Рабочая температура двигателя киа спортейдж 1
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Доброго всем времени суток. Не подскажите у кого какую температуру охлаждающей жидкости прибор показывает? У меня стрелка немного не доходит до 90 градусов. Это нормально?
serj-d
Член КИА клуба
Доброго всем времени суток. Не подскажите у кого какую температуру охлаждающей жидкости прибор показывает? У меня стрелка немного не доходит до 90 градусов. Это нормально?
Это нормально, точную температуру можно только через диагностический разъем и комп узнать.
А стрелочный прибор показывает ее с большой погрешностью.
Sportage 2, Sportage 3 - Проданы
Sportage4 AWD, AKPP, Sirius Silver - Продан
Sportage4 AWD, AKPP, Shining Black - Есть
Ракетчик64
Новичок
Доброго всем времени суток. Не подскажите у кого какую температуру охлаждающей жидкости прибор показывает? У меня стрелка немного не доходит до 90 градусов. Это нормально?
Так же. Учитывая глобальный обдув нашего радиатора за счет двух огромных решеток - это более чем нормально)
Provo
Член КИА клуба
Это нормально, точную температуру можно только через диагностический разъем и комп узнать.
А стрелочный прибор показывает ее с большой погрешностью.
Эт да. Стрелка в приборке вещь бесполезная, на той же Астре H просто ламп перегрева была - и это правильно.
По OBD-II сканеру вижу 101, а стрелка как висит не доходя до 90, так и висит.
Беспокоиться стоит только если стрелка термометра поползет дальше.
KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный
Bilsar
Новичок
Это ненормально. Цифровая стрелка там замирает на большом интервале температур.
Но в киа решили, что нам так будет интереснее.
Provo
Член КИА клуба
Это ненормально. Цифровая стрелка там замирает на большом интервале температур.
Но в киа решили, что нам так будет интереснее.
Судя по тому как стрелка температуры ОЖ ведет себя на разных машинах разных марок - это для них нормально.
Данная шкала - не средство измерения, а лишь индикатор примерного состояния дел с системой охлаждения, точные цифры - только в цифровой форме имеются.
Либо они где-то в показаниях БК запрятаны, либо через диагностический разъём доступны, везде по-разному
KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный
Bilsar
Новичок
Если не средство измерения, объясни мне причину установки стрелки за 2гр до 90?
Я проверял сканером - стрелкой показания загрубляют калоссально.
Для чего этот выгиб с недоводом.
Provo
Член КИА клуба
Если не средство измерения, объясни мне причину установки стрелки за 2гр до 90?
Я проверял сканером - стрелкой показания загрубляют калоссально.
Для чего этот выгиб с недоводом.
Человек видит, что ДО половины и спокоен, а как перевалит - уже не гуд.
Хотя с тем же успехом достаточно было б лампочки перегрева.
PS:
калоссально - это даж страшно представить что за процесс. кал, ссать. брррр
думаю, имелось в виду производная от слова "
KIA Sportage QL FL 2.0 AT6 AWD Luxe Plus Lunar silver
Renault Kaptur 2.0+ADACT MT6 4WD Extreme двухцветный
Bilsar
Новичок
Shkipper
Новичок
Приветствую всех. Заметил недавно. Стала глючить стрелка показания температуры. При долгой езде(более часа) иногда, после того, как выключаешь питание стрелка не доходит до конца, но после пару-тройку раз поворота ключа стрелка опускается в норму. Еще одна ситуация, также при долгой езде стрелка доходит до 90, но после не долгой остановке при повороте ключа стрелка показывает 70 и выше больше не поднимается. Только если автомобиль долго постоит стрелка поднимается опять в норму. Уровень антифриза на холодную половина бочка, на теплую поднимается до max. Может ли так антифриз охлаждать? Может кто сталкивался с подобным?
При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.
Проверка системы охлаждения
При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.
Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.
1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар.
Предупреждение
Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя.
4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения
Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут.
5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается.
Вращаются лопасти вентилятора?
6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание.
Вращаются лопасти вентилятора?
8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722).
Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока.
Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание.
10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения
Не допускайте замыкания проводов между собой!
Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали.
13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 )], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку.
Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Не знаю увидит ли кто-нибудь, но вдруг. Прошу помощи в вопросе, нагуглить не смог.
Машина: kia sportage 1g, 2005, бензин 2.0, Калининград.
Все пишут про проблему с показанием на щитке приборов температуры охл. жидкости, но у всех она ниже нормы, а у меня напротив на одно деление выше и щиток у меня какой-то ущербный. Фото прилагаю. На фото не очень хорошо видно, но это прям напрягает, на одну рисочку выше середины.
Стоит ли бить тревогу, или это норма?
KIA Sportage 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 53
Всем доброго здравия!
То, что у тебя показывает на риску выше, это не понятно и нужно проверить сам датчик на работоспособность, по ходу он брешет. У меня точно токая же панель, всё показывает адекватно (датчик новый), единственный был косяк, так это когда я решил вые…ца и поставить светодиодные лампы в подсветку оной (по совету мастера), толи лампы ни те, толи руки, но горели они в аккурат через месяц после очередной замены, я уже в конце панель снимал за пять минут (короче виртуозом стал). В конце концов купил обычные лампы накаливания и уже пол года полёт нормальный, к стати у нас замена ламп панели 1,5 рубля, съэкономленно где то рублей 10 самостоятельной заменой. Попробуй с датчика двигателя, он вверху под виской с лева, может поможет, а вообще я хочу дополнительный поставить напрямую от датчика с сигнализатором, а то в прошлое лето два раза чуть не прозевал температуру, на рыбалках некогда на панель смотреть, всё больше на говнодорогу приходится.
Всем ДВС!
Спасибо за дельный совет! Т.е. на электронный с сигнализатором можно на штатный датчик температуры подключиться параллельно? Или надо будет еще один датчик температуры мудрить где-то? Я стал виртуозом по снятию обшивки дверей на этой машине, пора тренировать новые виртуозные навыки))
Видите разницу ну кроме чёрного потому что он не подходит с лева оригинальные что стояли 4шт справа 2шт купленные в магазине грузовиков по 40-50₽ с низу два под заказ цена от 170₽-230₽ на всех написанно маде ин Корея кто тут фокусник ?
Буквально пару дней назад давал машину брату, прихожу вечером с работы, он говорит "там кия во дворе с открытым окном, открыть открыл, а закрыть всё, хрен."
Вот такой классный отдых после работы меня ждал зимним вечером.
Причём накануне ехал на ней дальняк 600км, до дома осталось 150 примерно, тормозит гаишник, открыл окно чтобы показать доки, гаишник отпускает, трогаюсь, параллельно окно хочу закрыть и хрен. В салоне два щенка по два мес в коробке, на улице дубак, по трассе ещё два часа ехать с открытым окном не вариант. Разбирать дверь после восьми часов трассы Сил и желания нет. Стоял долбил по обшивке, открывал закрывал дверь и параллельно жал кнопочку. Просто сказка.
Кстати дело в итоге не в пригоревших кнопках, как у всех, хотя кнопки тоже пригорелые были, дело в фигке к моторчику блин, внутри видимо окислы.
Прикольно, тебе Брат и в правду не повезло, видимо ей пора на покой, жалко только вбуханых денег! Печально!
Прокладка ГБЦ я так головку перегрел начиналось всё так как у вас ротом стало давить антифриз в итоге замена радиаторов печки 2шт и охлаждения, патрубков, термостата и всех вытекающих.
Блин, механик говорил что шланги сильно напряжены, рекомендовал поменять пробку радиатора, типа не сбрасывает давление.
Мб у меня давит газы через прокладку гбц?
Прокладка ГБЦ я так головку перегрел начиналось всё так как у вас ротом стало давить антифриз в итоге замена радиаторов печки 2шт и охлаждения, патрубков, термостата и всех вытекающих.
У меня на Калининградце что с родной виской что с электро кажет ниже чуть но иногда когда включаешь печку на максимум то температура на датчике ползет чуть выше но при этом електро винт не срабатывает, а если реально нагревается то практически по середине срабатывает с выключенной печкой)
Так, что, скорее всего тут комплекс причин — и датчик одноконтактных даёт дуба, и массу надо чистить, и сама шкала левая.
Просто посмотри пирометров на прогретом двигателе в разных точках и где датчики. Сделай скидку что внутри антифриз на пару градусов горячее. Если у тебя не электровеник который включается по датчику тогда с вискомуфто плясать. Если есть ОБД2 то подцепить и посмотреть какую температуру видят мозги их датчик более точный.
Вискомуфта, и почему-то крутит мощно на холодную зачем-то. Потом затихает постепенно. Не понимаю зачем обдувать холодный двигатель.
У всех так же, на холодную раскручивается в начале, потом затихает. Видимо особенность конструкции.
Читайте также: