саду трав". И каждый, извините, ключ в замок авто с мотором 409 вставляющий, должен пройти это. Ну если ему интересно, если он — инженер (см.выше). Так вот и я. Решил пойти бюджетным путем. Широко известная японская ТАМА стоит сейчас от 900 до тысячи с гаком рублей. Да я за эти деньги из российско-китайских "цветов" целый "ботанический" сад разведу!
Первым саженцем стал китайский Bautler: аккуратно выполненное устройство. С одним но — высота его милимметров на 5 ниже и тарелка клапана имеет плоскую форму. Но, исключительно из практического интереса был установлен. Результат — двигатель даже не нагревается до рабочей температуры! Максимум, чего мне удалось достичь при отключенной печке и нулевой скорости вентилятора — 80 градусов. И то — это все при отключенной печке. Термос — для Африки. Если там, конечно, УАЗ вытеснил LR и Toyota. В утиль.

На фото ниже — четыре мушкетера: Bautler (слева), Noname — stock (82), ПРАМО, Luzar. Разница в высоте между Баутлером и остальными мушкетерами видна невооруженным глазом.

Лузар, откровенно, сделан грустно. Даже ставить не захотелось. Оставил это развлечение на потом. А вот ПРАМО порадовал. Не сомневаясь, устанавливаю ПРАМО (ах, эта ода конструкторам ЗМЗ, решившим ТАК разместить болт, ближний к "голове" ДВС"!).

Заливаю, прогреваю… Выключаю печку. 87. Как по паспорту. Пять минут, обороты держу 2500. 3000. еще пять минут. О, — 90 градусов! Чуть скинул — 87. На холостых — 87. Включаю разбор (печка — 60%, вентилятор — 30%). 84-86. БК показывает расход 1,52-1,59 л/час. Раньше было — 72-73 гр./ 1,62-1,70 л/час. (в холодное время года). Да и теплее, заметно, в салоне стало.
Салонный отопитель не включал.
Пока доволен, в следующую пятницу рвану на Псковщину, посмотрю, как на трассе.
Стоимость указал за Прамо. ОЖ сливал аккуратно, отсоединив обратный шланг от термоса в бачок.

Спасибо за внимание!

Вместо PS. Первые впечатления.
Скатался в весенние праздники на Псковщину. 600 туда и столько же обратно.
Сказать, что доволен — ничего не сказать. В машине объективно стало теплее. На ходу, на скорости, температура ДВС 86-87 градусов. Когда при проезде населенных пунктов/участков с ограничением скорости сбрасываешь до 40-60, температура кратковременно опускается до 84. Но затем быстро возвращается к заданному значению. В общем, стоит эта игра свеч. Стоит однозначно.

Добрый день уазоводы. Подскажите пожалуйста какая рабочая температура двс? А то я смотрю на показометр и больше 80 не поднимается, а уже холодает что же будет зимой. Патриот март 2012 - евро 3 .

В России, как известно, две известные проблемы. И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.
--------------------
Чтобы дважды не наступать на грабли, привяжите к ним топор.

90°. 100° - это оптимальная температура. Ниже и выше - это недогрев (перегрев), со всеми вытекающими последствиями.

не. 100 для ЗМЗ-409 это уже перебор. они не такие горячие как на легковушках типа ВАЗов.
как-то обсуждали, выкопали инфу с завода, что самый оптимал это 86-90 градусов. конечно, пытаться удерживать его в идеале - это утопия. кто-то пытается ШИМ ставить, кто-то термостаты меняет.

лично я считаю, что на зиму достаточно утеплить радиатор и не париться по этому поводу.
у самого Евро-2, радиатор латунный, штатная вискомуфта и термос какой-то дешевый на 87 градусов, и больше ничего лишнего не мутил.
летом имею +87-88, зимой +80-82 (с утепленной мордой, утепляюсь куском теплоизоляции -))) )

hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

80-84 градусов и зимой и летом. Морду не закрывал. Зимой тепло даже без доп. печки. (Бензин, Евро-3, 2011гв) )

ZamPoteh писал(а): hc2hunter, а меня утопический идеал летом и зимой - 89-90.
Правда виски нет, а всё остальное в наличии - спарка Шеви, ШИМ регуляторы, жалюзи с блоком автоуправления и термос ТАМА. :D
А машина как и у тебя - Е2.

ну я паранойей не страдаю )))
меня устраивают температурные режимы.

Аха. Только недогрев - это не полностью сгоревшее топливо, которое смывает масло со стенок цилиндра. Плюс залегание колец. Плюс образование нагара на клапанах.

А про чуть повышенный расход. Там не чуть, а очень даже нормально получается. Ведь мозг льёт повышенную порцию в городе на ХХ. А до трассы ещё добраться надо.

C момента покупки температура 79-81 градус, максимально высокую 95, до сегодняшнего дня, видел 1 раз всего. Сегодня ради интереса снял виску- температура 91-95, в пробках - 97 градусов. Ссыкотно было ехать. Завтра поставлю виску обратно

Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

Вофф, латно, латно :) Цифры сказал с БК. По стрелке так точно я б их не назвал

Вофф писал(а): Ребят. вы пишите сразу, чем температуру измеряете.
Просто умиляют люди, которуе верят стрелочке на приборной панели. :D
У меня по БК 90-94 всегда, если чуть больше становится, то надо долить антифриза :)

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Возможно, это особенность одного моего мобиля. Уровень чуть больше минимума остается, температура на пару градусов повышается.

599 писал(а): А мне казалось, что антифриз надо доливать когда по уровню в расширетельном бачке его мало.

Круто. В системе охлаждения больше 10 литров, а она реагирует на разницу в 0,3 литра. Капризуля она у Вас :)

У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): У меня она и летом была 80 . Смотрю по показометру БК пока не поставил. А вообще я грешу на вискомуфту . Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

Получается, что ее заклинило? А еще с завода термостат ставят на 82 гдадуса, но летом он температуру выдавал 84, пришло похолодание и начал выдавать 80, а то и 78, тогда я его и заменил на 87 градусов, теперь температура 87-90, виску правда я не пробовал тормозить.

Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

tyuneg писал(а): Я не знаю какой термостат машинка пока горантийная . Вот я и думаю , скоро ехать на то1 . что им говарить и по поводу чего выносить им мозг .

Я думаю, что мозг вынести не получится, т.к. в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано. Делайте выводы сами. Хотя попытка не пытка.

tyuneg писал(а): Я гдето на форуме вычитал что её можно на холодную остановить , я пробывал куском газового шланга не получилось. :(

tyuneg писал(а): . в руководстве написано, что нормальная рабочая температура двигателя 60-90 градусов, а как должна виска крутиться там не написано.

Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

А не работающая виска - это причина занижения нормальной температуры ОЖ.
Как то так.

"Рабочая температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-105 С. Допускается кратковременная (не более 5 минут) работа двигателя при повышении температуры охлаждающей жидкости до 109 С" - Автомобиль UAZ Patriot, Руководство по эксплуатации РЭ 05808600.112-2009. Подготовлено к изданию коллективом УГК ОАО "УАЗ".

599 писал(а): Та ну.
Наскока помню, там написано - "Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, *С - 80. 90."

В книжке на странице 82 написано: "Температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя ЗМЗ 409 должна быть не ниже 60 градусов". Может конечно я, что напутал, тогда извиняйте
Да не совсем прав я оказался, на странице 95 написано 80-105
Но ведь у человека 80 держит, попал в диапозон :)

в той книжке и не такие сказки написаны.

Хотя доля правды в звучании слов есть: прогретый двигатель и нормальная рабочая температура- это видимо две разности.

У евро3 и видимо евро4 температура 80-85. Термостат стоит кажись на 82.
На евро С термостатом на 87 двигатель работает лучше и экономичнее, однако штатная система, при таком термостате, не гарантирует отсутствие перегревов во всех режимах работы двигателя. Именно поэтому ставят термостат холоднее. В частности я наблюдал перегрев более 115 градусов после 10 минутной стоянки с заглушенным двигателем на жаре.
Так что хотите погорячее - изменяйте систему охлаждения.
Иначе ездийте и не парьтесь. В прямом и переносном смысле :)

А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".
Зимой думаю в любом случае будет нормально. А весной поглядим, может и летом прокатит. Хотя щас со штатным летом чуть небольшая пробка и температура переть начинает, хотя как ни смешно не всегда. Есть конечно подозрение, что просто штатный подклинивает и он не до конца открывается

Я не то, что снова наступаю на одни и те же грабли, я радостно прыгаю на них. с разбега! Престиж 2019. Были БЧД WJ, Патры 2016, комфорт, Лтд 2007, аццкий танк и лтд 2010- почти стандарт. Было 3 Нивы, 3 ШНивы(в тч FAM), боевой Спортаж1, и залетная 12.

Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93 (предположим, что летом вам удается ее удерживать в пробках не выше обозначенной):
- мотор будет мягче крутить
- будет более полное сгорание топлива
- меньше будет жрать
- зимой будет теплее
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

2. Будет постоянно 80-83
- будет больше жрать (на мизерный процент)
- чуть более жоще работать
- возможно на Евро-2 это выгоднее, т.к. по отзывам с прочих форумов прокладка вообще никогда не прогарает.

Лично у меня волею судьбы сложилось сменить радиатор на латунный 3х-рядный. В него даже "воды" влазит на 2л больше. В итоге даже летом не мог прогреться выше 82 на штатном термосе.
Сменил термос на 87 и стало как-то весьма сбалансированно.
- летом в пробках не выше 87
- зимой по трассе не ниже 81

вот.
и не парюсь.

А также на форуме не так давно кто то выкладывал фотографии своих пальчиков, по которым вискомуфта "чиркнула". :evil: Для начала советую разобраться, что такое вискомуфта, её устройство и принцип работы.

hc2hunter писал(а): Спорите о чем-то непонятном.
Какие-то градусы микрометром меряете.

По-моему все довольно просто (из личного опыта)

1. Будет температура постоянно 90-93
- возможно на Евро-2 придется когда-нибудь заменить прокладку ГБЦ, ибо она (теоретически!) быстрее прогорит

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))

Такой "эксперимент" кучу народа проделало. Зимой нормально. Летом в тяжелах режимах будет перегрев. Если ездишь по трассе и по городу без пробок и коротких остановок - тож нормально будет.

2 года тама 88 стоит постоянно и температура включения шнивокарслона №1 на шниворадике=99 ,виски нет.второй карслон должен включаться при 101,но такого не было ни разу,его только кондей включает иногда.

Всем большое спасибо за отзывы . Почитал всех , намотал на ус и решил . Пока ни чего не трогать , оставлю до зимы и посмотрю на комфорт в салоне и двигателе , а потом думать что делать.

Значение иммеет только верность работы термоса. Нач старом родной умер купил 2 на 82 и 87. Последнй работал -+4 гр.весной при + 18 движок грелсся до 91 гр. Посттавил 82 термос работал +- 2 гр. Зимой при - 30 движок ниже 80 не опускался.

В догонку.
Тут местами спорят о "куда повернуть воздухозабор под капотом"
А я вот думаю- на зиму отключать шноркель, чтобы из-под капота хотя бы воздух сосался или можно забить?

Теплый воздух гораздо лучше мешается с топливом. Я всегда на зиму переставляю. Книжка тоже об этом говорит.

Dragon писал(а): А я все-таки думаю поставить термос на 87 на зиму . Будем считаь это экспериментом)))
В некоторых магазинах на ценниках про него пишут не "87*", а "зимний".

Ставь, не бойся. Я уже год езжу на 87-м термостате. Температуру держит почти всегда 90. А если не предполагается ездить в тяжелых условиях можно ампутировать и виску. Я ее снял весной, пару месяцев возил с собой. Вентилятор (родной) включается очень редко на светофорах при жаре более 30 град.

Читайте также: