Рабочая температура двигателя паджеро 4 3 литра
Подскажите пожалуйста в чем проблема
ЕСТЬ ПОДАЗРЕНИЯ НА ВИСКОМУФТУ, ВОЗМОЖНО ЛИ ЕЁ ПРОВЕРИТЬ.
Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:
1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;
2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );
Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Посмотрел в талмуде, там говорится про внешний осмотр на предмет подтёков, осмотр биметаллической пластины на предмет загрязнений и проворачивание вентилятора руками - должно быть сопротивление.
Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:
1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;
2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );
Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?
Ну я думаю что при высоких температурах вентилятор сильнея должен крутится
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?
заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
первое это проверить вентилятор кондера, если работает,
Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи
первое это проверить вентилятор кондера, если работает,
вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?
если да то как его выгнать правильно?
Вообще удивительно, что система охлаждения, с воздухом ещё как-то справляется когда машина прёт по бездорожью с кондёром . Как мне кажется у Вас ещё не всё так плохо, проверьте радиатор основной и не только снаружи, может он внутри забит. Воздух система должна сама выгнать, при условии, что система не зовоздушивается постояно.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
У авто нет года выпуска, у него есть состояние!
у меня термомуфта блокируется на 95-97 градусах, и это становится слышно (до этого легко останавливается свернутым журналом). стрелка термометра уже вверх ползет при этом. если заменить датчик на "оригинал китай", то можно этого не видеть по стрелке и соответственно не обращать внимания и не знать сколько же там реальная температура.
проверяйте температуру при нагрузках с кондером через OBD.
вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?
если да то как его выгнать правильно?
система сама правильно вытеснит воздух, долейте 2 литра, разведенного антифриза. часть напрямую в холодный радиатор, остальное в бачёк, система также сама возьмет сколько её надо из бачка, через 2-3 цикла нагрева-охлаждения.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?
Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..
при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..
Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..
PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.
греется на ходу при работающем кандёре ,( думаю что при высокой температуре окружающей среды забитый радиатор плохо справляется со сваими обязынастями а тут ещё и кандерный радиатор + ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРАДУСЫ ДАЁТ вот температура и растёт)так та стрелка температуры в пределах нормы, мултитроник показывает 85-98,думаю сначало помою радиаторы , долью антифриз а патом как говорится война план покажет , огромное всем спасибо ,очень приятно что уделили внимание , на выходных буду заниматся ,патом отпишусь
РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА
Прикрепленные файлы
Все правильно, чистить радиаторы (лишним не будет никогда), доливать антифриз а потом смотреть. Морда открытая поэтому не только на ходу но и в пробках с кондером греться не должен..
Какова рабочая температура двигателей?
При забортной температуре воздуха около + 24 градусов у меня на двигателе 3.8, при выключенном кондее, температура держится около 85-87 градусов(сужу по показаниям программы Torque). Как думаете, это нормальная температура? В движении слышно вентилятор охлаждения.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Принято. Спасибо! Какова максимальная рабочая температура?
Я к тому, что при включенном кондее, например, и/или в стоячей, многочасовой пробке на 30-ти градусной жаре температура двигателя явно будет еще выше. Где верхний предел? Не тогда, когда уже загорится лампочка перегрева, да?
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Лампы перегрева нет. Температура до 100 может легко доходить.
Закипит на 110-120, в зависимости от давления на пробке.
SNOOPER писал(а): Лампы перегрева нет. Температура до 100 может легко доходить.
Закипит на 110-120, в зависимости от давления на пробке.
Понял. Спасибо! Значит до 100 особо не о чем беспокоиться? Очхор!
Начал эту тему не только для того, чтобы самому быть уверенным что все правильно понимаю, но и для других тоже.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Беспокоится конечно не стоит, а вот нагрузку с мотора лучше снять.
Поехать более медленно и равномерно, к примеру.
Лично я бы старался всё же сотки не допускать)
SNOOPER писал(а): Беспокоится конечно не стоит, а вот нагрузку с мотора лучше снять.
Поехать более медленно и равномерно, к примеру.
Лично я бы старался всё же сотки не допускать)
Это понятно. Мне и 87 уже показалось слегка подозрительным Просто двигался на скоростях от 80 до 140 км/ч, и при этом двигатель держал такую температуру. Вот и забеспокоился немного.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Пять копеек от трёх литровиков))
6G72 - 92 гр.
В прошлом году в Грузии на перевале (+30) переживал за перегрев коробки (не оборудована доп. радиатором) и мотора. Темпер мотора не поднимался выше 93 градусов, правда оба Карлсона маслами постаянно. Темпер коробки как ни странно, не поднимался выше 90 гр. Масло конечно было свежее, менял перед отпуском.
Всё мониторю через Торг.
Получается 3,8 литра мотор холоднее. У меня ещё Опель Зафира 1,8 л. у неё мотор горячий, нормальная температура мотора 102 гр.
А чем вы смотрите?
Что в диагностический вставляете?
Пробовал пару OBD-II адаптеров блютус, температуру, обороты показывают, а чуть поинтересней что не хотят
Tratran писал(а): А чем вы смотрите?
Что в диагностический вставляете?
Пробовал пару OBD-II адаптеров блютус, температуру, обороты показывают, а чуть поинтересней что не хотят
Обычный ELM блюпуп)) адаптер, купленный в Китае за 350 р. Версия 1,5, программа Torque. Смотрю темпер двигателя и коробки, а больше и посмотреть с помощью него ни чего нельзя особо, это ведь не MUT3 дилерский. Мне главное мониторинг этих величин и то уже забил давно, всё работает в штатном режиме (ттт). Будет лето, отпуск, серпантины - вот там нужен будет контроль и то на всякий пожарный.
Tratran писал(а): А чем вы смотрите?
Что в диагностический вставляете?
Пробовал пару OBD-II адаптеров блютус, температуру, обороты показывают, а чуть поинтересней что не хотят
Обычный ELM блюпуп)) адаптер, купленный в Китае за 350 р. Версия 1,5, программа Torque. Смотрю темпер двигателя и коробки, а больше и посмотреть с помощью него ни чего нельзя особо, это ведь не MUT3 дилерский. Мне главное мониторинг этих величин и то уже забил давно, всё работает в штатном режиме (ттт). Будет лето, отпуск, серпантины - вот там нужен будет контроль и то на всякий пожарный.
Рабочая температура двигателя 6G72 (3.0L)
Котаны, помогите, излазил весь мануал, но что-то не могу найти, какая же рабочая температура у движка? Нашел только инфу о том, что термостат полностью открывается при 100С, но больше ни слова.
Да просто греется машина, как мне кажется, достаточно сильно. В среднем стрелка температуры на середине, но в жару доползала почти до верха, если верить бортовому компу, подключенному через obd2 предыдущим хозяином, я езжу стабильно при 100-104 градусах, остывает машина долго, нагревается быстро, в конце лета на трассе при 140км/ч доходила до 117 градусов. Вентиляторы работают исправно, вот мне и нужна была рабочая температура, что бы отталкиваться от нее в дальнейшей диагностике. С виду радиатор не такой уж и грязный, но видно его плохо и бампер прикалхожен на соплях и честном слове, так что снимать его лишний раз не обладая запасом времени на обратную установку страшно. Думаю прежде его помыть как следует, посмотреть на температуру, померить сопротивление с дтож, а дальше уже будет видно.
возможно, это как и у большинства, говорит о не исправности второго датчика температуры )) другое дело, если OBD2 и приборка показывают одинаковые значения, тут нужно задуматься. Термостат должен в любом случае механически открыться. радиатор промыть не долго, снимать не нужно. видео лежит в фак, чисти пока лето, не губи машину.
madmorze писал(а): Да просто греется машина, как мне кажется, достаточно сильно. В среднем стрелка температуры на середине, но в жару доползала почти до верха, если верить бортовому компу, подключенному через obd2 предыдущим хозяином, я езжу стабильно при 100-104 градусах, остывает машина долго, нагревается быстро, в конце лета на трассе при 140км/ч доходила до 117 градусов. Вентиляторы работают исправно, вот мне и нужна была рабочая температура, что бы отталкиваться от нее в дальнейшей диагностике. С виду радиатор не такой уж и грязный, но видно его плохо и бампер прикалхожен на соплях и честном слове, так что снимать его лишний раз не обладая запасом времени на обратную установку страшно. Думаю прежде его помыть как следует, посмотреть на температуру, померить сопротивление с дтож, а дальше уже будет видно.
Если стрелка врёт (т.е. по стрелке уходит в красную, а БК показывает 100-104 градуса), самое верхнее положение стрелки приборов, по-моему, 120 градусов (. - нужно уточнить по мануалу), в таком режиме ECU начнёт очень сильно богатить смесь до AFR=6 (6 долей воздуха к одной доле топлива), норма 12-13-14-15, снижая температуру вспышки, вплоть до потери тяги (как я помню по логике прошивки).
Нужно проверить маленький датчик температуры, который вкручен в термостат сверху обычно, с данного датчика сигнал идёт именно на приборку. Большой датчик, который вкручен в голову выводит температуру в ECU - вентиляторы и все остальные системы управления ДВС работаю по нему.
На стоячую машина всегда остывает долго, тем более это 3 литровик, и греется до нормы он быстрее чем 4 цилиндровые. Это не признак неисправности системы охлаждения. Радиатор промыть лишним не будет, конечно.
Люди делятся на две категории: у одних есть револьвер, а другие копают.
Не ищем лёгких путей.
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
Разобрался))
Летом в пробке как температура поползла, выключаю кондюк и температура приходит в норму)
Разобрался))
Летом в пробке как температура поползла, выключаю кондюк и температура приходит в норму)
Мне кажется дело не в кондере, т.к. не может так быть, должно все работать в норме и при включенном кондере машина не должна греться. я сталкнулся с тойже проблемой и вот что я для себя отметил.
1. термостат температура открытия должна быть 82 градуса если больше (т.е. термостат стоит не по каталогу он не откроется, или откроется с опозданием)
2. Если ты заметил то перед радиатором стоит вентилятор(ДОП охлаждение) который срабатывает от температурного датчика ОЖ, и если датчик не работает то и он не включится или если не работает вяскостная муфта то он все ровно не включится даже если датчик живой(при этом случае вывод либо датчик, либо вяскомуфта(( как проверить работоспособность вяскомуфты: влкючи кондер на опцию ECONOMI и если вентилятор работает, то методом исключения остается температурный датчик ОЖ)))
3. и ТРЕТЬЕ не правильная работа панели приборов в т.е. самой стрелки температуры, если я правильно все прочел о твоей проблеме, что при показаниях стрелки выше нормы двигатель не закипел! может тогда проблема в ней!?
Вроде все написал, надеюсь поможет!
Мне кажется дело не в кондере, т.к. не может так быть, должно все работать в норме и при включенном кондере машина не должна греться. я сталкнулся с тойже проблемой и вот что я для себя отметил.
1. термостат температура открытия должна быть 82 градуса если больше (т.е. термостат стоит не по каталогу он не откроется, или откроется с опозданием)
2. Если ты заметил то перед радиатором стоит вентилятор(ДОП охлаждение) который срабатывает от температурного датчика ОЖ, и если датчик не работает то и он не включится или если не работает вяскостная муфта то он все ровно не включится даже если датчик живой(при этом случае вывод либо датчик, либо вяскомуфта(( как проверить работоспособность вяскомуфты: влкючи кондер на опцию ECONOMI и если вентилятор работает, то методом исключения остается температурный датчик ОЖ)))
3. и ТРЕТЬЕ не правильная работа панели приборов в т.е. самой стрелки температуры, если я правильно все прочел о твоей проблеме, что при показаниях стрелки выше нормы двигатель не закипел! может тогда проблема в ней!?
Вроде все написал, надеюсь поможет!
Про кондер мне посоветовал один знакомый хозяин с автосервиса, у него таже история на audi a8. проверил помогло)))
1. термостат брал новый, снял свой, варил в кипятке))) открываются оба одинаково в одно и тоже время, поэтому оставил свой, а новый сдал.
2. вентилятор срабатывает регулярно и исправно. а вискомуфта вообще сама по-себе от электроники не зависит, она срабатывает при прогреве двигателя. но я её для надежности заблокировал)
3. а насчет стрелки, то она ползла почти до самого верха, а двигатель перегревался, а именно потом перегретый не заводился(его стартер не мог прокрутить), да и дымить начинал страшно белым дымом, при нормальной температуре он у меня чуть поддымливает, сальники клапанов нужно менять, ну это в принципе мелочь. А вот как кондер выключаю, стрелка возвращается в норму чуть ниже середины шкалы - и всё ок))
PS Я так думаю, что двигателю ЛЕТОМ, В ЖАРУ , В ПРОБКЕ и так тяжело, а тут еще и насос кондера надо крутить)
PPS А покупал думал что движок с 245лс даже и не почувствует включение кондюка)
Полностью согласен. У меня такая же проблема. Сначала тоже на что только не грешил, менял термостат, датчик температуры и тд. Вроде антифриз не выдавливает, давление в системе нормальное, ни чего понять не могу. Уже решил менять прокладку ГБЦ, благо нормальный ремонтник попался, проверил температуру сканером, и говорит, все у тебя в норме, скорее всего что-то с мозгами в панели. Потом тут вопрос задал, люди тоже саме сказали:
вот Что-то случилось с датчиком температуры.
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
День добрый! Ваша проблема добром не кончится проверено заменил все в итоге. ищу новый двигатель так как этот "заклинил", хорошо возле дома.
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
День добрый! Ваша проблема добром не кончится проверено заменил все в итоге. ищу новый двигатель так как этот "заклинил", хорошо возле дома.
Читайте также: