Рабочая температура двигателя ниссан альмера g15

Обновлено: 23.01.2025

Привет форумчане. Начну с небольшой предистории , что-бы снять некоторые последующие вопросы. Свою алю приобрел в феврале 2015 г. за наличный расчет и поэтому получилась только в комплектации WELKOM. Проездив на ней буквально 1500 км. в начале марта попадаю в жуткое ДТП на Питерском КАДе, в итоге тачка в хлам. КАСКО нет. Через полгода пройдя все круги ада в виде ГИБДД, СУДОВ и СТРАХОСАГИ забираю свою машину из "ара-кузов-супер-сервиса" (а что поделать когда в 100% процентной выплате отказано а машину надо восстанавливать на свои?). Через некоторое время эксплуатации вновь собранного автомобиля замечаю неприятную особенность, а именно автомобиль не греется а шкала температуры ОЖ на торпеде поднимается под потолок, но сигнальная лампа перегрева не загорается (датчик и термостат заменен, вентилятор срабатывает). Наступили холода и я заметил что от первой и второй скорости отопителя тепла особого в салон не идет. ВНИМАНИЕ ВОПРОС ЗНАТОКАМ -что за хрень у меня с охлаждением (ОТОПЛЕНИЕМ) или электрикой?

Город Санкт-Петербург
Авто: Nissan Almera New акпп

воздух в системе

Антифриз не уходит, воздух вытравлен.

Награды

Город Новомосковск
Авто: Альмера G15 2015Г
Год выпуска: 2015
Комплектация: Comfort A/C
КПП: Механика
Цвет автомобиля:

Я конечно не профи, а любитель и понимаю в других движках, но если двигатель К4М увеличить примерно в 4 раза то я бы предположил два варианта не исправности. 1 помпа работает на 30% . 2 завоздушенность двигателя. Эти две причины перегревают двигатель и без повышеных оборотов нарушают отопление салона

Скачет температура охлаждающей жидкости: два-четыре деления

Интерьер нашей Nissan Almera: панель, обивки, пластик, сидения, система отопления и вентиляции, кондиционер и т.д.

Скачет температура охлаждающей жидкости: два-четыре деления

Упал уровень охлаждающей жидкости меньше минимальной отметки.Не стал заморачиваться, долил имеющийся антифриз голубого цвета.Через пару недель при езде по трассе заметил временами падает уровень шкалы температуры двигателя с 4 до 2-х.По городу такого не замечал.На соседнем форуме с данной проблемой то же кто-то сталкивался.Вот теперь думаю, может ли быть это из-за того, что добавил антифриз другого цвета?

alex_163 писал(а): Упал уровень ож меньше миним. отметки.Не стал заморачиваться, долил имеющийся антифриз голубого цвета.Через пару недель при езде по трассе заметил временами падает уровень шкалы температуры двигателя с 4 до 2-х.По городу такого не замечал.На соседнем форуме с данной проблемой то же кто-то сталкивался.Вот теперь думаю, может ли быть это из-за того, что добавил антифриз другого цвета?

уровень шкалы ,если едешь по трассе зимой и будет показывать две шкалы ,т.к. холодно да еще и на скорости,у меня такая же ерунда ,по городу 4 , а на трассу выедешь ,разгонишься и показывает 2, немного затормозишь становится 4

Самое интересное в том,что падение делений на трассе начались недавно и причем при температуре 0, -2 градуса.А зимой при движении по трассе даже при -30 не замечал такого.

Я тоже обратил на это внимание еще осенью, это из-за погоды, термостат работает то малый круг то большой , Я просто забор воздуха в салон на половину прикрываю и шкала перестает скакать. имхо

alex_163 писал(а): по поводу постоянного скачка делений температуры двигателя считаю важным вопросом,а они при ТО по этому вопросу отделались доливом антифриза.Скачки сейчас стали ещё чаще проявляться,думаю термостат надо менять.А теперь на ТО-2 приезду начну все заново обьяснять, доказывать,а так бы показал предыдущие замечания и может подействовало для замены термостата.

ra4fz.b писал(а): Скачки температуры конечно не есть норма.И решить эту проблему банальной доливкой антифриза не получится.Не пустой же бачок там был! Это они попросту отбрыкнулись от вас .Возможно в системе воздушная пробка.Ну а термостат это уж в крайнем случае.

дымило из выхлопной трубы? может парило? держится ли уровень охлаждающей жидкости? воздушная пробка и может возникать, если прокладка крышки клапанов негерметична. после прогрева двигателя негерметичность может и исчезать. было у меня подобное лет 10 назад. поменяли сначала термостат, а потом пришлось прокладку сменить и все наладилось. но у меня была и учтечка антифриза и парение выхлопной трубы. уже и не помню всех подробностей.

sultan-garipov писал(а): дымило из выхлопной трубы? может парило? держится ли уровень охлаждающей жидкости? воздушная пробка и может возникать, если прокладка крышки клапанов негерметична. после прогрева двигателя негерметичность может и исчезать. было у меня подобное лет 10 назад. поменяли сначала термостат, а потом пришлось прокладку сменить и все наладилось. но у меня была и учтечка антифриза и парение выхлопной трубы. уже и не помню всех подробностей.

Если бы у меня был паровоз,то возможно тогда и парило, хотя и у него из трубы выходит дым.Я же писал ранее,что машина работала с подгазовкой примерно до 1,5 тыс.оборотов.А по поводу скачка делений на соседнем форуме опытным путём вычеслили,что с АКП термостат отрегулирован на 81-83 градуса.И данная проблема у многих и только с АКП.

alex_163 писал(а): А по поводу скачка делений на соседнем форуме опытным путём вычеслили,что с АКП термостат отрегулирован на 81-83 градуса.

Как понимаю работу охлаждающей системы и термостата, пока двигатель не прогрет, термостат закрыт и охлаждающая жидкость полностью циркулирует по малому кругу охлаждения (без протекания через радиатор). Когда двигатель прогрет, то термостат открывается и охлаждающая жидкость полностью начинает циркулировать по большому кругу охлаждения (через радиатор).

Кроме того, возможен и третий промежуточный режим, когда термостат приоткрылся не полностью или наполовину, и охлаждающая жидкость протекает, частично, и по малому и по большому кругу. По идее, если всё работает штатно, то прогрев двигателя и охлаждающей жидкости происходит плавно, через промежуточный режим работы термостата, и никаких скачков не должно наблюдаться.

Получается, термостат открывается или закрывается слишком резко что-ли, чтобы это отражалось на показании индикатора на приборной панели? Обычно, термостат вроде как, либо работает, либо нет, и если работает, то плавно.

Есть занятное видео, где дяденька приладил манометр к системе охлаждения своей Лада Калина, чтобы видеть не только изменение температуры, но и давления по мере прогрева двигателя.

16Likes

Да никто не издевается. Просто стрелочный указатель совсем не подходит, выглядит архаично.

Если вы мерили температуру по шкале на приборке, то это пальцем в небо. Она и меняется-то по два деления, чтобы просто красиво было. По сути на шкале четыре показания:
2 деления - слегка прогрелся
4 деления - прогрелся
6 делений - начал перегреваться
8 делений - перегрелся.

А вы судите до градуса.

и вдруг замечаю, как на приборной доске индикатор ОЖ двигателя падает до 2 "палок" на пару сек и возвращается на 4 "палки".

Pavel Stepanov
Паш, я замерял не через ELM, а автосканером профессиональным. оказания температуры именно с него. при 71 градусе выскочили 2 полоски и 4 полоски при 91 градусе. Ну допустим присутствует погрешность в показаниях (+,-, 1,2 градуса) Можно сделать примерный вывод, если бы у нас поднималась шкала по 1 палке то это было бы 60, 70, 80, 90 градусов. Далее 5-я это 100 и 6-я 110 градусов критическая температура.

__________________

A/T Comfort A--AA

я все понимаю, но если 4 появились в 91 то и убраться они должны в 90. плюс вентилятор у меня срабатывает когда сканер показывает именно 98 т.е. как указано в руководстве. плюс еще что по трассе четко 88 т. е. термостат у нас 88 вот и держит 88.

Так если термостат открывается на 88, а 4 палки загораются на 91, то эти 4 должны загораться при открытом термостате, а это не так.

Pavel Stepanov
Ну все правильно, 3 палок у нас нет, соответственно 88 это как раз 3 или 4 палки. А если температура опускается до 70 градусов то 2 палки горят.
А если откровенно то мне реально все равно что там у нас с температурой, главное что у меня в салоне даже при 2-х палках жарень.
А то что там твой, мой, другие автосканеры показывают-пусть будет на их совести.(автосканеров).

__________________

A/T Comfort A--AA

Ребята! 80 градусов, ВСЮ жизнь считалось нормальной, рабочей температурой, для ВСЕХ автомобилей! И в этих пределах норма. Вот если она отклоняется от неё, тогда ищите причину. Две палки это уже меньше 80, и значит ковырять надо термостат, который открывается минимум 83 отсюда и выводы.

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

16Likes

Так если причина термостат,то почему летом деления не скачут с 4 до 2 ни по городу ни по трассе,такая канитель только зимой?У меня по крайней мере летом всегда после прогрева 4 деления,а зима и часть осени сивесной скачет до 2-х.

У меня началось только сегодня, то есть при плюсовой температуре воздуха, а не в морозы и как я выше сказал подобный температурный режим был и днями ранее, но этой проблемы не было, поэтому я склонен к тому, что неисправность возникла именно сегодня. И по всей вероятности термостат, подобные симптомы дает именно он (на Ваз классике помню также было).

Смотря как скачет. Если после прогрева показывает 4 деления и через некоторое время падает до 2 делений, а потом поднимается обратно на 4 и потом держится, то это нормально, это открывается термостат большой круг и горячая жижа смешивается с холодной, поэтому идет просадка по температуре.
А вот если вы катаетесь по городу и вас температура 4 деления, а когда выезжаете на трассу и она падает на 2 деления и больше не поднимается, то это уже проблема с термостатом.

Да ненормально это на нашей машине.. На АКПП ещё может быть, там термостат на меньшую температуру стоит, а в МКПП категорически так быть не должно.. Это значит клапан термостата уже начал подклинивать и скоро выйдет из строя..

Это нормально, как выше написали, в двигателе с АКПП установлен термостат с меньшей температурой открывания, если память не изменяет то на 82 гр., на механике вроде 86 гр.

Да я читал все обсуждения по этой теме.Вопрос в том почему это проявляется не на новой машине, а через какое то время?У меня например весной началось, хотя отьездил всю зиму и в мороз 31 по трассе ,такого не было.

Чтобы узнать точно, надо щупать радиатор слегка прогретого двигателя в районе подводящего шланга. Теплеет раньше времени - менять термостат. Для более точной диагностики - применять ЕЛМ или как там его правильно, короче, кто покажет температуру цифрами.
И еще: термостат НЕ реле - открывается и закрывается плавно.

Данная проблема началась и у меня. Буквально на днях,открыл печку на всю. Утром завожу,прогреваю обязательно до 50 и трогаюсь. В поезде обратил внимание что показывает 91 и потом резкое снижение показаний до 75. Потом резкий подьем до 88 и так далее. Жидкость в расшерительном на холодном движке в среднем положении. Когда движок прогрет то почти на максимуме. Ошибок и не исправностей, БК не показывает. Грешу на датчики. Утром на холодном движке проверю работу термостата. Делать буду так. Открою крышку расширительного бочка,заведу машину и буду смотреть идет ли сразу жидкость по шлангу обратки в бачек. Если да то не исправен термостат. Если нет то точно датчики.
Есть еще мнения на сей счет?

16Likes

Подключил сегодня сканер к своему авто для замера температуры и показаний на щитке приборов, у меня АКПП. Первые две полоски появились при 52 градуса, четыре стало при ровно 80 градусов, что и требовалось доказать! Если у вас загораются при движении две палки, значит температура двигателя меньше 80 градусов! Температура движка никак не может быть меньше температуры открывания термостата, если даже термостат на 83град., то рабочая температура движка будет всегда немного выше, она будет где-то в районе 87град. а то и 90. Однозначно термостат на замену! Правда чтобы исключить всё таки (проводка барахлит, щиток брешет и т.д.) нужно замерить сканером и сравнить показания щитка и датчика температуры и потом сделать окончательный вывод

Леха , можете ведь))
Согласен с выводами, примерно тоже самое считаю. Осталось выяснить действительно ли термостаты имеют отличие в зависимости от коробки. И еще-как бы проверить момент, когда четыре палки превращаются обратно в две. Может этот момент и не на 80 происходит, а скажем чуть больше?
Ну и ещё хочу сказать - не бывает двух одинаковых датчиков и погрешность измерения никто не отменял.

иван Поддержу, особенно первую фразу)) Вот теперь можно и какие-никакие версии выдвигать, опираясь на предоставленные данные, т. к. своего сканера пока не заимел:
1. Уровни срабатывания палок прилично отличаются от машины к машине, а точнее от датчика к датчику или от приборки к приборке.
2. У кого срабатывание 4 палок настроено на завышенном уровне (80-90 град), при открывании термостата могут загораться и 2 палки, но только у тех, у кого этот уровень близок к уровню открывания термостата.
3. Неисправность термостата (раннее открывание) возможна, но не обязательна. Проверяется сканером.
4. Это только версия.

Да уж, стоит она как саб Стэлс в крыло вместе с усилком к нему))
Красиво, функционально, необязательно)
Я выбираю саб.
Если есть сканер, можно и со штатной панелькой покататься, не каждый день же полная инфа по системам управления автомобилем нужна, а необходимая и достаточная перед глазами в стоке.

Господа, так мне "епать" дилера, чтобы мне меняли термостат?!

PS могу записать видео, как на скорости падает t до 2 палок

Господа, так мне "епать" дилера, чтобы мне меняли термостат?!

PS могу записать видео, как на скорости падает t до 2 палок

Конечно же нужно к дилеру обращаться, пусть если что докажут, что не нужно этого делать. Видео обязательно запишите, ещё лучше если сможете лично инженеру по гарантии предъявить причину обращения онлайн, так сказать.

Сканер по идее врать не может, он тупо транслирует то что ему предоставило ЭБУ.
Проще сказать монитор для ЭБУ

Читайте также: