Рабочая температура bmw n52

Обновлено: 08.01.2025

Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) - это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.

Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:

Новые шатуны
Система Valvetronic
Балансирные валы
Вакуумный насос
Крышка головки блока цилиндров.

На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.

Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Основные проблемы моторов N46

Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.

Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:

Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) - при пробеге 60 - 80 000км

Большой расход масла до 1л и более на 1000км

Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов)

Неустойчивая работа двигателя, расход масла

Неполадки в системе Vanos

Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос

Закоксовывание поршневых колец

Расход масла более 1л на 1000км

Проблемы с моторчиком Valvetronic

Неустойчивый холостой ход

Проблемы с вакуумным насосом

Подтекание масла, плохое торможение автомобиля

Подтекание прокладки клапанной крышки

Запах горелого масла

Растяжение цепи и износ направляющих

Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием. Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Доброго времени суток камрады, двигатель 2.5 n52k не знаю точно поднималась ли тема, или нет, но решил написать, посмотрел температуру охлаждающей жидкости, через инженерное меню, через 7 тест, в общем когда динамично едешь по городу (ускорения резкие, тапка в пол со светофора, обгоны) температура ОЖ 93-94 градусов (не знаю почему, видимо ветер дует, охлаждающая жидкость быстро циркулирует в системе или Цифровая электронная система управления двигателем (DME) осуществляет регулирование не суть важно), но когда едешь не спеша, либо по дворам, на парковку заезжаешь температура вырастает до 101-105, мне это показалось совсем не нормальным. но http://tis.bmwcats.com/doc1102210/ пишет, что все нормально рабочая температура двигателя 105-108 градусов, но я так думаю это на пороге перегрева, начал думать в сторону радиатора не чистил его давно, думаю промыть, так вот суть вопроса действительно ли это нормальная температура? и еще нашел блог где меняют термостат около 11.000 все выходит, говорят якобы температура падает на 10-15 градусов http://bmwservice.pro/pages/thermostat так вот дополнительный вопрос стоит ли столько денег вбухивать в замену старого термостат на якобы "ПРАВЕЛЬНЫЙ" или нет, оставить в покое машину пусть она нормально работает, прошу совета, а то температура 101-105 градусов меня прям в замешательство ввела, на дворе даже не лето, для меня вопрос температуры двигателя до конца не понятен, спасибо.

У тебя электро-помпа умная, чем больше газу даешь, тем выше ее производительность, при малых нагрузках соответственно менее производительная работа. И температура эта вполне нормальная, т.к. мотор N-серии считается "горячим". Вот только с маслом затягивать не стоит. Меняй почаще и всё будет ок. А термостат - он либо работает, либо нет.

sumbrero, для твоего двигателя-вполне нормальная температура. Чтобы быть спокойным, не забывай раз в год менять крышку расширительного бачка, которая имеет нехорошее свойство терять свою работоспособность и не стравливать излишнее давление.
Что входит в цену 11 000 рублей? Просто замена термостата?
Тут масса нюансов-если много ездишь по трассе, то смысла в замене нет. Если часто меняешь машины, то опять же-смысл тратиться. А если машина ещё бодрая и планируешь поездить на ней лет 5-то можно задуматься

Не парься, все гуд. При агрессивной езде темпа уменьшается для более динамичности двигателя, не могу сказать инженерными словами, где то видел ролики по температуре. Но это хорошо для двигателя и его мощности, поэтому поставили умную помпу и навороченный термостат. Почитай о своем моторе, тебе понравится его инновации плюсы и минусы

Это называется термостат с программным управлением. Или управляемое термостатирование.

Доброго времени суток камрады, спасибо за ответы, в общем сегодня весь день ездил с включенным тестом номер 7 показывающим температуру охлаждающей жидкости, понял, что алгоритм работы DME либо очень сложный, либо сложно прогнозируемый, либо я не понимаю как этот алгоритм работает, в целом принцип понятен реально DME поднимает температуру мотора в угоду экологии и расхода топлива(отсюда вопрос можно ли перепрошить DME что бы он не поднимал температуру), но когда DME решает начинать греть машину, а когда нет не понятно, иногда в пробке температура ОЖ 93-94 градуса, иногда DME начинает поднимать температуру до 101-105 и так мои замеры, утром на парковке, 5-10 минут температура поднималась до 93-94, затем в дороге минут 20 так и держалась, но как появились остановки на светофорах температура поползла наверх и за 5 минут дошла до отметки в среднем 101-105 градусов, через 3 минуты как температура достигла отметки 105 градусов, либо я попал в момент когда двигатель по не ведомой мне причине начал сам охлаждаться либо действительно при переключение коробки передач в режим спорт температура падает, в общем, приборная панель показывала 105 градусов, я переключил коробку передач в режим спорт и на глазах температура ОЖ поползла вниз и дошла до 79-82 градусов, естественно в спорте и ехать начинаешь побыстрей, но это все в пробке и когда едешь динамично температура находится на уровне 93-94, пришел к выводу, что да DME намеренно греет машину в пробке. в угоду экологии и экономии топлива, подскажите есть возможность перепрошить DME чтобы все же не грелся двигатель в пробках.

в цены входит как я понял сам переделанные холодный термостат и установка, учитывая что новый термостат с патрубком 11517805811 стоит 1500-1800 рублей цена за замену и установку конечно космическая, машина как по мне еще бодрая, езжу в основном в городе иногда пуляю за город максимум 200км туда и обратно.
17117639021 крышка расширительного бачка bmw e60 цена 700р можно действительно и поменять, спасибо.

Очередной 2.5-литровый двигатель уже новой серии N52 (в которую вошел еще N52B30), с рядной компоновкой и шестью цилиндрами. Появился N52B25 в 2005 году в качестве замены популярного M54B25 и в отличие от прошлых эволюций М-семейства, теперь это совершенно новый двигатель. В основе N52 лежит еще более легкий магниево-алюминиевый блок цилиндров, с новой легкой ШПГ и измененным коленвалом.
В N52B25 применена обновленная ГБЦ со знакомой уже системой изменения фаз газораспределения на двух валах или проще говоря, двойной Ванос (Double-VANOS). Кроме того, к ваносу была добавлена система изменения подъема клапанов Вальветроник (Valvetronic), что повысило отдачу и топливную экономичность. В приводе ГРМ используется цепь, на впуске применен коллектор переменной длины DISA, форсунки установлены в ГБЦ, система управления двигателем Siemens MSV70 .
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 23i и 25i.
Замена двигателю N52B25 вышла уже через 2 года после его начала производства, в лице N53B25 и задушенных версий N53B30, однако 2.5 л. N52 производился еще немало времени и снят с производства был только лишь в 2011 году.

Модификации двигателя BMW N52B25

1. N52B25U1 (2005 — 2008 г.в.) — базовый двигатель задушенный с помощью впускного коллектора, мощность 177 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 3500-5000 об/мин. Для версий с индексом 23i.
2. N52B25 (2009 — 2011 г.в.) — раздушенный двигатель с другим впускным коллектором, мощностью 204 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 23i.
3. N52B25O1 (2005 — 2009 г.в.) — самая популярная версия в 218 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 25i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B25

1. Самой главной проблемой N52B25 является жор масла. Дело все в тонких маслосъемных кольцах, которые быстро закоксовываются, а так же в мертвых маслосъемных колпачках. Причем на N52 такие вещи могут произойти на пробегах до 100 тыс. км… Проверяйте состояние, покупайте новые колпачки и кольца. Не лишним будет проверить состояние клапана вентиляции картерных газов (КВКГ).
Проблема была решена на моторах с 2007 года, получившие название N52NB25 (черная крышка).
2. Если же плюнуть на высокий расход масла и продолжить ездит как есть, то чуть позже начинают забиваться катализаторы. Выход: А. Купить новые катализаторы, это дорого. Б. Купить пламегасители, это дешево.
3. Тикающий звук. Проявляется на холодную и является особенностью двигателей выпуска до 2009 года. Никаких негативных последствий для мотора от этого нет.
4. Плавают обороты. Такие проблемы связаны, как правило, с Вальветроником, расходомером либо клапанами Ванос. На N52 ванос довольно часто вызывает проблемы вследствии неправильного обслуживания (замена масла раз в 20 тыс. км, использование некачественного масла). Ремонт ваноса прост: сперва промывка клапанов ваноса, если проблема остается, тогда замена. Проверяйте.
Кроме того, двигатель весьма склонен к перегреву, нужно постоянно следить за системой охлаждения, чистотой радиатора, на Н52 применена не слишком долговечная электронная помпа, требующая замены каждые ~80-100 тыс. км, Для снижения вероятности возникновения различных неприятностей, масло в двигатель N52 рекомендуется лить высококачественное, рекомендованное производителем, на бензине также экономить не стоит.
Покупать ли BMW с таким двигателем? Нежелательно, лучше купить надежный двигатель М54 или N52B30.

Тюнинг двигателя BMW N52B25

Чип тюнинг

Данный мотор очень неприспособлен к тюнингу и доработке, поэтому оптимально будет купить BMW помощнее. Если же вам очень хочется поиграться в тюнинг, тогда наиболее простым методом по увеличению мощности на N52B25 будет чиптюнинг. Покупка спортивной выхлопной системы и воздушного фильтра, а также злая прошивка позволят поднять мощность на ~20 л.с.
Владельцам BMW с индексом 23i желательно купить впускной коллектор от N52B25O1 (индекс 25i). Данный шаг позволит еще немного (около 15-20 л.с.) увеличить максимальную мощность.

N52B25 Компрессор

Тем кому вышеописанных мероприятий покажется недостаточно, нужно готовить деньги на наддув. Покупка компрессор кита от ARMA позволит увеличить мощность на сток поршневой почти до 300 л.с. Однако дешевле купить BMW с N54/N55, индекс 35i.

Первый двигатель в новой линейке N52 (в которую вошел и N52B25) с шестью цилиндрами в ряд. В отличие от предшественника М54B30, N52B30 представляет собой полностью новый двигатель, с новым облегченным магниево-алюминиевым блоком цилиндров, другим коленвалом и легкой шатунно-поршневой группой.
В моторе применена новая головка блока цилиндров с использованием системы изменения фаз газораспределения на впускном и выпуском распредвалах Double-VANOS, а также, для еще большей эффективности, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II. Их высота варьируется от 0.18 мм до 9.9 мм. Выпускные клапаны — 9.7 mm. Фаза 255/263. Диаметр впускных клапанов 34.2 мм, выпускных 29 мм. В ГБЦ теперь переместились и форсунки, на впуске используется коллектор с переменной длиной DISA, система управления двигателем Siemens MSV70, в ГРМ применена цепь.
Двигатель N52B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 25i, 28i и 30i, в зависимости от модификации.
Использовался 3-х литровый двигатель N52 до 2011 года, несмотря на то, что с 2007 года его теснил модифицированный мотор N53B30.

Модификации двигателя BMW N52B30

1. N52B30U1 (2004 — 2011 г.в.) — задушенный двигатель мощностью 218 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2400-4200 об/мин. Мощность снижена за счет использования другого впускного коллектора и прошивки ECU. Для версий с индексом 25i и 28i.
2. N52B30 (2007 — 2011 г.в.) — аналог для рынка Северной Америки. Мощность 231 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин. Для версий с индексом 28i.
3. N52B30O0 (2004 — 2011 г.в.) — базовый двигатель с 3-Stage DISA впускным коллектором. Мощность 258 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2500-4000 об/мин. Для версий с индексом 30i.
4. N52B30O1 (2006 — 2009 г.в.) — мощность 265 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750-4250 об/мин. Для версий с индексом 30i.
5. N52B30O1 (2006 — 2010 г.в.) — мощность 272 л.с. при 6650 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 2750 об/мин. Для кроссоверов X3 и X5 и моделей BMW с индексом 30i.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N52B30

Неисправности двигателя N52B30 аналогичны тем, с которыми можно столкнуться на младшем 2.5-литровом N52B25, за исключением залегающих колец и им сопутствующих неприятностей. На N52B30 применены другие маслосъемные кольца Mahle, благодаря чему проблема жора масла отсутствует.
Вследствиии этого ресурс мотора 3-х литрового N52 значительно выше младшего брата и его, в общем и целом, можно рекомендовать к покупке.

Тюнинг двигателя BMW N52B30

Чип тюнинг. Впуск

Имеет смысл дорабатывать младшие, искусственно задушенные, версии N52B30 в 218 л.с. и 231 л.с. Для возврата им заводской мощности 270 л.с., нужно купить впускной коллектор 3-Stage DISA и прошить ECU под мощность в 272 л.с. в конторе специализирующейся на N52B30. Для более полного раскрытия потенциала, не покупаем спортивный воздушный фильтр и спортивную выхлопную систему. Подобные манипуляции позволят увеличить мощность до 280-290 л.с.
Можно установить 6-дроссельный впуск, но настраивать придется на сторонних мозгах.

N52B30 Компрессор

Как и для младшего N52B25, на 3-литровый N52 можно купить компрессор кит от ARMA (или другого производителя) и получить около 300-350 л.с. на сток поршневой. Это хорошо, но куда лучше и дешевле купить BMW с N54 и сделать чип-тюнинг до 400 л.с.

Читайте также: