Рабочая температура дизеля ситроен

Обновлено: 23.01.2025

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Рабочая температура дизеля Оценка:

Какая рабочая температура дизельного двигателя? У меня 1,6 HDI на холостом ходу 70 градусов по трассе 80 градусов, за бортом -5. Еще не греет печка нормально и мне кажется что увеличился расход топлива. Грешу на термостат

Награды

У меня 1,6 HDI на холостом ходу 70 градусов по трассе 80 градусов, за бортом -5. Еще не греет печка нормально и мне кажется что увеличился расход топлива. Грешу на термостат

у меня раньше всегда 90 было по трассе!

Награды

Без понятия на самом деле, знаю только то что он в корпусе идет(может чушь спорол)

Народ перечитал темы по этим вопросом так и не нашел какая нормальная температура для моторови когда должен включаться вентилятор. не только дизеля но и бензинового. Все поразному пишут а точная шкала есть например для 1.4 такая для 1.6 такая и т.д

Сам мучился этим вопросом, двигатель больше 80 градусов не набирал. Кто говорил, что это норма, кто говорил. что мало. Я для себя решил, что маловато, дизель, бензин, какая разница, когда речь идет о том, что холодновато в салоне, да и греть его замучился. Заказал термостат, приехал на сервис, не греется говорю, точнее греется, но вроде как-то не так. Мне тоже о дизеле, о его температуре и т.п. Я говорю термостат у меня в машине мертвым грузом валяется, давай его просто поменяем, вдруг чё? я же плачу. Скидывает значит патрубок с термостата(на холодной движке), а от туда атнифриз потек, не сильно так, но самотеком ведь течет. Да говорит, термостат не держит, на замену.
Теперь в салоне как в парилке, температуру держит на ходу 90, как в пробочке привстанешь, так до 80-75 падает и то при включенной печке( чем больше обороты печки, тем сильнее остывает). На термостате стоит 82 градуса- температура его открытия, а вентилятор включается уже около 100 где-то(кстати, я его первый раз услышал в сервисе, после установки нового термостата, я уже думал, он не работает)
Так, что я сделал выводы для себя, нормальная температура работы дизельного двигателя 82-90 градусов. Но стрелка должна доходить до 90. Если температура постоянно падает и плохо движка прогревается, значит термостат шалит.

я себе тоже поставил новый термостат на нем стоит 89 открытия. Но я в книжки вычитал что вентилятор начинает работать при 105. по идеи это нормально.у меня раньше тоже температура при движений была 70-75 и больше не грелся в пробках иногда до 90 доходил. а раньше вентилятор срабатывал на 98 градусах. сеичас новый поставил буду смотреть

У кого какая температура HDI

Модератор: pegonak

У кого какая температура HDI

shamu 27 окт 2012, 18:24

shamu Прохожий Пол: Страна:

Платонович 27 окт 2012, 19:01

Платонович Клубный пользователь
Пол: Страна:

vadim-61 27 окт 2012, 19:06

У меня в основном держится 85 градусов.В жару на подьеме на серпантинах и полной загрузке доходило до 95.Зимой в морозы по городу бывает 60-70.В городском цикле зимой не успевает прогреватся.Проверить термостат в этих машинах старыми дедовскими способами не получится так как электронное управление.Проверить только на СТО.Учтите что дизель на примерно на10 градусов холоднее бензинового мотора.

vadim-61 Профессионал Пол: Страна:

Платонович 27 окт 2012, 19:09

vadim-61
А что по температуре верхнего патрубка на радиатор после пуска двигателя нельзя проверить мне кажется на всех машинах идёт 2 контура охлаждения

Платонович Клубный пользователь
Пол: Страна:

Alex kiev 27 окт 2012, 21:00

Здесь типа демократия, на самом деле царство
Я так люблю свою страну. и ненавижу государство (с) Lumen

Alex kiev Ленивый спасатель Пол: Страна:

vadim-61 28 окт 2012, 08:42

Платонович Когда механический термостат(я раньше имел дело только с такими) то да.Подходят дедовские методы.Например в момент открытия термостата температура двигателя кратковременно упадет на 5-10 градусов.Ну и по температуре патрубка и радиатора.А если барахлит датчик температуры то электронный термостат может то работать то не работать или работать по непредсказуемому алгоритму.Надо ехать на диагностику.На зил водители термостат снимали чтобы вода в радиаторе не замерзла.Один раз у меня сломался термостат на МАЗДЕ 626,лопнул кронштейн от переменных нагрузок.И один раз на ДЭУ Нубира менял термостат а оказалось после замены помпы под седло попал металлический осколок.Один раз на Ниссан Прерия по всем признакам не работал термостат,я купил новый поставил а потом рассмотрел штатный и опупел.Какой то умник принудительно его открыл регулировочным винтом типа эксплуатация в жарком климате.Открутил винт назад и проверил в кастрюле с кипятком-открывается.

vadim-61 Профессионал Пол: Страна:

У кого какая температура HDI

Модератор: pegonak

У кого какая температура HDI

shamu 27 окт 2012, 18:24

shamu Прохожий Пол: Страна:

zxspeccy 26 дек 2012, 10:06

Платонович
Темя баян для нескольких ящеров, имеющих опыт и знающих что и почем. А для многих ньюфагов, это первый дизель в жизни и первая зима по совокупности. Иначе зачем создавать топики? По сути дела - баян везде, когда-то раньше, где-то, кем-то об этом писалось.

zxspeccy Прохожий Пол: Страна:

Платонович 26 дек 2012, 12:02

zxspeccy
Дизель от Пежо - один из лучших творений технического разума
Всё в нём всесезонно хорошо, с возрастом (солидным) меняем термостат или его соержимое и продолжаем кататься
Твой выбор двигателя правильный и он послужит долго, а как скоро поднимается стрелка прибора зимой не суть важно. Несклоько минут прогрева и вперёд

Платонович Клубный пользователь
Пол: Страна:

Myp3uK 26 дек 2012, 14:46

Мой 1.6HDI так же не горит желанием греться, пока не проедешься по человечески (;
Зато потом красота (; как буд-то спасибо говорит, что дал человеком себя почувствовать (;

Myp3uK Ученик Пол: Страна:

Mihailllll 03 ноя 2013, 10:05

Подскажите пежо 1.6. hdi температура всегда 70градусов, температура масла 90,, поменял термостат осталось все как и было, если попасть в большую пробку то температура может поднятся до 85градусов, или если минут 15 стоять на холостых тоже может подняться до 85, только начинаю ехать сразу 70градусов и все., температура за бортом 10-15градусов тепла,

Mihailllll Прохожий Пол: Страна:

Шурик 03 ноя 2013, 10:12

Вічного двигуна не існує, а вічних гальм скільки завгодно.

Шурик Почетный Член Клуба
Пол: Страна:

Alex kiev 03 ноя 2013, 10:35

Здесь типа демократия, на самом деле царство
Я так люблю свою страну. и ненавижу государство (с) Lumen

Alex kiev Ленивый спасатель Пол: Страна:

Sviatoslav 03 ноя 2013, 10:41

Sviatoslav Ветеран Клуба Пол: Страна:

Mihailllll 03 ноя 2013, 11:08

Подскажите еще вот нашел вот такую деталь что стоит у меня кто-то может сталкивался что за подогреватель? может он не справляется со своей функцией??

Mihailllll Прохожий Пол: Страна:

IRBIS 03 ноя 2013, 12:27

Mihailllll
Это похоже на предпусковой подогреватель ОЖ (типа свечи накала, но для ОЖ). Я с таким встречался на Рено. Но по-моему он не участвует в поддержании температуры, а исключительно для быстрого прогрева.

IRBIS Мастер Пол: Страна:

vadim-61 03 ноя 2013, 13:41

Это не предпусковой.Это для ускорения прогрева стекол при холодном запуске.Компенсирует малую теплоотдачу дизельного мотора.(один из недостатков дизельного мотора)Электоро подогрев ОЖ.Я об этом читал но уже не момню где.Вроде где то на входе в радиатор печки стоит.Примерно алгоритм автоматического включения такой.Определенная минусовая температура,положение направления обдува только на стекло,только на холостых оборотах,в зависимости сколько электропотребителей включено.Тоесть он подогревает ОЖ но мощность мала для увеличения температуры,хватает только на стекло.Если есть доступ можно поэкспериментировать потрогав рукой.Поэтому в холод при прогреве стараюсь подогрев зеркал попозже включать.Зимой в мороз его работа заметна.Мотор еще не прогрет а лед на лобовом начинает таять.Сейчас появились в продаже жидкости для размораживания стекол.Побрызгал-лед растаял.Зимой вожу в двух машинах. Если надо кардинально поднять температуру и быстро надо использовать автономки подогреватели ОЖ у них мощность 4-7 квт но энергия за счет сгорания топлива.Но это и дорого 2000-2500$

vadim-61 Профессионал Пол: Страна:

Кто сейчас на конференции

Поддержание температуры дизельного двигателя в строго заданных рамках является важным параметром для достижения оптимальных эксплуатационных показателей. От конструктивных особенностей и целевого назначения двигателя будет зависеть, какая рабочая температура дизеля будет нормальной для того или иного мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно произвести очистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы сможете узнать об основных параметрах в процессе регулировки, а также об особенностях чистки инжекторов дизельного двигателя.

Рабочий температурный режим одного ДВС может заметно отличаться от другого. Что касается дизельного двигателя, его рабочая температура (при условии полностью исправного агрегата, системы охлаждения и других узлов) зависит от ряда условий.

Показатель степени сжатия

Дизельный мотор работает по принципу самовоспламенения смеси от контакта распыленной солярки с разогретым от сжатия воздухом. Чем сильнее сжимается (разогревается) в цилиндре воздух, тем интенсивнее происходит вспышка после топливного впрыска, при этом количество подаваемого топлива остается одинаковым.

Стоит также учитывать, что степень сжатия повышают только до определенных пределов. Топливно-воздушная смесь в цилиндре должна не взрываться от контакта с разогретым воздухом, а равномерно сгорать. Сильное увеличение степени сжатия может привести к бесконтрольному воспламенению топлива, что вызывает детонацию, локальные перегревы и ускоренный износ цилиндропоршневой группы.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

Температура дизельного двигателя будет напрямую зависеть от типа мотора. От поддержания рабочего температурного показателя дизельного агрегата зависит процесс смесеобразования и сгорания топливно-воздушной рабочей смеси, а также нормальное функционирование других систем ДВС.

После выхода на рабочую температуру время испарения солярки сокращается до оптимального показателя, уменьшается период задержки самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь сгорает равномерно и полноценно, что приводит к увеличению КПД дизеля, меньшему расходу топлива и снижению токсичности выхлопных газов.

По утверждениям специалистов, оптимальным показателем рабочей температуры дизельного мотора считается температурный режим на отметке от 70 до 90 градусов Цельсия. Допустимым максимумом в процессе работы дизеля под нагрузкой является повышение температуры дизельного двигателя до 97 градусов, но не выше.

Дизель не прогревается до оптимальной температуры

В процессе прогрева исправного дизельного ДВС в режиме холостого хода желательно дождаться нагрева охлаждающей жидкости до температуры около 40-50°С. При сильном минусе за бортом дизель может и вовсе начать прогреваться только в движении. Начинать езду необходимо на пониженной передаче, придерживаясь отметки около 2-2.5 тыс. об/мин. Когда температура поднимется до 80°С, нагрузку на мотор можно увеличить.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизель дымит черным дымом. Из этой статьи вы сможете узнать о причинах дымления дизельного двигателя на различных режимах его работы.

Если дизель не выходит на рабочую температуру в движении, это говорит о том, что произошло снижение его КПД. Падает мощность, автомобиль хуже разгоняется, возрастает расход дизтоплива и т.д. Данные симптомы могут указывать на следующие неполадки:

неисправности системы охлаждения двигателя (термостат);
степень сжатия не соответствует норме (низкая компрессия);

Работа дизеля, который не прогрелся до рабочей температуры, под серьезной нагрузкой приводит к неполному сгоранию смеси, активному образованию нагара, засорению топливных форсунок, ускоренному износу узлов силового агрегата, выходу из строя сажевого фильтра и т.д.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Как правильно прогревать двигатель автомобиля. Особенности прогрева моторов с карбюратором, инжектором и установленным ГБО, а также дизельных двигателей.

Датчик температуры двигателя (ДТОЖ): особенности работы, устройство, место установки датчика. Неисправности, связанные с датчиком температуры ДВС, проверка.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Система охлаждения современного двигателя представляет собой комбинированное решение, которое объединяет в себе жидкостное и воздушное охлаждение. При этом основной задачей всего комплекса устройств является поддержание рабочей температуры двигателя в строго заданных пределах.

Другими словами, температура мотора не должна быть слишком низкой или высокой. В первом случае, когда двигатель не выходит на рабочую температуру, страдает экономичность, выхлоп становится токсичным, теряется мощность, уменьшается ресурс и т.д. Во втором, когда мотор перегревается, возникает детонация, двигатель может быстро выйти из строя или заклинить.

Становится понятно, что от качества работы системы охлаждения напрямую зависит нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя. Далее мы поговорим о том, какая температура ОЖ является нормой для прогретого силового агрегата, а также почему указанная рабочая температура тосола или антифриза может отклоняться от нормальных или оптимальных показателей.

Какова нормальная температура охлаждающей жидкости прогретого двигателя

Как правило, различные серьезные сбои и отклонения в работе системы охлаждения немедленно фиксируются водителем. Если двигатель не прогревается, тогда в зимний период плохо работает печка, понижается комфорт эксплуатации ТС.

Если же возникает перегрев мотора, это можно определить по указателю температуры на приборной панели, на многих авто срабатывает аварийный звуковой сигнал, из-под капота может просто пойти пар и т.д.

В подобных ситуациях проблема очевидна, неполадки легче локализовать и устранить. Однако более сложной ситуацией является такая, когда двигатель прогревается, но не до конца, также ДВС может перегреваться, но только частично. Достаточно часто водители отмечают и значительные колебания температуры ОЖ без видимых причин.

Так или иначе, но данную проблему нужно устранять, так как поломки в системе охлаждения имеют свойство прогрессировать, причем достаточно быстро. Ресурса двигателю такие отклонения от нормы, даже незначительные, тоже не добавляют.

Прежде всего, нужно понимать, что для большинства двигателей оптимальным температурным диапазоном применительно к прогретому мотору (когда двигатель полностью вышел на рабочую температуру) является отметка от 80-и до 90 градусов по Цельсию. Это и есть нормальная температура охлаждающей жидкости на прогретом моторе.

Также отметим, что рабочей жидкостью в системе охлаждения является тосол или антифриз (только вода на современных и других авто уже давно не используется). Указанный тосол/антифриз представляет собой смесь концентрата и дистиллированной воды. Антифризы обладают антикоррозийными, а также смазывающими свойствами.

Смесь концентрата и воды обычно замерзает при температурах около -40 и ниже (в зависимости от пропорций), а кипение происходит при нагреве от 108 градусов по Цельсию. При этом на большинстве автомобилей датчик температуры покажет перегрев тогда, когда температура ОЖ будет достигать около 100 градусов по Цельсию.

В этом случае двигатель нужно глушить, так как дальнейший нагрев приведет к закипанию жидкости в системе охлаждения. Кипение ОЖ может стать причиной сильного перегрева двигателя, в результате чего мотору может потребоваться сложный и дорогой ремонт. Также существует риск заклинивания силового агрегата, деформации привалочных плоскостей БЦ и ГБЦ, появления трещин в блоке или головке и т.д.

Еще, как уже было сказано выше, двигатель может не выходить на рабочую температуру, то есть все время оставаться холодным или недостаточно прогреваться. Последствия не так страшны, как перегрев, но неисправность все равно нужно устранять. Чтобы разобраться с возможными причинами, следует уделить внимание особенностям работы системы охлаждения и контролю за температурой.

Как система охлаждения удерживает температуру в заданных пределах

Начнем с того, что после запуска холодного двигателя помпа (водяной насос) принудительно заставляет ОЖ циркулировать по каналам системы охлаждения. При этом каналы можно разделить на большой и малый круг.

Малый круг ‑ циркуляция происходит внутри блока цилиндров и ГБЦ. Большой круг — жидкость попадает в радиатор охлаждения. За открытие большого круга отвечает термостат, который на холодном ДВС полностью закрыт. По мере нагрева жидкости термостат начинает открываться, после чего тосол или антифриз попадает в большой круг.

К тому моменту, когда жидкость прогреется до 80-90 градусов, термостат будет полностью открыт и жидкость начнет циркулировать только по большому кругу. После того, как температура понизится, термостат частично или полностью закроется. В двух словах, это и есть схема регулирования рабочей температуры двигателя и ОЖ.

Параллельно на двигателе установлен датчик контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик, при необходимости, задействует воздушное охлаждение, посылая сигнал на включение вентилятора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что нужно знать об охлаждающей жидкости, которая используется в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете о свойствах, составе и особенностях ОЖ, различных типах жидкостей, особенностях их смешивания и т.д.

Чтобы минимизировать риски, в систему интегрирован расширительный бачок, который также имеет специальные клапаны. Если давление в системе растет выше заданных пределов, тогда открывается выпускной клапан. Так удается избавиться от активного образования пара.

Еще после нагрева (во время остывания двигателя) объем ОЖ также уменьшается, в системе образуется разрежение. В этом случае открывается впускной клапан, чтобы уравнять разницу давлений.

Важно понимать, что поломка выпускного клапана приведет к тому, что температурный порог кипения ОЖ в системе будет снижен. Если клапан полностью заклинит, тогда избыточное давление может стать причиной разрыва патрубков и повреждений радиатора, течей антифриза и т.д.

Подведем итоги

Как видно, рабочая температура охлаждающей жидкости на прогретом двигателе не должна быть выше или ниже средней отметки в 80-90 градусов. Более точную информацию можно получить, изучив мануал к конкретному автомобилю.

Дело в том, что современные высокофорсированные ДВС отличаются крайне высокой температурой термостатирования, что также нужно отдельно учитывать. Еще нужно помнить о том, что на многих авто указатель температуры на панели приборов отображает несколько усредненные показатели.

Чтобы точно знать, каков нагрев ОЖ и мотора в тех или иных условиях, рекомендуется устанавливать отдельный цифровой датчик температуры двигателя. Отметим, что система охлаждения обязательно нуждается в регулярном обслуживании. Антифриз или тосол нужно менять своевременно, так как жидкость имеет ограниченный срок службы (как правило, 2-3 или максимум 4 года для новейшего поколения антифризов) и постепенно теряет свои заявленные свойства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие основные неисправности возникают в системе охлаждения двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных неполадках, способах диагностики и устанения возможных проблем.

Также нужно знать, какие типы тосолов и антифризов можно смешивать между собой. Во время замены ОЖ следует производить промывку системы охлаждения разными способами. Еще специалисты рекомендуют в обязательном порядке менять термостат одновременно с регламентной заменой помпы. Такой подход позволяет в дальнейшем избежать возможных сбоев в работе данного устройства и дополнительных внеплановых работ по его замене.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Отличие тосола от антифриза, совместимость разных видов охлаждающей жидкости. Что выбрать, тосол и антифриз. Как заменить охлаждающую жидкость в автомобиле.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Что такое охлаждающая жидкость для двигателя: назначение и особенности, отличия. Как выбрать ОЖ, как разбавлять концнтрат антифриза, смешивание антифризов.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Читайте также: