Рабочая температура двигателя веста вариатор
Плюсы вариатора
1. Вариатор JF015E стал легче и компактней (дорожный просвет как у автомобиля с МКПП, трансмиссия утоплена в периметр подрамника, что исключает повреждения при переезде крупных неровностей дороги), чем предыдущие образцы. Добиться этого удалось за счет новой конструкции, в которой используется клиноременная передача, двухступенчатый планетарный редуктор с шестернями и гидротрансформатор.
2. Такая конструкция вариатора не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок.
3. Механизм коробки передач облегчает нагруженный режим как переход на заднюю передачу и обратно. Теперь за это отвечает специальная муфта с электронным управлением. Она выравнивает скорость вращения валов, и задняя передача включается плавно и четко.
4. Применение двухступенчатого планетарного редуктора позволило на 30% снизить сопротивление при перемешивании трансмиссионного масла (особенно это актуально в морозы, когда масло густеет).
5. Конструкция исключает из работы вариатора опасные моменты контакта ремня и конусов у края или у оси, где может теоретически произойти срыв во время в скольжении.
6. Система охлаждения вариатора выведена в один контур с системой охлаждения двигателя. Это позволяет эффективно поддерживать рабочую температуру трансмиссии в жару и холод.
7. Вариатор экономичней МКПП на 0,2 л/100км (МКПП - 7,5 л/100км, вариатор - 7,3 л/100км).
8. Разгоняется легко и плавно, ускорение происходит без малейших рывков, которые можно ощутить, так или иначе, на любой АКПП. Плавность хода обеспечивается гидротрансформатором, на который возложена функция сцепления и клиноременной передачей, которая дополнительно сглаживает потерю тяги при переключениях в редукторной части.
9. Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне. Получается, что двигатель практически бесшумно работает.
10. Масло в вариаторе менять не нужно, оно рассчитано на весь период эксплуатации.
Минусы вариатора
1. рекомендуется избегать пробуксовки, резкого ускорения и торможения, это небезопасно для агрегата и обеспечивает повышенный износ коробки передач.
2. Для автомобилей с вариатором буксировка автомобиля для пуска двигателя запрещена.
3. Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей крайне нежелательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ.
А какие плюсы и минусы вариатора можете назвать вы?
Напомним, ранее мы рассказывали, как пользоваться вариатором (инструкция и полезные советы).
с какой стати он на скорости будет разогреваться, коли контур его охлаждения выведена в контур с системой охлаждения двигателя.
пока встречный поток воздуха охлаждает радиатор никакого особого перегрева и не будет.
а вот потуги в пробке да стоянки ожидания на прогретом двигателе ведут к повышению температуры масла вариатора.
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.
Да, по принципиальной схеме вариатора, конечно, ясно что он не должен быстрей греться на ходу, нежели на месте и по пробке. Осознание, вот что меня пугает, что оно так и есть. Этот вариатор просто лютый тормоз в прогреве, как мне кажется. Автомата классического у меня никогда небыло, как и робота тоже. Механики же я даже на температуру не смотрел, так как грел всегда двигатель до 80 и ездил спокойно, а ресурс у них конский как правило. С вариатором же точно не стоит так относиться, наверное, вот и стал смотреть такой параметр как температура масла в нем. Так резюмируя, это получается норма что оно так долго греется и есть ли у кого статистика на счет снижения потенциального ресурса вариатора при езде на нем при относительно активной езде (2000 - 2500 об/мин) и температуры масла в вариаторе меньше 60 градусов?) Очень меня смущает то, что в мануале по ремонту и диагностике такого вариатора написано, что до 50 - 80 градусмов вариатор должен доходить за 10 минут (в городской эксплуатации), при температуре окружающей среды 20 градусов. У меня конечно сейчас на 10 градусов меньше, но все же. Летом тоже по CVTZ смотрел, при температуре 20+ градусов никогда он не грелся за такое время до рабочей температуры. Может у меня термостат заклинивший)?
jf015e.PNG
Lada Vesta SW Cross 1.6 CVT, Карфаген.
Отец не тот на кого всегда можно опереться, а тот кто избавляет от этой привычки.
Поменял на прошлой неделе свою SW 2018 года c АМТ на SW Cross с CVT. И вот что интересно: в ЕПТС про мою трансмиссию написано: "гидромеханическая, с автоматическим и возможностью ручного управления".
Во первых как-то коряво ("с автоматическим" чем?), а во вторых всегда думал, что "гидромеханическая" и вариатор это несовместимые вещи. Как так?
Дилер сказал, что всё ок, это просто в электронных птс приходится выбирать из имеющихся вариантов и для вариатора выбирают так.
У всех так что ли? :)
Во первых как-то коряво ("с автоматическим" чем?), а во вторых всегда думал, что "гидромеханическая" и вариатор это несовместимые вещи. Как так?
Можно начертать по-другому - "Гидромеханическая, с автоматическим управлением и возможностью ручного.")
гидротрансформатор бесступенчато передает крутящий момент от двигателя на ведущий шкив, грубо говоря осуществляет плавное трогание с места и аналог сцепления при переключении передач в планетарном редукторе.
Lada Vesta SW Cross 1.8 5MT Luxe Multimedia Марс 2018. была.
хорошо бы услышать от вас отзыв, как человека пересевшего с АМТ на CVT. Ну простые человеческие впечатления :)
хорошо бы услышать от вас отзыв, как человека пересевшего с АМТ на CVT. Ну простые человеческие впечатления :)
Да честно говоря, даже не знаю, конечно перегрев похуже будет недогрева, наверное. Сейчас мои смущения основываются на линейной характеристике роста температуры вариатора, и то, что в мануале по диагностике этого вариатора говорится про 10 минут до рабочих температур. По идеи, график не должен быть линейным , а иметь хоть какой-то скачек температуры вариатора после открытия термостата контура подогревателя. Вы то не пробывали смотреть при каких режимах и за какое время греется вариатор до 60-80? Может у всех так, как у меня?
PS: еще делал на 10 тысячах практически вторую замену масла, попросил посмотреть стык коробки с двигателем, в общем я расстроен, опять капли масла…((( До этого меня уверяли что на заводе при женитьбе узлов это вытекает, что очень странно, и я попросил протереть насухо этот подтек, протерли. Теперь опять смотрю и опять все в масле. Вот как бы не были бы связаны эти долгие прогревы с подтеками, раз масло давит…
Здравствуйте веставоды, просто хочу поделится своими наблюдениями по поводу работы вариатора. Скачал я как наверное и многие программу CVTz50 и сделал несколько скриншотов во время поездки. Оговорюсь сразу ездию я спокойно по пенсионерски так как до этого были машины на автоматах и гробить их я не хотел а сейчас это уже вошло в привычку (ни каких резких стартов буксов и тому подобное). Наблюдения проводились в жаркий день по бортовику было 40 градусов окружающей среды.
С того времени как завел двигатель проехал 21 километр и этот скриншот при скорости 66 км\час и уже видно что температура масла 95 градусов.
Проехав ещё километров еще километров 25 температура стала 98 градусов
Ну и добавлю скриншот сегодняшней поездки до работы, а это не более 15 км от дома при утреней температуре воздуха 22 градуса как видите температура масла вариатора уже 84 градуса.
Я думаю заливают туда NISSAN CVT Fluid NS-2 к сожалению рабочую температуру этого масла в инете не нашел но думаю она не должна превышать градусов 90.
Возможно нужно подумать об установке дополнительного радиатора охлаждения на вариатор как это делается на некоторых иномарках Ну как то так сильно не пинайте машина новая с пробегом 700 км а блог это мой по сути первый.
Лада Vesta SW Cross 2020, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 70
Ну вообще все производители с 011/015/016 вернулись к тому, что радиатор нужен.
На тех же Митсу доставляется достаточно легко. Нужно:
1. Теполообменник с 4-мя трубками
2. Термостат
3. Радиатор
4. Шланги, крепления, доливка масла и т.п.
Я бы себе обязательно поставил. Ничего хорошего при работе вариатора при температурах выше 100 градусов нет. А в Волгограде летом за 40 градусов температура на дороге может легко скакануть.
На пробоксе следил за темперетурой коробки. 100°-110°С нормально. Там же теплообменник на коробке стоит.
Вчера по вечерним пробкам Подмосковья прогрел 015 вариатор максимум до 67'С
Что вы врезать собрались? У нас контур охлаждения вариатора совмещен с контуром основного радиатора. Летом 98 это не сильно страшно! Пороговая температура 110, тогда идет на ограничение мощности и охлаждение. На многих автоматах температура бывает и под 115 пороговая.
Намного будет страшнее, когда ты себе врежешь отдельный радиатор и не сможешь прогреть вариатор зимой! А это так и будет, в морозы по трассе он только остывать будет и ни какой тебе термостат не спасет.
Первые генерации этого вариатора как раз и дохли от наших морозов! От того и начали переходить на менее вязкое масло, новые по механике части.
Перегрев лечится элементарно — ограничением мощности. Если ограничитель мощности не сработал, температура адекватна. Датчик температуры на то и стоит!
YarikBodrov тоже наблюдает за температурой вариатора. Интересно сравнить с его результатами
У вас борьба с ветреными мельницами. Что вы собираетесь сравнивать? Как температура масла вариатора стремиться к температуре ож?
По процессу передачи тепла от одной жидкости другой в теплообменнике есть много трудов;)
Тут дело такое. У жидкости довольно узкий температурный диапазон. Надо, чтоб к плановой замене на 50-60тыс оно доехало в более-менее приличном состоянии
Узкий и какой же?
Могу ошибаться, но откуда-то помню значения 50…90 градусов.
О, спасибо за ссылку, я её что-то найти не мог.
Ну так у автора при спокойной езде, без пробок, повода в жаркий день, 98° и мне это кажется неполезным. А если ещё и в пробке постоять, так оно и вправду тупить начнёт
Тупить начнёт после 110. Именно тогда стоит ограничение. Не нужно пугаться температур выше 90, что двигателя, что коробки. Уже давно, на современных двигателях температура рабочая это 100, у кого 105-107, особенно на холостых. Экономия топлива, экология.
О, спасибо за ссылку, я её что-то найти не мог.
Ну так у автора при спокойной езде, без пробок, повода в жаркий день, 98° и мне это кажется неполезным. А если ещё и в пробке постоять, так оно и вправду тупить начнёт
В 40 градусов на улице, у меня и с доп радиатором на сиге темп. масла акпп — 95-98 по трассе! Хотя в обычные дни по трассе 75.
для таких целей термостат как раз ставят чтобы недогрева и перегрева не было на доп радиатор вариатора…
Сергей, я имею ввиду, что так у всех практически,
Дмитрий, тогда почему 3000км авто ездило без таких прогонов? Что на холодную, что на горячую зародилась как положено, а тут чето начала прогонять?
Сергей, у меня Н4М мотор буду рад узнать тоже
Сергей, с 1 апреля этогт года 17500 пробег зима только впереди
Дмитрий, по логике повышенные обороты должны быть на холодную, по мере прогрева понижатся! Вот так всегда было и есть на большинстве авто.
Не мешай машине работать!
Сергей, в смысле, просто езди!
Игорь, это разве что-то изменит? Примерно столько я и выдерживаю зажигание при запуске! Или нужно четко 3секунды, не больше не меньше?
Сергей, у меня. Температура на улице меняется, и алгоритм прогрева меняется. Уже сто раз обсуждали и статьи подробные выкладывали.
Сергей, сто раз обсуждали и ни к чему конкретному не пришли. Летом в жару тоже такой алгоритм действует по-вашему!
Сергей, летом у меня лично, что на холодную что на горячую были нормальные невысокие обороты! С наступлением осени началось! Но смысл не понятен, почему высокие обороты именно на горячую, а не на холодную, как у всех нормальных авто!
Сергей, пока тепло, обороты больше что бы скорее прогреть катализатор. А когда холодно, быстро его не прогреть, а загубить богатой смесью на больших оборотах можно. Поэтому так сделано.
Сергей, т.е. это АвтоВАЗ решил что он самый умный по вопросу как уберечь катализатор таким способом! Я понял ваше мнение! Спасибо!
Максим, как бы ни было, на старых машинах крутили карбюратор, а тут надо принять веенье времени, не мешать машине ездить. Заводится, и прекрасно.
Галина Сотникова
Галина Сотникова ответила Сергею
Галина Сотникова ответила Сергею
Галина Сотникова ответила Дмитрию
Дмитрий, уже бегу сейчас специально начну по коротким маршрутам ездить
Галина Сотникова ответила Дмитрию
Дмитрий, я пишу как у меня и все. Я на такие вещи внимание обращаю. Ничего не кому доказывать не собираюсь. У меня не каждый день состоит из коротких поездок. Был бы выходной без проблем записала
Галина, на самом деле ваш авто доказывает что повышенные обороты все-таки проблема, а не задумка автозаводом.
Галина Сотникова ответила Сергею
Сергей, у меня на горячую просто резкого скачка нет, они поднимаются в районе 1100 и потом в течении минимумы снижаются. возможно это из-за климата, если было бы холоднее, то он был скачок. На холодную всегда больше 2000 и прогревается авто долго, сейчас похолодало и я с парковки на работе уезжаю последней, чтобы дождаться рабочей температуры двигателя и снижения оборотов
Vesta NG, XRay, Granta & Co. Доработки LADA. запись закреплена
Дмитрий, разница лишь в том, что на ладе такой отзывной никогда не будет
Дмитрий, не бред. На весте стоит вариатор от легкой рено. И тащить ему весту, особенно св кросс тяжелее. Он реально греется.
Владислав, варик стоит разработанный для кей каров японских, там вес до 1т. на весте якобы усиленный, но из усиленного там только подшипник первичного вала поменяли на роликовый.
Рустам, а то, что у него доп охлаждение от основного радиатора есть ничего не говорит тебе? И то что ими комплектовали жуки?
Владислав, жук весит +- так же, через двигатель и у жука было охлаждение и жуки многие до 80 не доезжали
Рустам, у Жуков не было если что, даже модель коробки другая была - Jatco JF015, на весте Jatco JF015E
Во вторых фото веса посмотри, че за дичь ты пишешь, в гугле забанили?)
Владислав, при скорости 130, вариатор греется до 97 градусов. Из должных до 90. По этому доп охлаждение нужно. Сам на себе проверял. С прицепом тоже греется.
Влад Мустафин
На Ниссан жук знаю ставили так, лишнем не будет, но и без него норм) если бы ваз хотел вас надурить сэкономив на радиаторе, я думаю ваз уже был в минусе) вариаторы по гарантии задолбался бы менять)
Влад, по сути не автоваз будет их менять а тот кто их производит))) у нас вроде ещк их не собирают насколько я знаю
Влад Мустафин ответил Сане
Влад Мустафин ответил Виктору
Рустам, он и в городе греется . То то и прикол. Не хватает ему тут же выехали на трассу совсем другая машина
Ramzan, греется или перегревается? В аварийный режим уходит? Есть хоть один случай, когда вариатор на весте перегрелся и вышел из строя? Есть ли вообще хоть одна вариаторная веста со сломанным вариатором? Я не нашёл ни какой информации, что у кого то на весте сломался вариатор, а их выпускают уже с 19го года.
Алое охлаждение варика от основной системы охлаждения идёт, нафига вам увеличивать основную систему снижая там давление?
Артём Авдеев
1. Снижается давление в основной системе.
2. Ухудшается обдув основного радиатора.
Радиатор должен быть предусмотрен заводом, если этого не сделано - это тотальное западло.
Читайте также: