Рабочая температура двигателя тойота прадо 120

Обновлено: 23.01.2025

а какая рабочая темперута АКП? я выставил границу 105С, так он меня на каждом подьеме заеб. ет что типа перегрев .

105 градусов это уже многовато, у меня показывает на 110 км/ч по трассе 95 градусов, обдув встречным потоком может сбить до 93. А по городу в пределах 80-90 градусов. Есть у них такая тенденция к перегреву, некторые ставят доп радиатор на охлаждение, реально помогает сбивать температуру в движении, но плохо что на плохой дороге обдува нет и тогда эффект от радиатора нулевой.

я его не настраивал , просто воткнул в разьем и поехал в другой город! По трассе за 6 часов езды предуприждал о температуре раз 6-8. Температуру 105С установил сам. При этом Temp oil не появлялся.Вот думаю может он что то неодыкватно показывает?

Или действительно такая она есть?

Если действительно 105С то куда лесть первоначально?

Температура в АКПП может меняться активно в предела 80-120 градусов, но ОЖ ее сразу сбивает, на пиковых нагрузках может достигать и 130 градусов,но тут главное чтобы это продолжалось не долго, иначе начнет гореть масло. А нормальный темп рабачей температуры 95-110, в этом диапазоне она и будет плавать, так что ставь 110 и следи. Если судьба машины до этого тебе неизвестна, проверь масло в Акпп, если есть запах гари то замена.

Тоже как то интересовался этой темой и узнал некоторые полезные подробности, например что температура в пиках может достигать 130 градусов, но это кратковременно. ОЖ ее конечно должна сбить и это если нагрузка с коробки вовремя снята, но если водитель будет продолжать упорствовать, то температура будет только нарастать, что плохо прежде всего для ОЖ, т.к. она горит и приходит в негодность и потом для самих фрикционных накладок. Ставьте зуммер на 110-115 градусов и следите. Вот выдержка из той статьи сохранилась

"Срок службы трансмиссионного масла определяется текущими температурами, которые определяются режимами движения и температурой окружающей среды. Высокая температура — главный фактор старения масла. Если температура превышает допускаемую на 77−79°С, то старение масла происходит очень быстро. В случае эксплуатации при температуре, не превышающей допустимую, пробег автомобиля без замены масла может составлять 160 000 км. Однако в реальных условиях температура трансмиссионного масла легковых автомобилей равна 88−90°С, что сокращает срок его службы в два раза. При температуре 195°С масло сохраняет свои свойства на протяжении лишь 64 км

Существуют таблицы при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, во время касания фрикционом стального диска температура на поверхности может точечно повышаться свыше 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится около 100-130 градусов - температуры масла. Это также безопасно как кратковременно коснуться мокрым пальцем раскаленного утюга.
Но также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры свыше 130 градусов,
- при достижении температуры масла в 150 градусов процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная бумага не держит масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит - клеевой слой превращается в хрупкую смолу, рассыпается на куски и накладка отваливается от металла."

Конечно не будет, ничего хорошего из этого не будет. Этими действиями повышается рабочая температура двигателя, которая с завода расчитана и заложена конструктивно и она 82 градуса, а не 88.
Если так мыслить. можно и на 92 градуса поставить термостат и тд. Подумаешь на 10 градусов увеличение температуры.
Уже давно все это обсуждалось по миллиону раз.

Вот тема 2008 года, Слава там все хорошо расписал.

Действительно там и есть сразу ответ что все нормально после замены:
Термостат. Личный опыт.

И еще. наверное в япии нет таких морозов, вот и не ставят на 88. Не задумывались?

Действительно там и есть сразу ответ что все нормально после замены:
Термостат. Личный опыт.

И еще. наверное в япии нет таких морозов, вот и не ставят на 88. Не задумывались?

Пока шумил передние двери, таки нашёл источник тихих постукиваний (на гравийка проявлялось), исходящих из района подоконников самих дверей..
Короче, прослабли клипсы нижних рядов дверных накладок (передних). Ну а, так как удалось купить только синие и оранжевые (серых небыло), то решил не снимать накладки целиком, а отстегнуть лишь сами низа и заменить эти проблемные, нижние клипсы.

Всё получилось. С первой (водительской) дверью вообще как по маслу пролетело. Со второй пришлось повозюкаться, но только от того, что не имею навыка работать обоими руками одинаково (слово мудрёное забыл).

Клипсы брал Масума. От родных особо ни чем не отличаются, кроме что окрас чуть поярче. Остальное один в один. После финишного их защёлкивания, накладки сидят вообще монолитно. Даже и не ожидал, если честно.

Пошукайте, какие термостаты идут с дилерскими Прадами. Если 88 гр., то ставьте, как и запланировали.

Но если там те-же 82 гр., то фигнёй не майтесь. Мотор сильно дороже стОит, чем мифическая экономия.

Пока шумил передние двери, таки нашёл источник тихих постукиваний (на гравийка проявлялось), исходящих из района подоконников самих дверей..
Короче, прослабли клипсы нижних рядов дверных накладок (передних). Ну а, так как удалось купить только синие и оранжевые (серых небыло), то решил не снимать накладки целиком, а отстегнуть лишь сами низа и заменить эти проблемные, нижние клипсы.

Ты хоть бы пару фоток запостил, где клипсы брал? рассыпную или есть комплекты? У меня на водительской двери низ брякает, надо тоже делать, хз как снимать накладку-молдинг, надо обшику снимать ?

Про фотки была мысля, но моя лень её прогнала :-)

Клипсы брал в местном магазине зап.частей. Сперва на Амаяме нашёл номера дублей (именно Масумовских клипс);

Потом, пошёл искать щастя на месте. А то доставка стОит дороже, чем эти пластмасски.

Тут появилась непонятка, человек на драйве помощи просил и никак не может разобраться, он не один этим вопросом озадачен, у меня те же симптомы.

Всем привет! Прошу совета, кто сталкивался с такой проблемой, как дергание руля в стороны при езде на маленькой скорости по ямам, кочкам! Сразу скажу, что стуков в рулевой колонке нет, подвеска вся живая, масло с рулевой рейки не течёт, рулевой вал в салоне трясли тишина, по трассе на поворотах машина идёт ровно!

И есть еще человечек, вот чо он писал
Здравствуйте! Вот уже два года терплю это дёрганье руля. Поменял резину с дисками, рулевую рейку, рулевой вал с карданчиком, рулевую колонку и перед рулевой колонкой в ногах запчасть, которая соединяется с крестовиной рулевой колонки. ИТОГ: руль так же колошматит на кочках. Вы разобрались с проблемой. Думаю, что это ГУР. Жду ответа))

6 июня в 01:25
Рулевую рейку ставил безпробежную по России. Если успеете раньше меня заменить ГУР, то отпишитесь пожалуйста.

Главный вопрос, должно ли так быть? у всех ли таскает отдает в руля на кочках ямах? просьба отписаться

Тут появилась непонятка, человек на драйве помощи просил и никак не может разобраться, он не один озадачен этим озадачен, у меня те же симптомы
Всем привет! Прошу совета, кто сталкивался с такой проблемой, как дергание руля в стороны при езде на маленькой скорости по ямам, кочкам! Сразу скажу, что стуков в рулевой колонке нет, подвеска вся живая, масло с рулевой рейки не течёт, рулевой вал в салоне трясли тишина, по трассе на поворотах машина идёт ровно!

Главный вопрос, должно ли так быть? у всех ли таскает отдает в руля на кочках ямах? просьба отписаться

Скажи, если на подвешенном авто пошевелить руками колеса вправо-влево, руль будет реагировать на это так же как на видео?
Если ямки сильные и дорога кривая, то на маленькой скорости это нормально, ведь усилие от поверхности передается на колесо и от него на руль.

Как, интересно, замерялась температура? Уж не по индикатору (стрелочному указателю) в приборке определили? :)

Купил Тойоту Прадо 120, арабский. Что необходимо сделать, чтобы он держал температуру 90 градусов? Термостат заменил и тем не менее температура двигателя падает на холостых оборотах

Дублирую (может кто добавит):
1. Проверить температуру открытия термостата - качественный ли поставили. может он завис в открытом состоянии.
2. При такой температуре современные двигатели, работающие на ХХ на крайне обедненной смеси еле-еле поддерживают свой температурный режим. А тут еще и печку врубили.
Т.е. ситуация практически нормальная. особенно для арабского исполнения. На вариантах северного исполнения ставят кнопку для повышения оборотов ХХ, как раз для таких случаев.
Что делать в данной ситуации? Раз уж для севера купили южанина.
1. Тщательно утеплить подкапотное пространство - капот снизу, затянуть низ моторного отсека негорючим брезентом (я так делал на Эстиме).
2. Утеплить радиатор или хотя бы поставить картонку между радиатором кондера и охлаждения.
и не включать печку на большие обороты.
ну вот. как-то так.

Дублирую (может кто добавит):
1. Проверить температуру открытия термостата - качественный ли поставили. может он завис в открытом состоянии.
2. При такой температуре современные двигатели, работающие на ХХ на крайне обедненной смеси еле-еле поддерживают свой температурный режим. А тут еще и печку врубили.
Т.е. ситуация практически нормальная. особенно для арабского исполнения. На вариантах северного исполнения ставят кнопку для повышения оборотов ХХ, как раз для таких случаев.
Что делать в данной ситуации? Раз уж для севера купили южанина.
1. Тщательно утеплить подкапотное пространство - капот снизу, затянуть низ моторного отсека негорючим брезентом (я так делал на Эстиме).
2. Утеплить радиатор или хотя бы поставить картонку между радиатором кондера и охлаждения.
и не включать печку на большие обороты.
ну вот. как-то так.

Перечитай все отзывы о 150 х арабах, не так давно человек в дополнениях все по полочкам раскидал. что-то типа каких-то трубочек печных, которые прям под машиной греют улицу или что-то типа того.

. Ремонт перегретого мотора потом кто будет финансировать? Советчик? Тут как у врачей, главное правило - не навреди.

ну если мозгов нет, то можно и навредить.
Зимой движку перегреть практически не возможно.
Они её нагреть-то не могут.
Я три зимы на Эстиме снимал вентилятор. ну один раз в апреле стучал себе по башке, видя как ползет темпер к красной зоне (забыл). Потом не забывал и приблизительно в марте ставил вентилятор на место. Включение вентилятора печки на полную мощность тут же возвращало температуру в норму.
А ты сюда покритиковать зашел или совет дельный дать?

Да я не критикую, по работе знаю, что всегда нужно предвидеть, что может случиться. Это как раз тот случай, - человек снимет вентилятор, забудет об этом (не все же такие сосредоточенные), перегреет двигатель, попадет на бабки. А вот и пример:

Причем тут вентилятор я вообще не понимаю, тем более на эстиме с поперечным расположением двигателя и электровентилятором. (((( Да и какой бы там ни был привод у вентилятора электро или вискомуфта (Прадо), вентилятор охлаждает большой круг, а речь о том что двигатель не греется даже в малом (термостат закрыт до 85-88гр).

Причем тут вентилятор я вообще не понимаю, тем более на эстиме с поперечным расположением двигателя и электровентилятором. (((( Да и какой бы там ни был привод у вентилятора электро или вискомуфта (Прадо), вентилятор охлаждает большой круг, а речь о том что двигатель не греется даже в малом (термостат закрыт до 85-88гр).

ух ты!
да ты шо?
Ну если не понимаешь, то нужно постараться понять.
1. Насчет Эстимы: продольное расположение дизеля 3С-ТЕ, или бензинки 2TZ. Вентилятор на вязкостной муфте.
Ну как бы для начала может тебе нужно понять, что Эстимы не всегда были такими, какие ты их видишь сейчас?
2. Что такое малый круг? Разве недостаточно просто обдувать двигатель воздухом -30-40, чтобы он не выходил на рабочий режим? Площадь у двигателя вполне приличная для достаточной теплоотдачи.

Да я не критикую, по работе знаю, что всегда нужно предвидеть, что может случиться. Это как раз тот случай, - человек снимет вентилятор, забудет об этом (не все же такие сосредоточенные), перегреет двигатель, попадет на бабки. А вот и пример:
Лучше этого не делать. Это и есть дельный совет.

Совета не увидел. сплошная критика.
Ну давай я тебе дальше помогу в твоем духе раскритиковать пост 4.
В мае месяце чел забывает про картонку между радиаторами, буксует где-то в тундре, печка отключена. двигатель перегрет.
Совет плохой. Конечно. Повторяю, мозги нужно иметь даже просто переходя дорогу.
И масло нужно менять вовремя, а то забыл и ездишь 50 тык. масло превращается в гудрон - клин. Тут владелец не забывает, когда менять?
Исходя из реальных климатических условий нужно и подходить к утеплению авто. Я по старой привычке в Москве поставил картонку. И в -30 пошел перегрев в пробке. печку на полную и полез вытаскивать её. Больше я картонки не ставлю.

Ну и в скайпе хозяину Прадо был дан совет рассмотреть возможность установки электрического вентилятора вместо вязкостной муфты. чтобы не заморачиваться со снятием и установкой.

ой. как лениво. чес слово. ну научитесь хоть чуть-чуть понимать в техматчасти.
Подкапотное пространство (ПП) не закрытое. Огромная дырка спереди, не менее огромная снизу. И даже если их закрыть, то ПП крайне далеко от герметичности. Кто обдувает? Ну догадаться не трудно - вентилятор. Про двигатели с воздушным охлаждением не слышал?
Так вот, чтобы не парить себе мозги с наблюдением за температурой двигателя я бы поставил электровентилятор. Ну ты понимаешь существенную разницу между заменой муфты на муфту и заменой муфты на электровентилятор?
Знатный бред:

Этого быть не может. Вторая печка ставится в основном только на северном исполнении!

Из-за якобы исключения виртуальной второй печки, двигатель стал греться не 25 минут, а 5-8.

После этой нехитрой операции время прогрева до рабочей температуры на ХХ составило 5-8 мин, температура устойчиво держится где надо (1/3) что равно как замеряли выше 87С , а обороты движка = 650об/мин. (фото3) При этом печка работает, в салоне жарко (фото 4), а двигатель стал остывать значительно медленнее.

Попросите какого-нибудь физика теплотехника посчитать, сразу станет понятно.
Каким образом исключение второй виртуальной печки стало влиять на длительность охлаждения двигателя в выключенном состоянии.

То что двигатель быстро охлаждается - проблема всех двигателей Тойоты начиная с 120х. Алюминиевый блок, быстро нагревающийся (под нагрузкой), и так же быстро охлаждающийся!
То, что двигатель на ХХ не прогревается до нормальной рабочей температуры даже при отключенной печке, вернее прогревается, но на это требуется 20-30 минут, то это тоже нормально для современных двигателей, работающих на предельно обедненной смеси ХХ. Поэтому, они и так критичны к нашему поганому топливу - на ХХ все двигатели трясутся.
И японцы двигателя не греют, современные ГСМ материалы позволяют начинать двигаться на холодную (без фанатизма) без ущерба для ресурса агрегатов.

А уж про термостат вообще без комментариев!

Если якуту западло попытаться понять, то хоть ты посмотри, что двигатели абсолютно одинаковые. Только термостаты разные для эксплуатации в разных климатитческих условиях! Вон народ на Короллах годами ездит на "горячих" термостатах (которые ставили сами), никто не загубил двигатель. Потрудись в Королловской ветке найти и прочитать тему.

Может так как в арабии жарко, то и индикация температуры идет ниже (по реальной - все в норме), тогда вопрос - если темпер (стрелка) встанет в норму, будет перегрев двигателя что ли.

Не будет перегрева. Арабы захотели по стрелке видеть рост температуры ОЖ в "большом круге", японцы им это сделали.

вот тока я логики в этом не вижу) зачем делать такие настройки датчика температуры. по ходу надо обращаться к Вассерману)

откуда инфа. т.е. когда стрелка доходит до русского(или японского))) положения то на арбе это просто "большой круг" и все

когда стрелка доходит до русского(или японского))) положения то на арбе это просто "большой круг" и все

Ну типа того. В оконцове когда стрелка в своем рабочем положении температура должна быть одинакова что офицал-яп что арапчёнок.

. В оконцове когда стрелка в своем рабочем положении температура должна быть одинакова что офицал-яп что арапчёнок.

дык говорят же что у арабов стрелка не бывает вообще там где у дилеров и япов, чет я вооще запутался))

с одного и того же места, нет?)))

Температура на стрелку идет не напрямую с датчика, который установлен в "рубашке" двс и у всех одинаковый, а через комп. В приборке у япа и араба разные микросхемы/прошивки под этот указатель ОЖ, отсюда и разница поведения стрелки, если заменить приборку, то стрелка будет "ползать" привычно. ИМХО.

Температура на стрелку идет не напрямую с датчика, который установлен в "рубашке" двс и у всех одинаковый, а через комп. В приборке у япа и араба разные микросхемы/прошивки под этот указатель ОЖ, отсюда и разница поведения стрелки, если заменить приборку, то стрелка будет "ползать" привычно. ИМХО.

Опирайтесь на факты.
Разное положение стрелки у араба и япа при одинаковой температуре ОЖ, факт? Факт!
Люди меняют приборку и вместе с ней меняется поведение стрелки (на профильных форумах не единичный случай), факт? Факт!

Правильно ) с одного и того же датчика в одном и том жеместе )
А вот прошиты приборки по разному, если наша показывает шкалу 50-120 то у арабов 50 не нужны нафиг и приборка начинает уже с 60-65. Просто им важнее что бы стрелка от рабочей до перегрева имела полный ход что бы точнее и раньше определять перегрев. нафиг им знать когда мотор до 50-ти нагреется ? в жаркий летний день он незаведенный уже 45 градусов имеет )

можно поподробней, а то я так и не понял в каком положении стрелки араба надо срочно останавливаться, включать печку на всю катушку и ждать падения температуры

Просто им важнее что бы стрелка от рабочей до перегрева имела полный ход что бы точнее и раньше определять перегрев. нафиг им знать когда мотор до 50-ти нагреется ?

Ну если у нас ты можешь только увидеть 90 градусов (к примеру) а дальше всего 1 см и красная зона. то каждый 3 мм это 10 градусов, а у араба получается в два раза точнее т.к. у тебя 2 см до красной .
объяснил как смог ) мыслимые 100 110 поставь сам ) да и изменение стрелки на 3 мм вряд ли сходу заметишь а вот когда она у тебя вниз все время смотрит а тут на 90 градусов вверх ушла - мне кажется шансов заметить куда больше )

А ты о каком то круге ) большоооооом таком ) может и думаешь о том же но написал про большой круг а температура снимается с блока всегда, возле помпы. Я думаю если бы машины поставляли в регион где летом жара 55-60 градусов (ну предположим) то стрелка бы в нижней части показывала 80 а то что ниже оно не нужно вообще. Настраивается кстати на некоторых приборках переменным резистором ! хотя на многих впаяны вполне конкретные постоянки.

т.е. получается что красная зона у арабов там же, просто шаг стрелки больше тока и всего. в принципе тогда все логично получается, у них очень жарко и им нужно точнее следить за стрелой. и быстрее реагировать чем нам
вот мое рабочее положение стрелки, чуть ниже 90 градусов, думаю такое у всех

Миниатюры

Читайте также: