Рабочая температура дизельного двигателя мерседес

Обновлено: 08.01.2025

у меня зимой если ехать около 100 кмч в горку то температура растет к 90 летом и до 100 доходила, после 130 еще выше лезла. вчера снимал проверял термостат- исправный, только там отверстия нет для выхода воздуха. сколько надо сделать в нем отверстий и какого диаметра? (термостат 80 град)

Mercedes 123 300d 79 г.в. белый, дв. 617.912, мкпп 4- разбит доблестными нетрезвыми ОМОНовцами.
Теперь Mercedes 123 300d 83 г.в. синий, дв. 617.912, мкпп 4
+ Mercedes W 126 280 se АКПП светлозолотистый
W126300 90 г.в. продан
теперь Kia Spectra.

у меня зимой если ехать около 100 кмч в горку то температура растет к 90 летом и до 100 доходила, после 130 еще выше лезла. вчера снимал проверял термостат- исправный, только там отверстия нет для выхода воздуха. сколько надо сделать в нем отверстий и какого диаметра? (термостат 80 град)

Я так один мотор загубил из- за радиатора. Как больше 100 км/ч шел,так температкра и росла. Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Mercedes - Benz W123 250 переделал в 300D
Mercedes - Benz 190D 2.5 automatic
Mercedes - Benz NG 1217- здоровенный корабль Ом 352

Volvo 940 - взят по необходимости!

Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Саша 123 200д 84

внутри система так же забивается осадками когда антифриз долго не меняют !
меняйте всё своевременно !

W210 E290turbodiezel 1996г.в. vin- WDB2100171A202603 - продан
W201 2л. карбюратор vin- WDB2010221F000999

Я так один мотор загубил из- за радиатора. Как больше 100 км/ч шел,так температкра и росла. Жуть. Оказался радиатор забит прподуктами распада в сотах.

Такая же ситуация.Борюсь с этим два месяца.Заменил термостат на оригинал,вискомуфту,промыл систему(грязи было не много),заменил антифриз.Радиатору год,правда не оригинал непонятного производителя. Если ехать больше 120 более 10 минут температура стоит ровно на 100.Сбавляю скорость до 90,падает до 85-90.В пробках около 90. До этих манипуляций было во всех режимах +10 градусов. Что делать дальше(и стоит ли) пока не решил.Подозреваю помпу,есть небольшой люфт.Может крыльчатка на больших оборотах проскальзывает,или датчик врет? (602 мотор АКПП)

S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI

Датчик поменял,изменений нет.Что дальше делать- незнаю.Буду пробовать ставить старый оригинальный радиатор.

S124 250TD сарай- продан, Oktavia 1.8 TSI

Всем привет .
Подскажите какая рабочая температура у мерсовских дизелей ?

S124 2.5 Diesel 95год.

Датчик поменял,изменений нет.Что дальше делать- незнаю.Буду пробовать ставить старый оригинальный радиатор.

Тоже движка грелась , когда капиталил движку окуел))) Снял голову а там в канале типа камня. - толи отложение-
толи камень)) Причина его жития бытия не установленна. Гавнища я тогда вымыл растворителем из каналов на пол ведра.
Если в движку заливали воду летом в целях экономии, то в каналах полный ппц( они забиты) ориг радиатор не поможет.
Поможет радиатор широкий от грузового авто .

Ни что так не провоцирует на лож!! как вопрос ??СКАЖИ МНЕ ТОЛЬКО ЧЕСТНО!!

Чтобы не плодить темы спрошу тут: 617 мотор на уазике, электровентилятор. На холостых мотор греется, но медленно, при этом вместе с радиатором. Можно даже включения эл. вентилятора дождаться, но долго ждать. По трассе нагреть не реально-60-70 градусов максимум. Я сразу решил, что это термостат. Заказал новый, проверил в кастрюльке, все ок. Но когда я отвернул корпус термостата, то увидел канал, через который ОЖ идет сразу в радиатор мимо термостата. На форуме прочитал, что это для развоздушивания. Но не такого же сечения? Появилась мысль заглушить его самодельной прокладкой - никто такого не делал еще? и может быть я ошибаюсь и это чем то чревато?

PS термостат поменял, ничего не изменилось.

Прикрепленные изображения

а как на счет *твердости* патрубков радиатора? если только ГБЦ начинает *свистеть* то будет такая лабуда ,я это прошел на 602962 что только не менял,,только *под хвост*и полезла температура сбросил все нормуль ,,оказалось что маленькая трещина была в 4м цилиндре между клапанами ,при этом антифриз практически на месте и масло чистое было ,температуру обычно проверяю водным градусником в расширительном хорошо газуя ,погрешность допускал +- 5* сменил ГБЦ теперь при термостате 80* и радиаторе от 4,2 самом большом с кондеем в +37* при скорости 130-140 максимум 90* ,пробовал разгонять до 190 все равно держит 90* если ехать 100-110 то ваще 85* а то и 80* и это при жаре 35* с включенным кондеем

там же трубки? их трудно забить. или ты наружные жестянки имеешь в виду?

а ты распили свой радиатор и *посмотри* на эти трубки ВНУТРИ ,увидишь что там еще всунуто и как легко забивается

Любой двигатель внутреннего сгорания имеет максимальный кпд при достижении определенной температуры. Что касается бензинового агрегата, об этом параметре уже есть отдельный обзор. Сейчас поговорим об особенностях, которые имеет дизельный двигатель.

Его максимальная отдача уже будет напрямую зависеть от того, поддерживается ли в нем температурный режим или нет. Рассмотрим, почему определенная температура агрегата – важное условие для его бесперебойной работы.

Показатель степени сжатия

Первое условие, от которого будет зависеть, достигнет ли двигатель нужной температуры – степень сжатия. Подробно об этом термине рассказывается здесь. Если коротко, то от того, насколько сильно сожмется воздух в цилиндре, зависит, воспламенится ли солярка в камере или нет. В исправном агрегате этот параметр может достигать 6-7 сотен градусов.

В отличие от бензинового агрегата дизель обеспечивает сгорание топлива за счет впрыска порции в раскаленный воздух. Чем сильнее будет сжат объем в цилиндре, тем выше будет и его температура.

По этой причине мотор настраивают так, чтобы его степень сжатия способствовала равномерному сгоранию топлива, а не его резкому взрыву, как только начнется его распыление. Если превысить допустимое сжатие воздуха, то топливно-воздушная смесь не будет успевать формироваться. Это будет приводить к бесконтрольному возгоранию дизтоплива, отрицательно сказываясь на динамических характеристиках ДВС.

Двигатели, в которых рабочий процесс связан с образованием увеличенной степени сжатия, называются горячими. Если этот показатель превышает допустимые нормы, то агрегат будет испытывать локальные термические перегрузки. Плюс к тому его работа может сопровождаться детонацией.

Повышенная термическая и механическая нагрузка приводит к сокращению рабочего ресурса мотора или некоторых его элементов, например, кривошипно-шатунного механизма. По этим же причинам может выйти из строя форсунка.

Допустимые рабочие температуры дизельных ДВС

В зависимости от модификации силового агрегата показатель рабочей температуры одного агрегата может отличаться от этого параметра другого аналога. Если выдержаны допустимые параметры нагрева сжатого в цилиндре воздуха, то двигатель будет работать исправно.

Некоторые автомобилисты пытаются увеличить степень сжатия, чтобы облегчить запуск холодного двигателя в зимний период. В современных силовых агрегатах топливная система оснащена свечами накала. При активации зажигания эти элементы разогревают первую порцию воздуха, чтобы она могла обеспечить сгорание холодной солярки, распыленной во время холодного запуска ДВС.

Когда мотор выходит на рабочую температуру, солярка не так испаряется, и она вовремя загорается. Только на этом этапе кпд двигателя повышается. Также рабочая температура ускоряет воспламенение ВТС, на что требуется меньше горючего. Благодаря этому повышается экономичность мотора. Чем меньше порция топлива, тем чище будет выхлоп, благодаря чему сажевый фильтр (и катализатор, если он присутствует в выхлопной системе) будет исправно работать продолжительный период.

Рабочей температурой силового агрегата считается показатель в пределах 70-90 о С. Этот же параметр требуется и для бензинового аналога. В некоторых случаях допускается превышение температуры не более 97 о С. Такое может происходить, когда увеличивается нагрузка на мотор.

Последствия низкой температуры мотора

При наступлении морозов перед началом езды дизель нужно прогреть. Для этого следует запустить агрегат и дать ему поработать в режиме холостых оборотов приблизительно 2-3 минуты (однако этот интервал зависит от силы мороза – чем температура воздуха ниже, тем хуже прогревается мотор). Начинать движение можно, когда на шкале температуры охлаждающей системы стрелка показывает 40-50 о С.

В сильный мороз машина может не прогреться выше, поэтому данной температуры достаточно, чтобы давать двигателю небольшую нагрузку. Пока он не выйдет на рабочую температуру, его обороты не стоит повышать более 2,5 тысяч. На более динамичный режим можно переходить, когда антифриз прогреется до показателя в 80 градусов.

Вот что будет, если дизель работает в усиленном режиме, не достаточно нагревшись:

Для повышения оборотов водителю нужно будет сильнее нажимать акселератор, что приведет к повышению расхода дизтоплива;
Чем больше горючего в камере, тем хуже оно будет сгорать. Из-за этого в выхлопную систему будет попадать больше сажи, что приведет к образованию толстого налета на ячейках сажевого фильтра. Его придется скоро менять, а в случае с некоторыми автомобилями это дорогостоящая процедура;
Помимо образования налета на сажевом фильтре можно отметить образование копоти на распылителе форсунки. Это повлияет на качестве распыления топлива. В некоторых случаях солярка начинает заливаться, а не распределяться на мелкие капельки. Из-за этого топливо хуже смешивается с воздухом, и не успевает сгореть до окончания такта рабочего хода поршня. До момента открытия выпускного клапана солярка будет продолжать догорать, что приведет к тому, что локально поршень будет чрезмерно перегреваться. Очень скоро при таком режиме в нем образуется свищ, что автоматически приведет к капитальному ремонту агрегата;
Похожая проблема может наблюдаться и с клапанами, и с уплотнительными кольцами;
Вышедшие из строя поршневые кольца не будут обеспечивать достаточную компрессию, из-за чего воздух будет прогреваться недостаточно для активного горения смеси воздуха и дизтоплива.

Одна из причин, почему мотор слишком долго выходит на рабочую температуру, является недостаточная компрессия. Это может быть обусловлено прогаром поршня, износом уплотнительных колец, прогаром одного или нескольких клапанов. Такой мотор плохо заводится на холодную. Если появились хотя бы некоторые из этих признаков, следует обратиться к мотористу за консультацией.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

К достоинствам дизельного агрегата относятся такие факторы:

Они неприхотливы к качеству горючего. Главное – чтобы фильтр был хороший (если есть выбор, то стоит остановиться на модификации с дренажом для конденсата);
Максимальный кпд агрегата составляет 40, а в отдельных случаях – 50% (бензиновый аналог срабатывает от принудительного зажигания, поэтому его коэффициент полезного действия составляет максимум 30 процентов);
Благодаря повышенной компрессии топливо сгорает более качественно, чем у бензиновой модификации, что обеспечивает ему лучшую экономичность;
Максимальный крутящий момент в них достигается на меньших оборотах;
Несмотря на распространенное заблуждение, при исправных системах автомобиля дизель имеет более экологичный выхлоп, чем бензиновый мотор.

Несмотря на многие преимущества перед бензиновым ДВС, дизель имеет несколько существенных минусов:

Более подробно об азах работы дизельного двигателя рассказывается в данном видео:

А чем ты мерил температуру?
Ты уверен в правильности показаний датчика?

Датчик менял на другой , на щитке то же , и как ты советовал в банке с термометром, все правильно показывает ,
Радиатор становится теплым когда под 100 поднимается , причем три термостата сменил дизельных 80 градусов открытие , хрен знает что он хочет .

Вопрос насколько вредно это 617 дизелю , выше 100 не идет , начинает работать по большому кругу .

80 град это начало открытия, полностью по большому кругу при94 град.
На полностью прогретом моторе антифриз в радиаторе циркулирует?
Давление есть в системе охлаждения?

Есть и давление и воздух удален , вот что мешает циркуляции не знаю , на щитке приборов 95 а низ радиатора еще холодный , 100 еле еле теплый низ
боюсь как бы не прокладка или микротрещина , подкидывает воздух в систему и образует пробку
Попробовать еще раз более точно замерить температуру .
только как .

Здравствуйте! у меня тож ОМ617.912 Раньше тоже были проблемы с температурой двигателя, на родном термостате зимой до прогрева минут 15 езды надо было ждать,поменял термостат-взял новый,-закипел за 5 минут стоя. Купил бу--температура двигла зимой больше 70 не поднималась-даже печка еле-еле грела. Заказал отцу чтоб купил в германии(в магазине на Mercedes-Strasse--- у самого завода мерседес купил) стоил там 30евро,поставил-теперь прогрев даже зимой 5 минут и температура всё время 90-95. Термостат покупался по номеру двигателя.
. а термовязкостную муфту я заблокировал, теперь всё время крутит (только шумноват немного вентиль получился, на высоких оборотах прям как самолёт )

Всем Привет .
Решил я проблему с температурой , не знаю на сколько верное оно , но головку снимать не было желания ( а это был последний у меня вариант )!

Здесь кто то давал совет просверлить термостат , просверлил не три а четыре дырки сверлом 2,8 мм все температура вернулась в прежние параметры , нагревается нормально по времени .

Отсюда появилась еще одна мысль , создалось у меня впечатление, что
термостат не открывался из - за повышеного давления в малом контуре , вроде как сил у него не хватало (Я ПОНИМАЮ ЧТО ЭТО БРЕД . ЧТО ДАВЛЕНИЕ ВЫРАВНИВАЕТСЯ НЕ МОЖЕТ ТЕРМОСТАТ ГЕРМЕТИЧНО БОЛЬШОЙ И МАЛЫЙ КОНТУР РАЗДЕЛЯТЬ И ЕСТЬ В ЕГО КОРПУСЕ ОТВЕРСТИЕ СПЕЦИАЛЬНОЕ , НО ЭТО КАК СЕДЬМАЯ ЧУЙКА , И ПАТРУБОК ПОМЯГЧЕ СТАЛ , А ТО НЕ ВДАВИТЬ БЫЛО И РАДИАТОР ХОЛОДНЫЙ . )

В общем все в норме , с температурой , а с головкой не знаю может из под прокладки поддавливало все же , тогда хреново .

Спасибо за совет !

W123 KOMBI 300D , 4-х ст. МЕХАНИКА

Вставлю свои 5 коп:
Двигатель 615 W115 200D
Температура по датчику выше 80 не поднимается
При высоко нагруженом режиме иногда 83-85 потом как раньше без нагрузки
И еще подогреватель вставлен в трубу соеденяющей низ радиатора и движок . его в 220В и через 20 мин антифриз нагрет
на подогревателе присутствует год выпуска =)

Я себе поставил радиатор другой с дизельной ТАЙОТА он по ширене если нет у вас маслянного радиатора как раз подходит (входит) так вот ездить не пытался но на холостых грел двигател в общем впримерно 85 больше не подымается. Видно как стрелка ползёт вверх потом открывается термостат и она ползёт опять вниз, в общем держет вот такую температуру.
И до того как разбил у меня стоял нулячий фирмовый радиатор температрные показания были точно такие же.

W123-240D-616 1984 МКПП (ура сделал родной 616 25.05.08)
W123-220D-615 1977 MKПП (Снял всё что можно и сдал в металолом )

У меня 617-ый всегда держит чуть больше 80 градусов.

Вопрос. Он у тебя и летом и зимой таку температуру держит? Спрашиавю т.к. у меня если больше 120 км идешь (ЛЕТОМ) начинаеться грееться. Один раз за 110 градусов перевалило-какие могут быть последствия? Завистит температура как нибудь от вискомуфты или ее можно выкинуть и жескто посадить вентилятор.

W123 300TD 5 МКПП 1985г.в.
LP 813 5 МКПП 1980 г.в.
W123 TD 1985г.в. AКПП - ПРОДАЕТСЯ
W190 2.5D Turbo Diesel 1992г.в. 5 МКПП - ПРОДАЕТСЯ
89782126990 [email protected]

температура дизельных двигателей ОМ 61Х находится в пределах 84-87 градусов. Допускается и 90 градусов, но 100 градусов- это уже проблемы системы охлаждения/ топливной/ самого двигателя. 100 градусов и выше- реальный шанс попасть на деформацию головки блока цилиндров.
Сергей

Возможна ли деформация голвки на 617.912 при температуре двигла 110 градусов, но не в красной зоне? Она же чугоновая!
Тем более что красная зона начинаеться со 120 градусов.

Привет .
Температура всегда была в пределах 80 , недавно снимал ТНВД устранял течь масла , теперь температура в пределах 100 но не выше .
Грешу на неправильный момент впрыска ( было на МАЗе при позднем впрыске грелся )
Но смущает , что радиатор до 100 холодный , вроде грешить надо на термостат , менял три штуки картина одинаковая , все равно 100 градусов .
В эти выходнае переустановлю впрыск , если будут изменения сообщу .[/size][size=12]

Так из за момента впрыска тоже грееться?

Вставлю свои 5 коп:
Двигатель 615 W115 200D
Температура по датчику выше 80 не поднимается
При высоко нагруженом режиме иногда 83-85 потом как раньше без нагрузки
И еще подогреватель вставлен в трубу соеденяющей низ радиатора и движок . его в 220В и через 20 мин антифриз нагрет
на подогревателе присутствует год выпуска =)

Уважуха.
Какие именно отверстия подогреватель соединяет? Спрашиваю т.к купил 123 77года 615 200D , а там какой то умелец врезался в термостат( в верний патрубок, который к верху радиатора идет). Он прямо отверсти там просверлил и сосок-елочку под шланг туда ввернул. От этого шланга идет печка(она жестко крепиься двумя болтами к поперечной балке , которая соединяет воздухан с блоком) от нее шланг и входит в сливное отверстие в блок(там тоже сосок-елочка вместо заглушки вкручен). Так как лучше сделать? Как немцы придумали или неизвестный мастер-умелец?

Рабочая температура дизельного мерсовского двигателя серии 615-617= 100-110 градусов.

Не знаю, не знаю. А нахрена тогда охлаждать его при 84 градусах? Как у миня вообще температура выше 90 при работе не поднимается .

Да и посудите сами, паважанае спадарства - от чего зависит температура?

От теплоты сгорания топлива и от охлаждения двигателя. Сгорание топлива - величина конечная и постоянная для любого дизельного мотора. Остаётся только охлаждение. Ели производитель (в данном случае Даймлер-Бенц) начал охлаждать мотор при 84 градусах, то не спроста это. Так что моё мнение - до 100 градусов ещё нормально, а дальше мне было бы стрёмно.

2Cannibal Mad По букварю дизельному так написано, и это норма не только для мерсовских дизелей. У нас работает техника Комацу, так я мануалы с дойча переводные читал, там тоже такие температуры указаны. Теплота сгорания диз. топлива выше чем у бенза, все детали двига на дизелях стараются делать из высокотемп. материалов, чтобы они выдерживали такие температуры. 100-110 это норма для дизеля, дальше естессно нет. А от того, что указано на термостате, это ещё не показатель, зачеам на бензиновые турбо моторы ставят т. н. "холодные термостаты", а не пользуют штатные? У меня родной стоял на 94 гр., я поставил 90.

По букварю дизельному так написано

А что за букварь? Я не то чтобу спору или сомневаюсь в Ваших словах, просто у меня другой опыт, несколько отличный от Вашего.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

2Cannibal Mad по мерсам, старый так букварек. Изданный кстати в Белоруссии. Там 615-617 двиги. Все их параметры и т.п. и по ремонту.

старый так букварек. Изданный кстати в Белоруссии. Там 615-617 двиги.

Если это издательство "Автостиль", 2002. ISBN 985-61-44-0 - то ну его нафик. по эксплуатации хорошо расписано, а вот по ремонту слабо.

Я больше доверяю букварю от издательства "Антиква", 1996, правда откуда он я не знаю. просто отснял по случаю книжку

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Тут может быть путаница, поскольку температура охлаждающей жидкости и темпреатура в ДВС - разные вещи. В ДВС температура намного выше. У меня тоже, обычно, ближе к 90С, когда 100С - меня начинает это волновать))) Один раз дошёл (прошлым летом) до 120С в пробке. Хорошо, что заметил. На следующий день помыл на мойке радиатор (снаружи), вымылось много всякого лишнего, и ДВС греться перестал.
Соответственно на температуру ОЖ влияют:
загрязнённость радиатора снаружи и изнутри, наружная температура воздуха, режим радоты ДВС, работоспособность муфты, количество охлаждающей жидкости в радиаторе, качество охлаждающей жидкости, термостат и т.д. Даже поэтому расхождения +/- на разных авто вполне возможны.

MB W123 300D, АКПП, 1983г., седан (продан)

Рабочая температура дизельного мерсовского двигателя серии 615-617= 100-110 градусов.

W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик

Рабочая температура двигателя лежит в заданном производителем диапазоне срабатывания термостата! Любые отклонения от заданного интервала указывают на неисправность в работе системы охлаждения. Исключение - температура срабатывания вентилятора, и эксплуатация в не штатных режимах: движение в высокогорье, буксировка, гонки в пустыне .
Температуры написаны в мануалах, выбиты на термостате. Специально менять температурный режим двигателя затея бесполезная и не благоприятная.
Эскимос прожил 50 лет на севере как по вашему почувствует себя на юге? Двигатель проработал 10 лет. Основной износ произошел при определенной температуре. Двигло приработалось, прикаталось к определенным температурным изменениям и на те вам новый t режим ему.

Mercedes это Автомобиль. Остальные лишь средства передвижения.
W124 200D 85г. 4МКПП. Комплектация пустая. Продан
W124 200D 90г. 4МКПП. ABS. И больше нифига нету.

Про перегрев двигателя которого все так боятся.
Страшна не температура в 130 градусов.Стрелка зашкалила? Это тоже ерунда. Опасно только выкипание охлаждающей жидкости, когда головка и верхняя часть цилиндров перестает охлаждаться. Кто-нить видел поршневые кольца после перегрева двигла? Они гнутся как алюминевая проволока! Вот и оцените температуру перегретого двигателя если закаленная сталь смогла отпуститься. А Вы о каких-то 10-20 градусах рассуждаете.
Нормальный антифриз, масло синтетику и своевременные осмотры двигателя.

Головку ведет возможно еще по одной причине. В теплую погоду через печку не циркулирует горячая охлаждающая жидкость. Следовательно уменьшается поток охлаждающей жидкости у 4,5,6 цилиндров. При нагруженном режиме работы двигателя возникает сильный перепад температур между 1 и 6 цилиндрами. Это проблема автомобилей у которых температурная регулировки отопителя осуществляется изменением потока охлаждающей жидкости через отопитель, а не изменением потока воздуха (минуя радиатор). Уже все производители постарались отказаться от печных краников. Перешли на воздушные лопаты.

Дам ещё пояснение про повышенное давление в системе охлаждения. Давление должно быть обязательно. Это связано с образованием кавитационных потоков (потоки с разным давлением) в помпе из-за вращения крыльчатки. Если не будет давления в системе охлаждения, то в потоках с меньшим давлением будут образовываться пузырьки пара от закипания охлаждающей жидкости из-за понижения температуры кипения. Следствие - завоздушивание помпы, то есть не эффективная её работа. Возможно собирание пузыря в какой либо части головки (вспоминаем об уменьшеной циркуляции охлаждающей жидкости в районе 4,5,6 цилиндров), вот вам и перегрев, вот вам и коробление головки блока цилиндров. А всего то навсего надо было поменять крышку расширительного бачка.
Не большая проверка. После какого-то времени работы прогретой машины переведите температурные регуляторы отопителя в красную зону до щелчка. Если услышите бульканье в торпеде - есть повод задуматься.
Цитата:
Согласно определению Кристофера Бреннена:
Когда жидкость подвергается давлению ниже порогового (напряжению растяжения), тогда целостность ее потока нарушается, и образуются парообразные полости. Это явление называется кавитацией

Ещё по поводу температуры двигателя и охлаждающей жидкости.
Когда бацька ставил себе мотор то переделывал систему охлаждения (пришлось). Помимо этого он устанавливал свой датчик температуры, потому как он калиброваный конкретно под существующий указатель - проще выточить переходник под датчик, чем по-новой калибровать указатель. После установки мотора через трубку масляного щупа внутрь мотора засовывалась термопара электронного термометра и проводились измерения температуры ОЖ и масла при различных температурах. Эти температуры не различались больше чем на 5-6 градусов.
Температуру масла можно считать температурой мотора?

Позднее, если не забуду, возьму временно дистанционный термометр и померяю температуру мотора в любой его точке снаружи.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Датчик температуры охлаждающей жидкости! - название само за себя говорит. Нету ни на одной машине датчика температуры двигателя. Если посмотреть на его форму то после резьбовой части есть еще 1 сантиметр выступающей части , которая и омывается охлаждающей жидкостью в которой и находится термоэлемент. Зачем мерить температуру масла? Зачем мерить температуру двигателя в каких либо местах? Зачем ставить датчик через переходник?

Датчик температуры охлаждающей жидкости! - название само за себя говорит. Нету ни на одной машине датчика температуры двигателя

Зачем ставить датчик через переходник?

А затем, что двигатель ОМ617 вместе с автоматической коробкой был установлен на Buick Dynaflow 1948. Если вы думаете что стоит коверкать оригинальную панель приборов для того чтобы установить туда мерседесовский указатель температуры - то вы глубоко заблуждаетесь. Проще через переходник установить дачик на двигатель, под который откалиброван оригинальный прибор.

Зачем мерить температуру масла?

А чтобы знать её! Мотор этот явно слабоват для Бьюика, который весит 2,6т, но коробка спасает, масло приходится охлаждать.

В своём предудущем посте я пытался объяснить, что температура дизеля, температура охлаждающей жидкости и температура масла дизеля, понятия хоть и разные, но значения у них примерно одинаковые, разницу в 5-6 грудусов можно в расчёт не принимать. Видимо неудачно пытался.

Зачем мерить температуру двигателя в каких либо местах?

Чтобы найти самую горячую точку двигателя и посмотреть, насколько отличается её температура, от температуры ОЖ.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Датчик температуры охлаждающей жидкости! - название само за себя говорит. Нету ни на одной машине датчика температуры двигателя

Зачем ставить датчик через переходник?

Зачем мерить температуру масла?

Датчик температуры охлаждающей жидкости! - название само за себя говорит. Нету ни на одной машине датчика температуры двигателя

Зачем ставить датчик через переходник?

Зачем мерить температуру масла?

Рабочей температурой являетсья начало и полное открытие термостата. Начяло включения принудительного охлаждения является началом перегрева.

Ну и что?
А затем, что двигатель ОМ617 вместе с автоматической коробкой был установлен на Buick Dynaflow 1948. Если вы думаете что стоит коверкать оригинальную панель приборов для того чтобы установить туда мерседесовский указатель температуры - то вы глубоко заблуждаетесь. Проще через переходник установить дачик на двигатель, под который откалиброван оригинальный прибор.
А чтобы знать её! Мотор этот явно слабоват для Бьюика, который весит 2,6т, но коробка спасает, масло приходится охлаждать.

В своём предуд

Во первых без агрессии пожалуйста.
Во вторых о спаривании разных марок автомобилей ты не писал. Приборку менее жалко чем двигатель. Проделать огромную работу по сопряжению различных механизмов. А калибровку температурного указателя посчитать не посильной задачей . Странно как-то это.
В третьих понятия целесообразности и простоты слишком разные.
В четвертых через отверстие масляного щупа температуру охлаждающей жидкости не померить ни как! Проктолог аппендицит не удаляет.
В пятых. Ну будешь ты знать о температуре масла, тебе покажется что оно слишком горячее, начнешь колдовать над системой охлажденния для моторного масла? Термостат, радиатор, вентилятор?
В шестых. Не тебе решать заблуждаюсь я или прав. Пусть общественность решает. Наше общение ведь публично.
В седьмых. Если ты так беспокоишься о двигле почему про коробку забыл? Или она все стерпит, всё вынесет? Кстати а в чем может спасти коробка? Она может преобразовывать виды энергий? Объясни поподробней, не понятно.
Я думаю хватит пунктов.
Не хотелось бы что бы между нами начались словесные баталии .
Можем и конструктивно поговорить

Читайте также: